JP5345337B2

JP5345337B2 - Truck rear door

Info

Publication number: JP5345337B2
Application number: JP2008106772A
Authority: JP
Inventors: 邦盛茂手木
Original assignee: Mitsubishi Aluminum Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Aluminum Co Ltd
Priority date: 2008-04-16
Filing date: 2008-04-16
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2028-04-16
Also published as: JP2009255728A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear door for a truck capable of reducing the number of kinds of rail materials, and capable of adjusting a width and enhancing strength. <P>SOLUTION: In the rear door for the truck comprising a pair of door bodies, in the door body, a width adjustment member 140 comprising an extrusion shape material formed of an aluminum alloy is installed between a panel and an outer frame, and the width adjustment member 140 comprises a body 65 having a width adjustment reference surface 65c and a projection 60 projected in a direction opposite to the width adjustment reference surface 65c. A width adjustment projection 69 is formed at the projection 60, and rail flanges 51, 52 are formed on a side surface of the panel. Width adjustment fitting recesses 89 fitted to the width adjustment fitting projection 69 are formed on the rail flanges 51, 52. The problem can be solved by using the rear door for the truck in which at least one of the width adjustment fitting projection 69 or the width adjustment fitting recess 89 comprises a plurality of projections 11, 13 or the recesses 12, 14. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、トラック用リアドアに関するものであり、特に、幅調整を容易にするトラック用リアドアに関するものである。 The present invention relates to a truck rear door, and more particularly to a truck rear door that facilitates width adjustment.

バン型トラックは後部に箱形の荷室を有しており、該荷室にはリア側に荷物を出し入れする開口部（門構）が設けられている。さらに、該開口部（門構）には、観音開き式に開閉自在とされた左右一対の扉体からなるトラック用リアドアが具備されている。 The van type truck has a box-shaped luggage compartment at the rear, and the luggage compartment is provided with an opening (gate structure) for taking in and out the luggage on the rear side. Further, the opening (gate structure) is provided with a truck rear door including a pair of left and right doors that can be opened and closed in a double door manner.

このトラック用リアドアとしては、従来、合成木材にアルミ板や鋼板を張り合わせたドアが主流であった。しかし、近年、軽量化、美観向上および耐腐食性のため、アルミ製のパネル材で構成されるトラック用リアドアが普及し、標準化されてきている。
たとえば、特許文献１〜２にはアルミ押出形材からなる複数の矩形状のレール材を左右方向に連結して得たパネルから構成されるトラック用リアドアが開示されている。
この方式によれば、軽量化、美観向上および耐腐食性に優れるとともに、アルミ押出形材製レール材の切断長さを変えることにより、トラック用リアドアの上下方向寸法を容易に変更できる。しかし、レール材の左右方向寸法は略等しいものを使用するので、トラック用リアドアの左右方向寸法の変更に精度よく対応することは困難であった。 As the rear door for trucks, a door in which an aluminum plate or a steel plate is bonded to synthetic wood has been mainly used. However, in recent years, truck rear doors made of aluminum panel materials have become widespread and standardized in order to reduce weight, improve aesthetics, and resist corrosion.
For example, Patent Documents 1 and 2 disclose a rear door for a truck constituted by a panel obtained by connecting a plurality of rectangular rail members made of extruded aluminum in the left-right direction.
According to this method, the weight reduction, the aesthetic improvement, and the corrosion resistance are excellent, and the vertical dimension of the truck rear door can be easily changed by changing the cutting length of the aluminum extruded profile rail material. However, since the rail members having substantially the same horizontal dimension are used, it is difficult to accurately cope with the change in the horizontal dimension of the truck rear door.

通常、バン型トラックの開口部（門構）は、各架装メーカー（ユーザー）ごとに異なり、様々のサイズのものがある。
帯板状パネル（アルミ型材）を並べて構成するリアドア構造の場合では、リアドアの幅を各架装メーカー（ユーザー）の指定幅にするために、複数の寸法の異なるレール材を組み合わせる必要があるので、数種類の寸法の異なるレール材を用意しなければならない。これは、多量の金型を必要とすることとなり、製造コストを増加させることとなる。 Normally, the opening (gate structure) of a van type truck is different for each bodybuilder (user), and there are various sizes.
In the case of a rear door structure in which strip-like panels (aluminum molds) are arranged side by side, it is necessary to combine multiple rail materials with different dimensions in order to make the width of the rear door the width specified by each bodybuilder (user) There are several types of rails with different dimensions. This requires a large amount of molds and increases the manufacturing cost.

特許文献３には、枠体と、前記枠体に組み込むレール材とを備えたトラック用リアドアが開示されており、上下方向寸法、左右方向寸法とも、正確に且つ容易に製作できるとされている。しかし、レール材を枠体に組み込む際には、幅調整のためにレール材を切断する必要がある。たとえば、この切断工程では、ドアの長さ２５００ｍｍに亘り数ｍｍの幅で切断することが必要となり、技術的に困難であるので、製造工程が煩雑となり、製造コストが増加する。 Patent Document 3 discloses a truck rear door including a frame body and a rail material incorporated in the frame body, and is said to be able to be manufactured accurately and easily in both vertical and horizontal dimensions. . However, when incorporating the rail material into the frame, it is necessary to cut the rail material to adjust the width. For example, in this cutting process, it is necessary to cut the door with a width of several millimeters over a length of 2500 mm, which is technically difficult, so the manufacturing process becomes complicated and the manufacturing cost increases.

図１３は、従来のトラック用リアドアの扉体を構成するレール材とフレーム部とを組み合わせた状態の一例を示す断面図である。
図１３（ａ）は、元々のレール材を用いた場合を示す断面図であって、レール材２２０は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０にその端部２２０ｄが嵌合されている。裏面側において、レール材２２０とフレーム部１３１とは、リベット１５０により固定されている。なお、レール材の枠材への固定はリベット締結によるものが多いが、一般に、リベット締結はバン型トラックの表面側では美観を損ねるため、バン型トラックの裏面側（内部側）でのみ行われる。
また、フレーム部１３１には、ゴムパッキン２３１が供えられた取付部材２３０がフレーム部１３１に取り付けられている。 FIG. 13 is a cross-sectional view showing an example of a state in which a rail member and a frame portion constituting a door body of a conventional truck rear door are combined.
FIG. 13A is a cross-sectional view showing a case where the original rail material is used, and the rail material 220 has an end 220 d fitted to the panel fitting opening 70 of the frame portion 131. On the back side, the rail member 220 and the frame portion 131 are fixed by rivets 150. In many cases, the fixing of the rail material to the frame material is performed by rivet fastening, but generally rivet fastening is performed only on the back side (inside side) of the van type truck because it impairs the appearance on the front side of the van type truck. .
Further, an attachment member 230 provided with a rubber packing 231 is attached to the frame portion 131.

このようにして形成したトラック用リアドアの扉体は、左右幅寸法の調整のため、レール材２２０とフレーム部１３１との間に隙間２３９が生じることが多く、この場合、レール材２２０とフレーム部１３１との密着不足により、強度不足となる。 The door body of the truck rear door formed in this way often has a gap 239 between the rail member 220 and the frame portion 131 in order to adjust the left and right width dimensions. In this case, the rail member 220 and the frame portion are formed. Due to insufficient adhesion with 131, the strength is insufficient.

図１３（ｂ）は、スペーサ２４０を配置して扉体の幅を広げた場合を示す断面図である。ゴムや樹脂製品等のスペーサ２４０を挿入することによって、扉体の幅を広げて、好適な幅の扉体とすることができる。しかしながら、スペーサ２４０の幅を適切な幅に加工する必要があり、製造工程が煩雑化するとともに、材料コストが増加する。 FIG. 13B is a cross-sectional view showing a case where the width of the door body is widened by arranging the spacer 240. By inserting a spacer 240 such as rubber or resin product, the width of the door body can be widened to obtain a door body having a suitable width. However, it is necessary to process the width of the spacer 240 to an appropriate width, which complicates the manufacturing process and increases the material cost.

図１３（ｃ）は切断工程を説明する断面図であり、図１３（ｄ）はレール材の端部を切断して扉体の幅を短くした場合を示す断面図である。
レール材２２０は、中空構造で形成されており、容易に任意の位置で切断することができる。たとえば、図１３（ｃ）に示すように、切断線２４２で切断することにより扉体の幅を狭めて、図１３（ｄ）に示すように、好適な幅の扉体とすることができる。しかしながら、この切断は、ミリ単位で長手方向に正確に行う必要があるため製造が困難であるとともに、製造コストが悪化する。 FIG.13 (c) is sectional drawing explaining a cutting process, FIG.13 (d) is sectional drawing which shows the case where the edge part of a rail material is cut | disconnected and the width | variety of a door body is shortened.
The rail member 220 is formed in a hollow structure and can be easily cut at an arbitrary position. For example, as shown in FIG.13 (c), the width | variety of a door body can be narrowed by cut | disconnecting with the cutting line 242, and it can be set as a door body of a suitable width | variety as shown in FIG.13 (d). However, since this cutting needs to be accurately performed in the longitudinal direction in millimeters, the manufacturing is difficult and the manufacturing cost is deteriorated.

図１４は、従来のトラック用リアドアの扉体を構成するレール材の別の一例の組図である。レール材２２１は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０にその端部２２１ｄが嵌合されている。また、レール材２２１とフレーム部１３１とは、リベット１５０により固定されている。さらに、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０の反対側では、ゴムパッキン２３１が供えられた取付部材２３０がフレーム部１３１に取り付けられている。 FIG. 14 is an assembled view of another example of a rail material constituting a door body of a conventional truck rear door. The rail member 221 has an end 221 d fitted into the panel fitting opening 70 of the frame 131. Further, the rail member 221 and the frame part 131 are fixed by a rivet 150. Further, an attachment member 230 provided with a rubber packing 231 is attached to the frame portion 131 on the side opposite to the panel fitting opening 70 of the frame portion 131.

このレール材２２１の端部２２１ｄは、フレーム部１３１との重なり合いが十分ではないので強度不足であり、何らかの衝撃により容易に破壊されるおそれがある。また、レール材２２１の端部２２１ｄの剛性が弱い場合には、ゴムパッキン２３１の反力でリアドアが膨らんだり、雨水などが浸入するおそれも高まる。これを防ぐために、表面側をリベットなどで補強することは、デザイン上、美観を損ねるとともに、リベット部から雨水が浸入するおそれも発生するので好ましくない。
特開平８−３１０２４６号公報特開平１１−２２９７２４号公報特開２００５−３２９７６２号公報 The end portion 221d of the rail member 221 has insufficient strength because it does not sufficiently overlap with the frame portion 131, and may be easily broken by some impact. Moreover, when the rigidity of the end portion 221d of the rail member 221 is weak, there is a high possibility that the rear door swells due to the reaction force of the rubber packing 231 or rainwater enters. In order to prevent this, it is not preferable to reinforce the surface side with a rivet or the like because it impairs the aesthetics of the design and may cause rainwater to enter from the rivet portion.
JP-A-8-310246 JP-A-11-229724 JP 2005-329762 A

本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、アルミニウム合金製の押出形材からなるレール材の種類を少なくして製造コストを低減し、容易に幅を調整することができ、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can reduce the manufacturing cost by reducing the type of rail material made of an extruded shape made of an aluminum alloy, can easily adjust the width, and has strength. An object of the present invention is to provide a truck rear door with improved performance.

上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。すなわち、
本発明のトラック用リアドアは、トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、前記表面側レールフランジの裏面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の内側に固定されている幅調整部材の表面側突出部と前記フレーム部の表面側フレームフランジとの間に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジを挿入し、該表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部と前記幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following configuration. That is,
The truck rear door according to the present invention is attached to the rear opening of the truck's cargo compartment, and the left and right ends can be pivoted by a hinge mechanism, and the double-sided opening type truck comprising a pair of left and right doors that can be opened and closed at the center. The door body is composed of a flat panel portion and an outer frame portion into which the outer edge portion of the panel portion is fitted, and the panel portion has a rail material made of an extruded shape member made of aluminum alloy. The rail member is arranged between the side rail disposed near the hinge mechanism, the center rail disposed near the center, and between the side rail and the center rail. At least one middle rail, and the outer frame portion is formed by combining a frame portion made of an extruded shape made of an aluminum alloy, The panel is provided with a panel fitting opening having a U-shaped cross-section into which the outer edge of the panel portion is fitted, and the panel fitting with which the side surface of the panel portion is abutted is provided in the panel fitting opening. A contact surface, a front-side frame flange disposed to face the front surface of the panel portion, and a back-side frame flange disposed to face the back surface of the panel portion. A width adjusting member made of an extruded material made of an aluminum alloy is provided between at least one of the side surface near the hinge mechanism of the rail or the side surface near the center portion of the center rail and the panel insertion opening of the frame portion. Installed,
The width adjustment member is protruded in a direction opposite to the width adjustment reference plane from the main body, and a main body having a width adjustment reference surface that is in contact with a panel abutting surface of the panel fitting opening of the frame portion. A front surface side protruding portion and a back surface side protruding portion, and the front surface side protruding portion is formed with a fitting protrusion for width adjustment, and is close to the side surface of the side rail near the hinge mechanism or the center portion of the center rail. A front-side rail flange and a back-side rail flange are formed on at least one of the side surfaces of the front-side rail flange, and the width-adjusting fitting is fitted to the width-adjusting fitting convex portion on the back side A fitting recess is provided, and at least one of the width adjustment fitting projection or the width adjustment fitting recess is composed of a plurality of projections or recesses provided at regular intervals,
The side rails and / or the back rail rail flanges of the center rail and the back side protrusions of the width adjusting members are arranged in this order or in reverse order on the inner surface of the back side frame flange of the frame part. The rear frame flange of the frame portion and the side rail and / or the rear rail flange of the center rail and the width by rivets or bolting through the rear frame flange, the rear rail flange and the rear projection. The back side protrusion of the adjustment member is fixed, and the width adjustment member and the back side rail flange are fixed inside the panel fitting opening of the frame part,
Inserting the front side rail flange of the side rail and / or the center rail between the front side protruding portion of the width adjusting member fixed to the inside of the frame portion and the front side frame flange of the frame portion, The front-side rail flange surface and the front-side frame of the frame part are formed by fitting the width-adjusting fitting concave part of the front-side rail flange and the width-adjusting fitting convex part of the front side protruding part of the width adjusting member. It is characterized in that the flange is overlapped and contacted .

本発明のトラック用リアドアは、
トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、前記表面側レールフランジの表面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の表面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジとの間に、前記幅調整部材の表面側突出部を挿入し、該幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部と前記表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とする。 The truck rear door of the present invention is
A double door type truck rear door that is attached to a rear opening of a cargo compartment of a truck, and that has a pair of left and right doors whose left and right ends can be pivoted by hinge mechanisms and whose central part can be opened and closed. The body is composed of a flat panel portion and an outer frame portion into which the outer edge portion of the panel portion is fitted, and the panel portion is configured by laterally connecting a rail material made of an aluminum alloy extruded profile. The rail material includes a side rail disposed near the hinge mechanism, a center rail disposed near the center, and at least one middle disposed between the side rail and the center rail. A frame portion made of an aluminum alloy extruded profile, and the frame portion includes an outer edge portion of the panel portion. A panel fitting opening having a U-shaped cross-section is provided, and the panel fitting opening has a panel abutting surface against which a side surface of the panel part is abutted, and a surface of the panel part. A front surface side frame flange disposed so as to be provided, and a back surface side frame flange disposed so as to face the back surface of the panel portion,
Width adjustment made of an extruded shape member made of aluminum alloy between at least one of the side rail near the hinge mechanism or the side near the center of the center rail and the panel fitting opening of the frame portion The parts are installed,
The width adjustment member is protruded in a direction opposite to the width adjustment reference plane from the main body, and a main body having a width adjustment reference surface that is in contact with a panel abutting surface of the panel fitting opening of the frame portion. A front surface side protruding portion and a back surface side protruding portion, and the front surface side protruding portion is formed with a fitting protrusion for width adjustment, and is close to the side surface of the side rail near the hinge mechanism or the center portion of the center rail. A front-side rail flange and a back-side rail flange are formed on at least one of the side surfaces of the front-side rail flange, and the width-adjusting fitting portion is fitted to the front-side rail flange on the front surface side . A fitting recess is provided, and at least one of the width adjustment fitting projection or the width adjustment fitting recess is composed of a plurality of projections or recesses provided at regular intervals,
The side rails and / or the back rail rail flanges of the center rail and the back side protrusions of the width adjusting members are arranged in this order or in reverse order on the inner surface of the back side frame flange of the frame part. The rear frame flange of the frame portion and the side rail and / or the rear rail flange of the center rail and the width by rivets or bolting through the rear frame flange, the rear rail flange and the rear projection. The back side protrusion of the adjustment member is fixed, and the width adjustment member and the back side rail flange are fixed inside the panel fitting opening of the frame part,
The front side protrusion of the width adjusting member is inserted between the front side frame flange of the frame part and the front side rail flange of the side rail and / or the center rail, and the front side protruding part of the width adjusting member The width adjustment fitting convex portion and the width adjustment fitting concave portion of the surface side rail flange are fitted together, and the surface side rail flange surface and the surface side frame flange of the frame portion are overlapped to be in contact with each other. characterized in that it comprises Te.

本発明のトラック用リアドアは、前記幅調整部材の幅調整基準面にシール材用溝部が設けられ、前記シール材用溝部にシール材が配置されてなることを特徴とする。 The rear door for a truck according to the present invention is characterized in that a groove portion for a sealing material is provided on a width adjustment reference surface of the width adjusting member, and a sealing material is disposed in the groove portion for the sealing material.

本発明のトラック用リアドアは、前記幅調整部材の裏面側突出部が、表面側突出部よりも長いことを特徴とする。 The rear door for a truck according to the present invention is characterized in that a back side protruding portion of the width adjusting member is longer than a front side protruding portion.

上記の構成によれば、アルミニウム合金製の押出形材からなるレール材の種類を少なくして製造コストを低減し、容易に幅を調整することができ、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供することができる。
また、フレーム部の裏面側フレームフランジと幅調整部材の裏面側突出部とサイドレールおよび／またはセンターレールの裏面側レールフランジとを貫通するリベットまたはボルト締めによりこれらを固定しているので、扉体の強度を高め、耐久性を向上させることができる。また、リベットまたはボルトはフレーム部の裏面側に位置するので、雨水などがトラックの荷室の内側に浸入しない。

According to the above configuration, the rear door for a truck that can reduce the manufacturing cost by reducing the types of rail materials made of an extruded shape made of aluminum alloy, can easily adjust the width, and has improved strength. Can be provided.
Moreover, since these are fixed by rivets or bolts that penetrate the back side frame flange of the frame part, the back side protruding part of the width adjusting member, and the back side rail flange of the side rail and / or the center rail, the door body It is possible to increase the strength and improve the durability. Further, since the rivet or bolt is located on the back side of the frame portion, rainwater or the like does not enter the inside of the truck's cargo compartment.

図１は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアの一例を示す図であって、図１（ａ）は平面図であり、図１（ｂ）は断面図である。
図１（ａ）に示すように、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、トラックの荷室の後方開口部１０５に取り付けられた左右一対の扉体１０１、１０２からなる観音開き式のトラック用リアドアである。扉体１０１、１０２は、左右両端側がヒンジ機構１０４によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされている。 1A and 1B are views showing an example of a truck rear door according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a plan view and FIG. 1B is a cross-sectional view.
As shown in FIG. 1 (a), a truck rear door 100 according to an embodiment of the present invention includes a pair of left and right door bodies 101, 102 attached to a rear opening 105 of a truck luggage compartment. It is a rear door. The door bodies 101 and 102 can be pivoted by hinge mechanisms 104 at both the left and right ends, and the center portion can be opened and closed.

＜扉体＞
扉体１０１、１０２には、上下方向に延びる４本のロッド１０６が備えられている。ロッド１０６をハンドル１０８により操作して、扉体１０１、１０２の開閉を制御する構成とされている。具体的には、トラックの荷室の後方開口部１０５の上側および下側に係止突起部１１０が設けられており、ロッド１０６の先端に設けられた係合部が係止突起部１１０に係止されることにより、扉体１０１、１０２を閉鎖する。逆に、係止突起部１１０からロッド１０６の先端に設けられた係合部を取り外して、扉体１０１、１０２を開放する。 <Door>
The door bodies 101 and 102 are provided with four rods 106 extending in the vertical direction. The rod 106 is operated by a handle 108 to control the opening and closing of the door bodies 101 and 102. Specifically, the locking projections 110 are provided above and below the rear opening 105 of the truck's cargo compartment, and the engagement portion provided at the tip of the rod 106 is engaged with the locking projection 110. By being stopped, the door bodies 101 and 102 are closed. On the contrary, the engagement part provided at the tip of the rod 106 is removed from the locking projection 110 to open the door bodies 101 and 102.

扉体１０１、１０２は、平板状のパネル部１０７と、パネル部１０７の外縁部９０を嵌合する外枠部１２９とからなる。扉体１０１、１０２は左右一対のものであり、ほぼ構成は同じであるので、以下、扉体１０１を例にして詳細な説明を行う。 The door bodies 101 and 102 include a flat panel portion 107 and an outer frame portion 129 that fits the outer edge portion 90 of the panel portion 107. Since the door bodies 101 and 102 are a pair of left and right and have substantially the same configuration, the door body 101 will be described in detail below as an example.

＜外枠部＞
外枠部１２９は、上下左右の外枠を構成し、アルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部１３０が組み合わされてなる。つまり、パネル部１０７の外縁部９０は、フレーム部材１３０に嵌合されている。 <Outer frame>
The outer frame portion 129 constitutes an upper, lower, left, and right outer frame, and is formed by combining a frame portion 130 made of an extruded shape member made of aluminum alloy. That is, the outer edge portion 90 of the panel portion 107 is fitted to the frame member 130.

＜パネル部＞
図１に示すように、パネル部１０７はレール材１１２が横に連結されて構成されている。レール材１１２は、扉体１０１のヒンジ機構１０４寄りに配置されたサイドレール１１３と、中央部寄りに配置されたセンターレール１２０と、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレール１１５と、からなる。具体的には、図１においては、パネル部１０７は、１枚のサイドレール１１３と、３枚のミドルレール１１５と、１枚のセンターレール１２０との５枚のレール材から構成されている。 <Panel section>
As shown in FIG. 1, the panel unit 107 is configured by horizontally connecting rail members 112. The rail member 112 includes at least one side rail 113 disposed near the hinge mechanism 104 of the door body 101, a center rail 120 disposed near the center, and between the side rail and the center rail. Two or more middle rails 115. Specifically, in FIG. 1, the panel portion 107 is composed of five rail members, one side rail 113, three middle rails 115, and one center rail 120.

レール材１１２は、それぞれ、アルミニウム合金製の押出形材からなる。たとえば、アルマイト処理等の化成処理を施した６０００系のアルミニウム合金などを用いて、中空構造の押出形材として形成し、これを所定の長さに切断して帯状としたものである。このような材料及び構造を有するレール材１１２を用いる構成なので、パネル部１０７を耐食性，強度，軽量性に優れたものとすることができる。 Each rail material 112 is made of an extruded shape made of an aluminum alloy. For example, a 6000 series aluminum alloy that has been subjected to chemical conversion treatment such as alumite treatment is used to form an extruded shape having a hollow structure, which is cut into a predetermined length to form a strip shape. Since the rail material 112 having such a material and structure is used, the panel portion 107 can be excellent in corrosion resistance, strength, and lightness.

図２は、サイドレールの一例を示す断面図である。サイドレール１１３には、一側面側にヒンジ機構１０４が取り付けられるヒンジ取り付け部１３２が形成されており、他側面側にパネル連結部１３３が形成されている。
図３は、ミドルレールの一例を示す断面図である。ミドルレール１１５には、一側面側および他側面側にパネル連結部１３３が形成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing an example of a side rail. The side rail 113 is formed with a hinge attachment portion 132 to which the hinge mechanism 104 is attached on one side surface, and a panel connecting portion 133 is formed on the other side surface side.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing an example of a middle rail. In the middle rail 115, panel connecting portions 133 are formed on one side and the other side.

図４は、センターレールの一例を示す断面図である。センターレール１２０には、一側面側にパネル連結部１３３が形成されている。
また、センターレール１２０の他側面側に幅調整部材取付開口部８０が形成されており、表面側レールフランジ５１と裏面側レールフランジ５２とが形成されている。表面側レールフランジ５１と裏面側レールフランジ５２の端面がそれぞれ、幅調整用部材に突き当てられる端面１２０ｅとされている。
表面側レールフランジ５１の表面１２０ａは、センターレール１２０の表面１２０ａと同一面とされている。また、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材取付開口部８０の内壁面であり、断面形状が櫛形状の複数の凹部１２が一定の間隔で形成された幅調整用嵌合凹部８９が設けられている。
裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材取付開口部８０の内壁面である。また、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂは、一定の深さで削られて窪み９０ｃが形成されている。さらに、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには、断面形状が波形状の複数の凹部１４が一定の間隔で形成された幅調整用嵌合凹部８９が設けられている。
幅調整用嵌合凹部８９は、後述する組み合わせの説明において詳しく説明するが、幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９と嵌合される。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the center rail. A panel connecting portion 133 is formed on the side surface of the center rail 120.
Further, a width adjusting member mounting opening 80 is formed on the other side surface side of the center rail 120, and a front surface side rail flange 51 and a back surface side rail flange 52 are formed. The end surfaces of the front-side rail flange 51 and the back-side rail flange 52 are end surfaces 120e that abut against the width adjusting member.
The surface 120a of the front-side rail flange 51 is flush with the surface 120a of the center rail 120. The back surface 80b of the front-side rail flange 51 is an inner wall surface of the width adjusting member mounting opening 80, and a width adjusting fitting recess 89 in which a plurality of recesses 12 having a comb shape in cross section are formed at regular intervals. Is provided.
A front surface 80 a of the back surface side rail flange 52 is an inner wall surface of the width adjusting member mounting opening 80. Moreover, the back surface 120b of the back surface side rail flange 52 is shaved with a constant depth to form a recess 90c. Further, the rear surface 120b of the rear surface side rail flange 52 is provided with a width adjusting fitting concave portion 89 in which a plurality of concave portions 14 having a corrugated cross section are formed at regular intervals.
The width adjusting fitting concave portion 89 is fitted in the width adjusting fitting convex portion 69 of the width adjusting member 140 as will be described in detail in the description of the combination described later.

＜フレーム部＞
図５は、フレーム部の一例を示す断面図である。フレーム部１３０は、アルミニウム押出形材により形成されており、中空構造とされている。
フレーム部１３０には、パネル部１０７（ここではセンターレール１２０）の外縁部９０が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部７０が設けられており、パネル嵌め込み開口部７０には、パネル部１０７の側面１２０ｅが突き当てられるパネル突き当て面７０ｃが備えられている。 <Frame part>
FIG. 5 is a cross-sectional view showing an example of the frame portion. The frame part 130 is formed of an aluminum extruded profile and has a hollow structure.
The frame portion 130 is provided with a panel fitting opening 70 having a U-shaped cross-sectional shape into which the outer edge 90 of the panel portion 107 (here, the center rail 120) is fitted. A panel abutting surface 70c against which the side surface 120e of the panel unit 107 is abutted is provided.

また、フレーム部１３０には、パネル部１０７の表面１２０ａと対向するように配置される表面側フレームフランジ７１と、パネル部１０７の裏面１２０ｂと対向するように配置される裏面側フレームフランジ７２と、が備えられている。
パネル嵌め込み開口部７０にセンターレール１２０の外縁部９０が嵌合された場合には、表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂが表面側レールフランジ５１の表面１２０ａと対峙し、裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａが裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂと対峙する。 Further, the frame portion 130 includes a front surface side frame flange 71 disposed so as to face the front surface 120a of the panel portion 107, a back surface side frame flange 72 disposed so as to face the back surface 120b of the panel portion 107, Is provided.
When the outer edge 90 of the center rail 120 is fitted into the panel fitting opening 70, the back surface 70b of the front surface side frame flange 71 faces the front surface 120a of the front surface side rail flange 51, and the surface of the back surface side frame flange 72 70 a faces the back surface 120 b of the back surface side rail flange 52.

フレーム部１３０には、緩衝部材用凹部７３が形成されており、緩衝部材用凹部７３に緩衝部材を配置して、扉体１０１がリア側開口部１０５と直接衝突するのを防ぐことができるようにされている。 A buffer member recess 73 is formed in the frame portion 130, and the buffer member is disposed in the buffer member recess 73 so that the door body 101 can be prevented from directly colliding with the rear side opening 105. Has been.

なお、フレーム部１３０をパネル部１０７の上下の外縁部９０を覆うように配置した場合には、アルミニウム製の中空押出し形材からなるパネル部１０７の上下の開口部を塞ぐようにすることができ、雨水の浸入を防御することができる。 In addition, when the frame part 130 is arranged so as to cover the upper and lower outer edge parts 90 of the panel part 107, the upper and lower openings of the panel part 107 made of a hollow extruded shape member made of aluminum can be closed. , Can prevent the ingress of rainwater.

＜幅調整部材＞
図６は、幅調整部材の一例を示す断面図である。幅調整部材１４０は、フレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに接面される幅調整基準面６５ｃを備えた本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、からなる。 <Width adjustment member>
FIG. 6 is a cross-sectional view showing an example of the width adjusting member. The width adjustment member 140 includes a main body portion 65 having a width adjustment reference surface 65c that is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame portion 130, and the main body portion 65 opposite to the width adjustment reference surface 65c. It consists of the protrusion part 60 protruded to the side, and the width adjustment fitting convex part 69 formed in the protrusion part 60.

＜突出部、幅調整用嵌合凸部＞
幅調整部材１４０には開口部６６が設けられており、突出部６０は、表面側に配置された表面側突出部６１と、裏面側に配置された裏面側突出部６２と、からなる。
表面側突出部６１の表面６０ａには、断面形状が櫛形状の２つの凸部１１からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成されている。また、表面側突出部６１の裏面６６ｂは、開口部６６の内壁面である。
また、裏面側突出部６２の表面６６ａは開口部６６の内壁面であり、断面形状が波形状の１つの凸部１３からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成されている。また、裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、後述するが、フレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接する面とされる。 <Projection part, width adjustment fitting convex part>
The width adjustment member 140 is provided with an opening 66, and the protrusion 60 includes a front surface side protrusion 61 disposed on the front surface side and a back surface side protrusion 62 disposed on the back surface side.
On the surface 60a of the front side protruding portion 61, a width adjusting fitting convex portion 69 composed of two convex portions 11 whose cross-sectional shape is a comb shape is formed. Further, the back surface 66 b of the front surface side protruding portion 61 is an inner wall surface of the opening 66.
Further, the front surface 66a of the rear surface side protruding portion 62 is an inner wall surface of the opening 66, and a width adjusting fitting convex portion 69 formed by one convex portion 13 having a corrugated cross section is formed. Moreover, the back surface 60b of the back surface side protrusion part 62 is made into the surface which touches the surface 70a of the back surface side frame flange 72 of the frame part 130 although it mentions later.

なお、裏面側突出部６２は、表面側突出部６１よりも長く形成されている。これにより、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、裏面側からこれらを接合することができる。また、表面側は後述する理由によりリベット締結しない構成なので、表面側突出部６１の長さを短くすることができ、幅調整部材１４０の軽量化を図ることができる。 Note that the rear surface side protruding portion 62 is formed longer than the front surface side protruding portion 61. Thereby, after combining the center rail 120, the width adjustment member 140, and the frame part 130, these can be joined from the back side using the rivet 150. Moreover, since the surface side is a structure which does not rivet fasten for the reason mentioned later, the length of the surface side protrusion part 61 can be shortened, and the weight reduction of the width adjustment member 140 can be achieved.

幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９は、センターレール１２０の幅調整用嵌合凹部８９と嵌合される。この際、表面側突出部６１および裏面側突出部６２それぞれに幅調整用嵌合凸部６９を形成することにより、幅調整の精度を高めることができるとともに、よりしっかりと組み合わせることができる。 The width adjustment fitting convex portion 69 of the width adjusting member 140 is fitted to the width adjustment fitting concave portion 89 of the center rail 120. At this time, by forming the width adjustment fitting convex portion 69 on each of the front surface side protruding portion 61 and the back surface side protruding portion 62, the accuracy of width adjustment can be improved and the combination can be made more firmly.

＜センターレール、幅調整部材およびフレーム部の組み合わせ＞
図７は、センターレール、幅調整部材およびフレーム部を組み合わせた場合の一例を示す図である。フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３０のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。 <Combination of center rail, width adjustment member and frame part>
FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a combination of a center rail, a width adjusting member, and a frame portion. Between the frame part 130 and the center rail 120, a width adjusting member 140 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed.
The width adjustment reference surface 65 c is in contact with the panel abutting surface 70 c of the frame portion 130.

センターレール１２０の表面側レールフランジ５１の表面１２０ａは、表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。また、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２０の裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂは、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面されている。さらに、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、フレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。 The front surface 120 a of the front surface side rail flange 51 of the center rail 120 is in contact with the back surface 70 b of the front surface side frame flange 71. Further, the rear surface 80 b of the front surface side rail flange 51 is in contact with the front surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 140.
The back surface 120 b of the back surface side rail flange 52 of the center rail 120 is in contact with the surface 66 a of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140. Further, the back surface 60 b of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140 is in contact with the surface 70 a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 130.

センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。 On a pair of surfaces that are in contact with each other between the center rail 120 and the width adjusting member 140, a width adjusting fitting convex portion and a width adjusting fitting concave portion are formed, respectively.
That is, the width adjustment fitting convex portion 69 is formed on the surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 140, and the width adjustment fitting concave portion 89 is formed on the back surface 80 b of the front surface side rail flange 51.
Further, a width adjustment fitting convex portion 69 is formed on the front surface 66 a of the rear surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140, and a width adjustment fitting concave portion 89 is formed on the rear surface 120 b of the rear surface side rail flange 52. .

幅調整用嵌合凹部８９は、断面形状が櫛形状の複数の凹部１２および断面形状が波形状の複数の凹部１４がそれぞれ一定の間隔で形成されて構成されている。
そのため、幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９の凸部１１、１３を、いずれかの位置の凹部１２、１４に嵌合するかを選択することができ、たとえば、最も深い位置の凹部１２、１４に嵌合させたときは、幅調整基準面６５ｃを最も一側面側に配置することができ、扉体１０１の幅を最小にすることができる。
逆に、最も浅い位置の凹部１２、１４に嵌合させたときは、幅調整基準面６５ｃを最も他側面側に配置することができ、扉体１０１の幅を最大にすることができる。 The width-adjusting fitting concave portion 89 is configured by forming a plurality of concave portions 12 having a comb-shaped cross section and a plurality of concave portions 14 having a corrugated cross section at regular intervals.
Therefore, it is possible to select whether the convex portions 11 and 13 of the width adjusting fitting convex portion 69 of the width adjusting member 140 are fitted to the concave portions 12 and 14 at any position, for example, at the deepest position. When the recesses 12 and 14 are fitted, the width adjustment reference surface 65c can be disposed on the most side surface side, and the width of the door body 101 can be minimized.
Conversely, when the recesses 12 and 14 at the shallowest positions are fitted, the width adjustment reference surface 65c can be disposed on the other side surface most, and the width of the door body 101 can be maximized.

幅調整用嵌合凹部８９に形成する凹部１２および凹部１４の間隔をミリ単位で制御することにより、幅調整をミリ単位で行うことが可能となる。
このように、扉体１０１の幅調整は、まず、後方開口部１０５の大きさに応じて、ミドルレール１５０の枚数を選択して、ドア１０１の大体の幅を調整した後、幅調整部材１４０を挿入して、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。 By controlling the distance between the recess 12 and the recess 14 formed in the width adjusting fitting recess 89 in millimeters, the width can be adjusted in millimeters.
As described above, the width adjustment of the door body 101 is performed by first selecting the number of middle rails 150 according to the size of the rear opening 105 and adjusting the general width of the door 101, and then adjusting the width adjustment member 140. Can be finely adjusted by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion 69 with respect to the width adjustment fitting concave portion 89, so that the door body 101 having the optimum width can be obtained.

幅調整用嵌合凹部８９および幅調整用嵌合凸部６９の形状は、組み合わせがしやすく、かつ、正確に幅調整を行うことのできる形状であればよく、断面形状が櫛形状や波形状に限られず、任意の形状を採用することができる。たとえば、断面形状が山形状などを挙げることができる。これにより、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。
いずれの形状の場合でも、ピッチは、２ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることが好ましく、２ｍｍ以上６ｍｍ以下とすることがより好ましい。また、深さは０．５ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることが好ましく、０．５ｍｍ以上２ｍｍ以下とすることがより好ましい。これにより、嵌合させる際には組み合わせがしやすく、また、正確に幅調整を行うことができるとともに、レール材１１２と幅調整部材１４０とをしっかりと接合させることができる。 The shape of the width adjusting fitting concave portion 89 and the width adjusting fitting convex portion 69 may be any shape that can be easily combined and can be accurately adjusted in width, and the cross-sectional shape is a comb shape or a wave shape. Any shape can be adopted without being limited thereto. For example, the cross-sectional shape can be a mountain shape. Thereby, while being able to connect easily and correctly, it can connect firmly.
In any case, the pitch is preferably 2 mm or more and 10 mm or less, and more preferably 2 mm or more and 6 mm or less. The depth is preferably 0.5 mm or more and 15 mm or less, and more preferably 0.5 mm or more and 2 mm or less. Thereby, when making it fit, it is easy to combine, and the width can be adjusted accurately, and the rail member 112 and the width adjusting member 140 can be firmly joined.

なお、表面側突出部６１および裏面側突出部６２の両方に形成された幅調整用嵌合凸部６９が、それぞれ異なる断面形状からなる構成としてもよい。これにより、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、より強固に連結することができる。 The width adjustment fitting convex portions 69 formed on both the front surface side protruding portion 61 and the back surface side protruding portion 62 may have different cross-sectional shapes. Thereby, while being able to connect easily and correctly, it can connect more firmly.

幅調整部材１４０の幅調整用嵌合凸部６９またはセンターレール１２０の幅調整用嵌合凹部８９の少なくともいずれか一方に、組み合わせたときに幅調整基準面６５ｃからの距離を段階的に伸ばすように一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部が設けられていることが好ましい。
これにより、他方の嵌合させる位置をずらすことによって、容易に段階的に幅調整を行うことができる。これにより、扉体１０１の幅を正確に、かつ、容易に広げたり、狭めたりすることができる。 When combined with at least one of the width adjustment fitting convex portion 69 of the width adjustment member 140 and the width adjustment fitting concave portion 89 of the center rail 120, the distance from the width adjustment reference surface 65c is increased stepwise. It is preferable that a plurality of convex portions or concave portions provided at regular intervals are provided.
Thereby, width adjustment can be easily performed in steps by shifting the other fitting position. Thereby, the width | variety of the door body 101 can be expanded accurately and can be narrowed easily.

幅調整部材１４０の表面側突出部６１および裏面側突出部６２の少なくとも一方にこのような幅調整用嵌合凸部６９が形成されていることが好ましい。表面側突出部６１と裏面側突出部６２の少なくとも一方に形成されていれば、幅調整を容易にかつ正確に行うことができる。両方に形成されていても良く、両方に形成した場合には、より強固に連結することができる。 It is preferable that such a width adjusting fitting convex portion 69 is formed on at least one of the front surface side protruding portion 61 and the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140. If it is formed on at least one of the front surface side protruding portion 61 and the back surface side protruding portion 62, the width can be adjusted easily and accurately. It may be formed in both, and when formed in both, it can connect more firmly.

以上の構成により、センターレール１２０の他側面側の外縁部９０の幅調整用嵌合凹部８９に嵌合させる幅調整用嵌合凸部６９の位置を変えることにより、正確にかつ容易に、幅調整基準面６５ｃからの位置を段階的に設定することができ、フレーム部１３０に対するセンターレール１２０の位置を変えることができる。 With the above configuration, by changing the position of the width adjustment fitting convex portion 69 to be fitted to the width adjustment fitting concave portion 89 of the outer edge portion 90 on the other side of the center rail 120, the width can be accurately and easily determined. The position from the adjustment reference plane 65c can be set in stages, and the position of the center rail 120 with respect to the frame part 130 can be changed.

なお、図７に示すように、センターレール１２０の裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂが幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面され、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の裏面６０ｂがフレーム部１３０の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている場合には、センターレール１２０の表面１２０ａと裏面１２０ｂとを連結する連結板８１の位置を、より端部側に配置することができ、幅調整部材１４０を設置した扉体１０１の端部の強度の向上を図ることができる。 As shown in FIG. 7, the back surface 120 b of the back surface side rail flange 52 of the center rail 120 is in contact with the surface 66 a of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140, and the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140. When the back surface 60b of the frame is in contact with the front surface 70a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 130, the position of the connecting plate 81 that connects the front surface 120a and the back surface 120b of the center rail 120 is closer to the end side. The strength of the end portion of the door body 101 provided with the width adjusting member 140 can be improved.

＜接合＞
レール材１１２、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０の接合方法は特に限定されないが、リベット、ボルト締め、接着剤などから選択して用いることができる。
たとえば、図７に示すように、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、接合することが好ましい。このように接合することにより、扉体１０１の強度を高め、耐久性を向上させることができる。この際、リベット１５０は内面側に配置することが好ましい。表面側にリベット１５０を配置した場合には、リベット１５０を配置するために設けた孔部から、雨水などがトラックの荷室の内部に浸入するおそれが発生する。これを防ぐために、雨水などがトラックの荷室の内部に浸入しないように、リベット１５０部にシール材などを配した場合には、製品コストを増加させる。 <Joint>
The method of joining the rail material 112, the width adjusting member 140, and the frame portion 130 is not particularly limited, but can be selected from rivets, bolting, adhesives, and the like.
For example, as shown in FIG. 7, it is preferable that the center rail 120, the width adjusting member 140 and the frame portion 130 are combined and then joined using the rivet 150. By joining in this way, the strength of the door body 101 can be increased and the durability can be improved. At this time, the rivet 150 is preferably disposed on the inner surface side. When the rivet 150 is disposed on the front surface side, there is a risk that rainwater or the like may enter the inside of the cargo compartment from the hole provided for disposing the rivet 150. In order to prevent this, if a sealing material or the like is disposed on the rivet 150 so that rainwater or the like does not enter the cargo compartment of the truck, the product cost is increased.

なお、リベット１５０の代わりに、接着剤を用いて接合しても良い。リベット１５０はどうしても突き出される部分が形成され、トラックの荷室の内部の空間を減少させる。接着剤を用いた場合には、そのようなおそれは発生しない。接着剤は、センターレール１２０と幅調整部材１４０との接面部分、または、幅調整部材１４０および幅調整部材１４０との接面部分などに塗布することができる。また、これらの接面部分に、接着剤塗布用の凹部を設けてもよい。 In addition, you may join using an adhesive instead of the rivet 150. FIG. The rivet 150 inevitably has a protruding portion, which reduces the space inside the truck's cargo compartment. In the case of using an adhesive, such a fear does not occur. The adhesive can be applied to a contact surface portion between the center rail 120 and the width adjustment member 140 or a contact surface portion between the width adjustment member 140 and the width adjustment member 140. Moreover, you may provide the recessed part for adhesive agent application in these contact surface parts.

（実施形態２）
図８は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２１、幅調整部材１４１およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図８（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図８（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態１とは、センターレール１２１、幅調整部材１４１およびフレーム部１３１の構造が異なる他は、同様の構成とされている。実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。 (Embodiment 2)
FIG. 8 is a cross-sectional view showing another example of a door body used for a truck rear door according to an embodiment of the present invention. This door body has a combined portion including a center rail 121, a width adjusting member 141, and a frame portion 131. FIG. 8A is a diagram when the width is minimized, and FIG. 8B is a diagram when the width is maximized.
The configuration is the same as that of the first embodiment except that the structure of the center rail 121, the width adjusting member 141, and the frame portion 131 is different. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

実施形態１と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２１との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４１が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。 As in the first embodiment, a width adjusting member 141 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 131 and the center rail 121.
The width adjustment reference surface 65 c is in contact with the panel abutting surface 70 c of the frame portion 131.

フレーム部１３１には、実施形態１で用いたフレーム部１３０と同様に、パネル嵌め込み開口部７０が設けられており、センターレール１２１（パネル部１０７）の外縁部９０を嵌合する構成とされている。
また、フレーム部１３１の表面側には、扉体１０１と後方開口部１０５との間の隙間を覆うようなカバー部１３１ａが形成されており、外からの雨水の浸入を防ぐことができる。 Similar to the frame portion 130 used in the first embodiment, the frame portion 131 is provided with a panel fitting opening 70 and is configured to fit the outer edge portion 90 of the center rail 121 (panel portion 107). Yes.
Further, a cover portion 131a is formed on the front surface side of the frame portion 131 so as to cover the gap between the door body 101 and the rear opening 105, and rain water can be prevented from entering from the outside.

幅調整部材１４１は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０の表面側突出部６１に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。 The width adjustment member 141 includes a main body 65 that is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame 131 by a width adjustment reference surface 65c, and protrudes from the main body 65 to the side opposite to the width adjustment reference surface 65c. And a width adjusting fitting convex portion 69 formed on the front surface side protruding portion 61 of the protruding portion 60.

センターレール１２１の表面側レールフランジ５１の表面１２１ａは、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂに接面されている。また、幅調整部材１４０の表面側突出部６１の表面６０ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。
センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４１の表面側突出部６２の裏面６０ｂに接面されている。センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の裏面１２１ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。 The front surface 121 a of the front surface side rail flange 51 of the center rail 121 is in contact with the back surface 66 b of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 141. Further, the front surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 140 is in contact with the back surface 70 b of the front surface side frame flange 71 of the frame portion 131.
The front surface 80 a of the rear surface side rail flange 52 of the center rail 121 is in contact with the rear surface 60 b of the front surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 141. The back surface 121 b of the back surface side rail flange 52 of the center rail 121 is in contact with the surface 70 a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 131.

センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面のうち、センターレール１２１の表面側レールフランジ５１の表面１２１ａと、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂとの間の接面のみに、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４１の表面側突出部６１の裏面６６ｂに、断面形状が櫛形状の複数の凸部１１が一定の間隔で形成されてなる幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の表面１２１ａに断面形状が櫛形状の凹部１２からなる幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。 Of the pair of surfaces that are in contact with each other between the center rail 120 and the width adjusting member 140, the surface 121 a of the surface side rail flange 51 of the center rail 121 and the back surface 66 b of the surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 141. A width adjusting fitting convex portion 69 and a width adjusting fitting concave portion 89 are formed only on the contact surface therebetween.
That is, a width adjusting fitting convex portion 69 formed by forming a plurality of convex portions 11 having a comb-like cross-sectional shape at a constant interval is formed on the back surface 66b of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 141. A width-adjusting fitting recess 89 formed of the recess 12 having a comb-shaped cross section is formed on the surface 121a of the side rail flange 51.

これにより、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。 As a result, as shown in FIGS. 8A and 8B, fine adjustment is performed by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion 69 with respect to the width adjustment fitting concave portion 89, so that the optimum width is obtained. The door body 101 can be used.

（実施形態３）
図９は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２２、幅調整部材１４２およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図９（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図９（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２２、幅調整部材１４２の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。 (Embodiment 3)
FIG. 9 is a cross-sectional view showing another example of a door body used for a truck rear door according to an embodiment of the present invention. This door body has a combined portion including a center rail 122, a width adjusting member 142, and a frame portion 131. FIG. 9A is a diagram when the width is minimized, and FIG. 9B is a diagram when the width is maximized.
The second embodiment has the same configuration as that of the second embodiment except that the structure of the center rail 122 and the width adjusting member 142 is different.
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２２との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４２が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。 Similar to the second embodiment, a width adjusting member 142 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 131 and the center rail 122.
The width adjustment reference surface 65 c is in contact with the panel abutting surface 70 c of the frame portion 131.

幅調整部材１４２は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。 The width adjustment member 142 protrudes from the main body 65 to the opposite side of the width adjustment reference surface 65c. The main body 65 is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame 131 by the width adjustment reference surface 65c. And a width adjusting fitting convex portion 69 formed on the protruding portion 60.

センターレール１２２の表面側レールフランジ５１の表面１２２ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２１の裏面側レールフランジ５２の裏面１２２ｂは、幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の表面６６ａに接面されている。幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の裏面６０ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。 The front surface 122 a of the front surface side rail flange 51 of the center rail 122 is in contact with the back surface 70 b of the front surface side frame flange 71 of the frame portion 131. The rear surface 80 b of the front surface side rail flange 51 is in contact with the front surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 142.
The back surface 122 b of the back surface side rail flange 52 of the center rail 121 is in contact with the surface 66 a of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 142. The back surface 60 b of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 142 is in contact with the surface 70 a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 131.

センターレール１２０と幅調整部材１４０の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２の表面６６ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の裏面１２０ｂには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。 On a pair of surfaces that are in contact with each other between the center rail 120 and the width adjusting member 140, a width adjusting fitting convex portion and a width adjusting fitting concave portion are formed, respectively.
That is, the width adjustment fitting convex portion 69 is formed on the surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 142, and the width adjustment fitting concave portion 89 is formed on the back surface 80 b of the front surface side rail flange 51.
Further, a width adjustment fitting convex portion 69 is formed on the front surface 66 a of the rear surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140, and a width adjustment fitting concave portion 89 is formed on the rear surface 120 b of the rear surface side rail flange 52. .

これにより、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。 As a result, as shown in FIGS. 9A and 9B, fine adjustment is performed by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion 69 with respect to the width adjustment fitting concave portion 89, so that the optimum width is obtained. The door body 101 can be used.

（実施形態４）
図１０は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２３、幅調整部材１４３およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図１０（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図１０（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２３、幅調整部材１４３の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。 (Embodiment 4)
FIG. 10 is a cross-sectional view showing another example of a door used for a truck rear door according to an embodiment of the present invention. The door body has a combination portion including a center rail 123, a width adjusting member 143, and a frame portion 131. FIG. 10A is a diagram when the width is minimized, and FIG. 10B is a diagram when the width is maximized.
The second embodiment has the same configuration except that the structure of the center rail 123 and the width adjusting member 143 is different.
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２３との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４３が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。 Similar to the second embodiment, a width adjusting member 143 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 131 and the center rail 123.
The width adjustment reference surface 65 c is in contact with the panel abutting surface 70 c of the frame portion 131.

幅調整部材１４３は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。 The width adjustment member 143 protrudes from the main body 65 to the opposite side of the width adjustment reference surface 65c from the main body 65, which is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame 131 by the width adjustment reference surface 65c. And a width adjusting fitting convex portion 69 formed on the protruding portion 60.

センターレール１２３の表面側レールフランジ５１の表面１２３ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の表面側突出部６１の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２３の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４２の裏面側突出部６２の裏面６０ｂに接面されている。裏面側レールフランジ５２の裏面１２３ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。 The front surface 123 a of the front surface side rail flange 51 of the center rail 123 is in contact with the back surface 70 b of the front surface side frame flange 71 of the frame portion 131. The rear surface 80 b of the front surface side rail flange 51 is in contact with the front surface 60 a of the front surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 142.
The front surface 80 a of the back surface side rail flange 52 of the center rail 123 is in contact with the back surface 60 b of the back surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 142. The back surface 123 b of the back surface side rail flange 52 is in contact with the surface 70 a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 131.

センターレール１２３と幅調整部材１４３の間で互いに接面される一対の面のうち、センターレール１２３の表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂと、幅調整部材１４３の表面側突出部６１の表面６０ａとの間の接面のみに、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４３に、断面形状が櫛形状の凸部１１からなる幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１に、断面形状が櫛形状の凹部１２が一定の間隔で形成されてなる幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。 Of the pair of surfaces that are in contact with each other between the center rail 123 and the width adjusting member 143, the back surface 80b of the surface side rail flange 51 of the center rail 123, and the surface 60a of the surface side protruding portion 61 of the width adjusting member 143 A width adjusting fitting convex portion 69 and a width adjusting fitting concave portion 89 are formed only on the contact surface therebetween.
That is, the width adjusting member 143 is formed with a width adjusting fitting convex portion 69 composed of the convex portion 11 having a comb-shaped cross section, and the comb-shaped concave portion 12 having a cross sectional shape is formed on the surface side rail flange 51 at a constant interval. A width adjusting fitting recess 89 is formed.

これにより、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。 As a result, as shown in FIGS. 10A and 10B, fine adjustment is performed by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion 69 with respect to the width adjustment fitting concave portion 89, so that the optimum width is obtained. The door body 101 can be used.

（実施形態５）
図１１は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２４、幅調整部材１４４およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。図１１（ａ）は幅を最小とした場合の図であり、図１１（ｂ）は幅を最大とした場合の図である。
実施形態２とは、センターレール１２４、幅調整部材１４４の構造が異なる他は、同様の構成とされている。
実施形態１と同様の部材については、同様の符号を付して示している。 (Embodiment 5)
FIG. 11 is a cross-sectional view showing another example of a door used for a truck rear door according to an embodiment of the present invention. The door body has a combination portion including a center rail 124, a width adjusting member 144, and a frame portion 131. FIG. 11A is a diagram when the width is minimized, and FIG. 11B is a diagram when the width is maximized.
The second embodiment has the same configuration except that the structure of the center rail 124 and the width adjusting member 144 is different.
The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

実施形態２と同様に、フレーム部１３１とセンターレール１２４との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４４が配置されている。
幅調整基準面６５ｃは、フレーム部１３１のパネル突き当て面７０ｃに接面されている。 Similar to the second embodiment, a width adjusting member 144 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 131 and the center rail 124.
The width adjustment reference surface 65 c is in contact with the panel abutting surface 70 c of the frame portion 131.

幅調整部材１４４は、フレーム部１３１のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに幅調整基準面６５ｃで接面する本体部６５と、本体部６５から幅調整基準面６５ｃと反対側に突出された突出部６０と、突出部６０に形成された幅調整用嵌合凸部６９と、を有している。 The width adjustment member 144 projects from the main body 65 to the opposite side of the width adjustment reference surface 65c from the main body 65, which is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame 131 by the width adjustment reference surface 65c. And a width adjusting fitting convex portion 69 formed on the protruding portion 60.

センターレール１２４の表面側レールフランジ５１の表面１２４ａは、フレーム部１３１の表面側フレームフランジ７１の裏面７０ｂに接面されている。表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂは、幅調整部材１４２の突出部６０の表面６０ａに接面されている。
センターレール１２４の裏面側レールフランジ５２の表面８０ａは、幅調整部材１４２の突出部６０の裏面６０ｂに接面されている。裏面側レールフランジ５２の裏面１２４ｂは、フレーム部１３１の裏面側フレームフランジ７２の表面７０ａに接面されている。 The front surface 124 a of the front surface side rail flange 51 of the center rail 124 is in contact with the back surface 70 b of the front surface side frame flange 71 of the frame portion 131. The rear surface 80 b of the front surface side rail flange 51 is in contact with the front surface 60 a of the protruding portion 60 of the width adjusting member 142.
The front surface 80 a of the back surface side rail flange 52 of the center rail 124 is in contact with the back surface 60 b of the protrusion 60 of the width adjusting member 142. The back surface 124 b of the back surface side rail flange 52 is in contact with the surface 70 a of the back surface side frame flange 72 of the frame portion 131.

センターレール１２４と幅調整部材１４４の間で互いに接面される一対の面に、それぞれ幅調整用嵌合凸部と幅調整用嵌合凹部とが形成されている。
すなわち、幅調整部材１４４の突出部６０の表面６０ａに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、表面側レールフランジ５１の裏面８０ｂに幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。
また、幅調整部材１４４の突出部６０の裏面６０ｂに幅調整用嵌合凸部６９が形成され、裏面側レールフランジ５２の表面８０ａには幅調整用嵌合凹部８９が形成されている。 On a pair of surfaces that are in contact with each other between the center rail 124 and the width adjusting member 144, a width adjusting fitting convex portion and a width adjusting fitting concave portion are formed, respectively.
That is, the width adjustment fitting convex portion 69 is formed on the surface 60 a of the protrusion 60 of the width adjusting member 144, and the width adjustment fitting concave portion 89 is formed on the back surface 80 b of the front side rail flange 51.
Further, a width adjusting fitting convex portion 69 is formed on the back surface 60 b of the protruding portion 60 of the width adjusting member 144, and a width adjusting fitting concave portion 89 is formed on the surface 80 a of the back surface side rail flange 52.

これにより、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、幅調整用嵌合凹部８９に対する幅調整用嵌合凸部６９の位置を制御することにより微調整を行って、最適な幅の扉体１０１とすることができる。
また、突出部６０が中空構造体として形成することにより、強度を更に増すことができる。 As a result, as shown in FIGS. 11A and 11B, fine adjustment is performed by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion 69 with respect to the width adjustment fitting concave portion 89, so that the optimum width is obtained. The door body 101 can be used.
Moreover, the strength can be further increased by forming the protruding portion 60 as a hollow structure.

（実施形態６）
図１２は、本発明の実施形態であるトラック用リアドアに用いられる扉体の別の一例を示す断面図である。この扉体は、センターレール１２２、幅調整部材１４５およびフレーム部１３１からなる組み合わせ部分を有する。なお、図１２は幅を最大とした場合の図である。
実施形態３とは、幅調整部材１４５にシール材用溝部１５４が設けられ、シール材用溝部１５４にシール材１５５が配置されている他は、同様の構成とされている。 (Embodiment 6)
FIG. 12 is a cross-sectional view showing another example of a door body used for a truck rear door according to an embodiment of the present invention. This door body has a combined portion including a center rail 122, a width adjusting member 145, and a frame portion 131. FIG. 12 is a diagram when the width is maximized.
The third embodiment has the same configuration except that the width adjusting member 145 is provided with a seal material groove 154 and the seal material groove 154 is disposed in the seal material groove 154.

本体部６５の幅調整基準面６５ｃにシール材用溝部１５４が設けられ、シール材用溝部１５４にシール材１５５が配置されている。そのため、幅調整部材１４５とフレーム部１３１との間を伝って雨水が内部に浸入することを防御して、防水性を高めることができる。
シール材１５５の材料としては特に限定されず、公知の物を用いることができる。また、シール材用溝部１５４の位置も、特に限定されず、雨水が浸入するおそれのある箇所に設定することができる。 A seal material groove 154 is provided in the width adjustment reference surface 65 c of the main body 65, and the seal material 155 is disposed in the seal material groove 154. Therefore, it is possible to prevent rainwater from entering inside through the width adjusting member 145 and the frame portion 131, and to improve waterproofness.
The material for the sealing material 155 is not particularly limited, and a known material can be used. Further, the position of the groove portion 154 for the sealing material is not particularly limited, and can be set at a place where rainwater may enter.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、サイドレール１１３のヒンジ機構寄りの側面またはセンターレール１２０の中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面とフレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０との間に幅調整部材１４０が設置されており、幅調整部材１４０は、フレーム部１３０のパネル嵌め込み開口部７０のパネル突き当て面７０ｃに接面される幅調整基準面６５ｃを備えた本体部６５と、６５本体部から幅調整基準面６５ｃと反対方向に突出された突出部６０とからなり、突出部６０に幅調整用凸部６９が形成されており、サイドレール１１３のヒンジ機構寄りの側面またはセンターレール１２０の中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面にレールフランジ５１、５２が形成されており、レールフランジ５１、５２に幅調整用嵌合凸部６９と嵌合される幅調整用嵌合凹部８９が設けられている構成なので、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。また、扉体１０１の製造方法および強度を最適にするようにパネル部１０７を設計することができる。 The truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention includes at least one of a side surface near the hinge mechanism of the side rail 113 or a side surface near the center of the center rail 120 and the panel fitting opening 70 of the frame portion 130. A width adjustment member 140 is installed between the main body 65 and the width adjustment member 140 having a width adjustment reference surface 65c that is in contact with the panel abutting surface 70c of the panel fitting opening 70 of the frame portion 130. And a protrusion 60 protruding from the main body 65 in the opposite direction to the width adjustment reference surface 65c. The protrusion 60 is formed with a width adjustment protrusion 69, and the side rail 113 is close to the hinge mechanism. Alternatively, rail flanges 51 and 52 are formed on at least one side surface of the center rail 120 near the center. Since the rail flanges 51 and 52 are provided with a width adjusting fitting concave portion 89 to be fitted with the width adjusting fitting convex portion 69, they can be easily and accurately connected and firmly connected. be able to. Moreover, the panel part 107 can be designed so that the manufacturing method and intensity | strength of the door body 101 may be optimized.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されてなる構成なので、フレーム部１３０とセンターレール１２０とを強固に連結することができるとともに、扉体１０１の幅調整を容易にかつ正確に行うことができ、短時間で精度の良いトラック用リアドアを製作することができる。 The truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention has a configuration in which a width adjusting member 140 made of an extruded material made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 130 and the center rail 120. The rail 120 can be firmly connected, the width of the door 101 can be adjusted easily and accurately, and a highly accurate truck rear door can be manufactured in a short time.

また、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材１４０が配置されてなる構成なので、フレーム部１３０とセンターレール１２０との間に中空構造を設けることができる、曲がりねじれに対して強くすることができるとともに、ゴムパッキンの反力をフレーム部１３０に分散し、一部分に集中的に力が加えられることが無いようにして、扉体の強度を向上させることができる。その結果、リベットが緩んだり、トラック用リアドアが膨らむことが無いようにすることができる。 Further, the truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention has a configuration in which a width adjusting member 140 made of an extruded shape made of an aluminum alloy is disposed between the frame portion 130 and the center rail 120. A hollow structure can be provided between the center rail 120 and the center rail 120, which can be strong against bending and twisting, and the reaction force of the rubber packing is distributed to the frame portion 130, so that a force can be applied to a part in a concentrated manner. In this way, the strength of the door can be improved. As a result, it is possible to prevent the rivet from being loosened and the truck rear door from expanding.

さらに、本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、大きさが小さい幅調整部材１４０を用いる構成なので、幅調整部材１４０の材料費を安くすることができるとともに、レール材の種類を少なくして、製造コストを低減することができる。 Furthermore, since the truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention uses the width adjusting member 140 having a small size, the material cost of the width adjusting member 140 can be reduced and the types of rail materials can be reduced. Thus, the manufacturing cost can be reduced.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、幅調整用嵌合凸部６９または幅調整用嵌合凹部８９の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部１１、１３または凹部１２、１４からなる構成なので、任意の位置で前記幅調整用嵌合凸部６９と前記幅調整用嵌合凹部８９とを嵌合させることができ、容易にかつ正確に扉体の幅を調整できる。 The track rear door 100 according to the embodiment of the present invention includes a plurality of convex portions 11 and 13 in which at least one of the width adjusting fitting convex portion 69 and the width adjusting fitting concave portion 89 is provided at a constant interval. Or since it is the structure which consists of recessed parts 12 and 14, the said width adjustment fitting convex part 69 and the said width adjustment fitting recessed part 89 can be fitted in arbitrary positions, and the width | variety of a door body is easy and accurate. Can be adjusted.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、レール材１１２と幅調整部材１４０との間で互いに接面される一対の面のうち少なくともいずれか一対の面に、幅調整用嵌合凸部６９と幅調整用嵌合凹部８９とが形成されている構成なので、容易にかつ正確に連結させることができるとともに、強固に連結することができる。 The track rear door 100 according to the embodiment of the present invention has a width adjustment fitting convex portion on at least one of a pair of surfaces that are in contact with each other between the rail member 112 and the width adjustment member 140. 69 and the width adjusting fitting recess 89 are formed, so that they can be easily and accurately connected and firmly connected.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、本体部６５の幅調整基準面６５ｃにシール材用溝部１５５が設けられ、前記シール材用溝部１５５にシール材１５４が配置されてなる構成なので、防水性を高めることができる。 The truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention has a configuration in which a seal material groove 155 is provided on the width adjustment reference surface 65c of the main body 65, and a seal material 154 is disposed in the seal material groove 155. Waterproofness can be improved.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、センターレール１２０とフレーム部１３０と幅調整部材１４０とがリベット１５０により固定されてなる構成なので、扉体１０１の強度を高め、耐久性を向上させることができる。 The truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention has a configuration in which the center rail 120, the frame portion 130, and the width adjusting member 140 are fixed by the rivets 150. Therefore, the strength of the door body 101 is increased and the durability is improved. be able to.

本発明の実施形態であるトラック用リアドア１００は、幅調整部材１４０の裏面側突出部６２が、表面側突出部６１よりも長い構成なので、センターレール１２０、幅調整部材１４０およびフレーム部１３０を組み合わせた後に、リベット１５０を用いて、裏面側からこれらを接合することができる。また、表面側はリベット締結しない構成なので、表面側突出部６１の長さを短くすることができ、幅調整部材１４０の軽量化を図ることができる。
以下、本発明を実施例に基づき説明するが、本発明が以下の実施例のみに制限されるものではないことは明らかである。 In the truck rear door 100 according to the embodiment of the present invention, since the rear surface side protruding portion 62 of the width adjusting member 140 is longer than the front surface side protruding portion 61, the center rail 120, the width adjusting member 140, and the frame portion 130 are combined. After that, the rivet 150 can be used to join them from the back side. Moreover, since the surface side is a structure which does not rivet fasten, the length of the surface side protrusion part 61 can be shortened, and the weight reduction of the width adjustment member 140 can be achieved.
EXAMPLES Hereinafter, although this invention is demonstrated based on an Example, it is clear that this invention is not restrict | limited only to a following example.

（実施例１）
実施形態１で示したセンターレール、幅調整部材およびフレーム部からなる組み合わせサンプルを作成した。
センターレールの長さ２０９．５ｍｍ、幅３１ｍｍ、肉厚１．５〜１．６ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。幅調整部材の長さ４２ｍｍ、幅３１ｍｍ、肉厚２ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。フレーム部は、長さ６２ｍｍ、幅３５．３ｍｍ、肉厚約２ｍｍのアルミ押出形材からの中空構造とした。
幅調整用嵌合凹部に対する幅調整用嵌合凸部の位置を制御することにより２０ｍｍの幅調整を行うことができた。
また、これを扉体に使用してトラック用リアドアを製造した。雨水の浸入テストを行うとともに強度試験を行い、どちらも製品レベルであることを確認した。 Example 1
A combination sample including the center rail, the width adjusting member, and the frame portion shown in the first embodiment was created.
The center rail had a hollow structure made of an aluminum extruded shape having a length of 209.5 mm, a width of 31 mm, and a wall thickness of 1.5 to 1.6 mm. The width adjusting member had a hollow structure made of an extruded aluminum member having a length of 42 mm, a width of 31 mm, and a thickness of 2 mm. The frame part had a hollow structure made of an aluminum extruded profile having a length of 62 mm, a width of 35.3 mm, and a thickness of about 2 mm.
The width adjustment of 20 mm could be performed by controlling the position of the fitting protrusion for width adjustment with respect to the fitting recess for width adjustment.
Moreover, the rear door for trucks was manufactured using this for a door. A rainwater infiltration test and a strength test were conducted to confirm that both were at the product level.

（実施例２〜５）
実施形態２〜５で示したセンターレール、幅調整部材およびフレーム部からなる組み合わせサンプルを作成した。この組み合わせにおいて、どのサンプルにおいても、幅調整用嵌合凹部に対する幅調整用嵌合凸部の位置を制御することにより、最も狭くしたときの幅Ｌ_４が９７ｍｍ、最も広くしたときの幅Ｌ_５が１０７ｍｍとなり、１０ｍｍの幅調整を行うことができた。
また、これらを扉体に使用してトラック用リアドアを製造した。雨水の浸入テストを行うとともに強度試験を行い、どちらも製品レベルであることを確認した。 (Examples 2 to 5)
The combination sample which consists of the center rail shown in Embodiment 2-5, the width adjustment member, and the frame part was created. In this combination, in any sample, by controlling the position of the width adjustment fitting convex portion with respect to the width adjustment fitting concave portion, the width L ₄ when the width is the narrowest is 97 mm, and the width L ₅ when the width is the widest. Was 107 mm, and the width could be adjusted by 10 mm.
Moreover, the rear door for trucks was manufactured using these for a door body. A rainwater infiltration test and a strength test were conducted to confirm that both were at the product level.

本発明は、トラック用リアドアのパネルを構成するレール材（アルミ押出形材）の種類を少なくして製造コストを低減し、かつ、強度を向上させたトラック用リアドアを提供するものであり、トラック製造業において利用可能性がある。 The present invention provides a truck rear door that reduces the manufacturing cost by reducing the types of rail materials (aluminum extrusions) constituting the panel of the truck rear door, and has improved strength. It can be used in the manufacturing industry.

本発明の実施形態であるトラック用リアドアを示す図である。It is a figure which shows the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するサイドレールの断面図である。It is sectional drawing of the side rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するミドルレールの断面図である。It is sectional drawing of the middle rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレールの断面図である。It is sectional drawing of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するフレーム部の断面図である。It is sectional drawing of the flame | frame part used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用する幅調整部材の断面図である。It is sectional drawing of the width adjustment member used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 本発明の実施形態であるトラック用リアドアに使用するセンターレール、幅調整部材およびフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the rear door for trucks which is embodiment of this invention, a width adjustment member, and a frame part. 従来のトラック用リアドアに使用するセンターレールとフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the conventional rear door for trucks, and a frame part. 従来のトラック用リアドアに使用するセンターレールとフレーム部の連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the center rail used for the conventional rear door for trucks, and a frame part.

符号の説明Explanation of symbols

１１、１３…凸部、１２、１４…凹部、５１…表面側レールフランジ、５２…裏面側レールフランジ、６０…突出部、６０ａ…表面、６０ｂ…裏面、６１…表面側突出部、６２…裏面側突出部、６５…本体部、６５ｃ…幅調整基準面、６６ａ…表面（内壁面）、６６ｂ…裏面（内壁面）、６９…幅調整嵌合凸部、７０…パネル嵌め込み開口部、７０ａ…表面（内壁面）、７０ｂ…裏面（内壁面）、７０ｃ…接面、７１…表面側フレームフランジ、７２…裏面側フレームフランジ、８０…幅調整部材取付開口部、８０ａ表面（内壁面）、８０ｂ…裏面（内壁面）、８１…連結板、８９…幅調整嵌合凹部、９０…外縁部、９０ｃ…窪み、１００…トラック用リアドア、１０１、１０２…扉体、１０４…ヒンジ機構、１０５…後方開口部、１０６…ロッド、１０８…ハンドル、１１０…係止部、１１２…レール材、１１３…サイドレール（レール材）、１１５…ミドルレール（レール材）、１２０、１２１、１２２、１２３、１２４…センターレール（レール材）、１２０ａ…表面、１２０ｂ…裏面、１２０ｅ…側面、１２９…外枠部、１３０、１３１…フレーム部、１３２…ヒンジ取付部、１３３…連結部、１４１、１４２、１４３、１４４、１４５…幅調整部材、１５０…リベット、１５５…シール材、２２０、２２１…センターレール（レール材）、２３０…取付部材、２３１…ゴムパッキン、２３９…隙間、２４０…スペーサ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11, 13 ... convex part, 12, 14 ... recessed part, 51 ... front surface side rail flange, 52 ... back surface side rail flange, 60 ... protrusion part, 60a ... front surface, 60b ... back surface, 61 ... front surface side protrusion part, 62 ... back surface Side projection 65, body portion 65c, width adjustment reference surface, 66a, front surface (inner wall surface), 66b, back surface (inner wall surface), 69, width adjustment fitting convex portion, 70, panel fitting opening, 70a, Front surface (inner wall surface), 70b ... Back surface (inner wall surface), 70c ... Contact surface, 71 ... Front side frame flange, 72 ... Back side frame flange, 80 ... Width adjusting member mounting opening, 80a Surface (inner wall surface), 80b DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Back surface (inner wall surface), 81 ... Connecting plate, 89 ... Width adjustment fitting recessed part, 90 ... Outer edge part, 90c ... Depression, 100 ... Rear door for trucks, 101, 102 ... Door body, 104 ... Hinge mechanism, 105 ... Back Opening, 106 ... 108, handle, 110, locking portion, 112, rail material, 113, side rail (rail material), 115, middle rail (rail material), 120, 121, 122, 123, 124 ... center rail (rail) Material), 120a ... front surface, 120b ... back surface, 120e ... side surface, 129 ... outer frame portion, 130, 131 ... frame portion, 132 ... hinge mounting portion, 133 ... connecting portion, 141, 142, 143, 144, 145 ... width Adjusting member, 150 ... rivets, 155 ... sealing material, 220, 221 ... center rail (rail material), 230 ... mounting member, 231 ... rubber packing, 239 ... gap, 240 ... spacer.

Claims

トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、
前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、
前記表面側レールフランジの裏面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、
前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の内側に固定されている幅調整部材の表面側突出部と前記フレーム部の表面側フレームフランジとの間に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジを挿入し、該表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部と前記幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とするトラック用リアドア。 A double door type truck rear door that is attached to the rear opening of the truck's cargo compartment, is composed of a pair of left and right doors whose left and right ends can be pivoted by a hinge mechanism, and whose central part can be opened and closed.
The door body is composed of a flat panel portion and an outer frame portion into which an outer edge portion of the panel portion is fitted, and the panel portion is configured by laterally connecting a rail member made of an extruded shape member made of aluminum alloy. And the rail member is at least one side rail disposed near the hinge mechanism, a center rail disposed near the center portion, and at least one disposed between the side rail and the center rail. The outer frame portion is formed by combining a frame portion made of an extruded material made of aluminum alloy, and the frame portion has a U-shaped cross-sectional shape into which the outer edge portion of the panel portion is fitted. A panel fitting opening having a shape is provided, and the panel fitting opening includes a panel abutting surface against which a side surface of the panel portion is abutted, and a surface of the panel portion. And the surface side frame flange which is arranged to face, and the back-side frame flange which is arranged to face the back surface of the panel portion, has provided,
Width adjustment made of an extruded shape member made of aluminum alloy between at least one of the side rail near the hinge mechanism or the side near the center of the center rail and the panel fitting opening of the frame portion The parts are installed,
The width adjustment member is protruded in a direction opposite to the width adjustment reference plane from the main body, and a main body having a width adjustment reference surface that is in contact with a panel abutting surface of the panel fitting opening of the frame portion. The front surface side protruding portion and the back surface side protruding portion, and the front surface side protruding portion is formed with a fitting protrusion for width adjustment,
A front-side rail flange and a back-side rail flange are formed on at least one of the side surface near the hinge mechanism of the side rail or the side surface near the center of the center rail,
A width-adjusting fitting recess that is fitted to the width-adjusting fitting protrusion is provided on the back side of the front-side rail flange ,
At least one of the width adjustment fitting convex portion or the width adjustment fitting concave portion is composed of a plurality of convex portions or concave portions provided at regular intervals,
The side rails and / or the back rail rail flanges of the center rail and the back side protrusions of the width adjusting members are arranged in this order or in reverse order on the inner surface of the back side frame flange of the frame part. The rear frame flange of the frame portion and the side rail and / or the rear rail flange of the center rail and the width by rivets or bolting through the rear frame flange, the rear rail flange and the rear projection. The back side protrusion of the adjustment member is fixed, and the width adjustment member and the back side rail flange are fixed inside the panel fitting opening of the frame part,
Inserting the front side rail flange of the side rail and / or the center rail between the front side protruding portion of the width adjusting member fixed to the inside of the frame portion and the front side frame flange of the frame portion, The front-side rail flange surface and the front-side frame of the frame part are formed by fitting the width-adjusting fitting concave part of the front-side rail flange and the width-adjusting fitting convex part of the front side protruding part of the width adjusting member. A rear door for a truck, characterized in that the flange is overlapped and contacted .

トラックの荷室の後方開口部に取り付けられ、左右両端側がヒンジ機構によって旋回自在とされ、中央部が開閉自在とされた左右一対の扉体からなる観音開き式のトラック用リアドアであって、
前記扉体は、平板状のパネル部と、前記パネル部の外縁部を嵌め込む外枠部からなり、前記パネル部はアルミニウム合金製の押出形材からなるレール材が横に連結されて構成されており、前記レール材は、前記ヒンジ機構寄りに配置されたサイドレールと、前記中央部寄りに配置されたセンターレールと、前記サイドレールと前記センターレールとの間に配置された少なくとも一つ以上のミドルレールと、からなり、前記外枠部はアルミニウム合金製の押出形材からなるフレーム部が組み合わせてなり、前記フレーム部には、前記パネル部の外縁部が嵌め込まれる断面形状がコの字形状のパネル嵌め込み開口部が設けられており、前記パネル嵌め込み開口部には、前記パネル部の側面が突き当てられるパネル突き当て面と、前記パネル部の表面と対向するように配置される表面側フレームフランジと、前記パネル部の裏面と対向するように配置される裏面側フレームフランジと、が備えられており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面と前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部との間にアルミニウム合金製の押出形材からなる幅調整部材が設置されており、
前記幅調整部材は、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部のパネル突き当て面に接面される幅調整基準面を備えた本体部と、前記本体部から前記幅調整基準面と反対方向に突出された表面側突出部と裏面側突出部とからなり、前記表面側突出部に幅調整用嵌合凸部が形成されており、
前記サイドレールのヒンジ機構寄りの側面または前記センターレールの中央部寄りの側面の少なくともいずれか一方の側面に表面側レールフランジと裏面側レールフランジが形成されており、
前記表面側レールフランジの表面側に前記幅調整用嵌合凸部と嵌合される幅調整用嵌合凹部が設けられており、
前記幅調整用嵌合凸部または前記幅調整用嵌合凹部の少なくともいずれか一方が、一定の間隔で設けられた複数の凸部または凹部からなり、
前記フレーム部の裏面側フレームフランジの内表面に、前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジおよび前記幅調整部材の裏面側突出部がこの順序または逆の順序で重ねられて配置され、裏面側フレームフランジと裏面側レールフランジと裏面側突出部とを貫通するリベットまたはボルト締めにより前記フレーム部の裏面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの裏面側レールフランジと前記幅調整部材の裏面側突出部が固定され、前記フレーム部のパネル嵌め込み開口部の内側に、前記幅調整部材と前記裏面側レールフランジが固定されるとともに、
前記フレーム部の表面側フレームフランジと前記サイドレールおよび／または前記センターレールの表面側レールフランジとの間に、前記幅調整部材の表面側突出部を挿入し、該幅調整部材の表面側突出部の幅調整用嵌合凸部と前記表面側レールフランジの幅調整用嵌合凹部とを嵌合させて前記表面側レールフランジ表面と前記フレーム部の表面側フレームフランジとが重ねられて接面されてなることを特徴とするトラック用リアドア。 A double door type truck rear door that is attached to the rear opening of the truck's cargo compartment, is composed of a pair of left and right doors whose left and right ends can be pivoted by a hinge mechanism, and whose central part can be opened and closed.
The door body is composed of a flat panel portion and an outer frame portion into which an outer edge portion of the panel portion is fitted, and the panel portion is configured by laterally connecting a rail member made of an extruded shape member made of aluminum alloy. And the rail member is at least one side rail disposed near the hinge mechanism, a center rail disposed near the center portion, and at least one disposed between the side rail and the center rail. The outer frame portion is formed by combining a frame portion made of an extruded material made of aluminum alloy, and the frame portion has a U-shaped cross-sectional shape into which the outer edge portion of the panel portion is fitted. A panel fitting opening having a shape is provided, and the panel fitting opening includes a panel abutting surface against which a side surface of the panel portion is abutted, and a surface of the panel portion. And the surface side frame flange which is arranged to face, and the back-side frame flange which is arranged to face the back surface of the panel portion, has provided,
Width adjustment made of an extruded shape member made of aluminum alloy between at least one of the side rail near the hinge mechanism or the side near the center of the center rail and the panel fitting opening of the frame portion The parts are installed,
The width adjustment member is protruded in a direction opposite to the width adjustment reference plane from the main body, and a main body having a width adjustment reference surface that is in contact with a panel abutting surface of the panel fitting opening of the frame portion. The front surface side protruding portion and the back surface side protruding portion, and the front surface side protruding portion is formed with a fitting protrusion for width adjustment,
A front-side rail flange and a back-side rail flange are formed on at least one of the side surface near the hinge mechanism of the side rail or the side surface near the center of the center rail,
A width-adjusting fitting recess is provided on the surface side of the surface-side rail flange and is fitted with the width-adjusting fitting protrusion.
At least one of the width adjustment fitting convex portion or the width adjustment fitting concave portion is composed of a plurality of convex portions or concave portions provided at regular intervals,
The side rails and / or the back rail rail flanges of the center rail and the back side protrusions of the width adjusting members are arranged in this order or in reverse order on the inner surface of the back side frame flange of the frame part. The rear frame flange of the frame portion and the side rail and / or the rear rail flange of the center rail and the width by rivets or bolting through the rear frame flange, the rear rail flange and the rear projection. The back side protrusion of the adjustment member is fixed, and the width adjustment member and the back side rail flange are fixed inside the panel fitting opening of the frame part,
The front side protrusion of the width adjusting member is inserted between the front side frame flange of the frame part and the front side rail flange of the side rail and / or the center rail, and the front side protruding part of the width adjusting member The width adjustment fitting convex portion and the width adjustment fitting concave portion of the surface side rail flange are fitted together, and the surface side rail flange surface and the surface side frame flange of the frame portion are overlapped to be in contact with each other. A rear door for trucks.

前記幅調整部材の幅調整基準面にシール材用溝部が設けられ、前記シール材用溝部にシール材が配置されてなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラック用リアドア。 3. The truck rear door according to claim 1, wherein a sealing material groove is provided on a width adjusting reference surface of the width adjusting member, and the sealing material is disposed in the sealing material groove.

前記幅調整部材の裏面側突出部が、表面側突出部よりも長いことを特徴とする請求項１に記載のトラック用リアドア。 The rear door for a truck according to claim 1 , wherein the rear surface side protruding portion of the width adjusting member is longer than the front surface side protruding portion.