JP5345569B2 - 車両の差動装置 - Google Patents
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Description
これによれば、走行時にデフロック状態に入ってしまうことを防止できる。
なお、本発明において差動機構は、その形式を特に限定されるものでなく、差動制限機構付きの構造のもの、所謂オープンデフと呼ばれる一般的な構造のもののいずれの形式も含む概念のものである。本発明では、差動機構と噛み合って駆動力を伝達する媒体をサイドギヤと称しているが、このサイドギヤは差動制限機構付きの差動機構である場合の例えばカム部材も含む概念であって、オープンデフで用いられる一般的なサイドギヤに限定されるものでなく、広く解釈可能なものである。
これによれば、リングギヤ又はデフケースの回転によりリング部材が回転し、それと共に係止部材が回転し、回転数が増していくと、締結スプリングの締付摩擦を越えて締結スプリングとリング部材とがスリップして独立に動く。これにより、係止片が当接片と対面する位置(デフロック規制状態)に保持されたまま、車速が上がりデフロックがかからないようにすることができる。
これによれば、車両を停止させると、リターンスプリングによりリング部材と係止部材のみを回転させて、デフロック規制状態を解除させることができる。
これによれば、係止片が当接片と対面する位置に移動した状態で、係止片を当接保持できる。
29 前輪用差動装置(差動装置)
31L,31R フロントアクスル
33 ハウジング(最終減速機ケース)
35 ピニオンギヤ
48 リングギヤ
49 デフケース
50 差動機構部(差動機構)
64 ボス部
65 環状部材
66 ロックピン
69 左出力側カム(サイドギヤ)
70 右出力側カム(サイドギヤ)
74 ピン孔
75 ピン孔
77 フォーク部材(操作子)
82 リング部材
83 係止リング部材(係止部材)
84 係止片
85 当接片
86 ケース側当接片
87 長孔(遊び)
90 リターンスプリング
91 溝部
92 締結スプリング
93 端部
FW 前輪(車輪)
S2 収容空間(差動機構室)
Claims (4)
- プロペラシャフトに設けられたピニオンギヤに噛み合うリングギヤと、前記リングギヤの側面に取付けられ差動機構室を形成するデフケースと、前記デフケースに収容される差動機構と、前記差動機構に噛み合い前記プロペラシャフトからの駆動力を左右に配された被駆動軸を介し車輪に伝達するサイドギヤと、前記デフケースを貫いて前記サイドギヤに形成されたピン孔に挿入することで、前記差動機構の差動を停止してデフロック状態とするロックピンと、前記ロックピンを操作する操作子とを備え、前記リングギヤ又は前記デフケースに前記被駆動軸を挿通させるボス部が一体形成され、該ボス部に、該ボス部の軸方向に沿って摺動可能な環状部材が設けられるとともに、該環状部材に前記ロックピンが設けられた車両の差動装置において、
前記リングギヤ又は前記デフケースに、該リングギヤ又は該デフケースの回転に連動して回転する係止片が取り付けられ、
前記操作子に、前記係止片に当接可能な当接片が形成され、
前記リングギヤ又は前記デフケースが所定の回転数に至ると、前記係止片が前記当接片と対面する位置に移動して、前記操作子の作動を規制することを特徴とする車両の差動装置。 - 前記ボス部に挿通され前記リングギヤ又は前記デフケースに連動して回転し、周縁部に溝部が形成されているリング部材と、
前記ボス部に挿通され前記係止片が設けられる環状の係止部材と、
前記リング部材の前記溝部に巻き付けられ該溝部を締め付けるとともに、端部を前記係止部材に支持される締結スプリングとが設けられ、
前記リング部材と前記締結スプリングは、締付摩擦を越えるとスリップすることを特徴とする請求項1に記載の車両の差動装置。 - 前記リング部材に一端を支持されるとともに、前記ロックピンが設けられた前記環状部材に他端を支持され、前記リング部材が回転する方向と反対方向に付勢力を付与するリターンスプリングが設けられ、
前記ボス部と前記リング部材との間には、所定の範囲内で回転可能となる遊びが設けられていることを特徴とする請求項2に記載の車両の差動装置。 - 当該差動装置は外壁面を構成する最終減速機ケースを有し、
前記最終減速機ケースの内壁に、前記係止片が前記当接片と対面する位置に移動した状態で、前記係止片を当接保持するケース側当接部が設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両の差動装置。
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