JP5351871B2 - 部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等に搭載される部品を車体に取り付けた際に、部品の取り付け状態が正常な状態であるか、不良な状態であるかを確認することができる部品の取付構造に関する。

従来、自動車等に搭載される部品を車体等に固定する際には、クリップが使用されている（例えば、特許文献１，２参照）。そのクリップは、車体等に穿設された取付孔に押し込むことによって、部品をワンタッチで固定することができるようになっている。

特許文献１に開示されたクリップは、このクリップに弾性変形可能なベラ部を形成し、そのベラ部の変形を視認窓から視認して取付孔（嵌合穴）との嵌合状況を確認できるようになっている。
また、特許文献２に開示されたクリップは、取付孔（差込孔）に完全に押し込まれると、係合爪がフランジ部に当たって「カチッ」という音が発生するようになっており、その音でクリップの差込量が十分であるか確認できるようになっている。

図６は、部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられたステアリングジョイントカバー（以下、単に「ジョイントカバー」という。）を示す斜視図である。図７は、部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられるジョイントカバーの分解斜視図である。図８は、部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられたジョイントカバーのクリップの取り付け状態を示す要部拡大縦断面図である。

図６に示すように、車室Ｒとエンジンルームとを仕切るダッシュボード１１０（車体１００）には、ステアリングシャフト２００を挿入するための開口部１２０（図７参照）と、この開口部１２０の車室Ｒ側に設置される樹脂製のジョイントカバー３００を固定するための溶接用または埋め込み用のスタッドボルト４００（図７参照）と、が設けられている。

図７に示すように、スタッドボルト４００は、開口部１２０の周縁部の左右から突出し、基端部が溶着された一対のボルトからなり、例えば、赤色等の有色のものからなる。ステアリングシャフト２００（図６参照）が挿入された開口部１２０には、その開口部１２０を閉塞するようにしてジョイントカバー３００が取り付けられる。

ジョイントカバー３００は、このジョイントカバー３００のカバー基準面３６０に穿設され、スタッドボルト４００が嵌入される左右一対の丸穴３１０と、ステアリングシャフト２００が挿入される軸入孔３２０と、ジョイントカバー３００をステアリングシャフト３００に対して軸直交方向から取り付けることができるようにするために、外周部から軸入孔３２０に亘って連通した状態に形成された切欠溝３３０と、が形成された樹脂製のカバー部材からなる。

丸穴３１０は、ジョイントカバー３００からスタッドボルト４００に向けて突設された筒状突起３４０の中空孔であって、その内部に、スタッドボルト４００の雄ねじ部４１０（図８参照）が螺着される縮径部３５０が形成されている。
図８に示すように、ジョイントカバー３００は、左右一対の丸穴３１０をスタッドボルト４００に嵌合して、スタッドボルト４００の先端がカバー基準面３６０と一致する位置まで押し込んで固定される。この場合、組み付け不良の確認は、作業者が、丸穴３１０内のスタッドボルト４００の先端がカバー基準面３６０と一致する位置にあるかを視認することで、スタッドボルト４００とジョイントカバー３００との組み付け状態の確認を行っている。

図９は、部品の取付構造の第２従来例を示す図であり、車体に取り付けられるジョイントカバーの分解斜視図である。図１０は、部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、（ａ）は、ジョイントカバーのクリップを車体の丸穴に挿入したときの状態を示す要部拡大縦断面図、（ｂ）は、ジョイントカバーのクリップを車体の丸穴に完全に挿入したときの状態を示す要部拡大縦断面図である。

図９に示すように、車体５００のダッシュボード５１０に穿設された開口部５２０には、この開口部５２０の周縁部の左右の着座面５４０に、ジョイントカバー６００に形成された左右一対のクリップ６１０がそれぞれ挿入される丸穴５３０が形成されている。

ジョイントカバー６００は、前記クリップ６１０と、このクリップ６１０に基端側に連設され、ジョイントカバー６００から突出した筒状支持突起６２０と、開口部５２０の縁に係止する左右一対の係止片６３０と、軸入孔６４０と、切欠溝６５０と、が形成された樹脂製のカバー部材からなる。

図１０（ａ）に示すように、筒状支持突起６２０は、ジョイントカバー６００から先端側に向かって縮径した状態で突出し、基端側が開口した有底円筒状の突起からなる。クリップ６１０は、その筒状支持突起６２０の先端のクリップ座面６２１に突設された係止突起であり、側面に、丸穴５３０の縁５３１に係合する鋸刃状突起が連続形成されている。

図９に示すジョイントカバー６００は、開口部５２０の縁に左右の係止片６３０を係止するように移動させながら、丸穴５３０にクリップ６１０を挿入して押し込み、図１０（ｂ）に示すように、鋸刃状突起６１１（図１０（ａ）参照）の基端側にある筒状支持突起６２０のクリップ座面６２１をダッシュボード５１０に当接する状態にする。

この場合、クリップ６１０が確実に組み付けられたかの確認は、作業者が、ジョイントカバー６００をダッシュボード方向（矢印ａの車体前方方向）に押し込んで、クリップ座面６２１が、取付相手側であるダッシュボード５１０の着座面５４０に当接したときの挿入荷重の変化の感触で判断する。
また、クリップ６１０の組み付け不良の確認は、その組み付け後に、作業者が、クリップ座面６２１が着座面５４０に当接しているかの確認を目視で行っている。

特開２００８−１７９２４１号公報（段落［００２８］及び図１） 特開２００７−２２５０９２号公報（段落［００１６］〜［００１８］、図２及び図６）

特許文献１に記載された従来の車両用部品の取付構造では、視認窓からクリップの嵌合状態が確認できるものの、工場内の照明器具からの光が視認窓内に届かず暗いため、視認し難いという問題点があった。
また、視認窓は、車両のデザイン上、目立たない位置に形成されていることによって、目視し難い位置に形成されているため、視認し難いという問題点があった。

一方、特許文献２に記載されたクリップでは、差込ピンが十分な深さまで係合した場合に、「カチッ」という音がしたり、係合爪がロックされたりして確認ができるものの、発生する音が小さく、工場内の周囲の騒音で打ち消されるので、工具等でロックされていることを再確認する必要がある。このように、特許文献２のクリップは、工具等でロック状態を確認する作業が不可欠であり、確認作業の作業性が悪いという問題点があった。

図６〜図８に示すスタッドボルト４００によるジョイントカバー３００の取付構造は、組み付け後、丸穴３１０から有色のスタッドボルト４００の先端が、カバー基準面３６０に一致しているかを確認することによって、取り付け状態を確認できるものの、照明器具で丸穴３１０内を照明しないと視認し難いという問題点があった。

また、ジョイントカバー３００の取り付けにスタッドボルト４００を使用しているので、スタッドボルト４００をダッシュボード５１０に取り付ける溶接作業が不可欠であり、さらに、スタッドボルト４００の部品点数及び組付工数が増加するため、コストアップするという問題点があった。

図９及び図１０に示すクリップ６１０によるジョイントカバー６００の取付構造は、クリップ６１０がジョイントカバー６００に一体形成されているので、コストの低減が図られている。しかしながら、クリップ座面６２１や筒状支持突起６２０が、ジョイントカバー６００の影になるため、クリップ座面６２１がダッシュボード５１０の着座面５４０に当接していることを目視し難く、組み付け不良の視認性が悪いという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、コストを増加させることなく、組み付け不良を確認することができる部品の取付構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の部品の取付構造は、車体に取り付ける部品の取付構造において、前記部品は、操舵装置のジョイント部を覆うジョイントカバーからなり、前記ジョイントカバーに設けられた部品側固定部と、前記車体側に設けられ、前記部品側固定部と係合して前記ジョイントカバーを前記車体に固定する車体側固定部と、前記ジョイントカバーに設けられた組付基準面と、前記組付基準面に形成され、前記ジョイントカバーを前記車体に取り付けた際に、車体側取付面に当接して弾性変形する組付確認部と、前記組付確認部に設けられた組付確認面と、を備え、前記部品側固定部と前記組付基準面と組付確認部と前記組付確認面とは、前記ジョイントカバーに一体形成され、前記部品側固定部と前記車体側固定部が係合前の初期状態では、前記組付基準面と、組付確認面が所定の状態にならず、前記組付確認部は、前記ジョイントカバーをダッシュボードに取り付けた際に、前記車体側取付面に当接して押圧されることによって弾性変形する弾性片からなり、前記ジョイントカバーのＬ字状に折曲した状態に形成された周縁部に一対の切込溝を形成することによって、略舌片状に形成されて、前記部品側固定部と前記車体側固定部との組み付け状態に応じて変位し、前記組付基準面と前記組付確認面との状態により、前記ジョイントカバーの前記車体への組み付け状態が手の触感で確認可能であり、前記部品側固定部と前記車体側固定部とが係合完了後には、前記組付基準面と組付確認面が、前記組付基準面と前記組付確認面とが略同一平面状の所定の状態になることを特徴とする。
ここで、「車体」とは、車両のボディ、または、ボディと一体的に固定された部材であって、部品が組み付けられるものであればよい。その「車体」は、金属製部材あるいは樹脂製部材からなり、例えば、ダッシュボード等である。

請求項１に記載の発明によれば、部品の部品側固定部を車体の車体側固定部に嵌合する場合、部品側固定部と車体側固定部が完全に係合する前の初期状態では、組付基準面と組付確認面とが、所定の取り付け状態にならない。組付確認部は、部品側固定部と車体側固定部との組み付け状態に応じて変位するので、組付基準面と組付確認面との状態によって、部品の車体への組み付け状態を確認することが可能である。部品側固定部と車体側固定部とが所定の状態に係合完了した後には、組付基準面と組付確認面が所定の状態になるので、その状態になったか、ならないかを確認することによって、正常な組み付け状態か、組み付け不良かを確認することができる。

また、請求項１に記載の発明によれば、組付基準面と組付確認面とが略同一平面状の所定状態から変位することにより、その変位を確認することによって、組み付け不良であるか、正常な組み付けであるかを確認することができる。
また、部品が操舵装置のジョイントカバーである場合には、ジョイントカバーを車体としてのダッシュボードに取り付け場合、ジョイントカバーの取り付け場所がインストルメントパネルの下方の狭い場所であったとしても、車室側から組付確認面を視認することができるため、容易に取り付け状態の確認作業を行うことができる。

請求項２に記載の部品の取付構造は、請求項１に記載の部品の取付構造であって、前記車体側固定部は、嵌合穴、若しくは、スタッドボルトであることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、車体側固定部は、嵌合穴、若しくは、スタッドボルトであれば、どちらであっても、嵌合関係が相反するだけで、嵌合状態が変わらないため、同様な作用効果がある。

請求項３に記載の部品の取付構造は、請求項１または請求項２に記載の部品の取付構造であって、前記組付確認部は、前記ジョイントカバーを前記ダッシュボードに取り付けた際に、被組付基準面に当接して押圧されることによって弾性変形する弾性突起からなり、前記ダッシュボードの被組付基準面に向いて突出し、先端に当接部を有していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、組付確認部は、被組付基準面に当接して押圧されることによって弾性変形する弾性突起からなることによって、例えば、合成樹脂によって容易に形成することができる。

本発明に係る部品の取付構造によれば、コストを増加させることなく、組み付け不良を確認することができる。

本発明の実施形態に係る部品の取付構造の一例を示す図であり、車体（ダッシュボード）に設置したジョイントカバーを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る部品の取付構造を示す図であり、ジョイントカバーをダッシュボードに組み付ける前の状態を示す要部拡大分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る部品の取付構造を示す図であり、ジョイントカバーをダッシュボードに組み付けた後の状態を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る部品の取付構造を示す図であり、（ａ）はジョイントカバーのクリップをダッシュボードの嵌合穴に挿入したときの初期状態を示す要部拡大縦断面図、（ｂ）はジョイントカバーのクリップをダッシュボード嵌合穴に正常に組み付けたときの状態を示す要部拡大縦断面図（図２のＡ−Ａ拡大断面図）である。 本発明の実施形態に係る部品の取付構造の変形例を示す図であり、（ａ）はジョイントカバーのクリップをダッシュボードの嵌合穴に挿入したときの初期状態を示す要部拡大縦断面図、（ｂ）はジョイントカバーのクリップをダッシュボード嵌合穴に正常に組み付けたときの状態を示す要部拡大縦断面図である。 部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられたジョイントカバーを示す斜視図である。 部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられるジョイントカバーの分解斜視図である。 部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、車体に取り付けられたジョイントカバーのクリップの取り付け状態を示す要部拡大縦断面図である。 部品の取付構造の第２従来例を示す図であり、車体に取り付けられるジョイントカバーの分解斜視図である。 部品の取付構造の第１従来例を示す図であり、（ａ）は、ジョイントカバーのクリップを車体の丸穴に挿入したときの初期状態を示す要部拡大縦断面図、（ｂ）は、ジョイントカバーのクリップを車体の丸穴に完全に挿入したときの状態を示す要部拡大縦断面図である。

図１〜図４を参照して、本発明の実施形態に係る部品の取付構造を説明する。
なお、本発明の実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。

≪部品の構成≫
図１に示すように、部品２は、車両の車体１と一体的に固定される部材であればよく、特に用途、材料、形状等は限定されない。図２に示すように、部品２は、この部品２が取り付けられる部品側固定部２１と、部品２が取り付けられるときの基準となる組付基準面２２と、部品２を車体１等に取り付けた際に、車体側取付面１２に当接して弾性変形し、部品２の組み付け状態を確認することができる組付確認部２３に設けられ、部品２の組み付け状態を組付基準面２２を基準として確認するための組付確認面２４と、を備えたものであればよい。

以下、部品２の一例として、図１に示すように、操舵装置４のステアリングシャフト４１のジョイント部を覆うジョイントカバー３（「ステアリングジョイントカバー」ともいう。）を例に挙げて説明する。そのジョイントカバー３を説明する前に、ジョイントカバー３が取り付けられる車体１について説明する。
なお、ステアリングシャフト４１は、車室Ｒ側に設けられるステアリングハンドル４２の回転をエンジンルームＥＲ（図２参照）側に設けられたステアリングギヤボックス（図示省略）に伝達する機構である。

≪車体の構成≫
図１に示す車体１は、車両のボディ、または、ボディと一体的に固定される部材であって、例えば、車室ＲとエンジンルームＥＲ（図２参照）とを仕切る隔壁としてのダッシュボード１０（「バルクヘッド」あるいは「トーボード」ともいう）等のパネル部材や、ボディを形成するフレーム部材や、ボディに一体に固定される部材等である。その車体１は、金属製部材または樹脂製部材からなり、車両のボディ、あるいは、ボディと一体的に固定される取付相手側部材であればよく、特に限定されない。
以下、部品２の取付先を車体１のダッシュボード１０とした場合を説明する。なお、図１に示すダッシュボード１０は、左ハンドル車の車両に搭載される場合を示すが、右ハンドル車用であってもよく、以下、左ハンドル車用ダッシュボードを例に挙げて説明する。

＜ダッシュボードの構成＞
前記ダッシュボード１０は、後記する部品２としてのジョイントカバー３が取り付けられる部材であり、不図示の左右一対のサイドフレーム（車体１）間に一体に固定された金属製の薄い板部材からなる。このダッシュボード１０は、車室Ｒの前端部に配置されるインストルメントパネル１４の下方に設置されると共に、車室Ｒの床面を形成するフロアパネル１５の前端部に連設されている。
図２に示すように、ダッシュボード１０には、ステアリングシャフト４１が挿通される開口部１０ａと、後記する部品側固定部２１と係合する車体側固定部１１と、ジョイントカバー３が固定される車体側取付面１２と、ジョイントカバー３に突設された部品側固定部２１が固定される嵌合穴１３と、が形成されている。

図１に示すように、開口部１０ａは、この開口部１０ａに操舵装置４のステアリングシャフト４１が、車室Ｒ側からエンジンルームＥＲ（図２参照）側に斜め下方向に向けて遊挿されて配置される貫通孔である。開口部１０ａは、インストルメントパネル１４において、ステアリングハンドル４２の前側下方の位置に形成されている。

図２に示すように、車体側固定部１１は、ジョイントカバー３に設けられた部品側固定部２１が係合することによって、ジョイントカバー３を車体１（ダッシュボード１０）に固定する部位である。車体側固定部１１は、開口部１０ａの縁の周辺に配置されている。車体側固定部１１は、例えば、開口部１０ａの周辺の左右二個所に配置された嵌合穴１３からなる。

車体側取付面１２は、ジョイントカバー３がダッシュボード１０に取り付けられる取付面であり、ダッシュボード１０の車室Ｒ側の面である。換言すると、この車体側取付面１２は、開口部１０ａの周辺のダッシュボード１０の表面である。

嵌合穴１３は、部品側固定部２１が嵌合する孔であり、ジョイントカバー３の部品側固定部２１の形状、位置及び個数に合わせて形成されている。つまり、嵌合穴１３は、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に押し当てて取り付けた際に、部品側固定部２１であるクリップ３ｃが圧入される貫通孔からなる。

≪操舵装置の構成≫
図１に示すように、操舵装置４は、例えば、運転者が回転操作するステアリングハンドル４２と、このステアリングハンドル４２の回転が伝達されるステアリングシャフト４１と、ステアリングシャフト４１に連結されたピニオン軸（図示省略）と、このピニオン軸とラック軸（図示省略）とを直交するように連結するラックアンドピニオン機構からなるステアリングギヤボックス（図示省略）と、このステアリングギヤボックスでステアリングシャフト４１の回転を軸直交方向に変換して回転するラック軸（図示省略）と、ラック軸の回転が伝達されて転舵される車輪と、を備えて構成されている。
ステアリングシャフト４１側とステアリングギヤボックス側のピニオン軸とが屈曲可能に連結されたジョイント部位には、車室Ｒ側から覆うジョイントカバー３が設置されている。

≪ジョイントカバーの構成≫
図２に示すように、ジョイントカバー３は、ステアリングシャフト４１を軸入孔３ａに挿入した状態で、ダッシュボード１０の開口部１０ａを閉塞する蓋部材であり、合成樹脂やゴム等の弾性を有する部材によって形成されている。ジョイントカバー３は、ステアリングギヤボックス（図示省略）の上端に設けられたグロメット（図示省略）が軸入孔３ａに装着されることによって、エンジンルームＥＲ内のダスト、泥水、騒音等が車室Ｒ内側に入り込むのを防止する役目も果たしている。

図２及び図３に示すように、ジョイントカバー３には、それぞれ後記する軸入孔３ａと、切欠溝３ｂと、クリップ３ｃ（部品側固定部２１）と、カバー基準面３ｄ（組付基準面２２）と、弾性片３ｅ（組付確認部２３）と、弾性片３ｅに形成された垂直面３ｅ３（組付確認面２４）と、弾性片３ｅを形成するための一対の切込溝３ｆと、開口部１０ａに係止する複数の係止突片３ｇと、開口部１０ａの縁に当接する複数の支持突起３ｈと、が形成されている。ジョイントカバー３は、クリップ３ｃと係止突片３ｇとによってダッシュボード１０に固定される。

軸入孔３ａは、ステアリングシャフト４１をジョイントカバー３に挿入した状態に配置するための孔であり、ジョイントカバー３の中央部位に形成されている。軸入孔３ａは、ジョイントカバー３の外周部からこの軸入孔３ａに亘って切欠溝３ｂが形成されて、周縁が略Ｃ字状に形成されている。

図２及び図３に示すように、切欠溝３ｂは、ジョイントカバー３を、ステアリングシャフト４１に対してジョイントカバー３の周縁部から中央部の軸入孔３ａに通すための割溝であり、ジョイントカバー３の周縁部から軸入孔３ａに亘って形成されている。切欠溝３ｂは、この切欠溝３ｂを左右方向に広げることによって、ステアリングシャフト４１をジョイントカバー３の側面から軸入孔３ａ内に挿通可能にするためのスリットである。

＜クリップの構成＞
クリップ３ｃは、前記部品２としてのジョイントカバー３を、車体１としてのダッシュボード１０の車室Ｒ側の車体側取付面１２に固定するための固定部（部品側固定部２１）である。クリップ３ｃは、ジョイントカバー３のカバー基準面３ｄ（組付基準面２２）のダッシュボード１０側の左右に一体形成した一対の突起からなる。
図２及び図４（ａ）に示すように、クリップ３ｃには、それぞれ後記する支持突起部３ｃ１と、座面３ｃ２と、係合突起部３ｃ３と、係止部３ｃ４と、縮径部３ｃ５と、凹部３ｃ６と、が形成されている。

支持突起部３ｃ１は、ジョイントカバー３の組付基準面２２からダッシュボード１０側に突出した筒状の突起であって、係合突起部３ｃ３を支える台となる部位である。
座面３ｃ２は、支持突起部３ｃ１の先端面に形成された垂直な面（平ら面）である。図４（ｂ）に示すように、座面３ｃ２は、クリップ３ｃを完全に嵌合穴１３に挿入した際に、ダッシュボード１０の車体側取付面１２が当接して支持される。

係合突起部３ｃ３は、クリップ３ｃを嵌合穴１３に挿入した際に、嵌合穴１３が嵌合する円柱形状部位であり、座面３ｃ２からダッシュボード１０側に突出した状態に形成されている。

係止部３ｃ４は、係合突起部３ｃ３の外周側面に連続形成された側面視して鋸刃状の凸部である。係止部３ｃ４は、クリップ３ｃを嵌合穴１３に挿入した際に、嵌合穴１３の縁が凸部と凸部の間の谷間（溝）に嵌り込んで係止されるようになっている。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、縮径部３ｃ５は、係合突起部３ｃ３に先端部に縮径して形成された部位であり、クリップ３ｃを嵌合穴１３に挿入する際に、挿入し易いように、略円錐形状に形成されている。

凹部３ｃ６は、支持突起部３ｃ１内に形成された窪みであり、ジョイントカバー３の車室Ｒ側の面に円形溝に形成されている。この凹部３ｃ６は、ジョイントカバー３を樹脂成形する際に、ヒケ等が発生しないようにするための肉抜きの役目と、作業者がジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付ける際に、この凹部３ｃ６を見ることによって、この凹部３ｃ６の前側にあるクリップ３ｃの位置が判る目印としの役目と、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付ける際に、作業者がこの凹部３ｃ６の周辺を手で押圧しながらクリップ３ｃを嵌合穴１３に嵌合させるための押圧部位の目印としての役目も、果たす。

＜カバー基準面の構成＞
カバー基準面３ｄ（組付基準面２２）は、クリップ３ｃによってジョイントカバー３をダッシュボード１０の車体側取付面１２に取り付けた際に、このカバー基準面３ｄと、垂直面３ｅ３（組付確認面２４）と、が略同一平面状態（所定の状態）になって、クリップ３ｃが嵌合穴１３にしっかりと嵌合する正常な組み付け状態であることを確認するときの基準となる面である。カバー基準面３ｄは、車室Ｒ側の面の任意の位置である。

＜弾性片の構成＞
図２及び図３に示すように、弾性片３ｅは、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付けた際に、車体側取付面１２に当接して押圧されることによって弾性変形する部位である。この弾性片３ｅは、ジョイントカバー３がダッシュボード１０に対して、クリップ３ｃが正常な状態に組み付けられているか、組み付け不良の状態に組み付けられているかを確認するための組み付け不良確認部位（組付確認部２３）の役目を果たす。正常に組み付けられた状態の弾性片３ｅは、ジョイントカバー３のＬ字状に折曲した状態に形成された周縁部に一対の切込溝３ｆを形成することによって、略舌片状に形成されている。
図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、弾性片３ｅには、それぞれ後記する蝶番部３ｅ１と、当接部３ｅ２と、垂直面３ｅ３と、水平面３ｅ４と、が形成されている。

樹脂製のジョイントカバー３の一部である蝶番部３ｅ１は、弾性片３ｅの左右に形成された切込溝３ｆの奥壁部３ｆ１，３ｆ１間に形成されて、弾性片３ｅの幅が短くなることによって、蝶番のように弾性変形することが可能になっている。この蝶番部３ｅ１は、弾性片３ｅの基端部であって、弾性片３ｅが弾性変形する際の回動中心部となる箇所である。つまり、弾性片３ｅは、ダッシュボード１０に押し付けられた際に、この蝶番部３ｅ１を中心として先端部の当接部３ｅ２が回動する。

当接部３ｅ２は、クリップ３ｃを嵌合穴１３に挿入した際に、ダッシュボード１０の被組付基準面１６に当接して、弾性片３ｅを弾性変形させる部位である。この当接部３ｅ２は、弾性片３ｅの先端面である。

垂直面３ｅ３は、クリップ３ｃが嵌合穴１３に完全に押し込まれた際に、組付基準面２２と面一の垂直な状態になる面であって、Ｌ字形状の弾性片３ｅの基端側の半体部分である。図４（ｂ）に示すように、この垂直面３ｅ３は、クリップ３ｃが嵌合穴１３に不完全な状態で挿入されているとき、ダッシュボード１０側に傾いた状態になって、組み付け不良の状態であることを目で視認したり、手の触感で確認できる部位（組付確認面２４）である。

水平面３ｅ４は、垂直面３ｅ３に対して直角な面であって、Ｌ字形状の弾性片３ｅの先端側の半体部分である。図４（ｂ）に示すように、この水平面３ｅ４は、クリップ３ｃが嵌合穴１３に不完全な状態で挿入されているとき、ダッシュボード１０の車体側取付面１２、組付基準面２２及び垂直面３ｅ３に対して直角で、水平な状態となる面である。なお、この水平面３ｅ４は、後記する鍔部３ｊに一対の切込溝３ｆを形成したことによって形成されている。

＜係止突片の構成＞
図２に示すように、係止突片３ｇは、ジョイントカバー３のダッシュボード１０側の面から開口部１０ａの縁に向けて突設された左右一対の突起である。この係止突片３ｇは、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付ける際に、この係止突片３ｇの外側に形成された係止爪３ｇ１が、開口部１０ａの縁に係止することによって、ジョイントカバー３を開口部１０ａに係止させる。つまり、係止突片３ｇは、前記クリップ３ｃと同様にジョイントカバー３をダッシュボード１０に固定させる機能を果たす。
また、係止突片３ｇの車室Ｒ側の面には、係止突片３ｇを開口部１０ａに係止させる際に、指で押圧する押圧部３ｇ２が形成されている。

＜支持突起の構成＞
図２に示すように、支持突起３ｈは、ジョイントカバー３のダッシュボード１０側の面から開口部１０ａの縁に向けて突設された左右一対の突起である。この支持突起３ｈは、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付ける際に、この支持突起３ｈの外側の傾斜したガイド面３ｈ１が、開口部１０ａの縁に当接することによって、ジョイントカバー３を開口部１０ａに位置決めしながら係合できるように案内するためのガイドである。支持突起３ｈは、平面視して略三角形状に形成され、この支持突起３ｈの先端がクリップ３ｃ及び係止突片３ｇよりもダッシュボード１０側に大きく突出して形成されている。

＜筒部の構成＞
図２及び図３に示すように、筒部３ｉは、ステアリングシャフト４１（図１参照）のジョイント部（図示省略）を覆う部位であり、例えば、円筒状の部材を中心線に対して斜めに切断したような形状に形成されている。この筒部３ｉの車室Ｒ側の先端部位に前記軸入孔３ａが配置されている。

＜鍔部の構成＞
鍔部３ｊは、ジョイントカバー３の周辺略フランジ状に形成された部位であり、全体が略均一な肉厚の平板状部分をＬ字状に折曲した状態に形成されている。鍔部３ｊは、そのように折曲した状態に形成されて基端部に稜線部が形成されていることにより、ダッシュボード１０の強度を向上させている。

≪作用≫
次に、図１〜図４を参照しながら本発明の実施形態に係る部品の取付構造の作用を取り付け順に説明する。

図２に示すように、ジョイントカバー３をダッシュボード１０に取り付ける場合は、まず、切欠溝３ｂ左右方向に広げて、その切欠溝３ｂからステアリングシャフト４１（図１参照）を通し、筒部３ｉでジョイント部（図示省略）を覆うと共に、ジョイントカバー３で開口部１０ａを車室Ｒ側から覆うようにして、ジョイントカバー３を車体側取付面１２に当接させる。

その際、ジョイントカバー３は、このジョイントカバー３からダッシュボード１０へ突出した支持突起３ｈのガイド面３ｈ１を開口部１０ａの縁に摺接させながら、係止突片３ｇを開口部１０ａの縁に係止させると共に、クリップ３ｃの先端を嵌合穴１３に挿入させるようにして、ジョイントカバー３をダッシュボード１０側に押圧する。

この場合、作業者は、クリップ３ｃの先端と嵌合穴１３とが見えなくても、支持突起３ｈの傾斜したガイド面３ｈ１を開口部１０ａの縁に当接させて滑らすようにして押圧することによって、ジョイントカバー３全体がガイドされてダッシュボード１０の設置位置に向けて移動させることができる。そして、支持突起３ｈよりも小さく突出している係止突片３ｇ及びクリップ３ｃが、順次に、開口部１０ａの縁及び嵌合穴１３に係合する。

図４（ａ）に示すように、クリップ３ｃ（部品側固定部２１）と嵌合穴１３（車体側固定部１１）が完全に係合する前の初期状態では、組付基準面２２と弾性片３ｅの垂直面３ｅ３（組付確認面２４）が、水平の状態（所定の状態）にならず、弾性片３ｅの先端の当接部３ｅ２が、被組付基準面１６に当接して弾性片３ｅの傾斜した状態が維持されている。

このため、作業者は、弾性片３ｅの傾斜した状態の垂直面３ｅ３を指で触るか、または、目で視認することによって、クリップ３ｃが、嵌合穴１３に不完全な状態で挿入されていることを確認することができる。

つまり、作業者は、ジョイントカバー３の周囲が暗くて垂直面３ｅ３の状態を視認できない場合、指で垂直面３ｅ３を触ることにより、垂直面３ｅ３が組付基準面２２に対して傾斜状態であるかを触感で確認することができる。
そして、作業者は、垂直面３ｅ３の状態を目で確認できる場合、目で垂直面３ｅ３が組付基準面２２に対して傾斜しているか、否かを確認することができる。

図４（ｂ）に示すように、さらに、ジョイントカバー３をダッシュボード１０側に押し込むと、クリップ３ｃが嵌合穴１３に完全に係合して、座面３ｃ２がダッシュボード１０の車体側取付面１２に当接すると共に、係止部３ｃ４が嵌合穴１３の縁に係合して、クリップ３ｃと嵌合穴１３が完全に係合した状態を維持することができるようになる。

このクリップ３ｃと嵌合穴１３が完全に係合した状態では、弾性片３ｅの先端の当接部３ｅ２が、被組付基準面１６に押し返させられて、弾性片３ｅの垂直面３ｅ３が組付基準面２２と面一の垂直な状態となる。このため、弾性片３ｅの垂直面３ｅ３が組付基準面２２と面一であること、または、垂直面３ｅ３が垂直な状態であることを指または目視で確認することによって、クリップ３ｃが嵌合穴１３に完全に嵌合して、嵌合穴１３の縁がクリップ３ｃの係止部３ｃ４にしっかりと係止した状態になったことを確認することができる。

このように、弾性片３ｅ（組付確認部２３）は、クリップ３ｃ（部品側固定部２１）とダッシュボード１０の車体側固定部１１との組み付け状態に応じて変位し、組付基準面２２と垂直面３ｅ３（組付確認面２４）との状態により、ジョイントカバー３（部品２）のダッシュボード１０（車体１）への組み付け状態を、車室Ｒ側からジョイントカバー３の垂直面３ｅ３を目視することによって、容易に確認することができる。このため、ジョイントカバー３のダッシュボード１０への取付状態の確認作業を簡素化することがきる。

したがって、ジョイントカバー３は、クリップ３ｃ（部品側固定部２１）と嵌合穴１３（車体側固定部１１）とが係合完了後、組付基準面２２と垂直面３ｅ３（組付確認面２４）とが面一の状態（所定の状態）になることによって、作業者が直接、クリップ３ｃと嵌合穴１３を視認しなくても（視認できなくても）、組み付け不良か、または、正常な組み付け状態であるかの嵌合状態が判る。このため、ジョイントカバー３のダッシュボード１０への組付作業を簡単に、かつ、確実に行うことができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図５は、本発明の実施形態に係る部品の取付構造の変形例を示す図であり、（ａ）はジョイントカバーをダッシュボードに取り付ける前の状態を示す要部拡大縦断面図、（ｂ）はジョイントカバーをダッシュボードに取り付けたときの状態を示す要部拡大縦断面図である。

前記実施形態では、クリップ３ｃと嵌合穴１３との嵌合状態を弾性片３ｅで確認する例を挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、クリップ３ｃと嵌合穴１３とが正常な状態で嵌合したかの確認は、クリップ３ｃが嵌合穴１３に完全に係合したときに、被組付基準面１６に押し当たって弾性変形するものであればよく、組付基準面２２に突設した弾性突起３ｋでもよい。

この場合、弾性突起３ｋは、略均一な肉厚で、ダッシュボード１０の被組付基準面１６に向いて突出し、先端に平らな当接部３ｋ１を有する略山状の突起（略カルデラ状の突起）からなる。弾性突起３ｋは、前記当接部３ｋ１と、この当接部３ｋ１が先端に形成されて、先細のテーパ状に形成され縮径部３ｋ２と、当接部３ｋ１の中央部に形成された凹部３ｋ３と、この凹部３ｋ３の裏面に形成され組付確認面３ｋ４と、を有している。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、弾性突起３ｋは、当接部３ｋ１が被組付基準面１６に押し当たると、この弾性突起３ｋの高さＨ２が低くなって押し広がるように圧縮される。そして、組付確認面３ｋ４は、被組付基準面１６に押し戻されて、クリップ３ｃと嵌合穴１３とが正常な状態の嵌合したときに、組付基準面２２と面一の状態になる。

このようにしても、前記実施形態と同様に、クリップ３ｃが嵌合穴１３に正常な状態に嵌合したときに、弾性突起３ｋが被組付基準面１６に押し当たることにより、通常時の弾性突起３ｋの高さＨ１が、被組付基準面１６に押し返させられて、圧縮して高さＨ２に低く圧縮変形することによって、車室Ｒ側からジョイントカバー３の外観形状を触感または目視で容易に確認することができる。このため、正常な組み付け状態の確認作業を簡素化することができる。

［その他の変形例］
前記実施形態及び変形例では、車体１の車体側固定部１１をダッシュボード１０に形成した嵌合穴１３とし、部品２の部品側固定部２１をジョイントカバー３のクリップ３ｃとして説明したが、これとは嵌合関係を逆にして、スタッドボルトを使用しても構わない。

この場合、ダッシュボード１０の嵌合穴１３に変えてスタッドボルトを設け、ジョイントカバー３のクリップ３ｃに換えて嵌合穴１３を形成し、ジョイントカバー３の嵌合穴１３がダッシュボード１０のスタッドボルトに正常な状態に嵌合した際に、弾性片３ｅ（図４（ａ）、（ｂ）参照）の垂直面３ｅ３や、弾性突起３ｋ（図５（ａ）、（ｂ）参照）の組付確認面３ｋ４によって、嵌合穴１３とスタッドボルトとの正常及び不良な嵌合状態（組み付け不良）を外観形状で、触感及び目視で確認できるようにすればよい。このようにしても、前記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

１ 車体
２ 部品
３ ジョイントカバー
３ｃ クリップ（部品側固定部）
３ｄ カバー基準面（組付基準面）
３ｅ 弾性片（組付確認部）
３ｅ３ 垂直面（組付確認面）
３ｋ 弾性突起
３ｋ４ 組付確認面
４ 操舵装置
１０ ダッシュボード（車体）
１０ａ 開口部
１１ 車体側固定部
１２ 車体側取付面
１３ 嵌合穴
２１ 部品側固定部
２２ 組付基準面
２３ 組付確認部
２４ 組付確認面

Claims (3)

1. 車体に取り付ける部品の取付構造において、
   前記部品は、操舵装置のジョイント部を覆うジョイントカバーからなり、
   前記ジョイントカバーに設けられた部品側固定部と、
   前記車体側に設けられ、前記部品側固定部と係合して前記ジョイントカバーを前記車体に固定する車体側固定部と、
   前記ジョイントカバーに設けられた組付基準面と、
   前記組付基準面に形成され、前記ジョイントカバーを前記車体に取り付けた際に、車体側取付面に当接して弾性変形する組付確認部と、
   前記組付確認部に設けられた組付確認面と、を備え、
   前記部品側固定部と前記組付基準面と組付確認部と前記組付確認面とは、前記ジョイントカバーに一体形成され、
   前記部品側固定部と前記車体側固定部が係合前の初期状態では、前記組付基準面と、組付確認面が所定の状態にならず、
   前記組付確認部は、前記ジョイントカバーをダッシュボードに取り付けた際に、前記車体側取付面に当接して押圧されることによって弾性変形する弾性片からなり、前記ジョイントカバーのＬ字状に折曲した状態に形成された周縁部に一対の切込溝を形成することによって、略舌片状に形成されて、前記部品側固定部と前記車体側固定部との組み付け状態に応じて変位し、
   前記組付基準面と前記組付確認面との状態により、前記ジョイントカバーの前記車体への組み付け状態が手の触感で確認可能であり、
   前記部品側固定部と前記車体側固定部とが係合完了後には、前記組付基準面と組付確認面が、前記組付基準面と前記組付確認面とが略同一平面状の所定の状態になることを特徴とする部品の取付構造。
2. 前記車体側固定部は、嵌合穴、若しくは、スタッドボルトあることを特徴とする請求項１に記載の部品の取付構造。
3. 前記組付確認部は、前記ジョイントカバーを前記ダッシュボードに取り付けた際に、被組付基準面に当接して押圧されることによって弾性変形する弾性突起からなり、前記ダッシュボードの被組付基準面に向いて突出し、先端に当接部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の部品の取付構造。

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