JP5361571B2 - Vehicle lighting system - Google Patents

Description

本願発明は、車両の前面部を発光させる車両発光システムに関するものである。   The present invention relates to a vehicle light emitting system that emits light from a front portion of a vehicle.

従来より、夜間走行状態において、車両前方の道路に存在する歩行者（例えば道路を横断中の歩行者あるいは道路に飛び出した歩行者等）を、ヘッドランプからの光照射以外の方法で認識する手段として、車両に赤外線センサを設置して認識するシステム（「特許文献１」参照）や車両に赤外線カメラを設置して認識するシステム（「特許文献２」参照）が知られている。   Conventionally, a means for recognizing a pedestrian (for example, a pedestrian crossing a road or a pedestrian jumping out of a road) existing on a road ahead of the vehicle by a method other than light irradiation from a headlamp in a night driving state As a system, an infrared sensor is installed and recognized in a vehicle (see “Patent Document 1”) and an infrared camera is installed in a vehicle and recognized (see “Patent Document 2”).

一方、従来より、車両の前面部に、通常の車両用灯具（すなわちヘッドランプやクリアランスランプ等）以外の発光体を数多く配置して、車両を装飾的に光らせることが、ドライバの趣味的な演出として行われている。   On the other hand, the driver's hobby has been to arrange many light emitters other than ordinary vehicle lamps (that is, headlamps, clearance lamps, etc.) on the front part of the vehicle to make the vehicle shine decoratively. It is done as

特開平１１−３５３５９３号公報JP 11-353593 A 特開２００６−４４３５９号公報JP 2006-44359 A

夜間走行状態において、車両前方の横断歩道を対向車線側の歩道から渡って来る歩行者は、その横断歩道の前方側に対向車が停車しており、かつ、この対向車がヘッドランプを点灯している場合には、そのヘッドランプの明るさによって、歩行者の存在を目視で認識しにくくなることが多い。   When driving at night, a pedestrian who crosses the pedestrian crossing in front of the vehicle from the sidewalk on the opposite lane is on the front side of the pedestrian crossing, and the oncoming vehicle lights up the headlamp. In many cases, the brightness of the headlamp makes it difficult to visually recognize the presence of a pedestrian.

このような場合において、上記「特許文献１」や「特許文献２」に記載されたシステムを採用することにより、横断中の歩行者の存在を自動的に認識することが可能となる。   In such a case, it is possible to automatically recognize the presence of a pedestrian who is crossing by adopting the systems described in the above-mentioned “Patent Document 1” and “Patent Document 2”.

しかしながら、これらのシステムでは、横断中の歩行者の存在をドライバの目視情報として直接認識することができるわけではないので、その認識結果をドライバの迅速かつ的確な対応行動に反映させることは容易でない、という問題がある。   However, in these systems, it is not possible to directly recognize the presence of a pedestrian while crossing as visual information of the driver, so it is not easy to reflect the recognition result on the driver's quick and accurate response action. There is a problem.

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、夜間走行状態において、車両前方の道路を横断中の歩行者を、その前方側にヘッドランプを点灯している対向車が存在する場合であっても、目視で容易に認識することができる車両発光システムを提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of such circumstances, and there is an oncoming vehicle with a headlamp on the front side of a pedestrian crossing a road ahead of the vehicle in a night driving state. Even if it does, it aims at providing the vehicle light-emitting system which can be recognized easily visually.

本願発明は、車両前方の道路を横断中の歩行者が見えにくくなることの主たる原因が、その前方側に停車（あるいは徐行）している対向車の左右１対のヘッドランプの間に歩行者が移動したとき、その明るさの谷間に入ってしまうことによるものであるという点に着目し、当該対向車の構成として、車両の前面部が所定の方法で発光する構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。   In the present invention, the main reason that the pedestrian crossing the road ahead of the vehicle is difficult to see is that the pedestrian is between the pair of left and right headlamps of the oncoming vehicle that stops (or slows down) on the front side. Focusing on the fact that it is due to entering the valley of the brightness when moving, as a configuration of the oncoming vehicle, the front portion of the vehicle emits light by a predetermined method, It aims to achieve the purpose.

すなわち、本願発明に係る車両発光システムは、
車両の前面部を発光させる車両発光システムであって、
車両の前面部において左右１対のヘッドランプの間に位置する車幅方向中間領域を、略全幅にわたって発光させるように構成された発光体と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
この走行状態検出手段により車両が略停止状態にあることが検出されたとき、上記発光体を発光させる発光制御手段と、を備えてなり、
上記発光制御手段が、上記走行状態検出手段により車両が略停止状態にあることが検出されたとき、対向車側から自車と対向車との間の歩行者を視認しやすくするために上記各ヘッドランプを減光させるように構成されている、ことを特徴とするものである。 That is, the vehicle light emitting system according to the present invention is
A vehicle light emitting system for emitting light on a front surface of a vehicle,
A light emitter configured to emit light over substantially the entire width in a vehicle width direction intermediate region located between a pair of left and right headlamps in a front portion of the vehicle;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
When the vehicle is detected to be in a substantially stopped state by the running state detecting means, Ri Na equipped with a light emitting control means for emitting the light emitting element,
When the light emission control means detects that the vehicle is in a substantially stopped state by the running state detection means, each of the above-mentioned light emission control means makes it easy to visually recognize a pedestrian between the own vehicle and the oncoming vehicle from the oncoming vehicle side. that is configured to dim the headlamps, it is characterized in.

上記「車両の前面部」は、車両において前方側から見える部分であれば、その具体的な部位は特に限定されるものではなく、例えば、フロントグリル、フロントバンパー、フロントウインドシールド、ボンネット等が位置する部位がこれに該当する。   The specific part of the “front portion of the vehicle” is not particularly limited as long as it is a portion that can be seen from the front side of the vehicle. The part corresponds to this.

上記「車幅方向中間領域」は、車幅方向に関して左右１対のヘッドランプの間に位置する領域であれば、上下方向に関しては、左右１対のヘッドランプと同じ高さに位置する領域であってもよいし、左右１対のヘッドランプとは異なる高さに位置する領域であってもよい。   If the “vehicle width direction intermediate region” is a region located between the pair of left and right headlamps in the vehicle width direction, it is a region located at the same height as the pair of left and right headlamps in the vertical direction. It may be an area located at a different height from the pair of left and right headlamps.

上記「発光体」は、車幅方向中間領域を略全幅にわたって発光させるように構成されたものであれば、その種類や発光態様等の具体的な構成は特に限定されるものではない。その際、車幅方向中間領域を略全幅にわたって発光させる態様としては、例えば、車幅方向中間領域の大部分を面発光させる態様、あるいは、車幅方向中間領域を離散的に複数箇所において発光させる態様等が採用可能である。   As long as the “light emitting body” is configured to emit light in the vehicle width direction intermediate region over substantially the entire width, the specific configuration such as the type and the light emitting mode is not particularly limited. At this time, as a mode of emitting light in the vehicle width direction intermediate region over substantially the entire width, for example, a mode in which most of the vehicle width direction intermediate region is surface-emitting, or the vehicle width direction intermediate region is light-emitting discretely at a plurality of locations An aspect etc. are employable.

また、上記「発光体」は、車幅方向中間領域のみを発光させる構成となっていてもよいし、車幅方向中間領域以外の領域をも発光させる構成となっていてもよい。   In addition, the “light emitting body” may be configured to emit light only in the vehicle width direction intermediate region, or may be configured to emit light in regions other than the vehicle width direction intermediate region.

上記「略停止状態」とは、停止状態または停止直前の徐行をしている状態（具体的には時速１０ｋｍ以下の速度で走行している状態）にあることを意味するものである。   The “substantially stopped state” means that the vehicle is in a stopped state or in a state where the vehicle is traveling immediately before stopping (specifically, a state where the vehicle is traveling at a speed of 10 km / h or less).

上記構成に示すように、本願発明に係る車両発光システムは、車両の前面部において左右１対のヘッドランプの間に位置する車幅方向中間領域を、その略全幅にわたって発光させるように構成された発光体を備えており、そして、走行状態検出手段により車両が略停止状態にあることが検出されたとき、発光制御手段により上記発光体を発光させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。   As shown in the above configuration, the vehicle light emitting system according to the present invention is configured to emit light over substantially the entire width in the vehicle width direction intermediate region located between the pair of left and right headlamps in the front portion of the vehicle. Since the light emitting body is provided, and the light emitting control means is configured to cause the light emitting body to emit light when the running state detecting means detects that the vehicle is substantially stopped, the following is provided. An effect can be obtained.

すなわち、夜間走行状態において、車両前方の横断歩道を対向車線側の歩道から渡って来る歩行者は、その横断歩道の前方側において停車（あるいは徐行）している対向車（以下「車両Ａ」という）がヘッドランプを点灯している場合には、そのヘッドランプの明るさによって、その車両Ａにとっての対向車である自車（以下「車両Ｂ」という）のドライバからは、歩行者の存在を目視で認識しにくくなる。特に、車両Ａの左右１対のヘッドランプの間に歩行者が入ったときには、その明るさの谷間で、車両Ｂのドライバから歩行者が一層見えにくくなってしまう。   That is, in a night driving state, a pedestrian who crosses a pedestrian crossing in front of the vehicle from a sidewalk on the opposite lane side stops (or slows down) on the front side of the pedestrian crossing (hereinafter referred to as “vehicle A”). ) Lights up the headlamp, the driver of the own vehicle (hereinafter referred to as “vehicle B”), which is an oncoming vehicle for the vehicle A, indicates the presence of a pedestrian depending on the brightness of the headlamp. It becomes difficult to recognize visually. In particular, when a pedestrian enters between a pair of left and right headlamps of the vehicle A, the pedestrian becomes more difficult to see from the driver of the vehicle B in the valley of the brightness.

そこで、車両Ａの構成として、その前面部における左右１対のヘッドランプの間に位置する車幅方向中間領域を、その略全幅にわたって発光させる発光体を備えた構成とした上で、この車両Ａが略停止状態にあるとき、その発光体を発光させる構成とすれば、歩行者が左右１対のヘッドランプの間に入ったときでも、歩行者の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせることができる。そしてこれにより、車両Ａのヘッドランプが点灯している場合であっても、そのヘッドランプの明るさとのコントラストによって、車両Ｂのドライバから歩行者が見えにくくなってしまうのを、効果的に抑制することができる。   Therefore, as a configuration of the vehicle A, the vehicle A in the vehicle width direction intermediate region located between the pair of left and right headlamps on the front surface thereof is provided with a light emitter that emits light over substantially the entire width thereof. If the illuminant is configured to emit light when it is substantially stopped, a part of the pedestrian's body can emerge as a silhouette even when the pedestrian enters between a pair of left and right headlamps. . As a result, even when the headlamp of the vehicle A is lit, it is possible to effectively prevent the driver of the vehicle B from becoming difficult to see the pedestrian due to the contrast with the brightness of the headlamp. can do.

しかも、上記発光体は、車両を装飾的に光らせるための従来の発光体のように常時発光するのではなく、車両Ａが略停止状態にあるときにのみ発光するようになっているので、その対向車である車両Ｂのドライバに対して無用の違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。   In addition, the light emitter does not always emit light as in the conventional light emitter for decoratively illuminating the vehicle, but emits light only when the vehicle A is substantially stopped. It is possible to eliminate the risk of giving unnecessary discomfort to the driver of the vehicle B that is an oncoming vehicle.

このように本願発明によれば、夜間走行状態において、車両前方の道路を横断中の歩行者を、その前方側にヘッドランプを点灯している対向車が存在する場合であっても、当該対向車に本願発明に係る車両発光システムを適用しておくことにより、目視で容易に認識することができる。   As described above, according to the present invention, even in a night driving state, a pedestrian crossing a road ahead of the vehicle, even if there is an oncoming vehicle with a headlamp on the front side, By applying the vehicle light emitting system according to the present invention to a vehicle, it can be easily recognized visually.

その際、車両Ｂのドライバは、歩行者の存在を目視情報として直接認識することとなるので、その認識結果を迅速かつ的確な対応行動（例えばブレーキ操作等）に反映させることが容易に可能となる。そしてこれにより夜間走行時における安全性を高めることができる。   At that time, since the driver of the vehicle B directly recognizes the presence of the pedestrian as visual information, the recognition result can be easily reflected in a quick and accurate response action (for example, a brake operation or the like). Become. As a result, safety during night driving can be improved.

しかも、本願発明に係る車両発光システムは、車両Ａが略停止状態にあるときに発光体を発光させるという簡易な構成となっているので、安価な構成で上記作用効果を得ることができる。   In addition, since the vehicle light emitting system according to the present invention has a simple configuration in which the light emitting body emits light when the vehicle A is substantially stopped, the above-described effects can be obtained with an inexpensive configuration.

上記構成において、発光制御手段の構成として、走行状態検出手段により車両Ａが略停止状態にあることが検出されたとき、各ヘッドランプを減光させる構成とすれば、略停止状態にある車両Ａのヘッドランプが点灯している場合であっても、そのヘッドランプの明るさとのコントラストによって、車両Ｂのドライバから歩行者が見えにくくなってしまうのを、略停止状態にある車両Ａの発光体が発光することと相俟って、より効果的に抑制することができる。   In the above configuration, if the driving state detecting means detects that the vehicle A is substantially stopped, the light emission control means is configured to diminish each headlamp. Even when the headlamp of the vehicle A is lit, it is difficult to see the pedestrian from the driver of the vehicle B due to the contrast with the brightness of the headlamp. In combination with the emission of light, it can be more effectively suppressed.

上記構成において、発光体の構成として、フロントグリルの前面形状に沿って発光する構成とすれば、発光体を配置すべき領域を最小限に抑えた上で、上記作用効果を得ることができる。   In the above configuration, if the light emitter is configured to emit light along the front shape of the front grill, the above-described effects can be obtained while minimizing the area where the light emitter is to be disposed.

また、このような構成に代えて、あるいはこのような構成に加えて、発光体として、フロントバンパーに装着された面発光体を採用すれば、広い発光面積を確保することができ、これにより歩行者の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせる効果を一層高めることができる。   Further, instead of or in addition to such a configuration, if a surface light emitter mounted on the front bumper is adopted as the light emitter, a wide light emitting area can be secured, thereby enabling a pedestrian to The effect of raising a part of the body as a silhouette can be further enhanced.

本願発明の一実施形態に係る車両発光システムを備えた車両を示す正面図The front view which shows the vehicle provided with the vehicle light emission system which concerns on one Embodiment of this invention. 上記車両発光システムの構成を示すブロック図The block diagram which shows the structure of the said vehicle light emission system 上記実施形態の作用を説明するために、上記車両が存在する道路を示す平面図（その１）The top view which shows the road where the said vehicle exists in order to demonstrate the effect | action of the said embodiment (the 1) 上記実施形態の作用を説明するために、上記車両と共に道路横断中の歩行者をその対向車側から見て示す図The figure which shows the pedestrian crossing a road with the said vehicle seeing from the oncoming vehicle side in order to demonstrate the effect | action of the said embodiment. 上記実施形態の作用を説明するために、上記車両が存在する道路を示す平面図（その２）The top view which shows the road where the said vehicle exists in order to demonstrate the effect | action of the said embodiment (the 2) 上記実施形態の変形例の構成および作用を説明するための、図４と略同様の図FIG. 4 is a view substantially similar to FIG. 4 for explaining the configuration and operation of a modification of the embodiment.

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両発光システムを備えた車両１０Ａを示す正面図であり、図２は、その車両発光システムを示すブロック図である。   FIG. 1 is a front view showing a vehicle 10A including a vehicle light emitting system according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram showing the vehicle light emitting system.

図１に示すように、この車両１０Ａの前面部には、左右１対のヘッドランプ２２と、左右１対のクリアランスランプ２４と、左右１対のフロントターンシグナルランプ２６と、フロントグリル用面発光体３２と、バンパー用面発光体３４と、フロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂとが配置されている。   As shown in FIG. 1, a pair of left and right headlamps 22, a pair of left and right clearance lamps 24, a pair of left and right front turn signal lamps 26, and a front grille surface light are provided on the front surface of the vehicle 10A. A body 32, a bumper surface light emitter 34, and front windshield surface light emitters 36A and 36B are disposed.

左右１対のヘッドランプ２２は、車体１２の前端部における左右両側端部に配置されており、左右１対のフロントターンシグナルランプ２６は、さらにその両側に配置されている。また、左右１対のクリアランスランプ２４は、左右１対のヘッドランプ２２の下方に配置されている。   The pair of left and right headlamps 22 are disposed at both left and right end portions of the front end portion of the vehicle body 12, and the pair of left and right front turn signal lamps 26 are further disposed on both sides thereof. The pair of left and right clearance lamps 24 is disposed below the pair of left and right headlamps 22.

その際、左右１対のヘッドランプ２２および左右１対のフロントターンシグナルランプ２６は、車体１２の前端部においてその全幅にわたって車幅方向に延びるバンパー１４の上側に配置されており、左右１対のクリアランスランプ２４は、バンパー１４の下側に配置されている。   At that time, the pair of left and right headlamps 22 and the pair of left and right front turn signal lamps 26 are disposed above the bumper 14 extending in the vehicle width direction over the entire width at the front end portion of the vehicle body 12. The clearance lamp 24 is disposed below the bumper 14.

フロントグリル用面発光体３２は、有機ＥＬ（すなわちエレクトロルミネセンス）等の面発光体で構成されており、車体１２の前端部におけるバンパー１４の上側でかつ左右１対のヘッドランプ２２の間に位置するフロントグリル１６に装着されている。このフロントグリル１６は、上下３段で車幅方向に細長く延びるとともに、その車幅方向両端部において上下方向に繋がるように形成された前面形状を有している。そして、フロントグリル用面発光体３２は、このフロントグリル１６の前面の略全域にわたって配置されており、このフロントグリル１６の前面形状に沿って面発光するように構成されている。   The front grill surface light emitter 32 is composed of a surface light emitter such as an organic EL (that is, electroluminescence), and is located above the bumper 14 at the front end of the vehicle body 12 and between the pair of left and right headlamps 22. It is mounted on the front grille 16 located. The front grille 16 has a front shape formed so as to be elongated in the vehicle width direction in three upper and lower stages and to be connected in the vertical direction at both ends in the vehicle width direction. The front grill surface light emitter 32 is arranged over substantially the entire front surface of the front grill 16 and is configured to emit light along the front shape of the front grill 16.

バンパー用面発光体３４は、有機ＥＬ等の面発光体で構成されており、バンパー１４の前面に装着されている。その際、このバンパー用面発光体３４は、バンパー１４の前面の略全域にわたって配置されており、このバンパー１４の前面形状に沿って横長帯状に面発光するように構成されている。   The bumper surface light emitter 34 is composed of a surface light emitter such as an organic EL, and is mounted on the front surface of the bumper 14. At this time, the bumper surface light emitter 34 is disposed over substantially the entire front surface of the bumper 14, and is configured to emit light in a laterally long band shape along the front shape of the bumper 14.

フロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂは、いずれも有機ＥＬ等の面発光体で構成されており、フロントウインドシールド１８に装着されている。その際、フロントウインドシールド用面発光体３６Ａは、フロントウインドシールド１８の下端縁に沿って、車幅方向に細長く帯状にその全幅にわたって延びるように配置されており、その下端部において横長帯状に面発光するように構成されている。一方、フロントウインドシールド用面発光体３６Ｂは、フロントウインドシールド１８の上端縁に沿って、車幅方向に細長く帯状にその全幅にわたって延びるように配置されており、その上端部において横長帯状に面発光するように構成されている。   The front windshield surface light emitters 36A and 36B are both composed of a surface light emitter such as an organic EL, and are mounted on the front windshield 18. In this case, the front windshield surface light emitter 36A is disposed along the lower edge of the front windshield 18 so as to be elongated in the width direction of the vehicle in the form of a belt and to extend over the entire width thereof. It is configured to emit light. On the other hand, the surface light emitter 36B for the front windshield is arranged along the upper edge of the front windshield 18 so as to be elongated in the width direction of the vehicle in the form of a strip and extend over the entire width thereof, and in the upper end thereof, the surface light is emitted in the form of a horizontally long strip. Is configured to do.

図２に示すように、本実施形態に係る車両発光システムは、上述した左右１対のヘッドランプ２２、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂと、これらの発光制御を行うコントロールユニット４０と、このコントロールユニット４０に接続された車速センサ４２およびナビゲーション装置４４とを備えた構成となっている。   As shown in FIG. 2, the vehicle light emitting system according to the present embodiment includes a pair of left and right headlamps 22, a front grill surface light emitter 32, a bumper surface light emitter 34, and a front windshield surface light emitter. 36A, 36B, a control unit 40 that controls the light emission, and a vehicle speed sensor 42 and a navigation device 44 that are connected to the control unit 40.

車速センサ４２およびナビゲーション装置４４は、車両１０Ａの走行状態を検出するための走行状態検出手段であって、車速センサ４２で検出された車速情報とナビゲーション装置４４で認識された車両１０Ａの位置情報とが、発光制御手段としてのコントロールユニット４０に入力されるようになっている。   The vehicle speed sensor 42 and the navigation device 44 are travel state detection means for detecting the travel state of the vehicle 10A, and include vehicle speed information detected by the vehicle speed sensor 42 and position information of the vehicle 10A recognized by the navigation device 44. Is input to the control unit 40 as the light emission control means.

そして、このコントロールユニット４０は、車両１０Ａが夜間走行している状態において（すなわち左右１対のヘッドランプ２２を点灯させて走行している状態において）、車速センサ４２からの車速情報により、車両１０Ａが略停止状態にあること（すなわち停止状態または時速１０ｋｍ以下の徐行状態にあること）が検出されると、左右１対のヘッドランプ２２を減光させるとともに、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを同時に発光させるようになっている。その際、左右１対のヘッドランプ２２の減光は、例えば、通常走行時の明るさの１／５〜１／３程度の明るさにするようになっている。   Then, the control unit 40 uses the vehicle speed information from the vehicle speed sensor 42 when the vehicle 10A is traveling at night (that is, when the vehicle is traveling with the pair of left and right headlamps 22 lit). Is detected to be in a substantially stopped state (that is, in a stopped state or a slow running state of 10 km / h or less), the pair of left and right headlamps 22 are dimmed, and the front grille surface light emitter 32, bumper The surface light emitter 34 and the front windshield surface light emitters 36A and 36B emit light simultaneously. At that time, the dimming of the pair of left and right headlamps 22 is, for example, about 1/5 to 1/3 of the brightness during normal driving.

この場合において、車両１０Ａが略停止状態にあることの検出を、車速センサ４２からの車速情報に代えて（あるいはこの車速情報に加えて）、ナビゲーション装置４４で認識された車両１０Ａの位置情報に基づいて行うようにすることも可能である。   In this case, instead of detecting the vehicle speed information from the vehicle speed sensor 42 (or in addition to this vehicle speed information), the position information of the vehicle 10A recognized by the navigation device 44 is detected by detecting that the vehicle 10A is substantially stopped. It is also possible to perform based on this.

次に、本実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

図３は、上記車両１０Ａが存在する道路１００を、道路横断中の歩行者２および対向車である車両１０Ｂと共に示す平面図である。   FIG. 3 is a plan view showing the road 100 on which the vehicle 10A exists together with the pedestrian 2 crossing the road and the vehicle 10B which is an oncoming vehicle.

この道路１００は、片側１車線の左側通行用の直線道路であって、横断歩道１０２が設置されている。そして、現在、この横断歩道１０２を、図中、手前側の歩道１０４Ａから向こう側の歩道１０４Ｂへ向かって、歩行者２が渡り始めている状態にある。また、手前側の走行レーン１０６Ａにおいては、この走行レーン１０６Ａを、図中、左方向へ向かって走行していた車両１０Ａが、横断歩道１０２の手前側の停止線１０８Ａで停止している状態にある。一方、向こう側の走行レーン１０６Ｂにおいては、この走行レーン１０６Ｂを、図中、右方向へ向かって走行している車両１０Ｂが、横断歩道１０２の手前側の停止線１０８Ｂに近づいている状態にある。   This road 100 is a straight road for left-hand traffic of one lane on one side, and a pedestrian crossing 102 is installed. At present, the pedestrian 2 is starting to cross the pedestrian crossing 102 from the sidewalk 104A on the near side to the sidewalk 104B on the other side. Further, in the traveling lane 106A on the near side, the vehicle 10A traveling in the left direction in the drawing in the traveling lane 106A is stopped at the stop line 108A on the near side of the pedestrian crossing 102. is there. On the other hand, in the traveling lane 106B on the other side, the vehicle 10B traveling in the right direction in the drawing in the traveling lane 106B is in a state approaching the stop line 108B on the near side of the pedestrian crossing 102. .

その際、車両１０Ａは、上記車両発光システムを備えた車両であるが、車両１０Ｂは、上記車両発光システムを備えていない一般的な車両であるものとする。また、これらの車両１０Ａ、１０Ｂは、道路１００において対面走行している状態にあるので、そのヘッドランプ２２、１２２の点灯モードは、いずれもロービームとなっているものとする。   At that time, the vehicle 10A is a vehicle including the vehicle light emitting system, but the vehicle 10B is a general vehicle not including the vehicle light emitting system. Further, since these vehicles 10A and 10B are in a state of facing each other on the road 100, it is assumed that the lighting modes of the headlamps 22 and 122 are both low beams.

車両１０Ａは、停止線１０８Ａで停止している状態では、その左右１対のヘッドランプ２２が点灯モードに維持されている場合であっても、これらはコントロールユニット４０により減光されている状態にあり、また、そのフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂは同時に発光している状態にある。一方、車両１０Ｂは、その左右１対のヘッドランプ１２２を通常の明るさで点灯して走行している状態にある。   When the vehicle 10A is stopped at the stop line 108A, even if the pair of left and right headlamps 22 are maintained in the lighting mode, they are dimmed by the control unit 40. In addition, the front grill surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B are in a state of emitting light simultaneously. On the other hand, the vehicle 10B is in a state of traveling with its pair of left and right headlamps 122 lit at normal brightness.

図４は、図３に示す歩行者２および車両１０Ａを、その対向車である車両１０Ｂのドライバの視点から見て示す図である。   FIG. 4 is a diagram showing the pedestrian 2 and the vehicle 10A shown in FIG. 3 as seen from the viewpoint of the driver of the vehicle 10B that is the oncoming vehicle.

同図に示すように、車両１０Ｂにおいては、その左右１対のヘッドランプ１２２からの光照射により、ロービーム用配光パターンＰＬを形成するようになっている。その際、このロービーム用配光パターンＰＬは、主として自車線側を明るく照射するようになっており、対向車線側については、対向車ドライバ（すなわち車両１０Ａのドライバ）にグレアを与えてしまわないようにするため、さほど明るくは照射しないようになっている。したがって、このロービーム用配光パターンＰＬにより、横断歩道１０２を渡り始めた歩行者２を明るく照射することは困難である。   As shown in the figure, in the vehicle 10B, a light distribution pattern PL for low beam is formed by light irradiation from the pair of left and right headlamps 122. At this time, the light distribution pattern for low beam PL mainly illuminates the own lane side brightly, and on the oncoming lane side, glare is not given to the oncoming vehicle driver (that is, the driver of the vehicle 10A). Therefore, it is not so brightly irradiated. Therefore, it is difficult to brightly illuminate the pedestrian 2 who has started to cross the pedestrian crossing 102 with the low beam light distribution pattern PL.

しかしながら、対向車線側において停止状態にある車両１０Ａは、そのフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂが発光した状態にあるので、横断中の歩行者２が車両１０Ａの前に位置すると、その光の一部が遮られて、歩行者２の体の一部がシルエットとして浮かび上がることとなる。すなわち、フロントグリル用面発光体３２の発光により、歩行者２の腰のあたりがシルエットとなり、バンパー用面発光体３４により、歩行者２の腿のあたりがシルエットとなり、フロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂの発光により、歩行者２の胸および首のあたりがシルエットとなり、歩行者２の体の多くの部分がシルエットとして浮かび上がることとなる。   However, the vehicle 10A that is stopped on the opposite lane side is in a state in which the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B emit light. When the inside pedestrian 2 is positioned in front of the vehicle 10A, a part of the light is blocked, and a part of the body of the pedestrian 2 emerges as a silhouette. That is, the area around the waist of the pedestrian 2 becomes a silhouette by the light emission of the front grille surface light emitter 32, and the area around the thigh of the pedestrian 2 becomes a silhouette by the bumper surface light emitter 34. By the light emission of 36A and 36B, the chest and neck around the pedestrian 2 become silhouettes, and many parts of the body of the pedestrian 2 emerge as silhouettes.

そしてこれにより、この歩行者２を車両１０Ｂのドライバから目視で認識することが可能となる。しかもその際、左右１対のヘッドランプ２２はロービームで減光しているので、歩行者２のシルエットは一層見えやすいものとなる。   Thus, the pedestrian 2 can be visually recognized from the driver of the vehicle 10B. In addition, at that time, the pair of left and right headlamps 22 are dimmed by the low beam, so that the silhouette of the pedestrian 2 becomes more visible.

図５は、道路１００とこれと直交する道路１１０との交差点１１２の周辺に、歩行者２、車両１０Ａ、および車両１０Ｂが存在している状態を示す平面図である。   FIG. 5 is a plan view showing a state in which a pedestrian 2, a vehicle 10A, and a vehicle 10B exist around an intersection 112 between the road 100 and a road 110 that is orthogonal to the road 100. FIG.

同図においては、歩行者２が、道路１００における交差点１１２の手前側の横断歩道１０２を、手前側から向こう側へ向かって渡り始めている状態にある。また、道路１００における手前側の走行レーン１０６Ａを、左方向へ向かって走行していた車両１０Ａが、交差点１１２の周囲に設置された横断歩道１０２の手前側の停止線１０８Ａで停止している状態にある。一方、道路１００と直交する道路１１０を、手前側から走行して来た車両１０Ｂが、交差点１１２に進入して、道路１００における向こう側の走行レーン１０６Ｂへ向かって右折走行している状態にある。   In the figure, the pedestrian 2 is in a state of starting to cross the pedestrian crossing 102 on the near side of the intersection 112 on the road 100 from the near side to the far side. In addition, the vehicle 10A that has traveled in the left direction on the road lane 106A on the road 100 is stopped at the stop line 108A on the near side of the pedestrian crossing 102 that is installed around the intersection 112. It is in. On the other hand, the vehicle 10B that has traveled on the road 110 perpendicular to the road 100 from the near side enters the intersection 112 and is turning right toward the travel lane 106B on the other side of the road 100. .

このような状況下においても、歩行者２および車両１０Ａを、右折走行中の車両１０Ｂのドライバの視点から見ると、図４に示す状態に近い状態となる。ただし、この場合には、車両１０Ｂにおける左右１対のヘッドランプ１２２からの光照射により形成されるロービーム用配光パターンＰＬは、歩行者２の位置に対して、図４に示す位置よりもさらに左寄りに位置することとなるので、このロービーム用配光パターンＰＬにより、横断歩道１０２を渡り始めた歩行者２を照射することは一層困難なものとなる。   Even in such a situation, when the pedestrian 2 and the vehicle 10A are viewed from the viewpoint of the driver of the vehicle 10B that is turning right, the state is close to the state shown in FIG. However, in this case, the low-beam light distribution pattern PL formed by light irradiation from the pair of left and right headlamps 122 in the vehicle 10B is more than the position shown in FIG. Since it is located on the left side, it becomes more difficult to irradiate the pedestrian 2 who has started to cross the pedestrian crossing 102 by this low beam light distribution pattern PL.

しかしながら、このような状況下においても、停止状態にある車両１０Ａにおいては、そのフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂが発光した状態にあるので、横断中の歩行者２が車両１０Ａの前に位置すると、その光の一部が遮られて、歩行者２の体の一部がシルエットとして浮かび上がることとなる。そしてこれにより、この歩行者２を車両１０Ｂのドライバから目視で認識することが可能となる。   However, even in such a situation, in the vehicle 10A in a stopped state, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B emit light. Therefore, when the crossing pedestrian 2 is positioned in front of the vehicle 10A, a part of the light is blocked and a part of the body of the pedestrian 2 emerges as a silhouette. Thus, the pedestrian 2 can be visually recognized from the driver of the vehicle 10B.

以上詳述したように、本実施形態に係る車両発光システムは、車両１０Ａの前面部において左右１対のヘッドランプ２２の間に位置する車幅方向中間領域を、略全幅にわたって発光させるように構成された発光体として、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを備えており、そして、走行状態検出手段としての車速センサ４２により（あるいは、ナビゲーション装置４４で認識された車両１０Ａの位置情報に基づいて）車両１０Ａが略停止状態にあることが検出されたとき、発光制御手段としてのコントロールユニット４０により、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを同時に発光させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。   As described in detail above, the vehicle light emitting system according to the present embodiment is configured to emit light over substantially the entire width in the vehicle width direction intermediate region located between the pair of left and right headlamps 22 in the front portion of the vehicle 10A. As the light emitters, a front grill surface light emitter 32, a bumper surface light emitter 34, and front windshield surface light emitters 36A and 36B are provided, and a vehicle speed sensor 42 as a traveling state detection means ( Alternatively, when it is detected that the vehicle 10A is substantially stopped (based on the position information of the vehicle 10A recognized by the navigation device 44), the front grill surface light emitter 32 is detected by the control unit 40 serving as the light emission control means. , Bumper surface light emitter 34 and front windshield surface light emitter 36A, 36B simultaneously Is configured so as to emit light, it is possible to obtain the following effects.

すなわち、車両１０Ａにとっての対向車である車両１０Ｂが夜間走行をしている状態において、車両前方の横断歩道１０２を対向車線側から渡って来る歩行者２は、その横断歩道１０２の前方側において停車（あるいは徐行）している車両１０Ａが、仮にそのヘッドランプ２２を点灯しているとした場合には、そのヘッドランプ２２の明るさによって、車両１０Ｂのドライバからは、歩行者２の存在を目視で認識しにくくなる。特に、車両１０Ａの左右１対のヘッドランプ２２の間に歩行者２が入ったときには、その明るさの谷間で、車両１０Ｂのドライバから歩行者２が一層見えにくくなってしまう。   That is, in a state where the vehicle 10B, which is an oncoming vehicle for the vehicle 10A, travels at night, the pedestrian 2 who crosses the pedestrian crossing 102 in front of the vehicle from the opposite lane side stops at the front side of the pedestrian crossing 102. If the vehicle 10A (or slowing down) temporarily turns on the headlamp 22, the driver of the vehicle 10B visually recognizes the presence of the pedestrian 2 depending on the brightness of the headlamp 22. It becomes difficult to recognize. In particular, when the pedestrian 2 enters between the pair of left and right headlamps 22 of the vehicle 10A, the pedestrian 2 becomes more difficult to see from the driver of the vehicle 10B in the valley of the brightness.

しかしながら、本実施形態においては、車両１０Ａが、その前面部における左右１対のヘッドランプ２２の間に位置する車幅方向中間領域を、その略全幅にわたって発光させる発光体として、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを備えており、車両１０Ａが略停止状態にあるときには、これらが同時に発光するようになっているので、歩行者２が左右１対のヘッドランプ２２の間に入ったときでも、歩行者２の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせることができる。そしてこれにより、車両１０Ａのヘッドランプ２２が点灯している場合であっても、そのヘッドランプ２２の明るさとのコントラストによって、車両１０Ｂのドライバから歩行者２が見えにくくなってしまうのを、効果的に抑制することができる。   However, in the present embodiment, the front grille surface light emission is used as a light emitter that causes the vehicle 10A to emit light over substantially the entire width in the vehicle width direction intermediate region located between the pair of left and right headlamps 22 on the front surface portion thereof. Body 32, bumper surface light emitter 34, and front windshield surface light emitters 36A and 36B. When vehicle 10A is in a substantially stopped state, these light are emitted simultaneously. Even when 2 enters between the pair of left and right headlamps 22, a part of the body of the pedestrian 2 can emerge as a silhouette. As a result, even if the headlamp 22 of the vehicle 10A is lit, the contrast with the brightness of the headlamp 22 makes it difficult to see the pedestrian 2 from the driver of the vehicle 10B. Can be suppressed.

しかも、これらフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂは、車両を装飾的に発光させるための従来の発光体のように常時発光するのではなく、車両１０Ａが略停止状態にあるときにのみ発光するようになっているので、その対向車である車両１０Ｂのドライバに対して無用の違和感を与えてしまうおそれをなくすことができる。   In addition, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B always emit light like a conventional light emitter for decoratively emitting the vehicle. Instead, since the light is emitted only when the vehicle 10A is in a substantially stopped state, it is possible to eliminate the possibility of giving unnecessary discomfort to the driver of the vehicle 10B that is the oncoming vehicle.

このように本実施形態によれば、夜間走行状態において、車両前方の道路を横断中の歩行者２を、その前方側にヘッドランプ２２を点灯している対向車が存在する場合であっても、当該対向車（すなわち車両１０Ａ）に本実施形態に係る車両発光システムを適用しておくことにより、目視で容易に認識することができる。   As described above, according to the present embodiment, even when the pedestrian 2 is crossing the road ahead of the vehicle in the night driving state, there is an oncoming vehicle with the headlamp 22 on the front side. By applying the vehicle light emitting system according to the present embodiment to the oncoming vehicle (that is, the vehicle 10A), it can be easily recognized visually.

その際、車両１０Ｂのドライバは、歩行者２の存在を目視情報として直接認識することとなるので、その認識結果を迅速かつ的確な対応行動（例えばブレーキ操作等）に反映させることが容易に可能となる。そしてこれにより夜間走行時における安全性を高めることができる。   At that time, since the driver of the vehicle 10B directly recognizes the presence of the pedestrian 2 as visual information, it is possible to easily reflect the recognition result in a quick and accurate response action (for example, a brake operation or the like). It becomes. As a result, safety during night driving can be improved.

特に本実施形態においては、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを備えているので、これらが同時に発光することにより、歩行者２の体の多くの部分をシルエットとして浮かび上がらせることができる。   In particular, in the present embodiment, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B are used as light emitters that emit light when the vehicle 10A is substantially stopped. Since they are provided, they emit light simultaneously, so that many parts of the body of the pedestrian 2 can emerge as silhouettes.

そしてこれにより、略停止状態にある車両１０Ａのヘッドランプ２２が点灯している場合であっても、そのヘッドランプ２２の明るさとのコントラストによって、車両１０Ｂのドライバから歩行者２が見えにくくなってしまうのを、より一層効果的に抑制することができる。なお、略停止状態にある車両１０Ａのヘッドランプ２２が消灯している場合には、そのフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂの同時発光により、車両１０Ｂのドライバから歩行者２を一層見えやすくすることができる。   As a result, even if the headlamp 22 of the vehicle 10A in a substantially stopped state is lit, the pedestrian 2 becomes difficult to see from the driver of the vehicle 10B due to the contrast with the brightness of the headlamp 22. It can suppress more effectively. When the headlamp 22 of the vehicle 10A in the substantially stopped state is turned off, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B The simultaneous light emission can make the pedestrian 2 more visible from the driver of the vehicle 10B.

しかも、本実施形態に係る車両発光システムは、車両１０Ａが略停止状態にあるときに、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを同時に発光させるという簡易な構成となっているので、安価な構成で上記作用効果を得ることができる。   Moreover, the vehicle light emitting system according to the present embodiment includes the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B when the vehicle 10A is substantially stopped. Since it has a simple configuration in which light is emitted at the same time, the above-described effects can be obtained with an inexpensive configuration.

また本実施形態においては、コントロールユニット４０が、車速センサ４２により車両１０Ａが略停止状態にあることが検出されたとき、各ヘッドランプ２２を減光させるように構成されているので、略停止状態にある車両１０Ａのヘッドランプ２２が点灯している場合であっても、そのヘッドランプ２２の明るさとのコントラストによって、車両１０Ｂのドライバから歩行者２が見えにくくなってしまうのを、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂが発光することと相俟って、より効果的に抑制することができる。   In the present embodiment, the control unit 40 is configured to dimm each headlamp 22 when the vehicle speed sensor 42 detects that the vehicle 10A is substantially stopped. Even if the headlamp 22 of the vehicle 10A is on, the contrast with the brightness of the headlamp 22 makes the pedestrian 2 difficult to see from the driver of the vehicle 10B. Combined with the fact that the surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B emit light, it can be more effectively suppressed.

特に本実施形態においては、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、バンパー１４の前面の略全域にわたって配置されたバンパー用面発光体３４を備えているので、広い発光面積を確保することができ、これにより歩行者２の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせる効果を十分に高めることができる。   In particular, in the present embodiment, as the light emitter that emits light when the vehicle 10A is substantially stopped, the bumper surface light emitter 34 disposed over substantially the entire front surface of the bumper 14 is provided. As a result, the effect of raising a part of the body of the pedestrian 2 as a silhouette can be sufficiently enhanced.

なお、上記実施形態においては、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、フロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂを備えているものとして説明したが、これらフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂのうち、少なくとも１つを備えた構成となっていれば、その発光により歩行者２の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせることが可能である。   In the above-described embodiment, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B are used as light emitters that emit light when the vehicle 10A is substantially stopped. However, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B are provided with at least one. Then, it is possible to make a part of the body of the pedestrian 2 appear as a silhouette by the light emission.

その際、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、フロントグリル用面発光体３２のみが発光する構成とすれば、発光体を配置すべき領域を最小限に抑えた上で、上記作用効果を得ることができる。   At this time, if only the front grille surface light emitter 32 emits light as the light emitter that emits light when the vehicle 10A is substantially in a stopped state, the area where the light emitter should be disposed is minimized. The above-mentioned effects can be obtained.

次に、上記実施形態の変形例について説明する。   Next, a modification of the above embodiment will be described.

図６は、本変形例の作用を説明するための、図４と略同様の図である。   FIG. 6 is a view substantially similar to FIG. 4 for explaining the operation of the present modification.

本変形例に係る車両発光システムは、車両１０Ａの前端部に装着された発光体の構成が、上記実施形態の場合と異なっている。   In the vehicle light emitting system according to this modification, the configuration of the light emitter attached to the front end portion of the vehicle 10A is different from that in the above embodiment.

すなわち、本変形例においては、上記実施形態のフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂの代わりに、フロントグリル用ＬＥＤ（すなわち発光ダイオオード）１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂが、それぞれ複数個ずつ装着されている。   That is, in this modification, instead of the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitters 36A and 36B of the above embodiment, front grille LEDs (that is, light emitting diodes) are used. ) 132, bumper LEDs 134, and front windshield LEDs 136A, 136B, respectively, are mounted in plural.

複数のフロントグリル用ＬＥＤ１３２は、フロントグリル１６の前面の略全域にわたって、互いに所定間隔（例えば５０〜１００ｍｍ程度の間隔）をおいて配置されており、このフロントグリル１６の前面形状に沿って離散的に発光するように構成されている。   The plurality of front grille LEDs 132 are arranged at a predetermined interval (for example, an interval of about 50 to 100 mm) from each other over substantially the entire front surface of the front grill 16, and are discrete along the front shape of the front grill 16. Is configured to emit light.

バンパー用ＬＥＤ１３４は、バンパー１４の前面の略全域にわたって、互いに所定間隔（例えば５０〜１００ｍｍ程度の間隔）をおいて上下２段で配置されており、このバンパー１４の前面形状に沿って離散的に発光するように構成されている。   The bumper LEDs 134 are arranged in two upper and lower stages over a substantially entire area of the front surface of the bumper 14 at a predetermined interval (for example, an interval of about 50 to 100 mm), and discretely along the front surface shape of the bumper 14. It is configured to emit light.

フロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａは、フロントウインドシールド１８の下端部において、その全幅にわたって互いに所定間隔（例えば５０〜１００ｍｍ程度の間隔）をおいて横１列で配置されており、このフロントウインドシールド１８の下端部において、離散的に発光するように構成されている。一方、フロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ｂは、フロントウインドシールド１８の上端部において、その全幅にわたって互いに所定間隔（例えば５０〜１００ｍｍ程度の間隔）をおいて横１列で配置されており、このフロントウインドシールド１８の上端部において、離散的に発光するように構成されている。   The front windshield LEDs 136A are arranged in a horizontal row at a predetermined distance (for example, an interval of about 50 to 100 mm) across the entire width of the lower end portion of the front windshield 18, and the lower end of the front windshield 18 The unit is configured to emit light discretely. On the other hand, the front windshield LEDs 136B are arranged in a horizontal row at a predetermined interval (for example, an interval of about 50 to 100 mm) across the entire width at the upper end portion of the front windshield 18. In the upper end portion, the light is discretely emitted.

そして、本変形例に係る車両発光システムにおいても、上記実施形態の場合と同様、車両１０Ａが略停止状態にあることが検出されたとき、これらフロントグリル用ＬＥＤ１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂが同時に発光するように構成されている。   Also in the vehicle light emitting system according to this modification, as in the case of the above embodiment, when it is detected that the vehicle 10A is substantially stopped, the front grille LED 132, the bumper LED 134, and the front windshield The LEDs 136A and 136B are configured to emit light simultaneously.

本変形例の構成を採用した場合においても、歩行者２が左右１対のヘッドランプ２２の間に入ったときには、発光した状態にある複数のフロントグリル用ＬＥＤ１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂの一部が、歩行者２の体に遮られて見えなくなるので、歩行者２の体の多くの部分をシルエットとして浮かび上がらせることができる。   Even when the configuration of this modification is adopted, when the pedestrian 2 enters between the pair of left and right headlamps 22, the plurality of front grille LEDs 132, the bumper LEDs 134, and the front windshield that are in a light-emitting state are used. Since some of the LEDs 136A, 136B are blocked by the body of the pedestrian 2 and cannot be seen, many parts of the body of the pedestrian 2 can be raised as silhouettes.

そしてこれにより、上記実施形態の場合と同様、車両１０Ｂのドライバは、歩行者２の存在を目視情報として直接認識することとなるので、その認識結果を迅速かつ的確な対応行動（例えばブレーキ操作等）に反映させることが容易に可能となり、これにより夜間走行時における安全性を高めることができる。   As a result, as in the case of the above embodiment, the driver of the vehicle 10B directly recognizes the presence of the pedestrian 2 as visual information, so that the recognition result can be quickly and accurately handled (for example, a brake operation or the like). ) Can be easily reflected, thereby improving safety during night driving.

上記変形例においては、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、フロントグリル用ＬＥＤ１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂを備えているものとして説明したが、これらフロントグリル用ＬＥＤ１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂのうち、少なくとも１種類を備えた構成となっていれば、その発光により歩行者２の体の一部分をシルエットとして浮かび上がらせることが可能である。   In the above-described modified example, the light emitting body that emits light when the vehicle 10A is substantially stopped is described as including the front grille LED 132, the bumper LED 134, and the front windshield LED 136A, 136B. If at least one of the front grille LED 132, the bumper LED 134, and the front windshield LED 136A, 136B is provided, a part of the body of the pedestrian 2 can be raised as a silhouette by the light emission. Is possible.

その際、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、フロントグリル用ＬＥＤ１３２のみが発光する構成とすれば、発光体を配置すべき領域を最小限に抑えた上で、上記作用効果を得ることができる。   At this time, if the front grille LED 132 only emits light as a light emitter that emits light when the vehicle 10A is substantially in a stopped state, the above-described operation is achieved while minimizing the area where the light emitter is to be disposed. An effect can be obtained.

上記実施形態および変形例において、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体として、上記実施形態におけるフロントグリル用面発光体３２、バンパー用面発光体３４、およびフロントウインドシールド用面発光体３６Ａ、３６Ｂの一部を、上記変形例におけるフロントグリル用ＬＥＤ１３２、バンパー用ＬＥＤ１３４、およびフロントウインドシールド用ＬＥＤ１３６Ａ、１３６Ｂの一部と置き換えた構成とすることも可能である。   In the embodiment and the modified example, the front grille surface light emitter 32, the bumper surface light emitter 34, and the front windshield surface light emitter in the above embodiment are used as the light emitters that emit light when the vehicle 10A is substantially stopped. A part of the body 36A, 36B may be replaced with a part of the front grille LED 132, bumper LED 134, and front windshield LED 136A, 136B in the above modification.

また、車両１０Ａが略停止状態にあるときに発光する発光体の構成として、上記実施形態および変形例において示した構成以外の構成（例えば、光散乱樹脂板にその周端縁から光を入射させて該光散乱樹脂板をほんやりと光らせるようにした構成等）を採用することも可能である。   Further, as a configuration of a light emitter that emits light when the vehicle 10A is substantially in a stopped state, a configuration other than the configuration shown in the above embodiment and the modified example (for example, light is incident on the light scattering resin plate from its peripheral edge). It is also possible to adopt a configuration in which the light-scattering resin plate is shined lightly.

なお、上記実施形態および変形例においては、車両１０Ｂが、上記車両発光システムを備えていない一般的な車両であるものとして説明したが、この車両１０Ｂについても、車両１０Ａと同様、上記車両発光システムを備えた構成とすることも可能である。そして、このようにすることにより夜間走行時における安全性をより一層高めることができる。   In addition, in the said embodiment and modification, although vehicle 10B demonstrated as what is a general vehicle which is not equipped with the said vehicle light emission system, this vehicle 10B is also the said vehicle light emission system similarly to vehicle 10A. It is also possible to have a configuration comprising In this way, safety during night driving can be further enhanced.

なお、上記実施形態および変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。   In addition, the numerical value shown as a specification in the said embodiment and modification is only an example, and of course, you may set these to a different value suitably.

２ 歩行者
１０Ａ、１０Ｂ 車両
１２ 車体
１４ バンパー
１６ フロントグリル
１８ フロントウインドシールド
２２、１２２ ヘッドランプ
２４ クリアランスランプ
２６ フロントターンシグナルランプ
３２ フロントグリル用面発光体（発光体）
３４ バンパー用面発光体（発光体）
３６Ａ、３６Ｂ フロントウインドシールド用面発光体（発光体）
４０ コントロールユニット（発光制御手段）
４２ 車速センサ（走行状態検出手段）
４４ ナビゲーション装置（走行状態検出手段）
１００、１１０ 道路
１０２ 横断歩道
１０４Ａ、１０４Ｂ 歩道
１０６Ａ、１０６Ｂ 走行レーン
１０８Ａ、１０８Ｂ 停止線
１１２ 交差点
１３２ フロントグリル用ＬＥＤ（発光体）
１３４ バンパー用ＬＥＤ（発光体）
１３６Ａ、１３６Ｂ フロントウインドシールド用ＬＥＤ（発光体）
ＰＬ ロービーム用配光パターン 2 Pedestrian 10A, 10B Vehicle 12 Car body 14 Bumper 16 Front grill 18 Front windshield 22, 122 Head lamp 24 Clearance lamp 26 Front turn signal lamp 32 Front grille surface light emitter (light emitter)
34 Bumper surface light emitter (light emitter)
36A, 36B Front windshield surface light emitter (light emitter)
40 Control unit (light emission control means)
42 Vehicle speed sensor (running state detection means)
44 Navigation device (running state detection means)
100, 110 Road 102 Crosswalk 104A, 104B Sidewalk 106A, 106B Travel lane 108A, 108B Stop line 112 Intersection 132 Front grille LED (light emitter)
134 Bumper LED (light emitter)
136A, 136B Front windshield LED (light emitter)
PL Light distribution pattern for low beam

Claims (4)

車両の前面部を発光させる車両発光システムであって、
車両の前面部において左右１対のヘッドランプの間に位置する車幅方向中間領域を、略全幅にわたって発光させるように構成された発光体と、
車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、
この走行状態検出手段により車両が略停止状態にあることが検出されたとき、上記発光体を発光させる発光制御手段と、を備えてなり、
上記発光制御手段が、上記走行状態検出手段により車両が略停止状態にあることが検出されたとき、対向車側から自車と対向車との間の歩行者を視認しやすくするために上記各ヘッドランプを減光させるように構成されている、ことを特徴とする車両発光システム。 A vehicle light emitting system for emitting light on a front surface of a vehicle,
A light emitter configured to emit light over substantially the entire width in a vehicle width direction intermediate region located between a pair of left and right headlamps in a front portion of the vehicle;
Traveling state detecting means for detecting the traveling state of the vehicle;
When the vehicle is detected to be in a substantially stopped by the running state detecting means, Ri Na equipped with a light emitting control means for emitting the light emitting element,
When the light emission control means detects that the vehicle is in a substantially stopped state by the running state detection means, each of the above-mentioned light emission control means makes it easy to visually recognize a pedestrian between the own vehicle and the oncoming vehicle from the oncoming vehicle side. the headlamp that is configured to dim, the vehicle lighting system, characterized in that. 上記各ヘッドランプの減光が、通常走行時の明るさの１／５〜１／３の明るさにするように設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両発光システム。 2. The vehicle light emitting system according to claim 1 , wherein the dimming of each headlamp is set to be 1/5 to 1/3 of the brightness during normal driving . 上記発光体が、フロントグリルの前面形状に沿って発光するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両発光システム。   The vehicle light emitting system according to claim 1, wherein the light emitter is configured to emit light along a front shape of a front grill. 上記発光体が、フロントバンパーに装着された面発光体として構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両発光システム。   The vehicle light-emitting system according to claim 1, wherein the light-emitting body is configured as a surface light-emitting body mounted on a front bumper.

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