JP5360001B2 - Airbag device for passenger seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a passenger seat airbag device.
特許文献1には、エアバッグの膨張展開初期に、エアバッグの膨張圧により中央エアバッグドアに先行して横エアバッグドアが開放されるように構成された助手席用エアバッグ装置が開示されている。 Patent Document 1 discloses an airbag device for a passenger seat that is configured such that, in the initial stage of inflation and deployment of an airbag, the lateral airbag door is opened ahead of the central airbag door by the inflation pressure of the airbag. ing.
この種の助手席用エアバッグ装置では、特許文献1に記載されているように、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束できることが望まれる。 In this type of passenger seat airbag device, as described in Patent Document 1, even when the passenger in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel, the passenger can be appropriately restrained by the airbag. desired.
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and even when the passenger in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel, the passenger seat air can be appropriately restrained by the airbag. An object is to provide a bag device.
前記課題を解決するために、請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルにおける助手席の車両前後方向前側の部位に、それぞれ車両前後方向に延びると共に互いに車両幅方向に並んで形成された一対の縦破断予定部と、車両幅方向に延びて前記一対の縦破断予定部における車両前後方向中間部を連結する横破断予定部とによって区画形成された前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアと、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアの裏側に折畳状態で設けられ、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されるエアバッグと、車両の前面衝突時にガスを噴出するインフレータと、前記エアバッグの内側に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって膨張されながら前記ガスを前記エアバッグに供給して前記エアバッグを膨張展開させ、且つ、前記エアバッグを膨張展開させるときに、前記エアバッグがその膨張圧により前記一対の縦破断予定部を破断させる膨張初期形態から前記前側エアバッグドアを開放させる膨張中期形態に変化されるように、前記エアバッグの形態を制御するインナバッグと、を備え、前記インフレータは、前記インナバッグの基端部の内側に配置されて、前記ガスを噴出するガス噴出部を有し、前記インナバッグは、車両幅方向に長手状に形成されると共に、その長手方向両端部に前記ガス噴出部から噴出されたガスを前記エアバッグに供給するためのガス供給孔が形成された先端部を有し、前記ガス供給孔が車両側面視にて前記ガス噴出部の中心と前記横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。 In order to solve the above-mentioned problems, the passenger-side airbag device according to claim 1 extends in the vehicle front-rear direction at the front side of the passenger seat in the instrument panel and is aligned in the vehicle width direction. A front airbag door and a rear formed by a pair of longitudinally fractured portions formed in the above and a laterally fractured scheduled portion extending in the vehicle width direction and connecting the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the pair of longitudinally fractured portions A side airbag door and a front side of the instrument panel that is provided in a folded state behind the front airbag door and the rear airbag door and opens the front airbag door and the rear airbag door. An airbag that is inflated and deployed to the vehicle, an inflator that ejects gas in the event of a frontal collision of the vehicle, and an airbag provided inside the airbag. When the airbag is inflated and deployed by supplying the gas to the airbag while being inflated by the gas ejected from the air bag, and the airbag is inflated and deployed, the airbag is inflated by the inflation pressure. An inner bag for controlling the form of the airbag so as to be changed from an inflated initial form for breaking the planned longitudinal breakage part to an inflated middle form for opening the front airbag door, and the inflator includes the The inner bag is disposed inside the base end portion of the inner bag, and has a gas ejection portion for ejecting the gas. The inner bag is formed in a longitudinal shape in the vehicle width direction, and the gas is disposed at both ends in the longitudinal direction. A front end portion having a gas supply hole for supplying the gas ejected from the ejection portion to the airbag; The imaginary line connecting the center of the scan ejection portion and the said transverse breakable portion is configured to be inflated so as to be positioned in the front-rear direction front side the vehicle.
この助手席用エアバッグ装置では、車両の前面衝突時にインフレータからガスが噴出されると、このガスによってインナバッグが膨張される。また、インナバッグが膨張されながら、このインナバッグからエアバッグにガスが供給され、エアバッグが前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアを開放してインストルメントパネルの表側へ膨張展開される。 In the passenger seat airbag device, when gas is ejected from the inflator during a frontal collision of the vehicle, the inner bag is inflated by the gas. Further, while the inner bag is inflated, gas is supplied from the inner bag to the airbag, and the airbag is inflated and deployed to the front side of the instrument panel by opening the front airbag door and the rear airbag door.
ここで、このようにしてエアバッグが膨張展開されるときには、このエアバッグの形態がインナバッグによって次の如く制御される。 Here, when the airbag is inflated and deployed in this manner, the form of the airbag is controlled by the inner bag as follows.
すなわち、エアバッグは、膨張初期には、一対の縦破断予定部が破断されるように膨張される(膨張初期形態)。そして、一対の縦破断予定部が破断されると、前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に初期膨出口が形成されるので、エアバッグは、この初期膨出口を通じて前側エアバッグドア及び後側エアバッグドアの車両幅方向両側に膨出される。 That is, at the initial stage of inflation, the airbag is inflated so that the pair of longitudinally fractured portions are broken (inflated initial form). Then, when the pair of longitudinally fractured portions are broken, the initial inflation outlets are formed on both sides of the front airbag door and the rear airbag door in the vehicle width direction. The bag door and the rear airbag door are inflated on both sides in the vehicle width direction.
次いで、エアバッグは、膨張展開が進行した膨張中期には、前側エアバッグドアが開放されるように膨張される(膨張中期形態)。そして、前側エアバッグドアが開放されると、インストルメントパネルに中期膨出口が形成されるので、エアバッグは、この中期膨出口を通じて乗員側へ膨出される。 Next, the airbag is inflated so that the front airbag door is opened in the middle stage of inflation in which inflation and deployment has progressed (mid-inflation form). When the front airbag door is opened, a medium-term inflation outlet is formed in the instrument panel, so that the airbag is inflated to the occupant side through this medium-term inflation outlet.
このように、この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、先ず、縦破断予定部が破断されることで形成された初期膨出口を通じて車両幅方向両側に膨出され、その後、前側エアバッグドアが開放されることにより形成された中期膨出口を通じて乗員側へ膨出される。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、この乗員に対するエアバッグの反力を抑制しつつ、この乗員をエアバッグによって車両幅方向両側から拘束することができる。 Thus, according to the passenger seat airbag device, the airbag is first inflated to both sides in the vehicle width direction through the initial inflation outlet formed by breaking the longitudinally fractured portion, and then the front side The air bag door is inflated to the occupant side through a medium-term inflation outlet formed by opening the airbag door. Therefore, even when the passenger in the front passenger seat is in the proximity of the instrument panel at the time of a frontal collision of the vehicle, the airbag is restrained from both sides in the vehicle width direction by suppressing the reaction force of the airbag against the passenger. Can be restrained.
しかも、エアバッグが膨張中期形態とされているときには、後側エアバッグドアが閉じた状態に維持される(つまり、換言すれば、エアバッグが膨張後期形態になることにより後側エアバッグドアが開放される)。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグが乗員の顎の下側に回り込むことも抑制することができる。 In addition, when the airbag is in the mid-inflation form, the rear airbag door is maintained in a closed state (that is, the airbag is in the late-inflation form so that the rear airbag door is Released). Therefore, even when the passenger in the front passenger seat is in the proximity of the instrument panel at the time of a frontal collision of the vehicle, it is possible to suppress the inflating airbag from going under the passenger's chin.
この結果、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる。 As a result, even when the passenger in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel, the passenger can be appropriately restrained by the airbag.
また、この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。 Further , according to the airbag device for a passenger seat, while the inner bag is inflated, the gas is supplied from the gas supply holes formed at both ends in the longitudinal direction of the front end portion, so that the vehicle width of the airbag is increased. Since the inflation pressure on both sides in the direction is increased, the pair of longitudinally fractured portions can be broken by the inflation pressure of the airbag.
そして、インナバッグが膨張されたときには、ガス供給孔が車両側面視にてガス噴出部の中心と横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、このガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。 When the inner bag is inflated, the gas supply hole is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the imaginary line connecting the center of the gas ejection portion and the planned lateral fracture portion in a side view of the vehicle. Accordingly, at this time, since the inflation pressure of the front side portion of the airbag in the vehicle front-rear direction is increased by supplying gas from the gas supply hole, the front airbag door is opened by the inflation pressure of the airbag. Can do.
請求項2に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグが、前記先端部の中心が前記仮想線に対して車両前後方向前側に位置されると共に、前記ガス供給孔が前記先端部の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされたものである。 The passenger seat airbag device according to claim 2 is the passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein the inner bag has a center of the tip portion on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the virtual line. In addition, the gas supply hole is configured to be expanded so that the gas supply hole is opened toward the outside in the longitudinal direction of the tip portion and the upper side in the vehicle vertical direction.
この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、インナバッグの先端部が上述の仮想線上に位置されると共に、この先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔が先端部の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口される。従って、このときには、ガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。 According to this passenger seat airbag device, while the inner bag is being inflated, the tip of the inner bag is positioned on the imaginary line, and the gas supply formed at both ends in the longitudinal direction of the tip. The hole is opened toward the outside in the longitudinal direction of the tip portion and the upper side in the vehicle vertical direction. Therefore, at this time, since the gas is supplied from the gas supply hole, the inflation pressure at both side portions in the vehicle width direction of the airbag is increased, so that the pair of longitudinally fractured portions are broken by the inflation pressure of the airbag. be able to.
そして、インナバッグが膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部の中心が上述の仮想線に対して車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、ガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。 When the inner bag is inflated, the center of the tip portion is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the imaginary line with respect to the above-described inflating state. Accordingly, at this time, since the inflation pressure of the front side portion of the airbag in the vehicle front-rear direction is increased by supplying the gas from the gas supply hole, the front airbag door can be opened by the inflation pressure of the airbag. it can.
請求項3に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インナバッグが、前記先端部が前記仮想線上に位置されると共に、前記ガス供給孔が車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように膨張される構成とされたものである。 The passenger seat airbag device according to claim 3 is the passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein the inner bag has the tip portion positioned on the virtual line and the gas supply hole. Is inflated so as to be opened toward the front side in the vehicle front-rear direction and the upper side in the vehicle vertical direction.
この助手席用エアバッグ装置によれば、インナバッグが膨張される途中では、先端部の長手方向両端部に形成されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両幅方向両側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって一対の縦破断予定部を破断させることができる。 According to this passenger-seat airbag device, while the inner bag is being inflated, the gas is supplied from the gas supply holes formed at both ends in the longitudinal direction of the front end portion, whereby both sides of the airbag in the vehicle width direction are provided. Since the inflation pressure of the portion is increased, the pair of planned longitudinal fracture portions can be broken by the inflation pressure of the airbag.
そして、インナバッグが膨張されたときには、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔からガスが供給されることにより、エアバッグの車両前後方向前側部の膨張圧が増加されるので、このエアバッグの膨張圧によって前側エアバッグドアを開放させることができる。 When the inner bag is inflated, the gas is supplied from the gas supply hole that opens toward the front side in the vehicle longitudinal direction and toward the upper side in the vehicle vertical direction, thereby increasing the inflation pressure of the front side portion of the airbag in the vehicle longitudinal direction. Therefore, the front airbag door can be opened by the inflation pressure of the airbag.
以上詳述したように、本発明によれば、助手席の乗員がインストルメントパネルに対して近接状態にある場合でも、乗員をエアバッグによって適切に拘束することができる。 As described above in detail, according to the present invention, even when the passenger in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel, the passenger can be appropriately restrained by the airbag.
[第一実施形態]
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
[First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described.
なお、各図において示される矢印UP、矢印FR、矢印OUTは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側(左側)をそれぞれ示している。 Note that an arrow UP, an arrow FR, and an arrow OUT shown in each figure respectively indicate the vehicle up-down direction upper side, the vehicle front-rear direction front side, and the vehicle width direction outer side (left side).
図2に示されるように、本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置10は、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14と、モジュールケース16と、エアバッグ18と、インフレータ20と、インナバッグ22(整流布)とを備えて構成されており、インストルメントパネル24に一体に設けられている。 As shown in FIG. 2, the passenger airbag device 10 according to the first embodiment of the present invention includes a front airbag door 12 and a rear airbag door 14, a module case 16, an airbag 18, The inflator 20 and the inner bag 22 (rectifying cloth) are provided, and are provided integrally with the instrument panel 24.
図1に示されるように、インストルメントパネル24には、図示しない助手席の車両前後方向前側の部位に、一対の縦破断予定部26及び横破断予定部28が形成されている。この一対の縦破断予定部26及び横破断予定部28は、例えば、インストルメントパネル24の裏面に連続溝や断続溝が形成されることにより薄肉に形成された脆弱部によって構成されている。 As shown in FIG. 1, the instrument panel 24 is formed with a pair of longitudinally fractured portions 26 and laterally fractured portions 28 at a front-rear direction front portion of the passenger seat (not shown). The pair of longitudinally fractured scheduled portions 26 and laterally fractured scheduled portions 28 are constituted by, for example, fragile portions formed thin by forming continuous grooves and intermittent grooves on the back surface of the instrument panel 24.
一対の縦破断予定部26は、それぞれ車両前後方向に延びると共に互いに車両幅方向に並んで形成されており、横破断予定部28は、車両幅方向に延びて一対の縦破断予定部26における車両前後方向中間部を連結している。 The pair of longitudinally fractured portions 26 extend in the vehicle longitudinal direction and are formed side by side in the vehicle width direction, and the laterally fractured scheduled portion 28 extends in the vehicle width direction and is a vehicle in the pair of longitudinally fractured portions 26. The middle part in the front-rear direction is connected.
そして、この一対の縦破断予定部26及び横破断予定部28が形成されることによって、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14は、インストルメントパネル24に区画形成されている。 Then, the front airbag door 12 and the rear airbag door 14 are partitioned in the instrument panel 24 by forming the pair of longitudinal fracture planned portions 26 and lateral fracture planned portions 28.
また、このインストルメントパネル24には、横破断予定部28を挟んだ車両前後方向両側に、この横破断予定部28と並列して、例えばインテグラルヒンジ等によって構成されたヒンジ部30,32がそれぞれ形成されている。ヒンジ部30は、一対の縦破断予定部26における車両前後方向前側の端部を連結しており、ヒンジ部32は、一対の縦破断予定部26における車両前後方向後側の端部を連結している。 In addition, the instrument panel 24 includes hinge portions 30 and 32 made of, for example, integral hinges, in parallel with the planned lateral break portion 28 on both sides in the vehicle front-rear direction across the planned lateral break portion 28. Each is formed. The hinge portion 30 connects ends of the pair of longitudinally fractured scheduled portions 26 on the front side in the vehicle longitudinal direction, and the hinge portion 32 connects ends of the pair of longitudinally fractured scheduled portions 26 on the rear side in the vehicle longitudinal direction. ing.
そして、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14は、一対の縦破断予定部26及び横破断予定部28が破断された状態では、それぞれヒンジ部30,32を起点としてインストルメントパネル24の表側へ回動できるようになっている。 The front airbag door 12 and the rear airbag door 14 are arranged so that the instrument panel 24 starts from the hinge portions 30 and 32 when the pair of longitudinally fractured portions 26 and laterally fractured portions 28 are broken. It can be turned to the front side.
図2に示されるように、モジュールケース16は、インストルメントパネル24の表側に向けて開口された開口部34を有する箱状に形成されており、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の裏側に設けられている。インストルメントパネル24の裏面には、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14を囲むように枠状のリテーナ36が突出して形成されており、モジュールケース16は、このリテーナ36の内側に差し込まれた状態でリテーナ36に固定されている。 As shown in FIG. 2, the module case 16 is formed in a box shape having an opening 34 opened toward the front side of the instrument panel 24, and the front airbag door 12 and the rear airbag door 14 are formed. It is provided on the back side. A frame-shaped retainer 36 is formed on the back surface of the instrument panel 24 so as to surround the front airbag door 12 and the rear airbag door 14, and the module case 16 is inserted inside the retainer 36. In this state, the retainer 36 is fixed.
このモジュールケース16の開口部34は、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14によって塞がれており、このモジュールケース16の底部38は、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の裏側にこれらと離間対向して配置されている。 The opening 34 of the module case 16 is closed by the front airbag door 12 and the rear airbag door 14, and the bottom 38 of the module case 16 is formed by the front airbag door 12 and the rear airbag door 14. Is disposed on the back side of the housing so as to be spaced apart from these.
エアバッグ18は、モジュールケース16の内側に折畳状態で収納されている。なお、この場合、エアバッグ18は、種々の折畳形態でモジュールケース16の内側に収納されることが可能である。このエアバッグ18は、後に詳述する如く、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14を開放してインストルメントパネル24の表側(助手席の乗員側)へ膨張展開される構成とされている。 The airbag 18 is stored inside the module case 16 in a folded state. In this case, the airbag 18 can be stored inside the module case 16 in various folding forms. As will be described in detail later, the airbag 18 is configured to be inflated and deployed to the front side of the instrument panel 24 (passenger side of the passenger seat) by opening the front airbag door 12 and the rear airbag door 14. Yes.
インフレータ20は、円柱状の本体部40と、本体部40の軸方向中央部に環状に形成されたフランジ部42とを有している。本体部40は、車両側面視にてその中心軸の延長線上に上述の横破断予定部28が位置されるように、モジュールケース16の底部38に配置されている。この本体部40の上部は、周方向に複数のガス噴出孔44が並んで形成されたガス噴出部46として構成されており、後述するインナバッグ22の基端部54の内側に配置されている。 The inflator 20 includes a columnar main body 40 and a flange 42 formed in an annular shape at the center in the axial direction of the main body 40. The main body portion 40 is disposed on the bottom portion 38 of the module case 16 so that the above-described lateral fracture planned portion 28 is positioned on an extension line of the central axis in a side view of the vehicle. The upper portion of the main body portion 40 is configured as a gas ejection portion 46 in which a plurality of gas ejection holes 44 are formed side by side in the circumferential direction, and is disposed inside a base end portion 54 of the inner bag 22 described later. .
そして、このインフレータ20は、車両の前面衝突時に図示しないECUから出力された作動信号が入力されると、ガス噴出部46からガスを噴出する構成とされている。なお、この場合の車両の前面衝突時とは、車両に実際に前面衝突が生じた場合の他に、車両に前面衝突が生じることが予知された場合も含まれる。 The inflator 20 is configured to eject gas from the gas ejection portion 46 when an operation signal output from an ECU (not shown) is input during a frontal collision of the vehicle. In addition, the case of the frontal collision of the vehicle in this case includes not only the case where the frontal collision actually occurs in the vehicle but also the case where it is predicted that the frontal collision will occur in the vehicle.
フランジ部42は、モジュールケース16の底部38の上面に当接されている。また、このフランジ部42に対する底部38と反対側には、環状のリテーナ48が設けられている。リテーナ48には、底部38側に突出する複数のスタッドボルト50が周方向に並んで設けられており、このスタッドボルト50は、フランジ部42及び底部38を貫通している。また、このスタッドボルト50の先端には、ナット52が締結されており、これにより、フランジ部42、ひいては、インフレータ20の全体が底部38に固定されている。 The flange portion 42 is in contact with the upper surface of the bottom portion 38 of the module case 16. An annular retainer 48 is provided on the opposite side of the flange portion 42 from the bottom 38. The retainer 48 is provided with a plurality of stud bolts 50 protruding in the circumferential direction, and the stud bolts 50 penetrate the flange portion 42 and the bottom portion 38. Further, a nut 52 is fastened to the tip of the stud bolt 50, whereby the flange portion 42 and thus the entire inflator 20 is fixed to the bottom portion 38.
インナバッグ22は、図4,図5に示されるように、エアバッグ18の内側に配置されている。このインナバッグ22の基端部54は、上述のリテーナ48とフランジ部42との間に挟持されており、これにより、底部38に固定されている。一方、インナバッグ22の先端部56は、図6に示されるように、車両幅方向に長手状に形成されており、基端部54に対して車両幅方向両側に突出されている。 The inner bag 22 is arrange | positioned inside the airbag 18, as FIG. 4, FIG. 5 shows. The base end portion 54 of the inner bag 22 is sandwiched between the retainer 48 and the flange portion 42 described above, and is thereby fixed to the bottom portion 38. On the other hand, as shown in FIG. 6, the distal end portion 56 of the inner bag 22 is formed in a longitudinal shape in the vehicle width direction and protrudes on both sides in the vehicle width direction with respect to the base end portion 54.
この先端部56の長手方向両端側は、ダクト部58として構成されており、このダクト部58の先端には、ガス供給孔60が形成されている。このガス供給孔60は、先端部56が膨張された状態では、先端部56の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように形成されている。 Both ends in the longitudinal direction of the tip portion 56 are configured as a duct portion 58, and a gas supply hole 60 is formed at the tip of the duct portion 58. The gas supply hole 60 is formed so as to open toward the outer side in the longitudinal direction of the tip portion 56 and the upper side in the vehicle vertical direction when the tip portion 56 is expanded.
さらに、図2に示されるように、車両側面視にてガス噴出部46の中心Cと横破断予定部28とを結ぶ線を仮想線Lとした場合に、インナバッグ22は、図5に示されるように、この仮想線Lに対して先端部56の中心線CLが車両前後方向前側に位置されると共に、ガス供給孔60が仮想線Lよりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。 Further, as shown in FIG. 2, when the line connecting the center C of the gas ejection portion 46 and the planned lateral fracture portion 28 is an imaginary line L in a side view of the vehicle, the inner bag 22 is shown in FIG. 5. As shown, the center line CL of the front end portion 56 is located on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the virtual line L, and the gas supply hole 60 is expanded on the front side in the vehicle front-rear direction relative to the virtual line L. It is supposed to be configured.
なお、このインナバッグ22は、より詳細には、図6に示す外形形状の二枚の基布を重ね合わせ、ダクト部58の先端を除く外周縁部を縫製することで袋状とされている。そして、この縫製されていない二枚の基布の間の部分によってガス供給孔60が形成されている。 More specifically, the inner bag 22 is formed into a bag shape by overlapping two base fabrics having the outer shape shown in FIG. 6 and sewing the outer peripheral edge portion excluding the tip of the duct portion 58. . A gas supply hole 60 is formed by a portion between the two base cloths that are not sewn.
次に、本発明の第一実施形態における助手席用エアバッグ装置10の動作と併せて、その作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect will be described together with the operation of the passenger airbag device 10 in the first embodiment of the present invention.
この助手席用エアバッグ装置10では、車両の前面衝突時に、図2に示されるインフレータ20のガス噴出部46からガスが噴出されると、このガスによってインナバッグ22が膨張される。また、インナバッグ22が膨張されながら、このインナバッグ22からエアバッグ18にガスが供給され、エアバッグ18が前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14を開放してインストルメントパネル24の表側へ膨張展開される。 In the passenger seat airbag device 10, when gas is ejected from the gas ejection portion 46 of the inflator 20 shown in FIG. 2 at the time of a frontal collision of the vehicle, the inner bag 22 is inflated by this gas. In addition, while the inner bag 22 is inflated, gas is supplied from the inner bag 22 to the airbag 18, and the airbag 18 opens the front airbag door 12 and the rear airbag door 14 to the front side of the instrument panel 24. Inflated and expanded.
ここで、このようにしてエアバッグ18が膨張展開されるときには、このエアバッグ18の形態がインナバッグ22によって次の如く制御される。 Here, when the airbag 18 is inflated and deployed in this manner, the form of the airbag 18 is controlled by the inner bag 22 as follows.
すなわち、図4に示されるように、インナバッグ22の膨張途中の状態では、先端部56の長手方向両端部に形成されると共に、この先端部56の長手方向外側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔60からガスが供給されることにより、エアバッグ18の車両幅方向両側部の膨張圧が増加される。 That is, as shown in FIG. 4, when the inner bag 22 is in the middle of inflation, the inner bag 22 is formed at both ends in the longitudinal direction of the front end portion 56 and toward the upper side in the vehicle vertical direction of the front end portion 56. By supplying gas from the opened gas supply hole 60, the inflation pressure at both sides of the airbag 18 in the vehicle width direction is increased.
そして、このときには、図3に示されるように、エアバッグ18の膨張圧によって一対の縦破断予定部26(図1参照)が破断されることにより、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の車両幅方向両側に初期膨出口62が形成される(このときのエアバッグ18の形態が膨張初期形態に相当する)。従って、エアバッグ18は、この初期膨出口62を通じて前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の車両幅方向両側に膨出される。 At this time, as shown in FIG. 3, the pair of scheduled longitudinal breakage portions 26 (see FIG. 1) are broken by the inflation pressure of the airbag 18, thereby causing the front airbag door 12 and the rear airbag door to be broken. 14 are formed on both sides of the vehicle width direction 14 (the form of the airbag 18 at this time corresponds to the initial form of inflation). Therefore, the airbag 18 is inflated to both sides of the front airbag door 12 and the rear airbag door 14 in the vehicle width direction through the initial inflation outlet 62.
次いで、図5に示されるように、インナバッグ22の膨張が進行し、インナバッグ22が膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部56の中心線CLが上述の仮想線Lに対して車両前後方向前側に位置され、これにより、ガス供給孔60が仮想線Lよりも車両前後方向前側に位置される。従って、このときには、このガス供給孔60からガスが供給されることにより、エアバッグ18の車両前後方向前側部の膨張圧が増加される。 Next, as shown in FIG. 5, when the inner bag 22 is inflated and the inner bag 22 is inflated, the center line CL of the distal end portion 56 is the above-described imaginary line with respect to the above-described inflating state. The gas supply hole 60 is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the virtual line L. Therefore, at this time, by supplying gas from the gas supply hole 60, the inflation pressure of the front side portion of the airbag 18 in the vehicle front-rear direction is increased.
そして、このときには、エアバッグ18の膨張圧によって前側エアバッグドア12が開放される(このときのエアバッグ18の形態が膨張中期形態に相当する)。これにより、インストルメントパネル24に中期膨出口64が形成されるので、エアバッグ18は、この中期膨出口64を通じて乗員P側へ膨出される(図6も参照)。 At this time, the front airbag door 12 is opened by the inflation pressure of the airbag 18 (the configuration of the airbag 18 at this time corresponds to the mid-expansion configuration). Thereby, since the middle-term inflation outlet 64 is formed in the instrument panel 24, the airbag 18 is inflated to the passenger P side through the middle-term inflation outlet 64 (see also FIG. 6).
このように、この助手席用エアバッグ装置10によれば、エアバッグ18は、先ず、縦破断予定部26が破断されることで形成された初期膨出口62を通じて車両幅方向両側に膨出され(図3,図4参照)、その後、前側エアバッグドア12が開放されることにより形成された中期膨出口64を通じて乗員P側へ膨出される(図5,図6参照)。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、この乗員Pに対するエアバッグ18の反力を抑制しつつ、この乗員Pをエアバッグ18によって車両幅方向両側から拘束することができる。 As described above, according to the airbag device 10 for the passenger seat, the airbag 18 is first inflated to both sides in the vehicle width direction through the initial inflation outlet 62 formed by breaking the longitudinally fractured scheduled portion 26. (See FIGS. 3 and 4). Thereafter, the front airbag door 12 is inflated to the occupant P side through the medium-term inflation outlet 64 formed by opening (see FIGS. 5 and 6). Accordingly, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24 at the time of a frontal collision of the vehicle, the reaction force of the airbag 18 against the passenger P is suppressed, and the passenger 18 Can be restrained from both sides in the vehicle width direction.
しかも、エアバッグ18が膨張中期形態とされているときには、図5に示されるように、後側エアバッグドア14が閉じた状態に維持される(つまり、換言すれば、エアバッグ18が膨張後期形態になることにより後側エアバッグドア14が開放される)。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグ18が乗員Pの顎の下側に回り込むことも抑制することができる。 In addition, when the airbag 18 is in the middle inflation state, as shown in FIG. 5, the rear airbag door 14 is maintained in a closed state (that is, in other words, the airbag 18 is in the later inflation stage). As a result, the rear airbag door 14 is opened). Therefore, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24 at the time of a frontal collision of the vehicle, it is possible to prevent the inflating airbag 18 from going below the chin of the passenger P. .
この結果、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、乗員Pをエアバッグ18によって適切に拘束することができる。 As a result, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24, the passenger P can be appropriately restrained by the airbag 18.
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described.
本発明の第一実施形態において、一対の縦破断予定部26は、図1に示されるように、横破断予定部28とでH形を成すように形成されていたが、図7に示されるように、横破断予定部28とで二つのY形を組み合わせた形を成すように、その車両前後方向中央部が横破断予定部28の長手方向中央部側へ屈曲して形成されていても良い。 In the first embodiment of the present invention, the pair of longitudinally fractured portions 26 are formed to form an H shape with the laterally fractured scheduled portion 28 as shown in FIG. 1, but are shown in FIG. Thus, even if the vehicle longitudinal direction center part is bent toward the longitudinal direction center part side of the lateral break planned part 28 so as to form a shape in which two Y shapes are combined with the lateral break planned part 28 good.
なお、この変形例では、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14に加えて、一対の横エアバッグドア66がインストルメントパネル24に形成されている。また、ヒンジ部30,32の車両幅方向両端部は、ヒンジ部68によってそれぞれ連結されている。そして、横エアバッグドア66は、エアバッグ18(図3参照)が膨張初期形態とされて縦破断予定部26が破断されたときに、ヒンジ部68を起点にしてインストルメントパネル24の表側へ回動されるようになっている。 In this modification, in addition to the front airbag door 12 and the rear airbag door 14, a pair of lateral airbag doors 66 is formed on the instrument panel 24. Further, both end portions in the vehicle width direction of the hinge portions 30 and 32 are connected by hinge portions 68, respectively. When the airbag 18 (see FIG. 3) is in an inflated initial configuration and the longitudinally fractured scheduled portion 26 is broken, the lateral airbag door 66 starts from the hinge portion 68 to the front side of the instrument panel 24. It is designed to rotate.
このように構成されていても、上述の本発明の第一実施形態と同様に動作できると共に、これと同様の作用効果を奏することができる。 Even if comprised in this way, while being able to operate | move similarly to above-mentioned 1st embodiment of this invention, there can exist an effect similar to this.
また、本発明の第一実施形態では、図2に示されるように、インストルメントパネル24の法線方向を軸方向とするインフレータ20が用いられていたが、図8に示されるように、車両幅方向を軸方向とするインフレータ70が用いられていても良い。 Further, in the first embodiment of the present invention, as shown in FIG. 2, the inflator 20 whose axial direction is the normal direction of the instrument panel 24 is used, but as shown in FIG. 8, the vehicle An inflator 70 whose axial direction is the width direction may be used.
[第二実施形態]
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described.
図9,図10に示されるように、本発明の第二実施形態に係る助手席用エアバッグ装置80は、上述のインナバッグ22(図2,図3参照)の代わりに、インナバッグ82を備えている。なお、本発明の第二実施形態において、インナバッグ82以外の構成は、上述の本発明の第一実施形態と同一であり、その構成については、本発明の第一実施形態と同一の符合で示してある。 As shown in FIGS. 9 and 10, the passenger seat airbag device 80 according to the second embodiment of the present invention includes an inner bag 82 instead of the inner bag 22 (see FIGS. 2 and 3). I have. In addition, in 2nd embodiment of this invention, structures other than the inner bag 82 are the same as 1st embodiment of the above-mentioned this invention, About the structure, it is the same agreement as 1st embodiment of this invention. It is shown.
インナバッグ82は、図11,図12に示されるように、エアバッグ18の内側に配置されている。このインナバッグ82の基端部84は、上述のリテーナ48とフランジ部42との間に挟持されており、これにより、モジュールケース16の底部38に固定されている。一方、インナバッグ82の先端部86は、図13に示されるように、車両幅方向に長手状に形成されており、基端部84に対して車両幅方向両側に突出されている。 The inner bag 82 is disposed inside the airbag 18 as shown in FIGS. 11 and 12. A base end portion 84 of the inner bag 82 is sandwiched between the retainer 48 and the flange portion 42 described above, and is thereby fixed to the bottom portion 38 of the module case 16. On the other hand, as shown in FIG. 13, the distal end portion 86 of the inner bag 82 is formed in a longitudinal shape in the vehicle width direction and protrudes on both sides in the vehicle width direction with respect to the base end portion 84.
この先端部86の長手方向両端部には、ガス供給孔90が形成されている。このガス供給孔90は、先端部86が膨張された状態では、図12,図13に示されるように、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されるように形成されている。 Gas supply holes 90 are formed at both ends in the longitudinal direction of the distal end portion 86. The gas supply hole 90 is formed so as to open toward the front side in the vehicle front-rear direction and the upper side in the vehicle up-down direction as shown in FIGS.
さらに、図12に示されるように、インナバッグ82は、ガス供給孔90が仮想線Lよりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている。 Furthermore, as shown in FIG. 12, the inner bag 82 is configured to be inflated so that the gas supply hole 90 is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the virtual line L.
なお、このインナバッグ82は、より詳細には、図13に示す外形形状の二枚の基布を重ね合わせて、その外周縁部を縫製することで袋状とされている。また、インナバッグ82における車両前側の基布には、車両幅方向両側に突出した左右の端部にガス供給孔90が形成されている。 More specifically, this inner bag 82 is formed into a bag shape by overlapping two base fabrics having the outer shape shown in FIG. 13 and sewing the outer peripheral edge portion thereof. In addition, gas supply holes 90 are formed in the left and right end portions of the inner bag 82 on the front side of the vehicle protruding in the vehicle width direction.
次に、本発明の第二実施形態における助手席用エアバッグ装置80の動作と併せて、その作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect will be described together with the operation of the passenger airbag device 80 in the second embodiment of the present invention.
この助手席用エアバッグ装置80では、車両の前面衝突時に、図9に示されるインフレータ20のガス噴出部46からガスが噴出されると、このガスによってインナバッグ82が膨張される。また、インナバッグ82が膨張されながら、このインナバッグ82からエアバッグ18にガスが供給され、エアバッグ18が前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14を開放してインストルメントパネル24の表側へ膨張展開される。 In the passenger seat airbag device 80, when gas is ejected from the gas ejection portion 46 of the inflator 20 shown in FIG. 9 at the time of a frontal collision of the vehicle, the inner bag 82 is inflated by this gas. Further, while the inner bag 82 is inflated, gas is supplied from the inner bag 82 to the airbag 18, and the airbag 18 opens the front airbag door 12 and the rear airbag door 14, and the front side of the instrument panel 24. Inflated and expanded.
ここで、このようにしてエアバッグ18が膨張展開されるときには、このエアバッグ18の形態がインナバッグ82によって次の如く制御される。 Here, when the airbag 18 is inflated and deployed in this manner, the form of the airbag 18 is controlled by the inner bag 82 as follows.
すなわち、図11に示されるように、インナバッグ82の膨張途中の状態では、先端部86の長手方向両端部に形成されたガス供給孔90からガスが供給されることにより、エアバッグ18の車両幅方向両側部の膨張圧が増加される。 That is, as shown in FIG. 11, in a state where the inner bag 82 is in the middle of inflation, the gas is supplied from the gas supply holes 90 formed at both ends in the longitudinal direction of the tip end portion 86. The expansion pressure on both sides in the width direction is increased.
そして、このときには、図10に示されるように、エアバッグ18の膨張圧によって一対の縦破断予定部26(図1参照)が破断されることにより、前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の車両幅方向両側に初期膨出口62が形成される(このときのエアバッグ18の形態が膨張初期形態に相当する)。従って、エアバッグ18は、この初期膨出口62を通じて前側エアバッグドア12及び後側エアバッグドア14の車両幅方向両側に膨出される。 At this time, as shown in FIG. 10, the pair of longitudinally fractured portions 26 (see FIG. 1) is broken by the inflation pressure of the airbag 18, thereby causing the front airbag door 12 and the rear airbag door to be broken. 14 are formed on both sides of the vehicle width direction 14 (the form of the airbag 18 at this time corresponds to the initial form of inflation). Therefore, the airbag 18 is inflated to both sides of the front airbag door 12 and the rear airbag door 14 in the vehicle width direction through the initial inflation outlet 62.
次いで、図12に示されるように、インナバッグ82の膨張が進行すると、先端部86が仮想線Lに沿って上昇される。そして、インナバッグ82が膨張されたときには、上述の膨張途中の状態に対して、先端部86が車両上下方向上側に位置される。また、このときには、車両前後方向前側且つ車両上下方向上側に向けて開口されたガス供給孔90からガスが供給されることにより、エアバッグ18の車両前後方向前側部の膨張圧が増加される。 Next, as shown in FIG. 12, when the inner bag 82 expands, the distal end portion 86 is raised along the imaginary line L. When the inner bag 82 is inflated, the tip end portion 86 is positioned on the upper side in the vehicle vertical direction with respect to the above-described inflating state. Further, at this time, the gas is supplied from the gas supply hole 90 opened toward the front side in the vehicle front-rear direction and the upper side in the vehicle up-down direction, whereby the inflation pressure at the front side part in the vehicle front-rear direction of the airbag 18 is increased.
そして、このときには、エアバッグ18の膨張圧によって前側エアバッグドア12が開放される(このときのエアバッグ18の形態が膨張中期形態に相当する)。これにより、インストルメントパネル24に中期膨出口64が形成されるので、エアバッグ18は、この中期膨出口64を通じて乗員P側へ膨出される(図13も参照)。 At this time, the front airbag door 12 is opened by the inflation pressure of the airbag 18 (the configuration of the airbag 18 at this time corresponds to the mid-expansion configuration). As a result, the middle expansion port 64 is formed in the instrument panel 24, so the airbag 18 is expanded to the occupant P side through the intermediate expansion port 64 (see also FIG. 13).
このように、この助手席用エアバッグ装置80によれば、エアバッグ18は、先ず、縦破断予定部26が破断されることで形成された初期膨出口62を通じて車両幅方向両側に膨出され(図10,図11参照)、その後、前側エアバッグドア12が開放されることにより形成された中期膨出口64を通じて乗員P側へ膨出される(図12,図13参照)。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、この乗員Pに対するエアバッグ18の反力を抑制しつつ、この乗員Pをエアバッグ18によって車両幅方向両側から拘束することができる。 Thus, according to the passenger seat airbag device 80, the airbag 18 is first inflated to both sides in the vehicle width direction through the initial inflation outlet 62 formed by breaking the longitudinally fractured portion 26. (See FIGS. 10 and 11), and then, the front airbag door 12 is inflated to the occupant P side through the medium-term inflation outlet 64 formed by opening (see FIGS. 12 and 13). Accordingly, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24 at the time of a frontal collision of the vehicle, the reaction force of the airbag 18 against the passenger P is suppressed, and the passenger 18 Can be restrained from both sides in the vehicle width direction.
しかも、エアバッグ18が膨張中期形態とされているときには、図12に示されるように、後側エアバッグドア14が閉じた状態に維持される(つまり、換言すれば、エアバッグ18が膨張後期形態になることにより後側エアバッグドア14が開放される)。従って、車両の前面衝突時に、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、膨張するエアバッグ18が乗員Pの顎の下側に回り込むことも抑制することができる。 Moreover, when the airbag 18 is in the middle inflation state, as shown in FIG. 12, the rear airbag door 14 is maintained in a closed state (that is, in other words, the airbag 18 is in the later inflation stage). As a result, the rear airbag door 14 is opened). Therefore, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24 at the time of a frontal collision of the vehicle, it is possible to prevent the inflating airbag 18 from going below the chin of the passenger P. .
この結果、助手席の乗員Pがインストルメントパネル24に対して近接状態にある場合でも、乗員Pをエアバッグ18によって適切に拘束することができる。 As a result, even when the passenger P in the passenger seat is in the proximity of the instrument panel 24, the passenger P can be appropriately restrained by the airbag 18.
なお、この本発明の第二実施形態においても、上述の本発明の第一実施形態における変形例(図7,図8参照)と同様の変形例を取り得ることが可能である。 In the second embodiment of the present invention, it is possible to take a modification similar to the modification (see FIGS. 7 and 8) in the first embodiment of the present invention described above.
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.
10,80 助手席用エアバッグ装置
12 前側エアバッグドア
14 後側エアバッグドア
18 エアバッグ
20,70インフレータ
22,82 インナバッグ
24 インストルメントパネル
26 縦破断予定部
28 横破断予定部
46 ガス噴出部
54,84 基端部
56,86 先端部
60,90 ガス供給孔
62 初期膨出口
64 中期膨出口
L 仮想線
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,80 Airbag apparatus 12 for front passenger seats Front air bag door 14 Rear air bag door 18 Air bag 20, 70 Inflator 22, 82 Inner bag 24 Instrument panel 26 Planned longitudinal fracture portion 28 Planned lateral fracture portion 46 Gas ejection portion 54, 84 Base end portion 56, 86 Tip end portion 60, 90 Gas supply hole 62 Initial expansion outlet 64 Middle expansion outlet L Virtual line
Claims (3)
前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアの裏側に折畳状態で設けられ、前記前側エアバッグドア及び前記後側エアバッグドアを開放して前記インストルメントパネルの表側へ膨張展開されるエアバッグと、
車両の前面衝突時にガスを噴出するインフレータと、
前記エアバッグの内側に設けられ、前記インフレータから噴出されたガスによって膨張されながら前記ガスを前記エアバッグに供給して前記エアバッグを膨張展開させ、且つ、前記エアバッグを膨張展開させるときに、前記エアバッグがその膨張圧により前記一対の縦破断予定部を破断させる膨張初期形態から前記前側エアバッグドアを開放させる膨張中期形態に変化されるように、前記エアバッグの形態を制御するインナバッグと、
を備え、
前記インフレータは、前記インナバッグの基端部の内側に配置されて、前記ガスを噴出するガス噴出部を有し、
前記インナバッグは、車両幅方向に長手状に形成されると共に、その長手方向両端部に前記ガス噴出部から噴出されたガスを前記エアバッグに供給するためのガス供給孔が形成された先端部を有し、前記ガス供給孔が車両側面視にて前記ガス噴出部の中心と前記横破断予定部とを結ぶ仮想線よりも車両前後方向前側に位置されるように膨張される構成とされている、
助手席用エアバッグ装置。 A pair of longitudinally fractured portions that extend in the vehicle front-rear direction and are aligned with each other in the vehicle width direction at the front-rear direction front portion of the passenger seat in the instrument panel, and the pair of vertical A front airbag door and a rear airbag door that are partitioned by a laterally fractured portion that connects the vehicle longitudinal direction intermediate portion in the fractured portion; and
Air that is provided in a folded state behind the front airbag door and the rear airbag door, and is inflated and deployed to the front side of the instrument panel by opening the front airbag door and the rear airbag door. With a bag,
An inflator that ejects gas in the event of a frontal collision of the vehicle;
When the air bag is inflated by supplying the gas to the air bag while being inflated by the gas ejected from the inflator, and the air bag is inflated and deployed. An inner bag for controlling the form of the airbag so that the airbag is changed from an initial inflated form in which the pair of longitudinally fractured portions are broken by the inflation pressure to an inflated intermediate form in which the front airbag door is opened. When,
Equipped with a,
The inflator is disposed inside a base end portion of the inner bag, and has a gas ejection portion that ejects the gas.
The inner bag is formed in a longitudinal shape in the vehicle width direction, and a distal end portion in which gas supply holes for supplying the gas ejected from the gas ejection portion to the airbag are formed at both longitudinal ends. And the gas supply hole is inflated so as to be positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the imaginary line connecting the center of the gas ejection portion and the planned lateral rupture portion in a vehicle side view Yes,
Airbag device for passenger seat.
請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置。 In the inner bag, the center of the front end portion is positioned on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the imaginary line, and the gas supply hole is opened toward the longitudinal outer side of the front end portion and the upper side in the vehicle up-down direction. Is configured to be inflated,
The airbag device for a passenger seat according to claim 1 .
請求項1に記載の助手席用エアバッグ装置。 The inner bag is configured to be inflated so that the distal end portion is positioned on the imaginary line and the gas supply hole is opened toward the front side in the vehicle front-rear direction and the upper side in the vehicle vertical direction.
The airbag device for a passenger seat according to claim 1 .
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