JP5353180B2

JP5353180B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5353180B2
Application number: JP2008274337A
Authority: JP
Inventors: 康平加藤; 文敏赤池; 聖也西村
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2008-10-24
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2028-10-24
Also published as: US8991917B2; JP2010099316A; US20100101858A1

Description

本発明は、車両用シートに関する。

この種の接続方法を適用した車両用シートとして、例えば、特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、車両用シートにおけるシートクッションおよび／またはシートバックに導電性繊維として複数の導電性ワイヤが配設された基板が設けられている。そして、各導電性ワイヤは、その端部から配線接続を介して外部機器である静電容量検出器に接続されている。このようにして、導電性ワイヤ間の静電容量を検出することで、車両用シートに乗員が着座しているか否かを判別することができる。そのため、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シートに対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。
特開２００３−５０２８２号公報

しかしながら、上述した技術では、複数の導電性ワイヤを静電容量検出器に接続させるとき、各導電性ワイヤから個別に配線を接続させて静電容量検出器に接続させている。そのため、複数の導電性ワイヤと静電容量検出器との間の電気的な配索が煩雑化するといった問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させるとき、その電気的な配索を簡便に行うことができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続可能となっており、外部機器に電気的に接続されている導電性部材をファブリックに対して加圧状態で接触保持させることで、導電性繊維を外部機器に電気的に接続させ、２枚のファブリックの縁を重ね合わせ、その重ね合わせた２枚のファブリックの両外面を挟み込む格好となるように、２枚のファブリックに対して導電性部材を加圧状態に接触保持させることで、外部機器に電気的に接続されている導電性繊維を外部機器に電気的に接続可能となっており、導電性部材を加圧状態に接触保持させている部位は、着座部位に形成されている折り込み溝に配置されている。
この構成によれば、ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続させるとき、従来技術で説明した配線接続による電気的な配索を必要とすることなく、例えば、銅テープ（導電性部材）を使用した電気的な配索で済ませることができる。そのため、導電性繊維と配線との結線作業を要することなく、銅テープの貼り付け作業で済ませることができる。したがって、この電気的な配索を簡便に行うことができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（参考例１）
まず、参考例１を、図１〜２を参照して説明する。図１は、本発明の参考例１に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図２は、図１の接続方法を車両用シートに適用した図である。この参考例１では、導電性部材として銅テープ２０を例に説明している。

まず、図１を参照して、ファブリック１０の構成について説明する。このファブリック１０には、導電性繊維１２ａと、この導電性繊維１２ａの周囲を適宜の間隔で被覆する非導電性材料１２ｂとから構成されている糸部材１２が一方向に沿って複数織り込まれている。この導電性繊維１２ａとは、例えば、ステンレス繊維であり、この非導電性材料１２ｂとは、例えば、カバリング撚糸である。

そして、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は銅テープ２０を介して互いに電気的に接続された状態となっている。すなわち、ファブリック１０における各導電性繊維１２ａの一方の端部側には銅テープ２０が貼り付けられている。このように貼り付けることで、ファブリック１０に対して銅テープ２０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、銅テープ２０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。なお、この銅テープ２０には、ケーブル２２の一端が電気的に接続されている。そのため、各導電性繊維１２ａとケーブル２２とは、電気的に接続された状態となっている。

次に、図２を参照して、上述したファブリック１０を車両用シート６０のシートクッション６２のクッションカバーに適用した例を説明する。クッションカバーのうち、乗員の着座部位となる天板メイン部には、上述した糸部材１２が前後方向に沿って複数織り込まれている。そして、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの後端部が互いに電気的に接続状態となるように、上述した銅テープ２０がクッションカバーの後端部に貼り付けられている。

なお、銅テープ２０に電気的に接続されているケーブル２２は、コネクタ２４を介して外部機器である静電容量検出器２６に電気的に接続されている。この静電容量検出器２６は、導電性の素材から成るクッションフレーム（図示しない）とも電気的に接続されている。これにより、導電性繊維１２ａとクッションフレームとの間の静電容量を検出することで、従来技術と同様に、車両用シート６０に乗員が着座しているか否かを判別することができる。そのため、例えば、車両に衝突事故が発生した場合でも、乗員が着座していない車両用シート６０に対応するエアバックを作動させない制御を行うことができる。

本発明の参考例１に係る導電性繊維の接続方法は、上述したように構成されている。この構成によれば、ファブリック１０に含まれる導電性繊維１２ａを外部機器に電気的に接続させるとき、従来技術で説明した配線接続による電気的な配索を必要とすることなく、銅テープ２０を使用した電気的な配索で済ませることができる。そのため、導電性繊維１２ａと配線との結線作業を要することなく、銅テープ２０の貼り付け作業で済ませることができる。したがって、この電気的な配索を簡便に行うことができる。

また、この構成によれば、導電性繊維１２ａの一方の端部側のファブリック１０に銅テープ２０を貼り付けている。そのため、例えば、ファブリック１０を車両用シート６０におけるシートクッション６２のクッションカバーに適用して車両用シート６０に乗員が着座しているか否かを判別する場合でも、銅テープ２０をクッションカバーにおける非着座部位（図２において、クッションカバーにおける後端部位）に貼り付けることができる。そのため、クッションカバーに銅テープ２０を貼り付けている場合でも、乗員に違和感を生じさせることはない。

また、この構成によれば、ファブリック１０には、複数の導電性繊維１２ａが互いに並設される格好で織り込まれている。そのため、上述したように、ファブリック１０を車両用シート６０におけるシートクッション６２のクッションカバーに適用して車両用シート６０に乗員が着座しているか否かを判別する場合でも、その判定精度を向上させることができる。

（参考例２）
次に、参考例２を、図３を参照して説明する。図３は、本発明の参考例２に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。この参考例２は、既に説明した参考例１と比較すると、導電性部材が導電性を有するクリップ状に形成されたクリップ部材３０である点が相違している。なお、以下の説明にあたって、参考例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する参考例３以降の各参考例についても同様である。

図３に示すように、クリップ部材３０は、その両自由端側が可撓性を備えており、その撓みの反力によってファブリック１０の縁を挟み込み可能な構造となっている。このクリップ部材３０によって、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は互いに電気的に接続された状態となっている。このとき、クリップ部材３０に作用する撓みの反力によって、ファブリック１０に対してクリップ部材３０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、クリップ部材３０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。そのため、この参考例２も、参考例１と同様の作用効果を得ることができる。

（参考例３）
次に、参考例３を、図４を参照して説明する。図４は、本発明の参考例３に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。この参考例３は、既に説明した参考例１と比較すると、導電性部材が導電性を有する略コ字状に形成された挟持部材４０である点が相違している。

図４に示すように、挟持部材４０は、ファブリック１０の縁を挟み込み可能となっており、この挟み込み状態をボルトＢとナットＮによって保持可能な構造となっている。この挟持部材４０によって、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は互いに電気的に接続された状態となっている。このとき、ボルトＢとナットＮに作用する締結力によって、ファブリック１０に対して挟持部材４０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、挟持部材４０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。そのため、この参考例３も、参考例１と同様の作用効果を得ることができる。

（参考例４）
次に、参考例４を、図５を参照して説明する。図５は、本発明の参考例４に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。この参考例４は、既に説明した参考例１と比較すると、導電性部材が導電性を有する薄板部材５０である点が相違している。

図５に示すように、薄板部材５０は、ファブリック１０の縁を押し当て可能となっており、この押し当て状態を締結部材（例えば、ホッチキス（登録商標））５２によって保持可能な構造となっている。この薄板部材５０によって、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は互いに電気的に接続された状態となっている。このとき、締結部材５２に作用する締結力によって、ファブリック１０に対して薄板部材５０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、薄板部材５０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。そのため、この参考例４も、参考例１と同様の作用効果を得ることができる。

（参考例５）
次に、参考例５を、図６を参照して説明する。図６は、本発明の参考例５に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。この参考例５は、既に説明した参考例４と比較すると、薄板部材５０を熱カシメによって保持させている点が相違している。

図６に示すように、薄板部材５０は、ファブリック１０の縁を押し当て可能となっており、この押し当て状態を熱カシメによって保持可能な構造となっている。なお、この熱カシメは、公知技術であるため、その詳細説明は省略することとする。この薄板部材５０によって、複数の糸部材１２における各導電性繊維１２ａの両端部のうち、一方の端部は互いに電気的に接続された状態となっている。このとき、熱カシメによる保持力によって、ファブリック１０に対して薄板部材５０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、薄板部材５０を各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。そのため、この参考例５も、参考例４と同様の作用効果を得ることができる。

（実施例）
次に、実施例を、図７〜８を参照して説明する。図７は、本発明の実施例に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図８は、図７の接続方法を車両用シートに適用した図である。この実施例は、既に説明した参考例１と比較すると、銅テープ２０を利用して２枚のファブリック１０を連結させている点が相違している。

図７に示すように、２枚のファブリック１０の縁を重ね合わせ、その重ね合わせた２枚のファブリック１０の両外面を挟み込む格好となるように、２枚のファブリック１０に対して銅テープ２０を貼り付けている。このように貼り付けることで、２枚のファブリック１０に対して銅テープ２０を加圧状態に接触保持させる格好となり、結果として、銅テープ２０を２枚のファブリック１０の各導電性繊維１２ａにしっかりと接続（確実な導通状態で接続）させることができる。そのため、この実施例も、参考例１と同様の作用効果を得ることができる。

なお、図８に示すように、上述した２枚のファブリック１０も、参考例１と同様に、車両用シート６０のシートクッション６２のクッションカバーに適用することができる。このように適用すると、乗員の着座部位となる天板メイン部において、その前後でファブリック１０の色や素材を変更することができる。例えば、前側のファブリック１０を黒色、後側のファブリック１０を赤色にすることができる。

このとき、乗員の着座部位となる天板メイン部に形成された折り込み溝６２ｂに２枚のファブリック１０の連結部位が配置されるように、２枚のファブリック１０をクッションカバーに適用することが好ましい。このように配置させると、２枚のファブリック１０の連結部位がクッションカバーにおける着座部位に該当する場合でも、乗員に違和感を生じさせることはない。

また、このように配置させると、銅テープ２０がクッションカバーにおける着座部位に該当するため、乗員の着座に伴って、銅テープ２０と導電性繊維１２ａとの加圧の度合いを高めることができる。したがって、銅テープ２０が劣化して剥がれてしまうことを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、２枚のファブリック１０を銅テープ２０で連結させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、２枚のファブリック１０を連結させるとき、参考例２〜５で説明したように、クリップよる挟み込み、ボルトＢとナットＮによる保持、締結部材５２による保持、熱カシメによる保持のいずれかで連結させても構わない。

図１は、本発明の参考例１に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図２は、図１の接続方法を車両用シートに適用した図である。図３は、本発明の参考例２に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図４は、本発明の参考例３に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図５は、本発明の参考例４に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図６は、本発明の参考例５に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図７は、本発明の実施例に係る導電性繊維の接続方法を説明する図である。図８は、図７の接続方法を車両用シートに適用した図である。

１０ファブリック
１２ａ導電性繊維
２０銅テープ（導電性部材）
２６静電容量検出器（外部機器）
３０クリップ部材（導電性部材）
４０挟持部材（導電性部材）
５０薄板部材（導電性部材）
６０車両用シート

Claims

ファブリックに含まれる導電性繊維を外部機器に電気的に接続可能となっており、
外部機器に電気的に接続されている導電性部材をファブリックに対して加圧状態で接触保持させることで、導電性繊維を外部機器に電気的に接続させ、
２枚のファブリックの縁を重ね合わせ、その重ね合わせた２枚のファブリックの両外面を挟み込む格好となるように、２枚のファブリックに対して導電性部材を加圧状態に接触保持させることで、導電性繊維を外部機器に電気的に接続可能となっており、
導電性部材を加圧状態に接触保持させている部位は、着座部位に形成されている折り込み溝に配置されている車両用シート。