JP5343894B2 - Connecting member - Google Patents
Connecting member Download PDFInfo
- Publication number
- JP5343894B2 JP5343894B2 JP2010052138A JP2010052138A JP5343894B2 JP 5343894 B2 JP5343894 B2 JP 5343894B2 JP 2010052138 A JP2010052138 A JP 2010052138A JP 2010052138 A JP2010052138 A JP 2010052138A JP 5343894 B2 JP5343894 B2 JP 5343894B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiring
- connecting member
- arm
- annular
- connector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
本発明は、乗用車、バス、トラック等の自動車に適用されて好適な連結部材に関する。 The present invention relates to a connecting member suitable for being applied to automobiles such as passenger cars, buses, and trucks.
従来から車両において、車輪を回転自在に支持するナックルを、車体側に連結するためアーム又はリンク等の連結部材が用いられている。ナックルにはブレーキ装置、車輪速センサ、温度センサ等の電気的な制御を伴う機器が整備されており、電源の供給、信号の授受等を目的として、車体側とこれらの機器との間の配線するためのケーブル等の電線が必要となる。 Conventionally, in a vehicle, a connecting member such as an arm or a link is used to connect a knuckle that rotatably supports a wheel to the vehicle body side. The knuckles are equipped with electrical control devices such as brake devices, wheel speed sensors, and temperature sensors. Wiring between the vehicle body and these devices is used for power supply and signal exchange. An electric wire such as a cable is required for this purpose.
車両の旋回時の車体の傾斜、路面走行時のナックルのバウンド、リバウンド、加速時、減速時に車体に作用する加速度等の様々な要因に伴って、車体とナックルとの間には相対変位が発生し、この相対変位に伴い、連結部材及び配線は各々変位する。 Relative displacement occurs between the vehicle body and the knuckle due to various factors such as the inclination of the vehicle body when turning the vehicle, bounce of the knuckle when traveling on the road, rebound, acceleration, and acceleration acting on the vehicle body during deceleration. However, with this relative displacement, the connecting member and the wiring are each displaced.
ここで特に後者の配線の変位においては、配線の変位に伴っての連結部材その他の部品との干渉や繰り返し作用する応力による磨耗、劣化が問題となる。このような問題を解決する従来技術として例えば特許文献1に記載されているような技術がある。 Here, particularly in the latter displacement of the wiring, there is a problem of wear and deterioration due to interference with the connecting member and other parts accompanying the displacement of the wiring and stress acting repeatedly. As a conventional technique for solving such a problem, there is a technique described in Patent Document 1, for example.
特許文献1においては、配線を連結部材の外面に沿って設置し、連結部材と車体側との間の連結部材の揺動軸の回りに配線に電気的に接続される第二の導体を設け、その第二の導体をばね鋼等の変形自在なものとしている。これにより、配線の連結部材への干渉を防止し、繰り返し作用する応力を第二の導体に負担させることで、配線の磨耗、劣化等の問題の発生を防止している。 In Patent Document 1, the wiring is installed along the outer surface of the connecting member, and a second conductor that is electrically connected to the wiring is provided around the swinging shaft of the connecting member between the connecting member and the vehicle body side. The second conductor is made of a deformable spring steel or the like. Thereby, interference with the connecting member of the wiring is prevented, and stress such as repeated action is borne on the second conductor, thereby preventing the occurrence of problems such as wear and deterioration of the wiring.
ところが、特許文献1においては、配線を連結部材の外面に沿わせているため、走行中における連結部材以外の他機器との干渉や飛来物、塵埃、雨水及びノイズの干渉に対しての保護を確実なものとするためには、配線を保護する保護部材は依然として必要である。従って、従来技術においてはコスト増大を招く。 However, in Patent Document 1, since the wiring is arranged along the outer surface of the connecting member, protection against interference with other devices other than the connecting member and interference of flying objects, dust, rainwater, and noise during traveling is provided. In order to be sure, a protective member for protecting the wiring is still necessary. Therefore, the conventional technique causes an increase in cost.
また、配線の長さをなるべく短縮し、配線の配策に必要なスペースを小さくするという省コスト化、省スペース化の要請に対しても、配線を連結部材の外面に沿わせているため、十分に応えることができていない。 In addition, because the wiring is kept along the outer surface of the connecting member in order to reduce the length of the wiring as much as possible and reduce the space required for the wiring arrangement, cost saving and space saving are also requested. It is not able to respond enough.
さらに、第二の導体をばね鋼とした上でばね鋼に配線を電気的に接続する工程及び作業が発生するため、製造工程の複雑化を招き、やはりコスト増大を招く。 Furthermore, since the process and operation | work which electrically connects a wiring to spring steel after making the 2nd conductor into spring steel will cause complication of a manufacturing process and will also cause cost increase.
本発明は、上記問題に鑑み、コスト増大を招くことなく省スペース化を図りかつ配線の保護を十分に行うことができる連結部材を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a connecting member that can save space and sufficiently protect wiring without increasing costs.
上記の問題を解決するため、本発明による連結部材は、主配線と、前記主配線を外包する中空筒状の筐体と、前記筐体の延在方向の両端の少なくとも一方に位置する円柱形状の緩衝部材と、前記筐体に接合されて前記緩衝部材の軸方向の両端部を支持する一対の円筒部を有する緩衝部材支持部と、前記主配線と電気的に接続されて前記筐体の前記延在方向の外側に位置する副配線と、前記緩衝部材の外周側かつ前記一対の円筒部の前記軸方向の中間に位置して前記副配線を収納する円環状空間部を含むことを特徴とする。 In order to solve the above problem, the connecting member according to the present invention includes a main wiring, a hollow cylindrical casing enclosing the main wiring, and a columnar shape positioned at at least one of both ends in the extending direction of the casing. The buffer member, a buffer member support portion having a pair of cylindrical portions that are joined to the housing and support both ends of the buffer member in the axial direction, and electrically connected to the main wiring. A sub-wiring that is located outside the extending direction; and an annular space that is located on the outer peripheral side of the buffer member and in the middle of the pair of cylindrical portions in the axial direction to store the sub-wiring. And
本発明の連結部材によれば、コスト増大を招くことなく省スペース化を図りかつ配線の保護を十分に行うことができる連結部材を提供することができる。 According to the connecting member of the present invention, it is possible to provide a connecting member capable of saving space and sufficiently protecting the wiring without increasing the cost.
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1は、本実施例のアーム1(連結部材)の一実施形態をアーム本体3の延在方向Sに対して斜めから視て示す模式図である。図2は、アーム1をブッシュ4の軸方向A及び延在方向Sに垂直な方向から視て示す模式図である。図3は、アーム1を軸方向Aから視て示す模式図である。なお、図1〜3ともに図示の便宜上延在方向Sの片方側のみを示している。ここで、延在方向Sとはアーム本体3の始端と終端の中間点つまり内側から、始端又は終端である外側に向かう双方向の矢印で示す方向である。
FIG. 1 is a schematic view showing an embodiment of an arm 1 (connecting member) of the present embodiment as viewed obliquely with respect to the extending direction S of the
本実施例のアーム1は、図1〜3に示すように、ワイヤーハーネス2(主配線)と、ワイヤーハーネス2を外包する中空筒状のアーム本体3(筐体)と、アーム本体3の延在方向Sの両端の少なくとも一方、ここでは双方に位置するブッシュ4(緩衝部材)を備える。
As shown in FIGS. 1 to 3, the arm 1 of this embodiment includes a wire harness 2 (main wiring), a hollow cylindrical arm body 3 (housing) that encloses the
さらに、アーム1は、アーム本体3に接合されてブッシュ4を支持する緩衝部材支持部5と、ワイヤーハーネス2と電気的に接続されてアーム本体3の延在方向Sの外側に位置するリングコネクタ6(副配線)と、ブッシュ4の外周側及び緩衝部材支持部5の内周側に位置してリングコネクタ6を延在方向Sの内側から外側へ引き出して突出させて導出する導出部7を備える。
Further, the arm 1 is joined to the arm
ワイヤーハーネス2は、例えば車両の図示しない車体側に搭載されたECU(Electronic Control Unit)と図示しないナックル側に搭載されたアクチュエータ、ソレノイド又はセンサ等の機器相互間を接続して、電源供給及び信号授受等の機能を果たすものである。
The
ワイヤーハーネス2を構成する配線の外皮の強度、耐久性及び厚みは、サスペンション近辺に露出する電線に要求されるスペックよりも低く、車体内部の配線に要求されるスペックを満足するものである。
The strength, durability, and thickness of the outer sheath of the wiring constituting the
アーム本体3は、図1〜3に示すように延在方向S方向に延びる中空筒状の外殻構造を有する例えばI形状のサスペンションアームである。アーム本体3の延在方向Sの外側には、ブッシュ4がその軸方向Aを延在方向Sに対して直交させて配置されている。
The
ここでブッシュ4は、図1〜3に示すように、円柱形状をなしており、外筒及び内筒、外筒と内筒との間に充填されたゴム部材とにより構成されるものである。緩衝部材支持部5はブッシュ4の外筒の軸方向Aの両端部を支持する軸方向Aにおいて離隔する一対の円筒部5aを有している。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
次にアーム本体3と一対の円筒部5aの態様について、図4を用いて詳細に説明する。図4(a)は、本実施例のアーム1のアーム本体3及び円筒部5aとの接合態様を延在方向S及び軸方向Aに垂直な方向から視て示す模式図である。図4(b)は軸方向A視を示し、図4(c)は延在方向S視を示す。
Next, aspects of the
一対の円筒部5aは、アーム本体3の延在方向Sの外側の両端に円筒部5aの外周面に沿う図4(c)に示す左右一対の三日月状面3aを切削加工等により形成した上で、この三日月状面3aに円筒部5aの外周面を例えば溶接等の適宜の接合手法により接合して、構成される。一対の円筒部5aの内周面は、ブッシュ4の外筒の外周面を軸方向Aから圧入嵌合可能な寸法を有している。
The pair of
一対の円筒部5aの軸方向Aの中間には軸方向Aの周方向に延びる円環状空間部7が構成される。一対の円筒部5aの軸方向Aの中間に位置する円環状空間部7は、リングコネクタ6を収納して延在方向Sの内側から外側へ導出する導出部7を構成する。
An
次にコネクタリング6の態様について、図5を用いて詳細に説明する。図5(a)は、本実施例のアーム1のコネクタリング6の態様を延在方向S及び軸方向Aに垂直な方向から視て示す模式図である。図5(b)は軸方向A視を示し、図5(c)は延在方向S視を示す。さらに図5(d)は図5(a)におけるBB断面を示す。
Next, the aspect of the
コネクタリング6は、図4に示した円環状空間部7に挿入可能な円環部6aを構成し、樹脂製の円環部6aが内部配線6bを内部に含むように、合成樹脂モールド等の手法により一体的に成形される。
The
円環部6aは一対の円筒部5aの内周面及びブッシュ4の外周面に対して軸方向Aを中心として相対回転可能であるように、軸方向Aの寸法を円環状空間部7の軸方向Aの寸法よりもわずかに小さく形成される。なお、円環部6aの外周面の外径は、飛来物や他機器との干渉に対する保護のため、円筒部5aの外周面の外径よりも小さく形成される。
The dimension of the axial direction A is the axis of the
コネクタリング6は、内部配線6bとワイヤーハーネス2を着脱可能に接続するコネクタ部分6c(内部接続部:副配線側)を前述した合成樹脂モールド等により延在方向Sの内側に指向するように形成されて含み、内部配線6bと機器とを電気的に接続するボディ側コネクタ部分6d(外部接続部:副配線側部分)をも延在方向Sの外側に指向するように同様に形成されて含む。なお、この位置関係はアーム1が揺動していない状態におけるものである。
The
ここでは、内部配線6bは三条の導体から構成され円環部6a内に埋め込まれて、三条の導体はコネクタ部分6c及びボディ側コネクタ部分6dの端子に接続されており、コネクタ部分6c及びボディ側コネクタ部分6dは軸方向Aを中心として相互に180度異なる方向に指向するつまり同一直径上に位置するよう構成されている。
Here, the
次にワイヤーハーネス2とコネクタ部分6cに接続されるコネクタ8の態様について、図6を用いて詳細に説明する。図6は、本実施例のアーム1のワイヤーハーネス2とコネクタ8の態様を示す模式図である。
Next, the aspect of the
コネクタ8は前述したコネクタ部分6cに対応するピン配列と嵌合構造を有するコネクタであって、ワイヤーハーネス2の端部に適宜電気的に接続される。ここで、コネクタ8とコネクタ部分6cを接続するタイミングは、本実施例のアーム1においては一方端と他方端で異なり、一方端のみアーム本体3に差し入れる前に接続する。他方端については差し入れた後のワイヤーハーネス2のコネクタ8に対応するコネクタリング6のコネクタ部分6cを接続する。
The
なお、次にワイヤーハーネス2をコネクタ部分6c及びコネクタ8を用いてコネクタリング6に接続した後の態様を、図7に示す。図7(a)は、コネクタリング6の軸方向Aに対して傾斜した方向から視て示す模式図であり、図7(b)は軸方向Aに垂直な方向から視て示す模式図であり、図7(c)は軸方向Aから視て示す模式図である。
In addition, the aspect after connecting the
本実施例のアーム1においては、円環部6aと円筒部5aとの軸方向A回りの相対回転をより円滑にするとともに、コネクタリング6の円環部6aの外周面と一対の円筒部5aとの軸方向Aに位置する隙間及びアーム本体3の端部との隙間を密閉するシール9(密閉部材)を備える。なお、ここでアーム本体3の両端とは、円筒部5aが接合されない図4(c)に示す上下一対の円弧状面3bを指す。
In the arm 1 of the present embodiment, the relative rotation around the axial direction A between the
図8にシール9の具体的形態を示す。図8(a)は円環部6aの軸方向Aの径方向つまり外周面に垂直な方向から見た模式図であり、図8(b)は外周面に垂直な方向から傾斜した方向から見た模式図であり、図8(c)は軸方向Aから見た模式図であり、図8(d)の右方向から視て示す模式図である。
FIG. 8 shows a specific form of the
シール9は、例えばフッ素樹脂系ゴムシールよりなって、一対のC字型部分を軸方向に並列させて、一対のC字型部分の開口部相互を軸方向Aに延びる上下一対の直線部分で連結した形態を有している。次に、このシール9の内周面を円環部6aの外周面に添えて設置した後、図7に示したワイヤーハーネス2とコネクタリング6をアーム本体3の延在方向Sの外側から差し込んだ状態を図9に示す。
The
図9(a)は延在方向S及び軸方向Aに対して傾斜する方向から見た模式図であり、図9(b)は軸方向A及び延在方向Sに垂直な方向から見た模式図であり、図9(c)は軸方向Aから見た模式図である。 9A is a schematic diagram viewed from a direction inclined with respect to the extending direction S and the axial direction A, and FIG. 9B is a schematic diagram viewed from a direction perpendicular to the axial direction A and the extending direction S. FIG. 9C is a schematic view seen from the axial direction A. FIG.
図9に示した差し込み作業を完了した状態で上述したブッシュ4を軸方向Aから円筒部5aに対して圧入嵌合すると、図1に示すようなアーム1のASSYつまり組立体が完成される。前述したようにアーム本体3の一方端と他方端とでは、組み立て工程が若干異なるが、それぞれの組み立て工程は以下の通りとなる。
When the above-described
すなわち上述したアーム1において、アーム本体3の延在方向Sの双方端に存在する場合においては、以下のような組立工程により構成される。
That is, in the case where the arm 1 is present at both ends in the extending direction S of the
つまり、ワイヤーハーネス2の一方端にリングコネクタ6をコネクタ8及びコネクタ部分6cにより接続した後、ワイヤーハーネス2を円環状空間部7からアーム本体3内部に差し入れるとともに、リングコネクタ6の円環部6aを円環状空間部7に差し入れて収納した後、一対の円筒部6aにブッシュ4を圧入嵌合することにより、円環部6aと一対の円筒部6aが相互に連結される。
That is, after the
さらに、アーム1においてリングコネクタ6がアーム本体3の延在方向Sの双方端に存在する場合であって、ワイヤーハーネス2の一方端にリングコネクタ6が配置された後、もう一つのリングコネクタ6を他方端側に配置するにあたっては、以下のような組み立て工程で構成される。
Further, in the arm 1, the
すなわち、リングコネクタ6の円環部6aを他方端側の円環状空間部7に収納するとともに、差し入れされた後のワイヤーハーネス2の他方端にリングコネクタ6をコネクタ8及びコネクタ部分6cにより接続した後、一対の円筒部5aにブッシュ4の外筒を圧入嵌合することにより、円環部6aと一対の円筒部5aが相互に連結される。このことは、リングコネクタ6がアーム本体3の延在方向Sの一方端のみに存在する場合においても同様である。
That is, the
次にアーム1の組立体の連結対象となる被連結側部材であるブラケット10(固定部)について説明する。図10(a)はブラケット10を軸方向A及び延在方向Sに垂直な方向から視て示す模式図であり、図10(b)はブラケット10を軸方向Aに傾斜する方向から視て示す模式図であり、図10(c)はブラケット10を軸方向Aから視て示す模式図である。
Next, the bracket 10 (fixed portion) which is a connected side member to be connected to the assembly of the arm 1 will be described. FIG. 10A is a schematic view showing the
図10(d)はブラケット10を背面の中継コネクタ12から視て示す模式図であり、図10(e)は図10(a)におけるCC断面を示す模式図である。
FIG. 10D is a schematic diagram showing the
ブラケット10は、コの字形状をなしており、ここでは、ボディ側及びナックル側の双方を同じ形状であるものとしている。コの字形状のブラケット10の図10(a)中左側の基部には穴部10bが設けられており、穴部10bの内側には、延在方向Sの内側に指向するボディ側コネクタ11(外部接続部:外部配線側部分)が備えられ、穴部10bの外側には延在方向Sの外側に指向する中継コネクタ12(中継接続部:固定部側部分)が備えられている。
The
ボディ側コネクタ11及び中継コネクタ12との間は中継配線13により接続されており、中継配線13、ボディ側コネクタ11及び中継コネクタ12と穴部10bとの間には弾性体14が充填されている。中継コネクタ12の左方には図示しない外部配線が接続されており、ここでは中継配線13も外部配線の一部を構成している。
The
次にブラケット10にアーム1が連結される準備段階の態様について図を用いて説明する。図11は本実施例のアーム1がブラケット10に連結される位置に位置合わせされた態様について示す模式図である。図11(a)は延在方向S及び軸方向Aに垂直な方から視て示す模式図であり、図11(b)は図11(a)におけるDD断面を示す模式図である。
Next, an aspect of a preparation stage in which the arm 1 is coupled to the
図11に図示されるように、ASSYとなったアーム1のブッシュ4の軸方向Aとブラケット10のボルト穴10aの軸とを一致させる位置合わせの作業を行うと同時に、ボディ側コネクタ11とボディ側コネクタ部分6dとが嵌合され接続される作業が行われる。
As shown in FIG. 11, the
次にブラケット10にアーム1が連結される態様について図12を用いて説明する。図12は、本実施例のアーム1がブラケット10に連結された状態を示す模式図である。図12(a)は延在方向S及び軸方向Aに対して傾斜した方向から視て示す模式図であり、図12(b)は延在方向S及び軸方向に垂直な方向から視て示す模式図であり、図12(c)は軸方向から視て示す模式図である。
Next, a mode in which the arm 1 is coupled to the
すなわち、図11に示した状態に設定した後の図12に示す状態において、図12中奥側からボルト15をボルト穴10a及びブッシュ4の内筒に挿通して、ボルト15の雄ネジ部にナット16を螺合することにより、アーム1はブラケット10に連結される。つまり、ボルト穴10aの中心にブッシュ4の中心を合致させた後、ボルト穴10a及びブッシュ4の含む内筒にボルト穴10aに対応するボルト15を挿通することにより、ブラケット10にアーム1は連結される。
That is, in the state shown in FIG. 12 after the state shown in FIG. 11 is set, the
次に、ブラケット10にアーム1が連結された後、アーム1が揺動される前の状態と揺動された後の状態における、リングコネクタ6及びワイヤーハーネス2の挙動について図を用いて述べる。
Next, the behavior of the
図13は、アーム1が揺動される前の状態におけるアーム本体3とリングコネクタ6及びワイヤーハーネス2の相対位置関係を示す模式図である。なお、図13(a)は延在方向S及び軸方向Aに垂直な方向から視た模式図を示し、図13(b)は図13(a)のEE断面を示す模式図である。
FIG. 13 is a schematic diagram showing a relative positional relationship between the arm
図14は、アーム1が揺動された場合のアーム本体3とリングコネクタ6及びワイヤーハーネス2の相対位置関係を示す模式図である。なお、図14(a)は延在方向S及び軸方向Aに垂直な方向から視た模式図を示し、図14(b)は図13(a)のFF断面を示す模式図である。
FIG. 14 is a schematic diagram showing a relative positional relationship between the arm
図13に示すようにアーム1が揺動される前は、リングコネクタ6のコネクタ部分6cの指向する方向は延在方向Sに一致している。図14(b)上側にアーム1が揺動された場合には、アーム本体3は上側に移動し、被連結部材側に固定されたリングコネクタ6は相対的に時計回りに回転し、コネクタ部分6cは下方に相対変位し、ワイヤーハーネス2も下方に相対変位する。
As shown in FIG. 13, the direction in which the
本実施例のアーム1においては、アーム1の揺動に伴う、リングコネクタ6のコネクタ部分6bの円筒部5aに対する相対回転量と、ワイヤーハーネス2のアーム本体3内部における変位量に基づいて、アーム本体3の内周面の内径を設定するものとしている。
In the arm 1 of this embodiment, the arm 1 is based on the relative rotation amount of the
上述した本実施例のアーム1によれば以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、ワイヤーハーネス2はアーム本体3の内周側に配置されるため、他部品、飛来物、塵埃、雨水、熱等がワイヤーハーネス2の外皮に直接干渉することを防止し、アーム本体3が電磁遮蔽効果を有する場合には電気的なノイズがワイヤーハーネス2内の導体に影響を及ぼすことを防止できる。
According to the arm 1 of this embodiment described above, the following operational effects can be obtained. That is, since the
従って、アーム1においては、ワイヤーハーネス2の外皮を保護する保護部材、防水部材、防塵埃部材、耐熱部材を省略して、コスト削減を実現することができる。また、これらの部材の省略によりワイヤーハーネス2の外皮径の増大と重量増大を防止することができる。
Therefore, in the arm 1, the protective member, the waterproof member, the dust-proof dust member, and the heat-resistant member that protect the outer sheath of the
加えて、一般にアーム本体3の強度は保護部材の強度よりも高く設定することができるので、ワイヤーハーネス2をより強固に保護することができ、ワイヤーハーネス2の耐久性を高めることができる。さらに、ワイヤーハーネス2による給電や信号授受の確実性を高めることができる。
In addition, since the strength of the
さらに、本実施例のアーム1によれば、ワイヤーハーネス2を配策する経路をアーム本体3の内部とすることにより、アーム1の外部にワイヤーハーネス2を配策することに較べて、よりワイヤーハーネス2を配策する経路を短くすることができる。すなわち、ワイヤーハーネス2の長さを極力短くして、ワイヤーハーネス2の材料費を削減し、これも、コスト削減を実現することができる。
Furthermore, according to the arm 1 of the present embodiment, the route for arranging the
ワイヤーハーネス2をアーム本体3の内部に位置させて経路を短くすることは弛みや撓みを意図的に具備する必要がないことをも導くことができる。つまり従来技術では、上述した部材の追加によりワイヤーハーネス2が撓みにくくなり、さらに経路長が増大するという悪循環を生じていたが、本発明ではこのようなバッドスパイラルをも解消することができる。
Shortening the path by positioning the
また、ワイヤーハーネス2の経路をアーム本体3の内部とすることにより、ワイヤーハーネス2はアーム1の外部には存在しないことを実現することができ、従来必要であった配策スペースそのものを削除することができる。加えて、配策スペースの検討に必要なシミュレーション等の作業を不要なものとして、コスト削減を実現することができる。
Further, by making the path of the
さらに、アーム1によれば、ワイヤーハーネス2に電気的に接続されるリングコネクタ6を、導出部7によりブッシュ4を避けてアーム本体3の延在方向Sの内側から外側に導出することができる。このため、アーム1が連結される被連結部材側の外部配線に、ワイヤーハーネス2を、リングコネクタ6を介して容易に電気的に接続することができる。
Furthermore, according to the arm 1, the
加えて、本実施例のブッシュ4が円柱形状であって、緩衝部材支持部5をブッシュ4の外筒の軸方向Aの両端部を支持する一対の円筒部5aとすることにより、以下のような有利な作用効果を得ることができる。つまり、緩衝部材を構成するブッシュ4の外筒を、一対の円筒部5aにより確実に保持するとともに、一対の円筒部5aの軸方向Aの中間部に隙間つまり円環状空間部7を設けることができる。
In addition, the
すなわち、一対の円筒部5aの軸方向Aの中間に位置する円環状空間部7を利用して副配線を構成するリングコネクタ6を延在方向Sの内側から外側へ導出する導出部を構成することができる。
That is, a lead-out portion for leading the
つまり、本実施例のアーム1においては、一対の円筒部5aにより構成される円環状空間部7により導出部を構成することができ、一対の円筒部5aにブッシュ4を保持する保持機能と、導出部を構成する機能の双方を具備させることができる。つまり、機能を集約化して、コスト削減を行うことができる。
That is, in the arm 1 of the present embodiment, the lead-out portion can be constituted by the
さらに、本実施例のアーム1においては、リングコネクタ6が円環状空間部7に挿入可能な円環部6aを構成し、円環部6aが内部配線6bを含む構成を採用している。このため、円環状空間部7に対応させた副配線の形態を最適なものとすることができる。また、予め成形された円環部6aを具備することにより、円筒部5aとの隙間を必要以上に大きくする必要性をなくして、後述するように、アーム本体3内部への雨水や塵埃の浸入の防止対策をより容易なものとすることができる。
Further, in the arm 1 of this embodiment, the
加えて、本実施例のアーム1においては、円環部6aは一対の円筒部5a及びブッシュ4に対して軸方向Aを中心として相対回転可能としているので、さらに、以下のような作用効果が得られる。
In addition, in the arm 1 of the present embodiment, the
つまり、アーム1の揺動に伴い、円環部6aひいてはリングコネクタ6がアーム1に追従して揺動することを防止することができ、リングコネクタ6をアーム1が連結される被連結部材側のブラケット10に対して固定することができる。従って、円環部6aを含むリングコネクタ6の被連結部材側のブラケット10の外部配線への電気的な接続をより確実なものとすることができる。
That is, it is possible to prevent the
さらに、本実施例のアーム1においては、円環部6aと一対の円筒部5a及びアーム本体3の両端との隙間を密閉する密閉部材としてシール9を備えることにより、以下の効果が得られる。
Furthermore, in the arm 1 of the present embodiment, the following effects can be obtained by providing the
つまり、アーム本体3内部に雨水や塵埃が隙間を介して浸入することを防止することができ、ワイヤーハーネス2の外皮に雨水や塵埃に対する耐久性を具備させる必要性を無くすことができる。従って、ワイヤーハーネス2をより安価なものとして、コスト削減を実現することができる。
That is, it is possible to prevent rainwater and dust from entering the arm
加えて、本実施例のアーム1においては、リングコネクタ6とワイヤーハーネス2を着脱可能に接続する内部接続部としてコネクタ部分6cとコネクタ8を含むことにより以下の作用効果が得られる。
In addition, in the arm 1 of the present embodiment, the following operation and effect can be obtained by including the
すなわち、アーム本体3及び一対の円筒部5a、リングコネクタ6、ブッシュ4を組み立ててASSYを構成するにあたり、リングコネクタ6とワイヤーハーネス2とを内部接続部により着脱自在とすることができる。このため、組み立てるにあたっての作業性を高めることができる。なお、内部接続部は、ワイヤーハーネス2の少なくとも一方端に配置すれば足りるが、両端に配置してももちろん良い。
That is, in assembling the arm
さらに本実施例のアーム1においては、内部接続部は円環部6aに対して延在方向Sの内側に位置し、リングコネクタ6と、アーム1が連結される側の外部配線とを電気的に接続する外部接続部を含み、外部接続部は円環部6aに対して延在方向Sの外側に位置し、内部接続部と外部接続部は円環部6aの同一直径上に位置することとしている。
Further, in the arm 1 of the present embodiment, the internal connection portion is located inside the extending direction S with respect to the
このため、ワイヤーハーネス2を、リングコネクタ6を介して、被連結側の外部配線により簡単に電気的に接続することができる。さらに、アーム1のASSYを組み立てるにあたり、リングコネクタ6を円環状空間部7に挿入しやすいものとすることができる。
For this reason, the
加えて本実施例のアーム1においては、外部接続部が外部配線側部分であるボディ側コネクタ11と副配線側部分であるボディ側コネクタ部分6dを含むとともに、ボディ側コネクタ11が固定されるブラケット10の穴部10bとの間に弾性体14が介装される。
In addition, in the arm 1 of the present embodiment, the external connection portion includes a
さらに、本実施例のアーム1においては、外部配線上において電気的な接続を中継する中継接続部をブラケット10が含むとともに、中継接続部の固定部側部分である中継コネクタ12と中継コネクタ12が固定されるブラケット10の穴部10bとの間にも弾性体14を介装している。
Furthermore, in the arm 1 of the present embodiment, the
このため、ワイヤーハーネス2から外部配線へ力や振動が伝達されること、外部配線からワイヤーハーネス2に力や振動が伝達されること、の双方を弾性体14の有する弾性に基づいて力及び振動を遮断することにより防止することができ、ワイヤーハーネス2及び外部配線双方の耐久性を高めることができる。
For this reason, both force and vibration are transmitted from the
加えて、上述したアーム1の組付け作業時において、ブッシュ4の中心とブラケット10の穴部10bの中心を一致させた場合に、例えば製造誤差等により、ボディ側コネクタ部分6dとボディ側コネクタ11との相対位置にずれが生じた場合でも、このずれを弾性体14により吸収することができる。すなわち、製造誤差が生じた場合でも組付け作業に支障を来すことを予め防止することができる。
In addition, when the center of the
さらに、本実施例のアーム1においては、ブラケット10がボルト穴10aを含み、ボルト穴10aの中心にブッシュ4の中心を合致させた場合に、ボディ側コネクタ11とボディ側コネクタ部分6dが嵌合されるように、ブラケット10のボルト穴10aと穴部10bの相対位置関係が設定される。
Further, in the arm 1 of this embodiment, when the
これにより、アーム1を被連結部材側に連結する連結作業と、ボディ側コネクタ部分6dとボディ側コネクタ11を接続する接続作業を同一の作業として、作業工程を削減して、コスト削減を実現することができる。
As a result, the connecting work for connecting the arm 1 to the connected member side and the connecting work for connecting the body-
また、本実施例のアーム1においては、アーム1の揺動に伴う、円環部6aの円筒部5aに対する相対回転量と、ワイヤーハーネス2のアーム本体3における変位量に基づいてアーム本体3の内周面の内径が設定されるため、以下のような有利な作用効果が得られる。
Further, in the arm 1 of the present embodiment, the
すなわち、ワイヤーハーネス2のアーム本体3の内周面への干渉と、コネクタ部分6cのアーム本体3の内周面への干渉を、ともに確実に防止することができる。また、アーム本体3の内周面の内径の設計を最適化することができる。
That is, it is possible to reliably prevent interference with the inner peripheral surface of the arm
例えば、揺動に伴うコネクタ部分6cの相対回転量に基づいて、アーム本体3のコネクタ部分6cを外包する部分を大径とし、ワイヤーハーネス2を外包する部分は比較的小径とすることができる。
For example, based on the relative rotation amount of the
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and substitutions are made to the above-described embodiments without departing from the scope of the present invention. be able to.
本実施例においては、ブッシュ4をアーム本体3の両端に備えるI型のサスペンションアームについて例示したが、I型以外のL型、H型等の形態にも適用可能で、さらに、本発明の適用対象はサスペンション装置に用いられるアームに限られるものではなく、ブッシュを介しての連結を伴う揺動動作を行う構成であれば適用可能である。
In this embodiment, an example of an I-type suspension
例えば、本発明の連結部材の構成は、電動スタビライザのアームのようにナックル側のみにブッシュを備えて連結されるものであって中空形状を有する構成においても、適用することができる。また、本発明は操舵装置のリンク等にも適用可能である。 For example, the configuration of the connecting member of the present invention can be applied to a configuration in which a bushing is provided only on the knuckle side as in the arm of an electric stabilizer and has a hollow shape. The present invention can also be applied to a link of a steering device.
この場合においては、ブッシュが位置しない側の主配線は副配線を介すことなく直接的に制御用アクチュエータ又はECUに電気的に連結される。もちろん、コネクタを適宜挿入することも可能である。 In this case, the main wiring on the side where the bush is not located is directly electrically connected to the control actuator or ECU without passing through the sub wiring. Of course, it is also possible to insert a connector as appropriate.
また主配線によりECUと接続される対象はブレーキ装置、ABS関連機器、温度センサ、等種別は問わない。さらに、本実施例においては、内部配線6bを円環部6aの図5中上側のみに埋設したが、もちろん、上側及び下側、下側のみに埋設しても良い。
The target connected to the ECU by the main wiring may be any type such as a brake device, an ABS-related device, and a temperature sensor. Furthermore, in the present embodiment, the
本発明は、例えばサスペンション装置のアームやリンク等に代表される、車両に用いられる連結部材に関するものであり、コスト増大を招くことなく、配線長を短くして材料費を削減しかつ省スペース化を図りさらに配線の保護を十分に行うことができる。このため本発明は、乗用車、トラック、バス等の様々な車両、その他の産業用機器に適用して有益なものである。 The present invention relates to a connecting member used in a vehicle represented by, for example, an arm or a link of a suspension device, and the wiring length is shortened to reduce material cost and save space without incurring an increase in cost. In addition, the wiring can be sufficiently protected. Therefore, the present invention is useful when applied to various vehicles such as passenger cars, trucks, buses, and other industrial equipment.
1 アーム(連結部材)
2 ワイヤーハーネス(主配線)
3 アーム本体(筐体)
3a 三日月状面
3b 円弧状面
4 ブッシュ(緩衝部材)
5 緩衝部材支持部
5a 円筒部
6 リングコネクタ(副配線)
6a 円環部
6b 内部配線
6c コネクタ部分(内部接続部):副配線側
6d ボディ側コネクタ部分(外部接続部):副配線側部分
7 円環状空間部(導出部)
8 コネクタ(内部接続部):主配線側
9 シール(密閉部材)
10 ブラケット(固定部)
10a ボルト穴
10b 穴部
11 ボディ側コネクタ(外部接続部):外部配線側部分
12 中継コネクタ(中継接続部):固定部側部分
13 中継配線
14 弾性体
15 ボルト
16 ナット
1 Arm (connecting member)
2 Wire harness (main wiring)
3 Arm body (housing)
5 Buffer
8 Connector (internal connection):
10 Bracket (fixed part)
Claims (15)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010052138A JP5343894B2 (en) | 2010-03-09 | 2010-03-09 | Connecting member |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010052138A JP5343894B2 (en) | 2010-03-09 | 2010-03-09 | Connecting member |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011183955A JP2011183955A (en) | 2011-09-22 |
JP5343894B2 true JP5343894B2 (en) | 2013-11-13 |
Family
ID=44790751
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010052138A Expired - Fee Related JP5343894B2 (en) | 2010-03-09 | 2010-03-09 | Connecting member |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5343894B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7145497B2 (en) | 2018-10-15 | 2022-10-03 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Component mounting device and component mounting method |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5831280B2 (en) * | 2012-02-15 | 2015-12-09 | スズキ株式会社 | Power supply structure for in-wheel motor |
JP2014054920A (en) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Ntn Corp | Suspension structure of in-wheel motor drive device |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2571334Y2 (en) * | 1993-03-19 | 1998-05-18 | トヨタ車体株式会社 | Connector mounting structure |
JP2004306733A (en) * | 2003-04-04 | 2004-11-04 | Hitachi Ltd | Vehicle suspension system, vehicle body attitude control method and its system |
JP2005190720A (en) * | 2003-12-24 | 2005-07-14 | Fujikura Ltd | Self-aligning connector |
-
2010
- 2010-03-09 JP JP2010052138A patent/JP5343894B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7145497B2 (en) | 2018-10-15 | 2022-10-03 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | Component mounting device and component mounting method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011183955A (en) | 2011-09-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3112194B1 (en) | Link structure between in-wheel motor drive device and damper, and suspension device including the link structure | |
JP4780170B2 (en) | Vehicle motor drive device | |
JP2008308033A (en) | Wheel drive device | |
US9771105B2 (en) | Suspension structure for in-wheel motor drive device | |
JP2005271909A (en) | Wiring device | |
JP5343894B2 (en) | Connecting member | |
JP6056972B2 (en) | Motor feeder cable routing structure for in-wheel motor drive wheels | |
US10723288B2 (en) | Wiring structure for in-wheel motor power line, and in-wheel motor drive device | |
WO2015198679A1 (en) | Unsprung power supply apparatus for in-wheel motor vehicle | |
JP6438228B2 (en) | Power line routing structure for in-wheel motor drive | |
US11848546B2 (en) | High voltage wire protection system for electric vehicles | |
US11192574B2 (en) | Steering device | |
KR101896889B1 (en) | In wheel type running gear | |
EP3441251B1 (en) | Wiring structure for in-wheel motor power line, and in-wheel motor drive device | |
KR102536588B1 (en) | Active Roll Stabilizer | |
JP2016088269A (en) | Attachment structure of vehicle wire harness | |
JP2006027310A (en) | Vehicular in-wheel motor supporting structure | |
JP4122633B2 (en) | Suspension device | |
JP3841133B2 (en) | Dodion suspension | |
JP2015013528A (en) | Motor power feed wire cabling structure of in-wheel motor drive wheel | |
JP4640300B2 (en) | Vehicle suspension system | |
JP6375170B2 (en) | Electric power steering device | |
JP2005319904A (en) | Electric wire arrangement structure for vehicle | |
WO2023249128A1 (en) | Steering apparatus | |
JP7513010B2 (en) | Wire Harness |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120709 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130605 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130611 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130628 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130716 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130729 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5343894 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |