JP5363235B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は車両用灯具に関し、特に、ボディおよびアウターカバーにより形成される灯室内に第１光源が配されるとともに、当該第１光源の前方に、当該第１光源とは異なる第２光源からの光を導光してその一部を前方へと出射する導光体が配された車両用灯具に関する。
自動車のテールランプ等の車両用灯具として、所定に組み合わせて点灯可能な複数の光源を備えたものが知られている。例えば特許文献１に記載のテールライト装置では、遠隔レーザ光源からの光を光マニフォールドから前方へと出射させるとともに、テールライトアセンブリ内部における光マニフォールドの後方に配された第２光源（ＬＥＤ列）からの光を、光マニフォールドを通過させつつ前方へと出射させることができる。
特開２０００−２１５７１０号公報
しかしながら、このようなテールライト装置では、第２光源からの光が光マニフォールドを通過する際に減衰することから、第２光源による発光効率の向上が課題であった。
本発明は、上記課題を解決することを目的として、前方が開口したボディと、前記開口を覆うように前記ボディに取り付けられるアウターカバーと、前記ボディおよび前記アウターカバーにより形成される灯室内に配される第１光源と、前記第１光源からの第１光源光を前方へ向けて反射する光学部材と、前記灯室内に配される第２光源と、前記第２光源からの第２光源光が端部から入射されるとともに当該第２光源光の少なくとも一部を延出した側面から前方へと出射する導光体と、を備え、前記導光体は、前記第１光源光における主配光を形成する光成分を遮らない位置に設けられることを特徴とする車両用灯具を提供する。
また、上記車両用灯具において、前記導光体は、前記灯室内における前記光学部材の前方に互いに離間して並列に複数設けられ、前記光学部材は、主配光を形成する前記光成分が複数の前記導光体の間を通るように前記第１光源光を反射することが好ましい。
また、上記車両用灯具において、前記導光体は、前記主配光の光軸と垂直な平面に平行に延伸する棒状体であり、前記光学部材は、前記導光体の近傍において焦点を結ぶように前記第１光源光を集光させることが好ましい。
また、上記車両用灯具において、前記光学部材は、前記第１光源の前方に配されて前記第１光源光を透過する透過部を有し、前記導光体は、前記透過部を透過した透過光を遮らない位置に設けられることが好ましい。
また、上記車両用灯具において、前記第１光源は、光軸を中心に前方へ前記第１光源光を発光する半導体発光素子であってよい。
なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
本発明の車両用灯具によれば、灯具の主たる光源である第1光源とは別個の第２光源で発光させることのできる導光体を設けることによりデザイン性に優れる。また、第１光源の点灯状態を視認させる上で重要な主配光を遮らない位置に導光体を設けることにより、第１光源の点灯状態の視認性を向上させることができる。
本発明の実施形態に係る車両用灯具１００の正面図である。 図１のＡ−Ａ断面における断面図である。 図１のＢ−Ｂ断面における断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面における断面図である。 図１のＡ−Ａ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。 本発明の実施形態の他の例に係る車両用灯具１０１の正面図である。 図６のＤ−Ｄ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。 本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具１０２の正面図である。 図８のＥ−Ｅ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。 本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具１０３の正面図である。 図１０のＦ−Ｆ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。 本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具２００の正面図である。 図１２のＸ−Ｘ断面における断面図である。 図１２のＹ−Ｙ断面における断面図である。 図１２のＹ−Ｙ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態について説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また実施形態における特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１００の正面図である。また、図２から図４は、それぞれ、図１のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面、およびＣ−Ｃ断面における断面図である。
車両用灯具１００は、灯具正面側すなわち前方側が開口したボディ１１０と、当該開口を覆うようにボディ１１０に取り付けられたアウターカバー１２０とにより外装が構成されている。そして、これらボディ１１０およびアウターカバー１２０により形成される灯室内には、第１光源１３０、リフレクタ１５０、および複数の導光体１６１，１６２，１６３，１６４が配される。本例では、第１光源１３０は、灯室内の略中央に配され、リフレクタ１５０は、第１光源１３０の発光部１３５よりも後方に配される。また、導光体１６１〜１６４は、灯室内におけるアウターカバー１２０のすぐ内側に配される。
なお、本明細書において、前方とは、車両用灯具１００における第１光源１３０からアウターカバー１２０へと向かう方向（例えば図２における上方）であり、後方とは、当該前方と反対の方向（例えば図２における下方）である。車両用灯具１００を自動車のリアコンビネーションランプに用いた場合、上記前方は即ち車両後方を示す。
ボディ１１０は、例えば合成樹脂材料により一体的に形成されている。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。ボディ１１０は、灯室に相当する部分が凹状に形成されており、前方側における開口周縁部には、アウターカバー１２０の外周縁部が固定される固定溝が形成されている。
アウターカバー１２０は、例えば透明または半透明の合成樹脂材料により形成される。この合成樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ樹脂）、ポリカーボネートＡＢＳ樹脂（ＰＣ−ＡＢＳ樹脂）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）等が好ましく用いられる。アウターカバー１２０は、その外周縁部がボディ１１０における上記固定溝に嵌め込まれた状態で接着あるいは融着されることによりボディ１１０に固定されている。
第１光源１３０は、ソケット部１３６の後方側に設けられた給電端子を介して供給される点灯電圧によって発光部１３５が発光する。本例では、第１光源１３０として例えば白熱バルブまたはハロゲンバルブが用いられる。
第１光源１３０からの光の一部は、発光部１３５の前方側（図２における上側）から出射し、図２および図３に「Ｐ」で示す光軸を中心に拡散しながら前方へと進む直射光となる。また、第１光源１３０からの光の他の一部は、発光部１３５の側方から出射し、後述のリフレクタ１５０によって反射されて前方へと進む反射光となる。以下において、第１光源１３０の発光部１３５からの光を第１光源光と称する。
リフレクタ１５０は、本発明における光学部材の一例であり、前方側に略放物面状に凹んだ反射面１５５を有する。また、リフレクタ１５０の略中央には第１光源１３０を通すための貫通穴が設けられている。反射面１５５は、主として発光部１３５側方からの第１光源光を集光させつつ前方へ向けて反射する。
導光体１６１〜１６４は、本例では円形の断面を有する棒状体であり、ボディ１１０の開口近傍に、各々が互いに離間して並列に設けられる。これらの導光体１６１〜１６４は、例えば透明あるいは半透明の合成樹脂材料により形成される。
ボディ１１０の両側には、導光体１６１〜１６４の各々に対応して第２光源１７０が設けられている。第２光源１７０には、例えばＬＥＤなどの半導体発光素子が好ましく用いられる。それぞれの第２光源１７０は、図４に例示するように、その発光面が導光体１６１〜１６４の各々の端部と対向するように設けられており、基板１７５に固定されている。基板１７５には、外部の電源から供給される発光電流を制御する制御回路が形成されており、第２光源１７０は、基板１７５を介して供給される発光電流によって発光する。以下において、第２光源１７０からの光を第２光源光と称する。
第２光源１７０を点灯すると、第２光源１７０から発せられた第２光源光が導光体１６１〜１６４の各々の端部から導光体１６１〜１６４の内部へと入射する。そして、第２光源光は、導光体１６１〜１６４の内部を内面反射しながら進みつつ、導光体１６１〜１６４の側面から出射する。
なお、本例では、第２光源光は、導光体１６１〜１６４の側面から全ての方向に出射するが、第２光源光を特定の方向に出射させるように導光体１６１〜１６４を構成してもよい。例えば導光体１６１〜１６４の側面の前方側を除く部分にステップを設けたり、あるいは当該部分に蒸着処理を施した反射面を形成することにより、第２光源光を前方だけに出射させることができる。
第１光源１３０を点灯させた状態で車両用灯具１００を正面側（車両用灯具１００の前方）から見た場合、第１光源１３０からの直射光およびリフレクタ１５０からの反射光が観察される。これらのうち、第１光源１３０の光軸Ｐを中心とする特定の範囲内の光成分が、第１光源１３０の点灯状態の視認性において特に重要となる。
以下において、この範囲を主配光領域と称し、当該範囲内の光成分を主配光と称する。本例では、主配光領域を次のように定義する。すなわち、主配光領域は、少なくとも灯具鉛直方向（図１の上下方向）では第１光源１３０の発光中心から光軸Ｐに対して角度αまでの範囲（図２において「Ｍ」を付して示す範囲）内であり、さらに、灯具水平方向（図１の左右方向）では第１光源１３０の発光中心から光軸Ｐに対して角度βまでの範囲（図３において「Ｍ」を付して示す範囲）内である領域として定義される。なお、上記の角度αおよび角度βの大きさは、好ましくは、角度αは１０度、角度βは２０度であるが、例えば第１光源１３０の出射光量や車両用灯具１００の用途などによって異なる。
図５は、図１のＡ−Ａ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。図５では、第１光源１３０からの直射光については、図２を参照して示した主配光領域内の光成分の光路のみ図示している。
本例において、導光体１６１〜１６４は、いずれも、主配光の光軸（Ｐ）と垂直な平面に対して平行に配されている。また、導光体１６１〜１６４は、第１光源１３０からの直射光およびリフレクタ１５０で反射される反射光のうち、少なくとも主配光に含まれる光成分を遮らない位置に設けられている。すなわち、図５において「ＬＭ」を付して示す主配光の光成分は、導光体１６１〜１６４によって遮られることなく前方へと出射する。
なお、本例では、導光体１６１〜１６４は、上記のように、リフレクタ１５０からの反射光をほとんど遮らない位置に設けられている。しかしながら、導光体１６１〜１６４の配置はこれに限られず、当該反射光および上記直射光のうちの最終的に主配光ＬＭとして観察される光成分を少なくとも遮らない位置に設けられていればよい。
このように、車両用灯具１００は、主光源である第１光源１３０とは別個の第２光源１７０で発光させることのできる導光体１６１〜１６４を設けたことによりデザイン性に優れる。また、車両用灯具１００は、第１光源１３０の点灯状態を視認させる上で重要な主配光ＬＭを遮らない位置に導光体１６１〜１６４を設けることにより、第１光源光の主配光領域Ｍに導光体１６１〜１６４を設けた場合と比べて主配光ＬＭの光量が大きく、第１光源１３０の点灯状態の視認性に優れる。
図６は、本発明の実施形態の他の例に係る車両用灯具１０１の正面図である。また、図７は、図６のＤ−Ｄ断面における断面図にリフレクタ１５１からの反射光の光路の一部を示した図である。
以下において説明する車両用灯具１０１に関し、上記の車両用灯具１００と同じ構成については図中に同じ符号を付すとともに説明を省略する。また、車両用灯具１０１における第１光源１３０からの直射光の光路については車両用灯具１００と同様であるので、図７では図示を省略する。
車両用灯具１０１は、上記の車両用灯具１００のリフレクタ１５０に替えて、リフレクタ１５１を備える。リフレクタ１５１は、本発明における光学部材の他の一例であり、図７に示すように、前方側に略放物面状に凹んだ複数の反射面１５６，１５７，１５８を有する。
反射面１５６〜１５８は、第１光源１３０から入射する第１光源光を前方へ反射する。ここで、反射面１５６〜１５８の各々は、反射光が導光体１６１〜１６４の間を通るように第１光源光を反射する。具体的には、反射面１５６〜１５８は、反射光の光軸が導光体１６１〜１６４の間を通るように第１光源光を反射するとともに、その反射光が導光体１６１〜１６４のいずれかの近傍において焦点を結ぶように当該反射光を集光させる。したがって、反射面１５６〜１５８の各面で反射された反射光は、いずれも導光体１６１〜１６４で遮られることなく前方へと出射する。
このように、車両用灯具１０１は、導光体１６１〜１６４の間を通るように第１光源光を反射する反射面１５６〜１５８が設けられたリフレクタ１５１を備えることにより、導光体１６１〜１６４で遮られる第１光源光の割合をより小さくすることができるので、第１光源１３０の点灯状態の視認性に優れる。
図８は、本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具１０２の正面図である。また、図９は、図８のＥ−Ｅ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。以下において説明する車両用灯具１０２に関し、上記の車両用灯具１００と同じ構成については図中に同じ符号を付すとともに説明を省略する。
車両用灯具１０２は、上記の車両用灯具１００のリフレクタ１５０および導光体１６１〜１６４に替えて、リフレクタ１５２および導光体１８０を備える。導光体１８０は、透明あるいは半透明の合成樹脂材料により一体に成形されたインナーレンズ部材として車両用灯具１０２の灯室内におけるアウターカバー１２０のすぐ内側に配され、複数の導光部１８１，１８２，１８３，１８４を有する。
導光部１８１〜１８４の各々は、第１光源光の主配光の光軸と垂直な平面に対して平行に配されるとともに、互いに離間して並列に設けられている。そして、導光部１８１〜１８４の上面および下面は、上記平面に対して略平行である。そして、図８および図９に示すように、導光部１８１〜１８４の間には、第１光源光を通すための貫通孔が設けられている。
なお、図示は省略するが、ボディ１１０の両側には、導光部１８１〜１８４の両端と対向する位置に複数の第２光源１７０が設けられる。したがって、導光部１８１〜１８４は、第２光源１７０からの第２光源光により発光する。また、このとき、導光体１８０における導光部１８１〜１８４以外の部分、例えば導光体１８０における導光部１８１〜１８４間を繋ぐフレーム部分も第２光源光により発光する。
また、本例の導光体１８０は、車両用灯具１００，１０１が備える導光体１６１〜１６４と比べてボディ１１０の開口面に占める面積が大きい。したがって、棒状の導光体１６１〜１６４を備えた車両用灯具１００，１０１とは異なる発光イメージを第２光源光で作り出すことができる。
リフレクタ１５２は、本発明における光学部材のさらに他の一例であり、前方側に略放物面状に凹んだ反射面１５９を有する。反射面１５９は、第１光源１３０から入射する第１光源光を前方へ反射する。ここで、反射面１５９は、反射光が導光部１８１〜１８４の間の貫通孔を通るように第１光源光を反射する。
具体的には、反射面１５９は、反射光の光軸が上記貫通孔を通るように第１光源光を反射するとともに、その反射光が上記貫通孔の近傍において焦点を結ぶように当該反射光を集光させる。したがって、反射面１５９で反射された反射光は、導光体１８０で遮られることなく前方へと出射する。また、第１光源１３０からの直射光のうちの主配光領域内の光成分は、図９に示すように、導光部１８２と導光部１８３との間に設けられた貫通孔を通って前方へと出射する。
したがって、車両用灯具１０２は、車両用灯具１００，１０１が備える導光体１６１〜１６４と比べてボディ１１０の開口面に占める面積が大きい導光体１８０を備えているにも関わらず、第１光源光の前方への出射効率が低下せず、とりわけ主配光を効率よく前方へ出射することができる。
図１０は、本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具１０３の正面図である。また、図１１は、図１０のＦ−Ｆ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。車両用灯具１０３は、アウターカバーと一体に設けられた導光体１９０を備える点で上記の車両用灯具１００〜１０２と異なる。
導光体１９０は、他の部分よりも第１光源光の光軸方向について分厚く形成された複数の導光部１９１，１９２，１９３，１９４を有する。導光部１９１〜１９４の各々は、第１光源光の主配光の光軸と垂直な平面に対して平行に配されるとともに、互いに離間して並列に設けられている。そして、導光部１９１〜１９４の上面および下面は、上記平面に対して略平行である。導光部１９１〜１９４は、ボディ１１０の両側に設けられる複数の第２光源１７０（不図示）からの第２光源光により発光する。
また、このとき、導光体１９０における導光部１９１〜１９４以外の部分も僅かながら第２光源光により発光する。したがって、第２光源１７０の点灯時には車両用灯具１０３の正面全体が第２光源光により発光するので、車両用灯具１００〜１０２とは異なる発光イメージを作り出すことができる。
図１２は、本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用灯具２００の正面図である。また、図１３は、図１２のＸ−Ｘ断面における断面図である。
車両用灯具２００は、灯具正面側すなわち前方側が開口したボディ２１０と、当該開口を覆うようにボディ２１０に取り付けられたアウターカバー２２０とにより外装が構成されている。そして、これらボディ２１０およびアウターカバー２２０により形成される灯室内には、複数の点灯ユニット２０１，２０２，２０３，２０４，２０５，２０６が配される。
また、灯室内におけるアウターカバー２２０の内側には、複数の導光体２６１，２６２，２６３，２６４が配される。導光体２６１〜２６４は、略矩形の断面を有する棒状体であり、アウターカバー２２０の内面に沿って設けられている。また、導光体２６１〜２６４は、アウターカバー２２０の面方向について、各々が互いに離間して並列に設けられる。これらの導光体２６１〜２６４は、例えば透明あるいは半透明の合成樹脂材料により形成される。
導光体２６１〜２６４の一端側には、それぞれの導光体２６１〜２６４に対応して第２光源２７０が設けられている。第２光源２７０には、例えばＬＥＤなどの半導体発光素子が好ましく用いられる。それぞれの第２光源２７０は、図１３に例示するように、その発光面が導光体２６１〜２６４の各々の端部と対向するように設けられており、基板２７５に固定されている。基板２７５は、外部の電源から供給される発光電流を制御する制御回路が形成されており、ボディ２１０に取り付けられた仕切板２１１に固定されている。第２光源２７０は、基板２７５を介して供給される発光電流によって発光する。
第２光源２７０から発せられた第２光源光は、導光体２６１〜２６４の各々の端部から導光体２６１〜２６４の内部へと入射し、導光体２６１〜２６４の内部を内面反射しながら進みつつ、導光体２６１〜２６４の側面から周囲へと出射する。
複数の点灯ユニット２０１〜２０６は、それぞれ略同様の構成を有し、車両用灯具２００の長手方向に沿って併設されている。以下では、点灯ユニット２０１について、図１４および図１５を参照して説明する。他の点灯ユニット２０２〜２０６については、以下に説明する点灯ユニット２０１と同様であるので説明を省略する。
図１４は、図１２のＹ−Ｙ断面における断面図である。図１５は、図１２のＹ−Ｙ断面における断面図に第１光源光の光路の一部を示した図である。図１４に示すように、点灯ユニット２０１は、ボディ２１０の底面中央に配される第１光源２３０と、第１光源２３０の前方に配される光学部材２４０とを有する。
第１光源２３０は、ＬＥＤなどの半導体発光素子であり、その発光面が光学部材２４０中央に設けられた水平な入射面２４４と対向するように設けられている。また、第１光源２３０は、ボディ２１０の底面上に配される基板２３５に固定されている。基板２３５には、外部の電源から供給される発光電流を制御する制御回路が形成されており、第１光源２３０は、基板２３５を介して供給される発光電流によって発光する。以下において、第１光源２３０からの光を第１光源光と称する。
光学部材２４０は、第１光源２３０からの第１光源光が入射する入射面２４４，２４５と、入射面２４４へ入射した第１光源光が出射する出射面２４１と、入射面２４５へ入射した第１光源光を内面反射する反射面２４６，２４７と、反射面２４６で反射された第１光源光が出射する出射面２４２と、反射面２４７で反射された第１光源光が出射する出射面２４３とを有する。
第１光源２３０からの第１光源光のうち、第１光源２３０の光軸（図１４に「Ｑ」を付して示す灯具前後方向に伸びる直線）を中心として前方へ出射した光は、光学部材２４０の入射面２４４へと入射する。入射面２４４へ入射した第１光源光は、図１５に示すように、凸レンズ形状の出射面２４１で略平行な光となって前方へと出射する。
したがって、光学部材２４０における入射面２４４と出射面２４１とに挟まれる部分は、本発明における第１光源光を透過する透過部として機能する。以下において、第１光源２３０から光学部材２４０の透過部を経て出射面２４１から出射する第１光源光を直射光と称する。
第１光源２３０からの第１光源光のうち、第１光源２３０の斜め前方および側方へ出射した光は、光学部材２４０の入射面２４５へと入射する。入射面２４５へ入射した第１光源光は、図１５に示すように、反射面２４６，２４７で出射面２４２，２４３へ向けて内面反射される。
そして、反射面２４６，２４７で反射された第１光源光は、凸レンズ形状の出射面２４２，２４３で所定に集光されて導光体２６１〜２６４の近傍で焦点を結びつつ導光体２６１〜２６４の間を通って前方へ出射する。以下において、第１光源２３０から光学部材２４０の入射面２４５を経て出射面２４２，２４３から出射する第１光源光を反射光と称する。
第１光源２３０を点灯させた状態で点灯ユニット２０１を正面側から見た場合、第１光源２３０からの直射光および反射光が観察される。これらのうち、第１光源２３０の発光中心から光軸Ｑに対して角度αまでの範囲（図１４において「Ｍ」を付して示す範囲）内の光成分が、第１光源２３０の点灯状態の視認性において特に重要な主配光ＬＭとなる。なお、上記の角度αの大きさは、好ましくは１０度であるが、例えば第１光源２３０の光量や点灯ユニット２０１の用途などによって異なる。
点灯ユニット２０１では、第１光源２３０から前方へと出射する第１光源光が直射光として主配光ＬＭの大部分を占めるが、導光体２６１〜２６４は当該直射光を遮らない位置に設けられている。したがって、第１光源光の主配光領域内に導光体２６１〜２６４を設けた場合と比べて主配光ＬＭの光量が大きく、第１光源２３０の点灯状態の視認性に優れる。
さらに、点灯ユニット２０１では、第１光源２３０から斜め上方および側方へと出射する第１光源光についても、光学部材２４０によって、導光体２６１〜２６４の間を通るように前方へ出射される。したがって、光学部材２４０を設けない場合と比べて前方への出射光量をより大きくすることができるので、第１光源２３０の点灯状態の視認性をより向上させることができる。
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
１００，１０１，１０２，１０３，２００…車両用灯具
１１０，２１０…ボディ
１２０，２２０…アウターカバー
１３０，２３０…第１光源
１３５…発光部
１３６…ソケット部
１５０，１５１，１５２…リフレクタ
１５５，１５６，１５７，１５８，１５９…反射面
１６１，１６２，１６３，１６４，１８０，１９０，２６１，２６２，２６３，２６４…導光体
１７０，２７０…第２光源
１７５，２３５，２７５…基板
２０１，２０２，２０３，２０４，２０５，２０６…点灯ユニット
２１１…仕切板
２４０…光学部材
２４１，２４２，２４３…出射面
２４４，２４５…入射面
２４６，２４７…反射面

Claims (4)

  1. 前方が開口したボディと、
    前記開口を覆うように前記ボディに取り付けられるアウターカバーと、
    前記ボディおよび前記アウターカバーにより形成される灯室内に配される第１光源と、 前記第１光源からの第１光源光を前方へ向けて反射する光学部材と、
    前記灯室内に配される第２光源と、
    前記第２光源からの第２光源光が端部から入射されるとともに当該第２光源光の少なくとも一部を延出した側面から前方へと出射する導光体と、
    を備え、
    前記導光体は、前記第１光源光における主配光を形成する光成分を遮らない位置に設けられ、
    前記導光体は、前記灯室内における前記光学部材の前方に互いに離間して並列に複数設けられ、
    前記光学部材は、主配光を形成する前記光成分が複数の前記導光体の間を通るように前記第１光源光を反射することを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記導光体は、前記主配光の光軸と垂直な平面に平行に延伸する棒状体であり、
    前記光学部材は、前記導光体の近傍において焦点を結ぶように前記第１光源光を集光させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記光学部材は、前記第１光源の前方に配されて前記第１光源光を透過する透過部を有し、
    前記導光体は、前記透過部を透過した透過光を遮らない位置に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第１光源は、光軸を中心に前方へ前記第１光源光を発光する半導体発光素子であることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
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