JP5341611B2 - アンテナ装置 - Google Patents

Description

この発明は、各種電波を送受信するアンテナ装置に関する。

従来、車両には、キー固有のキーコードを無線により車両に送る電子キーを車両キーとして使用する電子キーシステムが搭載されている。この電子キーシステムの一種には、このキーコードの発信に際してキーのボタン操作を必要とするワイヤレスキーシステムがある。このワイヤレスキーシステムにおいては、電子キーに設けられたロックボタンが押し操作されると、キーコードと施錠要求とを含む施錠要求電波が電子キーから車両に発信され、この施錠要求電波を車両が受け取ると、この電波に含まれるキーコードが正しければ、解錠状態の車両のドアロックが解錠される。また、電子キーに設けられたアンロックボタンが操作されたときには、電子キーから同様の解錠要求電波が車両に発信され、施錠状態の車両のドアロックが解錠される。

車両には、電子キーシステムの一構成部品として、電子キーから発信された各種電波を受信する受信アンテナが搭載されている。この種のアンテナとしては、例えば逆Ｌ型アンテナが使用されている。逆Ｌ型アンテナは、アルファベットのＬを逆さにした形状をとることから、このような名称で呼ばれている。この種の逆Ｌ型アンテナは、例えば特許文献１に開示されている。図８に示すように、特許文献１の逆Ｌ型アンテナ１１０は、基板１０７に対して垂直方向に延び、９０度折れ曲がりつつ、基板１０７に対してその水平方向に沿って延びる略コ字形状のアンテナエレメント１１２からなる。このようなアンテナは自身の大きさよりも大きな導体面に立てられ、アンテナエレメント１１２の長さが例えば４分の１波長に設定されている。波長に対して大きな車体や基板等が導体面として機能している。導体面の大きさが波長よりも大きいほど理論上の無限大に近づくため、安定した特性が得られる。

特開２００３−８３３１号公報

ところで、このようなアンテナが設けられた基板１０７には、他の装置等に接続されるワイヤーハーネス１３０が接続されている。このアンテナ装置１０５の車体等への取付時には、ワイヤーハーネス１３０の引き回し状態や形態が加工ごとに異なり一定ではない。そして、アンテナエレメント１１２の長さは波長から決定されるが、アンテナ装置１０５の小型化の要望によって基板１０７が小型化される。逆Ｌ型アンテナは、アンテナエレメント１１２自体でアンテナとして機能する訳ではなく、基板１０７にアンテナエレメント１１２の影響が生じることによりダイポールと同様に作用するため、基板１０７のグランド面に生じる影像（イメージ）がアンテナ特性に影響を与える。基板１０７が小型化されると大型の時よりもアンテナ特性が当初の設計通りとならなくなる。また、導体面の面積が波長よりも十分に大きくなくなる場合も多々ある。このような場合には、ワイヤーハーネス１３０の引き回し状態や形態が加工ごとに異なるとワイヤーハーネス１３０が導体であるため、ワイヤーハーネス１３０がグランド面として機能して特にアンテナの指向特性が変化してしまい、アンテナ性能が安定して得られないおそれがあった。また、ワイヤーハーネスに限らず、アンテナが搭載された基板に接続される変形可能な導体についても同様に設置状態が異なると導体がグランド面として機能してアンテナ特性が変化してしまい、アンテナ性能が安定して得られない同様な問題があった。そこで、アンテナ装置に接続される導体が変位したとしてもその影響を抑制することができるアンテナ装置が求められていた。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、アンテナ装置に接続される導体が変位したとしてもその影響を抑制することができるアンテナ装置を提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、送受信信号を送受信するアンテナと、同アンテナに接続される無線回路と、同無線回路と異なる電子回路とが設けられた基板に他の装置に接続される導体が接続されるアンテナ装置において、前記基板上には、大部分が互いに非接触である第１パターン部と第２パターン部とに分かれたパターン配線が形成され、前記無線回路が前記第１パターン部上に位置し、前記電子回路が前記第２パターン部上に位置することで、前記無線回路と前記電子回路とを前記基板上において位置的に独立して配置し、前記第１パターン部には、前記送受信信号の一波長に対する４分の１波長で共振するパターン長のスタブが設けられ、前記スタブの一端は開放され、前記第２パターン部には、前記導体が接続されていることをその要旨としている。

同構成によれば、無線回路と電子回路とを基板上において位置的に独立して配置することで、基板上の導体部分であるパターン配線を分離して、電子回路が設けられた基板部分のパターン配線がグランド面として機能してアンテナ特性に影響しないようになっている。また、この無線回路が設けられた基板部分に４分の１波長で共振するパターン長のスタブを設ける。このため、アンテナは４分の１波長で共振するパターン長のスタブと共振する。基板上に形成されたスタブの形状が変わらないことにより、基板に接続される例えばワイヤーハーネス等の導体の引き回し状態や形態が加工ごとに異なったとしてもアンテナの指向特性が変化せず、アンテナ性能が安定して得られる。よって、アンテナ装置に接続される導体が変位したとしてもその影響を抑制することができる。

ここで、４分の１波長の長さとは、送受信信号の一波長の長さに対する長さである。そして、４分の１波長で共振するパターン長とは、４分の１波長も含むが、４分の１波長に２分の１波長の自然数倍を加えたパターン長も含む。また、基板７にパターン配線を形成する際にはパターン長が基板の誘電体の比誘電率に依存して、４分の１波長よりも短く形成することもあるため、４分の１波長で共振するパターン長には４分の１波長よりも若干短いものも含む。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアンテナ装置において、前記第１パターン部を基板全体の大きさに対して十分小さく形成することをその要旨としている。

同構成によれば、無線回路が設けられた基板部分を基板全体の大きさに対して十分小さく形成するため、電子回路が設けられた基板部分のパターン配線がグランド面として機能することを極力抑制して、アンテナ特性に対する影響をなくしている。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のアンテナ装置において、前記第１パターン部には、前記送受信信号の一波長に対する４分の１波長で共振するパターン長のスタブが複数設けられることをその要旨としている。

同構成によれば、４分の１波長で共振するパターン長のスタブが複数設けられることで、これらのスタブの少なくとも１つがグランド面として機能し、例えばワイヤーハーネス等の導体がグランド面として機能することをなくし、基板に接続される導体の設置状態が異なったとしてもアンテナ特性が変化せず、アンテナ性能が安定して得られる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、前記アンテナのエレメントと前記無線回路との間、及び前記スタブと同無線回路との間に平衡‐不平衡変換器を設けることをその要旨としている。

同構成によれば、前記アンテナのエレメントと前記無線回路との間、及び前記スタブと同無線回路との間に平衡‐不平衡変換器を設けるため、無線回路に平衡な電流が流れるようにできる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、前記スタブには、アンテナのエレメントの共振に対応して共振する共振部を設けることをその要旨としている。

同構成によれば、スタブの全て又は一部に代えて例えばインダクタンスやコンデンサ等を共振部として設けることで、基板上にスタブを４分の１波長で共振するパターン長の長さを確保できない場合であってもアンテナエレメントとスタブとを同じ周波数で共振させることができ、より短い長さのスタブで構成することができる。

本発明によれば、アンテナ装置に接続される導体が変位したとしてもその影響を抑制することができるアンテナ装置を提供することができる。

電子キーシステムの概略を示す概念図。 アンテナ装置の概略構成図。 水平面における水平偏波のアンテナ指向性の特性を示す波形図。 アンテナ装置の概略構成図。 アンテナ装置の概略構成図。 アンテナ装置の等価回路。 アンテナ装置の概略構成図。 従来のアンテナ装置の概略構成図。

（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるアンテナ装置を受信アンテナに具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。

図１に示されるように、車両１には、電子キーシステムの一種としてワイヤレスキーシステムが搭載されている。このワイヤレスキーシステムは、キーが固有に持つキーコードの無線発信に際してキーのボタン操作を必要とするワイヤレスキー２が電子キーとして使用され、その通信周波数としてＲＦ（Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の信号が使用されている。ワイヤレスキー２には、車両１のドアロックを施錠する際に押し操作するロックボタン３と、車両１のドアロックを解錠する際に押し操作するアンロックボタン４とが設けられている。また、車両１には、ワイヤレスキーシステムの車両側アンテナとして受信アンテナ５が設けられている。なお、受信アンテナ５がアンテナ装置に相当する。

このワイヤレスキーシステムにおいては、ワイヤレスキー２のロックボタン３が押し操作されると、ワイヤレスキー２から施錠要求電波ＳｌがＲＦ帯の信号で車両１に発信される。この施錠要求電波Ｓｌには、ワイヤレスキー２のキーコードと、施錠を車両１に指示する施錠要求コードとが含まれている。車両１は、この施錠要求電波Ｓｌを受信アンテナ５で受信すると、この施錠要求電波Ｓｌに含まれるキーコードでキー照合を行い、このキー照合が成立すれば、施錠要求コードに従い解錠状態の車両１のドアロックを施錠する。一方、ワイヤレスキー２のアンロックボタン４が押し操作されると、ワイヤレスキー２からは、ワイヤレスキー２のキーコードと解錠を車両１に指示する解錠要求コードとを含む解錠要求電波ＳｕｌがＲＦ帯の信号で車両１に発信され、施錠状態の車両１のドアロックが解錠される。

図２に示されるように、受信アンテナ５には、受信アンテナ５の各種アンテナ部品の取り付け先として板形状の基板７が設けられ、筐体６に収容されている。受信アンテナ５は、筐体６を車体に取り付けられることにより車両１に組み付けられる。

この基板７には、基板配線としてパターン配線２０（回路配線）が形成されている。パターン配線２０は、基板７上において位置的に第１パターン部２１と第２パターン部２２との２つに分かれている。第１パターン部２１は基板７上の左上部分であって、第２パターン部２２は基板７上の下側部分である。第１パターン部２１は、基板７全体の面積に対して十分小さく形成されるのが望ましく、本例では６分の１程度に形成されている。なお、これら第１パターン部２１と第２パターン部２２とはグランド（ＧＮＤ）など同電位である必要がある場合には、一部繋がっている。パターン配線２０上には、受信アンテナ５の受信動作を管理する無線回路８と、受信に伴う制御等を行う電子回路９とが設けられている。無線回路８は第１パターン部２１上に位置し、電子回路９は第２パターン部２２上に位置している。このため、無線回路８と電子回路９とは基板７上において独立して配置されている。

そして、無線回路８が設けられた第１パターン部２１には、基板７の上縁及び右縁に沿って延びる４分の１波長で共振するパターン長のパターンスタブ２３が形成されている（図中梨地模様部分）。ここで、４分の１波長の長さとは、受信信号の一波長の長さに対する長さである。また、４分の１波長で共振するパターン長とは、図２に示されるように４分の１波長も含むが、パターンスタブ２３を４分の１波長よりも長く形成することが可能であれば、４分の１波長に２分の１波長の自然数倍を加えたパターン長も含む。また、基板７上にパターン配線２０を形成する際にはパターン長が基板７の誘電体の比誘電率に依存して、４分の１波長よりも短く形成することもあるため、４分の１波長で共振するパターン長には４分の１波長よりも若干短いものも含む。

基板７には、受信アンテナ５のアンテナ線として逆Ｌ型アンテナのアンテナ１０が取り付けられている。このアンテナ１０は、例えばアルミ等の金属製の部品からなり、基板７に対して平行に配置される取り付け状態をとっている。逆Ｌ型アンテナは、アンテナエレメント１２自体でアンテナとして機能する訳ではなく、基板７にアンテナエレメント１２の影響が生じることによりダイポールと同様に作用することでアンテナとして機能する。このアンテナ１０には、基板７の給電点１１から垂直方向に沿って延び、９０度折れ曲がりつつ、基板７に対してその水平方向に沿って延びる略コ字形状のアンテナエレメント１２が設けられている。このアンテナエレメント１２の長さは、４分の１波長に設定されている。給電点１１は、基板７のパターン配線２０（第１パターン部２１）上の一箇所であって、アンテナ１０が電波受信を行う際にその受信電波に準じた電流（進行波）が無線回路８へ流れ込む端子である。

基板７には、車両１内の他の装置や電源等に接続されるワイヤーハーネス３０が接続されている。なお、ワイヤーハーネス３０が導体に相当する。受信アンテナ５が車体に取り付けられる際には、固定されたワイヤーハーネス３０の引き回し状態や形態が加工ごとに異なり一定ではない。従来の受信アンテナでは、設置されたワイヤーハーネスの設置状態が異なるとワイヤーハーネスが導体であるため、アンテナのアンテナエレメントに対してワイヤーハーネスがグランド面として機能してアンテナ特性が変化してしまい、アンテナ性能が安定して得られないおそれがあった。

しかしながら、本例の受信アンテナ５では、無線回路８が設けられた第１パターン部２１に４分の１波長で共振するパターン長のパターンスタブ２３が形成されている。このため、アンテナ１０のアンテナエレメント１２はパターンスタブ２３と共振し、基板７上に形成されたパターンスタブ２３の形状が変わらないことにより、アンテナ特性が変化せず、アンテナ性能が安定して得られる。

ここで、受信アンテナ５においては、ワイヤレスキー２から発信された各種電波の受信成立し易さの一指標としてアンテナ指向性と言うものがある。アンテナ指向性とは、アンテナ１０の向き（方向）に対する感度特性（受信感度特性）を表す特性値であって、この値が高いと受信感度が高いと言える。また、このアンテナ指向性は、ワイヤレスキー２からアンテナ１０（車両１）に対してどの方向から電波を発信しても、同程度の距離で発信電波がアンテナ１０まで届くように、円形をなしていることが理想とされている。よって、この種の受信アンテナ５においては、アンテナ指向性をできる限り円形に近づけたい要望があり、このアンテナ指向性をより円形に近づけることにより、アンテナ特性をより高いものにしたい現状がある。

アンテナ１０のアンテナ指向性を考える場合、アンテナ１０の受信面として車両１に対して水平方向に延びる面（以下、水平面）についてアンテナ指向性の円形を考慮に入れなければならない。ワイヤレスキー２は車両１の水平方向周囲（地面に沿う方向の周囲）から電波発信される使用状態をとるので、ワイヤレスキー２の電波発信方向は、基板７の水平面に沿う向きに発信する状態をとる。

図３に、本例の受信アンテナ５のアンテナ指向性の特性値を図示する。なお、同図のアンテナ指向性特性波形は、円周方向の目盛りが角度（０度〜３６０度）であり、径方向の目盛りが受信感度となっている。従来の受信アンテナ及び本例の受信アンテナ５においてワイヤーハーネス３０の設置状態が望ましい位置、言い換えれば、本来の設計位置である場合のアンテナ指向性特性波形Ｍａが一点鎖線で示されている。従来の受信アンテナにおいてワイヤーハーネスの設置状態が望ましい位置でない、言い換えれば、公差内で取付位置がずれた場合のアンテナ指向性特性波形Ｍｂが破線で示されている。そして、本例の受信アンテナ５においてワイヤーハーネス３０の設置状態が望ましい位置でない、言い換えれば、公差内で取付位置がずれた場合のアンテナ指向性特性波形Ｍｃが実線で示されている。

従来の受信アンテナにおいてワイヤーハーネスの設置状態が望ましい位置でない場合には、従来の受信アンテナ及び本例の受信アンテナ５においてワイヤーハーネス３０の設置状態が望ましい位置である場合と比べて大きく変化し、円形が崩れている。しかしながら、本例の受信アンテナ５においてワイヤーハーネス３０の設置状態が望ましい位置でない場合には、従来の受信アンテナ及び本例の受信アンテナ５においてワイヤーハーネス３０の設置状態が望ましい位置である場合と比べてほとんど変化なく、ワイヤーハーネス３０の設置状態による影響を受けていない。

以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）無線回路８と電子回路９とを基板７上において位置的に独立して配置することで、基板７上の導体部分であるパターン配線２０を分離して、電子回路９が設けられた基板７部分である第２パターン部２２がグランド面として機能してアンテナ特性に影響しないようになっている。これは、逆Ｌ型アンテナがアンテナエレメント１２自体でアンテナとして機能する訳ではなく、基板７にアンテナエレメント１２の影響が生じることによりダイポールと同様に作用することでアンテナとして機能することによる。また、この無線回路８が設けられた基板７部分である第１パターン部２１に４分の１波長で共振するパターン長のパターンスタブ２３を設ける。このため、アンテナ１０は４分の１波長で共振するパターン長のパターンスタブ２３と共振する。基板７上に形成されたパターンスタブ２３の形状が変わらないことにより、基板７に接続されるワイヤーハーネス３０の引き回し状態や形状が加工ごとに異なったとしてもアンテナの指向特性が変化せず、アンテナ性能が安定して得られる。よって、アンテナ装置に接続される導体が変位したとしてもその影響を抑制することができる。

（２）無線回路８が設けられた基板７の第１パターン部２１を基板７全体の大きさに対して十分小さく形成したため、電子回路９が設けられた基板７の第２パターン部２２のパターン配線がグランド面として機能することを極力抑制して、アンテナ特性に対する影響をなくしている。

（第２の実施形態）
以下、本発明に掛かるアンテナ装置を受信アンテナに適用した第２の実施形態について、図４及び図５を参照して説明する。この実施形態の受信アンテナ５は、バランが設けられる点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のアンテナ装置は、図２に示す第１の実施形態のアンテナ装置とほぼ同様の構成を備えている。

図４に示されるように、第１パターン部２１において、アンテナエレメント１２と無線回路８との間、及びパターンスタブ２３と無線回路８との間に平衡‐不平衡変換器２５（バラン）が設けられている。バラン２５は、アンテナエレメント１２とパターンスタブ２３に不平衡な電流が流れることあった場合に、この不平衡な電流を流れないようにするためのものである。

詳しくは、図５に示されるように、バラン２５は、無線回路８とアンテナエレメント１２との間と、無線回路８とパターンスタブ２３との間にトランスが接続されて、構成されている。パターンスタブ２３は、グランドに接続されている。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（３）アンテナエレメント１２の共振に対応して共振するバラン２５を設けるため、アンテナエレメント１２とパターンスタブ２３とに不平衡な電流が流れる場合にバラン２５によって平衡な電流とすることができる。

（第３の実施形態）
以下、本発明に掛かるアンテナ装置を受信アンテナに適用した第３の実施形態について、図６を参照して説明する。この実施形態の受信アンテナ５は、パターンスタブに共振部が設けられる点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のアンテナ装置は、図２に示す第１の実施形態のアンテナ装置とほぼ同様の構成を備えている。

図６に示されるように、パターンスタブ２７は、第１の実施形態の４分の１波長よりも短い８分の１波長程度の長さに設定され、第２パターン部２２の面積が広くなっている。すなわち、第２パターン部２２の面積を広くとる必要があり、パターンスタブ２７を４分の１波長の長さ確保できない場合である。第１パターン部２１とパターンスタブ２７とは分離されている。第１パターン部２１とパターンスタブ２７との間には、共振部として集中定数のインダクタンス２６が設けられている。インダクタンス２６は、パターンスタブ２７の一部として機能し、パターンスタブ２７が４分の１波長より短くてもアンテナエレメント１２と共振させることができる。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）及び（２）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（４）パターンスタブ２７の一部に代えてインダクタンス２６を共振部として設けることで、基板７上にパターンスタブ２７を４分の１波長で共振するパターン長の長さを確保できない場合であってもアンテナエレメント１２とパターンスタブ２７とを同じ周波数で共振させることができ、より短い長さのパターンスタブ２７で構成することができる。

なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第２の実施形態において、トランス型のバラン２５を採用したが、トランス型に限らず他のバランを採用してもよい。

・第３の実施形態において、パターンスタブ２７のパターン長を８分の１波長程度としたが、適宜変更可能である。なお、パターン長に応じてインダクタンス２６を変更する必要がある。

・第３の実施形態において、パターンスタブ２７の一部に代えてインダクタンス２６を設けたが、パターンスタブ２７の全部に代えてインダクタンス２６を設けるようにしてもよい。

・第３の実施形態では、共振部としてインダクタンス２６を設けるようにしたが、共振部としてコイル等を設けるようにしてもよい。
・上記実施形態では、パターンスタブ２３を第１パターン部２１に１つ設けるようにしたが、複数のパターンスタブを設けるようにしてもよい。例えば、第１の実施形態であれば、図７に示されるように、第１パターン部２１は基板７上の左側の一部に位置し、第２パターン部２２は基板７上の下側に位置している。そして、この第１パターン部２１には、４分の１波長で共振するパターン長の第１パターンスタブ２８と第２パターンスタブ２９との２つが接続して形成されている。これら第１パターンスタブ２８と第２パターンスタブ２９とは、例えば４分の１波長に形成されている。

・上記実施形態では、無線回路８が設けられた基板７の第１パターン部２１を基板７全体の大きさに対して十分小さく形成するようにしたが、第１パターン部２１を基板７全体の大きさに対して必ずしも十分小さく形成しなくともよい。

・上記実施形態では、アンテナ１０として逆Ｌ型アンテナが用いられたが、逆Ｌ型アンテナに限らず、モノポールアンテナや、Ｔ型アンテナ等の基板７のグランド面に生じる影像（イメージ）がアンテナと機能してアンテナ特性に影響を与えるアンテナを用いてもよい。

・上記実施形態では、受信アンテナ５に具体化したが、必ずしも受信用に限定されず、例えば送信用として使用してもよいし、或いは送受信兼用として使用してもよい。
・電子キーシステムは、必ずしもワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、電子キー（車両キー）からのキーコード発信が自動で行われるキー操作フリーシステムでもよい。このキー操作フリーシステムでは、キーコード返信のリクエストが連続的又は断続的に車両１から発信され、このリクエストを電子キーが受信すると、これに応答する形で車両１にキーコードを返信する動作をとる。

・上記実施携帯では、受信アンテナ５を車両１に搭載したが、必ずしも車両１に限定されず、無線通信を行う機器や装置であれば、特に限定されない。

１…車両、２…ワイヤレスキー（電子キー）、３…ロックボタン、４…アンロックボタン、５…受信アンテナ、６…筐体、７…基板、８…無線回路、９…電子回路、１０…アンテナ、１１…給電点、１２…アンテナエレメント、２０…パターン配線、２１…第１パターン部、２２…第２パターン部、２３…パターンスタブ、２５…バラン（平衡‐不平衡変換器）、２６…インダクタンス、２７…パターンスタブ、３０…ワイヤーハーネス、Ｍａ，Ｍｂ，Ｍｃ…アンテナ指向性特性波形、Ｓｌ…施錠要求電波、Ｓｕｌ…解錠要求電波。

Claims (5)

1. 送受信信号を送受信するアンテナと、同アンテナに接続される無線回路と、同無線回路と異なる電子回路とが設けられた基板に他の装置に接続される導体が接続されるアンテナ装置において、
   前記基板上には、大部分が互いに非接触である第１パターン部と第２パターン部とに分かれたパターン配線が形成され、
   前記無線回路が前記第１パターン部上に位置し、前記電子回路が前記第２パターン部上に位置することで、前記無線回路と前記電子回路とを前記基板上において位置的に独立して配置し、
   前記第１パターン部には、前記送受信信号の一波長に対する４分の１波長で共振するパターン長のスタブが設けられ、前記スタブの一端は開放され、
   前記第２パターン部には、前記導体が接続されている
   ことを特徴とするアンテナ装置。
2. 請求項１に記載のアンテナ装置において、
   前記第１パターン部を前記基板全体の大きさに対して十分小さく形成する
   ことを特徴とするアンテナ装置。
3. 請求項１又は２に記載のアンテナ装置において、
   前記第１パターン部には、前記送受信信号の一波長に対する４分の１波長で共振するパターン長のスタブが複数設けられる
   ことを特徴とするアンテナ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、
   前記アンテナのエレメントと前記無線回路との間、及び前記スタブと同無線回路との間に平衡‐不平衡変換器を設ける
   ことを特徴とするアンテナ装置。
5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のアンテナ装置において、
   前記スタブには、アンテナのエレメントの共振に対応して共振する共振部を設ける
   ことを特徴とするアンテナ装置。

Images