JP5341610B2 - Work vehicle transmission case - Google Patents

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Description

本発明は、作業車両のトランスミッションケースの技術に関し、特にトランスミッションケースの防振および防音構造の技術に関する。   The present invention relates to a technology for a transmission case of a work vehicle, and more particularly to a technology for a vibration-proof and soundproof structure of a transmission case.

従来、走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、その油圧式無段変速機を内蔵したトランスミッションケースとを備え、前記エンジンからの動力を伝達する変速入力軸上に前記油圧式無段変速機が配置された作業車両が公知となっている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a variable speed input shaft that includes a hydraulic continuously variable transmission that shifts power from an engine mounted on a traveling body and a transmission case that incorporates the hydraulic continuously variable transmission, and that transmits power from the engine. A work vehicle having the hydraulic continuously variable transmission disposed thereon is known.

このような作業車両においては、トランスミッションケースに、油圧式無段変速機を構成する油圧ポンプの斜板ホルダおよび油圧モータの斜板ホルダを支持するための支承部が形成される（例えば、特許文献１参照）。そのため、前記トランスミッションケースには、前記油圧式無段変速機の回転モーメントが直接に伝播して、振動および騒音が発生するという問題があった。   In such a work vehicle, a transmission case is formed with a support portion for supporting a swash plate holder of a hydraulic pump and a swash plate holder of a hydraulic motor that constitute a hydraulic continuously variable transmission (for example, Patent Documents). 1). For this reason, the transmission case has a problem in that the rotational moment of the hydraulic continuously variable transmission directly propagates to generate vibration and noise.

そこで、前述の問題を解消するために、次のような技術が提案されている。この技術においては、作業車両のトランスミッションケースに、変速入力軸の動力入力側と、その反対側とをそれぞれ軸支するとともに、油圧式無段変速機の回転モーメントを受けるための防振体を介して、前記油圧式無段変速機を嵌め込んで取り付ける（例えば、特許文献２参照）。   In order to solve the above-described problems, the following techniques have been proposed. In this technique, a power input side of the speed change input shaft and the opposite side are respectively supported on the transmission case of the work vehicle, and via a vibration isolator for receiving the rotational moment of the hydraulic continuously variable transmission. Then, the hydraulic continuously variable transmission is fitted and attached (see, for example, Patent Document 2).

特開２００４−２５５９１８号公報JP 2004-255918 A 特開２００７−１９０９６８号公報JP 2007-190968 A

特許文献２に記載の技術では、前記油圧式無段変速機を、その回転モーメントを受けるための前記防振体を介して、前記トランスミッションケースに嵌め込んで取り付けるに留まる。そのため、前記トランスミッションケースと前記油圧式無段変速機との取付部の剛性は十分でなく、前記油圧式無段変速機の回転モーメントは前記トランスミッションケースに伝播して、振動および騒音の発生は十分に抑制されていない。   In the technique described in Patent Document 2, the hydraulic continuously variable transmission is merely fitted and attached to the transmission case via the vibration isolator for receiving the rotational moment. Therefore, the rigidity of the mounting portion between the transmission case and the hydraulic continuously variable transmission is not sufficient, and the rotational moment of the hydraulic continuously variable transmission is propagated to the transmission case, and vibration and noise are sufficiently generated. Is not suppressed.

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされるものであり、その解決しようとする課題は、振動および騒音の発生を十分に抑制することができる作業車両のトランスミッションケースを提供するものである。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and a problem to be solved is to provide a transmission case for a work vehicle that can sufficiently suppress generation of vibration and noise. is there.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

請求項１においては、トランスミッションケース（２０）をケース本体（５０）と該ケース本体（５０）の前後に配置した前壁部材と後壁部材（８０）とにより構成し、該ケース本体（５０）の内部に油圧式無段変速機（４０）を内蔵する作業車両のトランスミッションケース（２０）において、前記後壁部材（８０）は前記ケース本体（５０）内に配置された変速軸（４５）を軸支し、前記後壁部材（８０）は前記変速軸（４５）を遊嵌して支持する油圧式無段変速機（４０）の後部ハウジング（４２ｄ）に固定され、前記後壁部材（８０）には環状リブ（８７）を突出して開口が形成され、該環状リブ（８７）の開口形状は前記後部ハウジング（４２ｄ）を覆うことができる形状とし、前記環状リブ（８７）には環状リブ（８７）の開口を閉塞する閉鎖壁（８８）が取り付けられ、前記後壁部材（８０）と環状リブ（８７）と閉鎖壁（８８）で構成した閉塞空間とケース本体（５０）の内部とを後壁部材（８０）に形成した孔（８４）を介して連通させたものである。 In claim 1, the transmission case (20) is constituted by a case main body (50), a front wall member and a rear wall member (80) arranged before and after the case main body (50), and the case main body (50). In a transmission case (20) of a work vehicle incorporating a hydraulic continuously variable transmission (40) inside, the rear wall member (80) has a transmission shaft (45) disposed in the case body (50). The rear wall member (80) is pivotally supported, and is fixed to a rear housing (42d) of the hydraulic continuously variable transmission (40) that loosely fits and supports the transmission shaft (45), and the rear wall member (80 ) Has an opening formed by projecting the annular rib (87), and the opening shape of the annular rib (87) can cover the rear housing (42d). The annular rib (87) has an annular rib. (87) opening A closing wall (88) to be closed is attached, and the closing wall constituted by the rear wall member (80), the annular rib (87) and the closing wall (88) and the inside of the case body (50) are connected to the rear wall member (80). ) And communicated through a hole (84) formed in the above.

請求項２においては、請求項１記載の作業車両のトランスミッションケースにおいて、前記環状リブ（８７）の内部に吸音部材（９０）を配置したものである。   According to a second aspect of the present invention, in the transmission case of the work vehicle according to the first aspect, a sound absorbing member (90) is disposed inside the annular rib (87).

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、トランスミッションケース（２０）をケース本体（５０）と該ケース本体（５０）の前後に配置した前壁部材と後壁部材（８０）とにより構成し、該ケース本体（５０）の内部に油圧式無段変速機（４０）を内蔵する作業車両のトランスミッションケース（２０）において、前記後壁部材（８０）は前記ケース本体（５０）内に配置された変速軸（４５）を軸支し、前記後壁部材（８０）は前記変速軸（４５）を遊嵌して支持する油圧式無段変速機（４０）の後部ハウジング（４２ｄ）に固定され、前記後壁部材（８０）には環状リブ（８７）を突出して開口が形成され、該環状リブ（８７）の開口形状は前記後部ハウジング（４２ｄ）を覆うことができる形状とし、前記環状リブ（８７）には環状リブ（８７）の開口を閉塞する閉鎖壁（８８）が取り付けられ、前記後壁部材（８０）と環状リブ（８７）と閉鎖壁（８８）で構成した閉塞空間とケース本体（５０）の内部とを後壁部材（８０）に形成した孔（８４）を介して連通させた構成とし、後壁部材に環状リブを設けたので、油圧式無段変速機の取付部分の剛性を高め、油圧式無段変速機からトランスミッションケースの後壁部に伝わる振動および騒音を抑制することができる。しかも、環状リブに閉塞部材が固定されて剛性が高められるとともに、後壁部と環状リブと閉塞部材により形成される閉塞された空間で、透過音を低減することができる。したがって、振動および騒音の発生を十分に抑制することができる。 In claim 1, the transmission case (20) is constituted by a case main body (50), a front wall member and a rear wall member (80) arranged before and after the case main body (50), and the case main body (50). In a transmission case (20) of a work vehicle incorporating a hydraulic continuously variable transmission (40) inside, the rear wall member (80) has a transmission shaft (45) disposed in the case body (50). The rear wall member (80) is pivotally supported, and is fixed to a rear housing (42d) of the hydraulic continuously variable transmission (40) that loosely fits and supports the transmission shaft (45), and the rear wall member (80 ) Has an opening formed by projecting the annular rib (87), and the opening shape of the annular rib (87) can cover the rear housing (42d). The annular rib (87) has an annular rib. (87) opening A closing wall (88) to be closed is attached, and the closing wall constituted by the rear wall member (80), the annular rib (87) and the closing wall (88) and the inside of the case body (50) are connected to the rear wall member (80). ), And the rear wall member is provided with an annular rib. Therefore, the rigidity of the mounting portion of the hydraulic continuously variable transmission is increased, and the transmission from the hydraulic continuously variable transmission is transmitted. Vibration and noise transmitted to the rear wall of the case can be suppressed. Moreover, the closing member is fixed to the annular rib to increase the rigidity, and the transmitted sound can be reduced in the closed space formed by the rear wall portion, the annular rib, and the closing member. Therefore, generation of vibration and noise can be sufficiently suppressed.

請求項２においては、閉塞状態となる環状リブの内部に配置した吸音部材によって、透過音を低減化することができる。したがって、振動および騒音の発生を十分に抑制することができる。
また、閉塞状態となる環状リブの内部は外部からの影響が排除され、吸音部材の性能劣化を防止することができ、吸音部材の交換を不要とすることができる。 According to the second aspect of the present invention, the sound transmission can be reduced by the sound absorbing member disposed inside the annular rib that is in the closed state. Therefore, generation of vibration and noise can be sufficiently suppressed.
Further, the inside of the annular rib that is in the closed state is excluded from the influence from the outside, the performance deterioration of the sound absorbing member can be prevented, and the replacement of the sound absorbing member can be made unnecessary.

本発明の一実施形態に係る作業車両のトランスミッションケースを具備する作業車両の全体的な構成を示した側面図。The side view which showed the whole structure of the work vehicle which comprises the transmission case of the work vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. トランスミッションケースに内蔵する油圧式無段変速機を示す断面図。Sectional drawing which shows the hydraulic continuously variable transmission incorporated in a transmission case. トランスミッションケースに内蔵する油圧式無段変速機の別実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows another embodiment of the hydraulic continuously variable transmission incorporated in a transmission case. トランスミッションケースを示す後方斜視図。The rear perspective view which shows a transmission case. 後壁部材を示す断面斜視図。The cross-sectional perspective view which shows a rear wall member. トランスミッションケースに取り付けられた後壁部材の近傍を示す斜視図。The perspective view which shows the vicinity of the rear wall member attached to the transmission case. 図６の後壁部材に取り付けられた閉鎖壁を示す斜視図。The perspective view which shows the closure wall attached to the rear wall member of FIG.

まず、本発明の一実施形態に係るトランスミッションケース２０を適用した作業車両１の全体構成について説明する。作業車両は、本実施形態においてはトラクタとするが、本発明が適用可能な作業車両であれば特に限定するものではない。   First, the overall configuration of the work vehicle 1 to which the transmission case 20 according to an embodiment of the present invention is applied will be described. The work vehicle is a tractor in the present embodiment, but is not particularly limited as long as the work vehicle is applicable to the present invention.

図１に示すように、作業車両１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置され、その前部でフロントアクスルを介して左右一対の前輪５・５に支持されるとともに、その後部でリアアクスルを介して左右一対の後輪６・６に支持される。機体フレーム２の前部にはエンジン３が設けられ、ボンネット８によって覆われている。機体フレーム２の後部には油圧式無段変速機４０（図２参照）を含む変速装置４が設けられている。   As shown in FIG. 1, in the work vehicle 1, the machine body frame 2 is arranged with the longitudinal direction as the front-rear direction, and is supported by a pair of left and right front wheels 5, 5 via a front axle at the front part thereof, and the rear part. And supported by a pair of left and right rear wheels 6 and 6 via a rear axle. An engine 3 is provided at the front of the body frame 2 and is covered with a bonnet 8. A transmission 4 including a hydraulic continuously variable transmission 40 (see FIG. 2) is provided at the rear of the body frame 2.

そして、エンジン３の動力が変速装置４で変速されたあと、フロントアクスルを経て左右一対の前輪５・５に伝達可能とされるとともに、リアアクスルを経て左右一対の後輪６・６に伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、左右一対の前輪５・５および左右一対の後輪６・６が回転駆動され、作業車両１の走行が行われる。   Then, after the power of the engine 3 is changed by the transmission 4, it can be transmitted to the pair of left and right front wheels 5 and 5 via the front axle, and can be transmitted to the pair of left and right rear wheels 6 and 6 via the rear axle. It is said. When the power of the engine 3 is transmitted, the pair of left and right front wheels 5 and 5 and the pair of left and right rear wheels 6 and 6 are rotationally driven, and the work vehicle 1 travels.

さらに、エンジン３の動力が変速装置４で変速されたあと、機体フレーム２に対して装着された図示しない耕耘装置等の作業機にも伝達可能とされる。エンジン３の動力が伝達されることによって、作業機が駆動される。   Further, after the power of the engine 3 is shifted by the transmission 4, it can be transmitted to a working machine such as a tillage device (not shown) attached to the body frame 2. When the power of the engine 3 is transmitted, the work machine is driven.

機体フレーム２の前後中途部および後部には操向ハンドル９や変速操作具や座席１０等を有する運転操作部が設けられ、キャビン７によって覆われている。操向ハンドル９はその回動操作量に応じて左右一対の前輪６・６の操舵角を変更し、作業車両１を操舵することができるように構成される。変速操作具はその操作量に応じて変速装置４の変速比を変更し、走行速度を調整することができるように構成される。   A driving operation unit including a steering handle 9, a transmission operation tool, a seat 10, and the like is provided in the midway part and the rear part of the body frame 2, and is covered with a cabin 7. The steering handle 9 is configured such that the work vehicle 1 can be steered by changing the steering angle of the pair of left and right front wheels 6 and 6 in accordance with the amount of rotation operation. The speed change tool is configured to change the speed ratio of the speed change device 4 according to the amount of operation and adjust the travel speed.

次に、変速装置４においてトランスミッションケース２０に内蔵される油圧式無段変速機４０について説明する。   Next, the hydraulic continuously variable transmission 40 built in the transmission case 20 in the transmission 4 will be described.

図２に示すように、油圧式無段変速機４０は、走行主変速機構である静油圧式の変速機であり、入力される動力を無段階に変速して出力するものである。油圧式無段変速機４０は、トランスミッションケース２０内において、該トランスミッションケース２０の後壁部をなす後壁部材８０に主に取り付けられる。   As shown in FIG. 2, the hydraulic continuously variable transmission 40 is a hydrostatic transmission that is a traveling main transmission mechanism, and shifts and outputs input power continuously. The hydraulic continuously variable transmission 40 is mainly attached to a rear wall member 80 that forms a rear wall portion of the transmission case 20 in the transmission case 20.

油圧式無段変速機４０は、シリンダブロック４１、油圧ポンプ４２、油圧モータ４３、出力軸等を具備し、これらの部材を同一軸心上に配置するように構成されている。本実施形態においては、油圧ポンプ４２、シリンダブロック４１、油圧モータ４３がこの順で後壁部材８０から前方に向かって配置される。なお、油圧式無段変速機４０は、前記各部材を２軸上に配置する構成とすることも可能であり、油圧式無段変速機４０の構成は限定するものではない。   The hydraulic continuously variable transmission 40 includes a cylinder block 41, a hydraulic pump 42, a hydraulic motor 43, an output shaft, and the like, and these members are arranged on the same axis. In the present embodiment, the hydraulic pump 42, the cylinder block 41, and the hydraulic motor 43 are arranged in this order from the rear wall member 80 toward the front. Note that the hydraulic continuously variable transmission 40 can be configured such that the members are arranged on two axes, and the configuration of the hydraulic continuously variable transmission 40 is not limited.

シリンダブロック４１は、略円柱状の部材であり、後述する入力側プランジャ４２ａ、入力側スプール弁４２ｃ、出力側プランジャ４３ａ、出力側スプール弁４３ｃが挿通される複数の孔が軸心方向、即ち前後方向に形成される。シリンダブロック４１の軸心部には、主変速入力軸４５が前後方向に挿通されて、スプライン嵌合される。これによって、シリンダブロック４１は主変速入力軸４５と一体的に回転する。   The cylinder block 41 is a substantially cylindrical member, and a plurality of holes through which an input side plunger 42a, an input side spool valve 42c, an output side plunger 43a, and an output side spool valve 43c, which will be described later, are inserted, are axially, that is, front and rear. Formed in the direction. A main transmission input shaft 45 is inserted through the axial center of the cylinder block 41 in the front-rear direction and is splined. As a result, the cylinder block 41 rotates integrally with the main transmission input shaft 45.

油圧ポンプ４２は、その容量を変更可能に構成された可変容量型油圧ポンプである。油圧ポンプ４２は、入力側プランジャ４２ａ、入力側斜板４２ｂ、入力側スプール弁４２ｃ、油圧サーボバルブ４６（図４参照）等を具備する。   The hydraulic pump 42 is a variable displacement hydraulic pump configured to change its capacity. The hydraulic pump 42 includes an input side plunger 42a, an input side swash plate 42b, an input side spool valve 42c, a hydraulic servo valve 46 (see FIG. 4), and the like.

入力側プランジャ４２ａは、作動油の吸入および排出を行うものである。入力側プランジャ４２ａは複数具備され、それぞれがシリンダブロック４１に形成される複数の孔に突出可能な状態で挿入される。   The input side plunger 42a performs suction and discharge of hydraulic oil. A plurality of input side plungers 42a are provided, and each of them is inserted in a state in which it can project into a plurality of holes formed in the cylinder block 41.

入力側斜板４２ｂは、主変速入力軸４５に対する傾斜角度を変更可能に構成された板状の部材である。入力側斜板４２ｂには、各入力側プランジャ４２ａの突出端が当接されるとともに、後述する受圧部４７が接続される。また、入力側斜板４２ｂの後部には、油圧式無段変速機４０を後述する後壁部材８０に取り付けるための後部ハウジング４２ｄが、着脱可能に取り付けられる。   The input-side swash plate 42b is a plate-like member configured to be able to change an inclination angle with respect to the main transmission input shaft 45. The protruding end of each input side plunger 42a is in contact with the input side swash plate 42b, and a pressure receiving portion 47 described later is connected. A rear housing 42d for attaching the hydraulic continuously variable transmission 40 to a rear wall member 80 described later is detachably attached to the rear portion of the input side swash plate 42b.

入力側スプール弁４２ｃは、各入力側プランジャ４２ａによって吸入または排出される作動油の油路を切り換えるものである。入力側スプール弁４２ｃは複数具備され、シリンダブロック４１に形成される複数の孔にそれぞれが挿入される。   The input side spool valve 42c switches the oil path of the hydraulic oil sucked or discharged by each input side plunger 42a. A plurality of input side spool valves 42 c are provided, and each is inserted into a plurality of holes formed in the cylinder block 41.

油圧サーボバルブ４６（図４参照）は、油圧ポンプ４２を無段階に変速させるアクチュエータである。具体的には、油圧サーボバルブ４６では電磁弁の切り換えにより、後部ハウジング４２ｄに形成されたシリンダ４６ａのピストンロッド４６ｂが前後方向へ摺動自在に作動する。ピストンロッド４６ｂの前部は、入力側斜板４２ｂに接続された前記受圧部４７と回動可能に連結される。すなわち、油圧サーボバルブ４６によりピストンロッド４６ｂを作動させた場合、そのピストンロッド４６ｂの前部に連結された受圧部４７が、ピストンロッド４６ｂとともに前後方向へ摺動して、その結果、受圧部４７を介して油圧ポンプ４２の入力側斜板４２ｂの傾斜角度を変更することができる。   The hydraulic servo valve 46 (see FIG. 4) is an actuator that shifts the hydraulic pump 42 steplessly. Specifically, in the hydraulic servo valve 46, the piston rod 46b of the cylinder 46a formed in the rear housing 42d is slidable in the front-rear direction by switching the electromagnetic valve. A front portion of the piston rod 46b is rotatably connected to the pressure receiving portion 47 connected to the input side swash plate 42b. That is, when the piston rod 46b is operated by the hydraulic servo valve 46, the pressure receiving portion 47 connected to the front portion of the piston rod 46b slides in the front-rear direction together with the piston rod 46b. As a result, the pressure receiving portion 47 The inclination angle of the input side swash plate 42b of the hydraulic pump 42 can be changed via

ここで、前記シリンダ４６ａは、軸心方向を前後方向として後部ハウジング４２ｄに形成される。そして、非常用ボルト挿入孔８５が、後部ハウジング４２ｄおよび後壁部材８０におけるシリンダ４６ａのすぐ後ろの部分に前後方向に略直線状に形成されて、シリンダ４６ａ内およびトランスミッションケース２０の外部と連通される。非常用ボルト挿入孔８５の後側の開口部８５ａには、蓋部としてプラグ８９が着脱可能に締結される。なお、蓋部は、本実施形態においてはプラグ８９としているが、これに限定されず、非常用ボルト挿入孔８５の開口部８５ａを閉塞することができるものであればよい。   Here, the cylinder 46a is formed in the rear housing 42d with the axial direction as the front-rear direction. An emergency bolt insertion hole 85 is formed in a substantially linear shape in the front-rear direction at a portion immediately behind the cylinder 46a in the rear housing 42d and the rear wall member 80, and communicates with the inside of the cylinder 46a and the outside of the transmission case 20. The A plug 89 is detachably fastened as a lid to the opening 85 a on the rear side of the emergency bolt insertion hole 85. In addition, although the cover part is made into the plug 89 in this embodiment, it is not limited to this, What is necessary is just to be able to block | close the opening part 85a of the emergency bolt insertion hole 85. FIG.

このように構成された油圧ポンプ４２において、入力側斜板４２ｂが傾斜している際にシリンダブロック４１が回転すると、各入力側プランジャ４２ａおよび各入力側スプール弁４２ｃは、主変速入力軸４５の周りをシリンダブロック４１と共に回転しながら、シリンダブロック４１の孔内をその軸心方向に往復運動する。該各入力側プランジャ４２ａの往復運動により、各入力側スプール弁４２ｃが切り換える油路を通じて、作動油が吸入および排出される。   In the hydraulic pump 42 configured as described above, when the cylinder block 41 rotates while the input-side swash plate 42b is inclined, each input-side plunger 42a and each input-side spool valve 42c are connected to the main transmission input shaft 45. While rotating around the cylinder block 41, the cylinder block 41 reciprocates in the axial direction in the hole of the cylinder block 41. As the input side plungers 42a reciprocate, the hydraulic oil is sucked and discharged through the oil passages switched by the input side spool valves 42c.

油圧モータ４３は、その容量を変更不能に構成された定容量型油圧モータである。油圧モータ４３は、出力側プランジャ４３ａ、出力側斜板４３ｂ、出力側スプール弁４３ｃ等を具備する。   The hydraulic motor 43 is a constant capacity hydraulic motor configured so that its capacity cannot be changed. The hydraulic motor 43 includes an output side plunger 43a, an output side swash plate 43b, an output side spool valve 43c, and the like.

出力側プランジャ４３ａは、作動油の吸入および排出を行うものである。出力側プランジャ４３ａは複数具備され、それぞれがシリンダブロック４１に形成される複数の孔に突出可能な状態で挿入される。   The output side plunger 43a performs intake and discharge of hydraulic oil. A plurality of output side plungers 43a are provided, and each of the output side plungers 43a is inserted into a plurality of holes formed in the cylinder block 41 so as to protrude.

出力側斜板４３ｂは、主変速入力軸４５に対する傾斜角度を変更不能に構成された板状の部材である。出力側斜板４３ｂは、主変速入力軸４５上であって、シリンダブロック４１の前方に、主変速入力軸４５と相対回転可能となるように配置される。出力側斜板４３ｂには、各出力側プランジャ４３ａの突出端が当接される。   The output-side swash plate 43b is a plate-like member configured such that the inclination angle with respect to the main transmission input shaft 45 cannot be changed. The output-side swash plate 43 b is disposed on the main transmission input shaft 45 and in front of the cylinder block 41 so as to be rotatable relative to the main transmission input shaft 45. The projecting ends of the output side plungers 43a are in contact with the output side swash plate 43b.

出力側スプール弁４３ｃは、各出力側プランジャ４３ａによって吸入または排出される作動油の油路を切り換えるものである。出力側スプール弁４３ｃは複数具備され、シリンダブロック４１に形成される複数の孔にそれぞれが挿入される。   The output side spool valve 43c switches the oil path of the hydraulic oil sucked or discharged by each output side plunger 43a. A plurality of output-side spool valves 43 c are provided, and each is inserted into a plurality of holes formed in the cylinder block 41.

このように構成された油圧モータ４３において、油圧ポンプ４２により作動油が供給されると、各出力側プランジャ４３ａはシリンダブロック４１の孔内をその軸心方向に往復運動する。該各出力側プランジャ４３ａの往復運動により、出力側斜板４３ｂがシリンダブロック４１に対して相対的に回転する。   In the hydraulic motor 43 configured as described above, when hydraulic oil is supplied by the hydraulic pump 42, each output-side plunger 43a reciprocates in the axial direction in the hole of the cylinder block 41. The output side swash plate 43b rotates relative to the cylinder block 41 by the reciprocating motion of the output side plungers 43a.

出力軸（不図示）は、出力側斜板４３ｂと一体的に回転する部材である。前記出力軸は、その軸心部を中空に形成された中空軸である。前記出力軸は、その内部にエンジン３の動力を主変速入力軸４５に伝達する動力伝達軸（不図示）を挿通した状態で、その後端は出力側斜板４３ｂに固設される。   The output shaft (not shown) is a member that rotates integrally with the output-side swash plate 43b. The output shaft is a hollow shaft having a hollow shaft center portion. The output shaft is inserted into a power transmission shaft (not shown) for transmitting the power of the engine 3 to the main transmission input shaft 45, and the rear end thereof is fixed to the output-side swash plate 43b.

このような構成において、エンジン３から前記動力伝達軸を介して伝達される動力により、主変速入力軸４５とともにシリンダブロック４１が回転し、入力側斜板４２ｂの傾斜角に応じた動力にエンジン３の動力が変速され、その変速された動力が前記出力軸より副変速装置等を介して前輪５・５や後輪６・６に伝達される。   In such a configuration, the cylinder block 41 is rotated together with the main transmission input shaft 45 by the power transmitted from the engine 3 through the power transmission shaft, and the engine 3 is converted into power corresponding to the inclination angle of the input side swash plate 42b. And the shifted power is transmitted from the output shaft to the front wheels 5 and 5 and the rear wheels 6 and 6 through the auxiliary transmission and the like.

また、油圧サーボバルブ４６や電磁弁の故障や、電気系トラブルによりピストンロッド４６ｂが作動せず、受圧部４７を介して油圧ポンプ４２の入力側斜板４２ｂの傾斜角度を変更することができない非常時には、非常用ボルト８６ａ（図３参照）を使用して、油圧ポンプ４２の入力側斜板４２ｂの傾斜角度を変更することができるようになっている。   Further, the piston rod 46b does not operate due to a failure of the hydraulic servo valve 46 or the electromagnetic valve or an electric system trouble, and the inclination angle of the input side swash plate 42b of the hydraulic pump 42 cannot be changed via the pressure receiving portion 47. Sometimes, the inclination angle of the input side swash plate 42b of the hydraulic pump 42 can be changed using the emergency bolt 86a (see FIG. 3).

非常用ボルト８６ａは、前記プラグ８９よりも軸心方向の長さが長いボルトである。この非常用ボルト８６ａは、後述する非常用ボルト収納孔８６（図６参照）に収納されている。非常用ボルト８６ａを使用する場合、開口部８５ａから蓋部であるプラグ８９を取り外し、図３に示すように、非常用ボルト８６ａを非常用ボルト挿入孔８５内に挿入して開口部８５ａに締結する。非常用ボルト８６ａが開口部８５ａに締結された状態では、非常用ボルト８６ａの前端部がシリンダ４６ａ内に突出して、ピストンロッド４６ｂの後端部と圧接し、該ピストンロッド４６ｂを前方へ押圧することとなる。その結果、ピストンロッド４６ｂが前方へ押され、ピストンロッド４６ｂの前部に連結された受圧部４７を介して油圧ポンプ４２の入力側斜板４２ｂの傾斜角度が所定の傾斜角度に変更される。   The emergency bolt 86 a is a bolt having a longer axial length than the plug 89. The emergency bolt 86a is stored in an emergency bolt storage hole 86 (see FIG. 6) described later. When the emergency bolt 86a is used, the plug 89 as the lid is removed from the opening 85a, and the emergency bolt 86a is inserted into the emergency bolt insertion hole 85 and fastened to the opening 85a as shown in FIG. To do. In a state where the emergency bolt 86a is fastened to the opening 85a, the front end portion of the emergency bolt 86a protrudes into the cylinder 46a, presses against the rear end portion of the piston rod 46b, and presses the piston rod 46b forward. It will be. As a result, the piston rod 46b is pushed forward, and the inclination angle of the input side swash plate 42b of the hydraulic pump 42 is changed to a predetermined inclination angle via the pressure receiving part 47 connected to the front part of the piston rod 46b.

したがって、従来油圧サーボバルブ４６や電磁弁の故障や、電気系トラブルによりピストンロッド４６ｂが作動できない非常時であって、入力側斜板４２ｂの傾斜角度により前記出力軸の動力（すなわち、前記出力軸の回転数）が０のときには、走行機体を走行させることができなかったが、非常用ボルト８６ａにより入力側斜板４２ｂの傾斜角度を変更することができるので、前記出力軸の回転数を上げ、走行機体を（低速で）走行させることが可能となる。そのため、例えば作業車両１を一時的に所定の場所へ走行させて、油圧サーボバルブ４６や電磁バルブの修理等を行うことができる。   Therefore, the power of the output shaft (that is, the output shaft) is determined by the inclination angle of the input-side swash plate 42b in an emergency in which the piston rod 46b cannot be operated due to a failure of the conventional hydraulic servo valve 46 or electromagnetic valve or an electric system trouble. When the rotation speed of the output shaft is 0, the traveling machine body could not be driven, but the inclination angle of the input-side swash plate 42b can be changed by the emergency bolt 86a, so the rotation speed of the output shaft is increased. The traveling machine body can be made to travel (at a low speed). For this reason, for example, the work vehicle 1 can be temporarily moved to a predetermined place to repair the hydraulic servo valve 46 or the electromagnetic valve.

次に、図４から図７を用いて変速装置４のトランスミッションケース２０について詳細に説明する。   Next, the transmission case 20 of the transmission 4 will be described in detail with reference to FIGS.

トランスミッションケース２０は、前記油圧式無段変速機４０に加えて、副変速装置や、ＰＴＯ変速装置や、差動装置等を内蔵するものである。ここでのＰＴＯ変速装置は、エンジン３の動力を適宜変速して、ＰＴＯ出力変速軸２１を介してＰＴＯ軸２２に伝達し、トランスミッションケース２０の外部へと伝達するものである（図２参照）。トランスミッションケース２０は、ケース本体５０、前壁部材、後壁部材８０等を具備する。   The transmission case 20 incorporates a sub-transmission device, a PTO transmission device, a differential device, and the like in addition to the hydraulic continuously variable transmission 40. The PTO transmission here shifts the power of the engine 3 as appropriate, transmits it to the PTO shaft 22 via the PTO output transmission shaft 21, and transmits it to the outside of the transmission case 20 (see FIG. 2). . The transmission case 20 includes a case main body 50, a front wall member, a rear wall member 80, and the like.

まず、ケース本体５０について説明する。   First, the case body 50 will be described.

ケース本体５０は、前記油圧式無段変速機４０や前記ＰＴＯ変速装置等を内蔵するトランスミッションケース２０の主たる構造体となるものである。ケース本体５０は、エンジン３の動力を前記油圧式無段変速機４０に入力する前記動力伝達軸および主変速入力軸４５の軸心方向、即ち前後方向を長手方向とした中空の略箱形状に形成される。   The case body 50 is a main structure of the transmission case 20 incorporating the hydraulic continuously variable transmission 40, the PTO transmission, and the like. The case main body 50 has a hollow, substantially box shape whose longitudinal direction is the axial direction of the power transmission shaft and the main transmission input shaft 45 for inputting the power of the engine 3 to the hydraulic continuously variable transmission 40 and the main transmission input shaft 45. It is formed.

また、図４に示すように、ケース本体５０には、上面開口部５１、前面開口部、左側面開口部、右側面開口部５４、後面開口部５５等の各開口部が形成される。   As shown in FIG. 4, the case main body 50 is formed with openings such as an upper surface opening 51, a front surface opening, a left side opening, a right side opening 54, and a rear surface opening 55.

上面開口部５１は、ケース本体５０の後部の上面に上下方向に開口して形成される。上面開口部５１の上方には、耕耘装置等の作業機を昇降動作させるための油圧式の作業機用昇降機構（不図示）が配置される。前記作業機用昇降機構は、上面開口部５１の外周縁部に形成された複数のボルト孔５１ａに該作業機用昇降機構から延びるボルトが螺合されることによって、ケース本体５０に着脱可能に取り付けられる。   The upper surface opening 51 is formed on the upper surface of the rear portion of the case body 50 so as to open in the vertical direction. Above the upper surface opening 51, a hydraulic working machine lifting mechanism (not shown) for moving the working machine such as a tillage device up and down is disposed. The working machine lifting mechanism can be attached to and detached from the case body 50 by screwing bolts extending from the working machine lifting mechanism into a plurality of bolt holes 51 a formed in the outer peripheral edge of the upper surface opening 51. It is attached.

左側面開口部および右側面開口部５４は、それぞれケース本体５０の後部の左側面および右側面に左右方向に開口して形成される。左側面開口部および右側面開口部５４の側方に、それぞれリアアクスルケース（不図示）およびギヤケース（不図示）等が配置されて、ケース本体５０に装着される。   The left side opening and the right side opening 54 are formed to open in the left-right direction on the left side and right side of the rear part of the case body 50, respectively. A rear axle case (not shown), a gear case (not shown), and the like are arranged on the sides of the left side opening and the right side opening 54, respectively, and are attached to the case body 50.

前面開口部は、ケース本体５０の前側面に前後方向に開口して形成される。前記前面開口部は、トランスミッションケース２０の前壁部をなす前壁部材により覆われる。   The front opening is formed in the front side surface of the case body 50 so as to open in the front-rear direction. The front opening is covered with a front wall member that forms a front wall of the transmission case 20.

後面開口部５５は、ケース本体５０の後側面に前後方向に開口して形成される。後面開口部５５は、トランスミッションケース２０の後壁部をなす前述の後壁部材８０により覆われる。後壁部材８０は、後面開口部５５の外周縁部に着脱可能に取り付けられる。   The rear opening 55 is formed in the rear side surface of the case body 50 so as to open in the front-rear direction. The rear opening 55 is covered by the aforementioned rear wall member 80 that forms the rear wall of the transmission case 20. The rear wall member 80 is detachably attached to the outer peripheral edge portion of the rear surface opening 55.

次に、後壁部材８０について詳細に説明する。   Next, the rear wall member 80 will be described in detail.

図２、図５および図６に示すように後壁部材８０は、ケース本体５０の後面開口部５５を該ケース本体５０の後方から覆うことが可能な略板状の部材である。この後壁部材８０には、ケース本体５０内に配置された主変速入力軸４５およびＰＴＯ出力変速軸２１が軸支されるとともに、油圧式無段変速機４０の油圧ポンプ４２、特にその後部ハウジング４２ｄを固定するものである。   As shown in FIGS. 2, 5, and 6, the rear wall member 80 is a substantially plate-like member that can cover the rear surface opening 55 of the case body 50 from the rear side of the case body 50. The rear wall member 80 supports the main transmission input shaft 45 and the PTO output transmission shaft 21 disposed in the case main body 50, and the hydraulic pump 42 of the hydraulic continuously variable transmission 40, particularly the rear housing. 42d is fixed.

後壁部材８０には、第一ボルト孔８１、ＰＴＯ軸孔８３、油圧サーボバルブ孔８４、非常用ボルト挿入孔８５（図２参照）、非常用ボルト収納孔８６等の各孔が形成される。また、後壁部材８０には、環状リブ８７、閉鎖壁８８等が設けられる。   The rear wall member 80 is formed with holes such as a first bolt hole 81, a PTO shaft hole 83, a hydraulic servo valve hole 84, an emergency bolt insertion hole 85 (see FIG. 2), and an emergency bolt storage hole 86. . The rear wall member 80 is provided with an annular rib 87, a closing wall 88, and the like.

第一ボルト孔８１は、後壁部材８０の外周縁部にその周方向に適宜の間隔を空けて複数形成される。各第一ボルト孔８１は、後壁部材８０を前後方向に貫通し、ケース本体５０の後面開口部５５の外周縁部に形成された各ボルト孔５５ａと一致するように配置される。第一ボルト孔８１とボルト孔５５ａの位置をあわせ、それぞれの孔にボルト８１ａを後方から螺合することにより、後壁部材８０がケース本体５０に着脱可能に取り付けられる。   A plurality of first bolt holes 81 are formed in the outer peripheral edge portion of the rear wall member 80 with appropriate intervals in the circumferential direction. Each first bolt hole 81 passes through the rear wall member 80 in the front-rear direction, and is arranged so as to coincide with each bolt hole 55 a formed in the outer peripheral edge portion of the rear surface opening 55 of the case body 50. The rear wall member 80 is detachably attached to the case body 50 by aligning the positions of the first bolt holes 81 and the bolt holes 55a and screwing the bolts 81a into the respective holes from the rear.

ＰＴＯ軸孔８３は、後壁部材８０の下部に形成される。ＰＴＯ軸孔８３には、ＰＴＯ軸２２を挿通させてケース本体５０内から後方へ向けて突出させるものである。ＰＴＯ軸孔８３は、ＰＴＯ軸カバー８３ｃ（図６参照）により被覆される。ＰＴＯ軸カバー８３ｃは、ＰＴＯ軸孔８３の外周縁部にその周方向に適宜の間隔を空けて形成されたボルト孔８３ｂ・８３ｂに、該ＰＴＯ軸カバー８３ｃに形成された各ボルト孔の位置をあわせ、それぞれの孔にボルト８３ａ・８３ａを後方から螺合することにより、後壁部材８０に着脱可能に取り付けられる。ＰＴＯ軸カバー８３ｃには、ＰＴＯ軸孔８３から突出するＰＴＯ軸２２が回転可能に挿通される。   The PTO shaft hole 83 is formed in the lower part of the rear wall member 80. The PTO shaft hole 83 is inserted through the PTO shaft 22 and protrudes rearward from the inside of the case body 50. The PTO shaft hole 83 is covered with a PTO shaft cover 83c (see FIG. 6). The PTO shaft cover 83c has bolt holes 83b and 83b formed in the outer peripheral edge portion of the PTO shaft hole 83 at appropriate intervals in the circumferential direction, and positions of the bolt holes formed in the PTO shaft cover 83c. At the same time, the bolts 83a and 83a are screwed into the respective holes from the rear to be detachably attached to the rear wall member 80. The PTO shaft 22 protruding from the PTO shaft hole 83 is rotatably inserted into the PTO shaft cover 83c.

油圧サーボバルブ孔８４は、後壁部材８０において、後述する環状リブ８７の背面視内側に形成される。油圧サーボバルブ孔８４は、油圧サーボバルブ４６を挿通させてケース本体５０内から後方へ向けて突出させるものである。   The hydraulic servo valve hole 84 is formed in the rear wall member 80 on the inner side in a rear view of an annular rib 87 described later. The hydraulic servo valve hole 84 is for allowing the hydraulic servo valve 46 to be inserted and projecting backward from the inside of the case body 50.

非常用ボルト挿入孔８５の開口部８５ａは、後壁部材８０において、後述する環状リブ８７の背面視内側に形成される。非常用ボルト挿入孔８５は、前述したように油圧式無段変速機４０のシリンダ４６ａとトランスミッションケース２０の外部とを連通するものであり、その開口部８５ａは蓋部となるプラグ８９により閉塞可能とされる。   The opening 85a of the emergency bolt insertion hole 85 is formed in the rear wall member 80 on the inner side in a rear view of an annular rib 87 described later. The emergency bolt insertion hole 85 communicates the cylinder 46a of the hydraulic continuously variable transmission 40 and the outside of the transmission case 20 as described above, and the opening 85a can be closed by the plug 89 serving as a lid. It is said.

非常用ボルト収納孔８６は、後壁部材８０の上部であって、環状リブ８７の背面視外側に形成される。非常用ボルト収納孔８６は、前述したように非常時に使用される非常用ボルト８６ａが収納されるものである。すなわち、通常時（非常用ボルト８６ａを使用しない時）には、非常用ボルト収納孔８６には、非常用ボルト８６ａが非常用ボルト収納孔８６の開口部に締結された状態で収納される。   The emergency bolt housing hole 86 is formed at the upper part of the rear wall member 80 and outside the annular rib 87 in the back view. The emergency bolt housing hole 86 is for housing the emergency bolt 86a used in an emergency as described above. In other words, during normal times (when the emergency bolt 86 a is not used), the emergency bolt 86 a is stored in the emergency bolt storage hole 86 in a state of being fastened to the opening of the emergency bolt storage hole 86.

環状リブ８７は、後壁部材８０の後側面からケース本体５０の外方向、すなわち後方へ向けて立ち上げられて所定幅延出される突出部であり、後壁部材８０の上部に筒状に一体的に形成される。環状リブ８７が後方へ延出される幅は、環状リブ８７の後端が油圧サーボバルブ孔８４から突出される油圧サーボバルブ４６および非常用ボルト挿入孔８５の開口部８５ａに締結されたプラグ８９の後端よりも後方に位置するように設定される。   The annular rib 87 is a projecting portion that is raised from the rear side surface of the rear wall member 80 toward the outside of the case body 50, that is, toward the rear, and extends a predetermined width, and is integrated with the upper portion of the rear wall member 80 in a cylindrical shape. Formed. The width of the annular rib 87 extending rearward is such that the rear end of the annular rib 87 projects from the hydraulic servo valve hole 84 and the plug 89 fastened to the opening 85 a of the emergency bolt insertion hole 85. It is set so as to be located behind the rear end.

なお、環状リブは、本実施形態においては後壁部材８０に一体的に形成されているが、これに限定されず、後壁部材８０と別部材として筒状に形成し、ボルト等の締結手段により後壁部材８０に締結させる構成であってもよい。   In the present embodiment, the annular rib is formed integrally with the rear wall member 80. However, the annular rib is not limited to this. The annular rib is formed in a cylindrical shape as a separate member from the rear wall member 80, and is a fastening means such as a bolt. Therefore, the rear wall member 80 may be fastened.

環状リブ８７は、後壁部材８０を挟んで、油圧式無段変速機４０の油圧ポンプ４２、特にその後部ハウジング４２ｄのすぐ後ろに配置される。環状リブ８７の開口形状は、トランスミッションケース２０の背面視において後部ハウジング４２ｄ後方から覆うことができる形状とされる。   The annular rib 87 is disposed immediately behind the hydraulic pump 42 of the hydraulic continuously variable transmission 40, particularly the rear housing 42d, with the rear wall member 80 interposed therebetween. The opening shape of the annular rib 87 is a shape that can be covered from the rear of the rear housing 42 d in the rear view of the transmission case 20.

環状リブ８７の後端面は、略垂直面で形成される。また、環状リブ８７には複数のボス部が該環状リブ８７の周方向に適宜の間隔を開けて形成される。各ボス部にはボルト孔８７ａが該ボス部だけでなく後壁部材８０を前後方向に貫通するように形成される。各ボルト孔８７ａは、後壁部材８０に後部ハウジング４２ｄが固定される際、後部ハウジング４２ｄの後面に形成されたいずれかのボルト孔と一致するように配置される。   The rear end surface of the annular rib 87 is formed as a substantially vertical surface. A plurality of boss portions are formed on the annular rib 87 at appropriate intervals in the circumferential direction of the annular rib 87. Bolt holes 87a are formed in each boss portion so as to penetrate not only the boss portion but also the rear wall member 80 in the front-rear direction. When the rear housing 42d is fixed to the rear wall member 80, each bolt hole 87a is disposed so as to coincide with any bolt hole formed on the rear surface of the rear housing 42d.

そして、各ボルト孔８７ａの位置を後部ハウジング４２ｄ後面に形成された各ボルト孔の位置にあわせ、それぞれの孔にボルト８８ｂを後方から螺合することによって、後部ハウジング４２ｄを介して油圧式無段変速機４０全体が後壁部材８０に着脱可能に取り付けられる。   Then, the position of each bolt hole 87a is matched with the position of each bolt hole formed on the rear surface of the rear housing 42d, and the bolt 88b is screwed into the respective holes from the rear, thereby allowing a hydraulic stepless through the rear housing 42d. The entire transmission 40 is detachably attached to the rear wall member 80.

閉塞部材となる閉鎖壁８８は、図７に示すように、環状リブ８７の後端面に取り付けられる。閉鎖壁８８は、環状リブ８７の後側の開口を閉塞する閉塞部材である。閉鎖壁８８は、略板状の部材によって構成され、環状リブ８７の開口面積よりも大きな表面積をもって、該環状リブ８７の開口を後方から完全に覆うことができるように形成される。   As shown in FIG. 7, the closing wall 88 serving as the closing member is attached to the rear end surface of the annular rib 87. The closing wall 88 is a closing member that closes the opening on the rear side of the annular rib 87. The closing wall 88 is formed of a substantially plate-like member and has a surface area larger than the opening area of the annular rib 87 so as to be able to completely cover the opening of the annular rib 87 from the rear.

閉鎖壁８８の外周縁部には複数のボルト孔が該閉鎖壁８８の周方向に適宜の間隔を空けて形成される。各ボルト孔は、後壁部材８０に閉鎖壁８８が取り付けられる際、環状リブ８７のボス部に形成されたいずれかのボルト孔８７ａと一致するように配置される。   A plurality of bolt holes are formed in the outer peripheral edge of the closing wall 88 at appropriate intervals in the circumferential direction of the closing wall 88. Each bolt hole is arranged so as to coincide with any bolt hole 87 a formed in the boss portion of the annular rib 87 when the closing wall 88 is attached to the rear wall member 80.

そして、閉鎖壁８８の前記ボルト孔の位置を環状リブ８７の各ボルト孔８７ａの位置にあわせ、それぞれの孔にボルト８８ｂを後方から螺合することによって、閉鎖壁８８が後壁部材８０の環状リブ８７に着脱可能に取り付けられる。その上、本実施形態においては、ボルト８８ｂにより、閉鎖壁８８、後壁部材８０、後部ハウジング４２ｄ（図２参照）を介して油圧式無段変速機４０が共締めされる構成となっている。   Then, the position of the bolt hole of the closing wall 88 is matched with the position of each bolt hole 87a of the annular rib 87, and the bolt 88b is screwed into the respective hole from the rear, so that the closing wall 88 is formed in an annular shape of the rear wall member 80. The rib 87 is detachably attached. In addition, in the present embodiment, the hydraulic continuously variable transmission 40 is fastened together by the bolt 88b via the closing wall 88, the rear wall member 80, and the rear housing 42d (see FIG. 2). .

また、このように閉鎖壁８８が環状リブ８７に取り付けられことによって、後壁部材８０を挟んで、油圧式無段変速機４０の油圧ポンプ４２、特にその後部ハウジング４２ｄの後方に、後壁部材８０と環状リブ８７と閉鎖壁８８とで閉塞された空間が形成される。この空間に、前述の油圧サーボバルブ４６やプラグ８９が配置されることとなる。なお、閉塞部材は、本実施形態における閉鎖壁８８に限らず、後壁部材８０と環状リブ８７とで閉塞された空間を形成することができるものであればよい。   Further, since the closing wall 88 is attached to the annular rib 87 in this manner, the rear wall member is disposed behind the hydraulic pump 42 of the hydraulic continuously variable transmission 40, particularly the rear housing 42d, with the rear wall member 80 interposed therebetween. A space closed by 80, the annular rib 87 and the closing wall 88 is formed. The hydraulic servo valve 46 and the plug 89 are disposed in this space. The closing member is not limited to the closing wall 88 in the present embodiment, but may be any member that can form a space closed by the rear wall member 80 and the annular rib 87.

このように後壁部材８０と環状リブ８７と閉鎖壁８８とにより形成される閉塞された空間、即ち環状リブ８７の内部には、吸音部材９０（図３参照）を配置することが可能である。吸音部材９０とは、音を吸収等することにより音の反射を抑制したり、音の漏れを防いだりする材質の部材を指すものとする。本実施形態における吸音部材９０の材質として、例えば低反発ウレタンが想定されるが、これに限定されるものではない。   Thus, the sound absorbing member 90 (see FIG. 3) can be disposed in the closed space formed by the rear wall member 80, the annular rib 87, and the closing wall 88, that is, inside the annular rib 87. . The sound absorbing member 90 is a member made of a material that suppresses reflection of sound or prevents sound leakage by absorbing sound. As a material of the sound absorbing member 90 in the present embodiment, for example, low resilience urethane is assumed, but is not limited thereto.

以上のように、作業車両１のトランスミッションケース２０は、油圧式無段変速機４０を内蔵するとともに、この油圧式無段変速機４０の後側を覆うように取り付ける後壁部材８０（後壁部）を有するものであって、後壁部材８０から後方に突出される環状リブ８７と、環状リブ８７の後端面に取り付けられてその開口を閉塞する閉鎖壁８８（閉塞部材）とを具備するものである。   As described above, the transmission case 20 of the work vehicle 1 incorporates the hydraulic continuously variable transmission 40 and attaches the rear wall member 80 (rear wall portion) so as to cover the rear side of the hydraulic continuously variable transmission 40. ) Having an annular rib 87 protruding rearward from the rear wall member 80 and a closing wall 88 (closing member) attached to the rear end surface of the annular rib 87 and closing the opening thereof. It is.

このように構成されるので、後壁部材８０に更に環状リブ８７を設けるので、油圧式無段変速機４０の取付部分の剛性を高め、油圧式無段変速機４０からトランスミッションケース２０の後壁部材８０に伝わる振動および騒音を抑制することができる。しかも、環状リブ８７に閉鎖壁８８が固定されて剛性が高められるとともに、後壁部材８０と環状リブ８７と閉鎖壁８８により形成される閉塞された空間で、透過音を低減することができる。したがって、振動および騒音の発生を抑制することができる。   Since the rear wall member 80 is further provided with the annular rib 87, the rigidity of the mounting portion of the hydraulic continuously variable transmission 40 is increased, and the rear wall of the transmission case 20 is extended from the hydraulic continuously variable transmission 40. Vibration and noise transmitted to the member 80 can be suppressed. Moreover, the closed wall 88 is fixed to the annular rib 87 to increase the rigidity, and the transmitted sound can be reduced in the closed space formed by the rear wall member 80, the annular rib 87, and the closed wall 88. Therefore, generation of vibration and noise can be suppressed.

また、作業車両１のトランスミッションケース２０は、後壁部材８０と環状リブ８７と閉鎖壁８８により形成される閉塞された空間、即ち環状リブ８７の内部に吸音部材９０を配置することができる。   In the transmission case 20 of the work vehicle 1, the sound absorbing member 90 can be disposed in a closed space formed by the rear wall member 80, the annular rib 87 and the closing wall 88, that is, inside the annular rib 87.

このように構成されるので、閉塞状態となる環状リブ８７の内部空間に配置した吸音部材９０によって、透過音を低減化することができる。したがって、振動および騒音の発生を抑制することができる。また、閉塞状態となる環状リブ８７の内部空間は外部からの影響が排除され、吸音部材９０の性能劣化を防止することができ、吸音部材９０の交換を不要とすることができる。   Since it is configured in this manner, transmitted sound can be reduced by the sound absorbing member 90 disposed in the internal space of the annular rib 87 that is in a closed state. Therefore, generation of vibration and noise can be suppressed. Further, the internal space of the annular rib 87 in the closed state is excluded from the influence from the outside, the performance deterioration of the sound absorbing member 90 can be prevented, and the replacement of the sound absorbing member 90 can be made unnecessary.

１ 作業車両
３ エンジン
４ 変速装置
２０ トランスミッションケース
４０ 油圧式無段変速機
４５ 主変速入力軸
５０ ケース本体
８０ 後壁部材
８７ 環状リブ
８８ 閉鎖壁
９０ 吸音部材 1 work vehicle 3 engine 4 transmission 20 transmission case
40 Hydraulic continuously variable transmission 45 Main transmission input shaft 50 Case body 80 Rear wall member 87 Annular rib 88 Closing wall 90 Sound absorbing member

Claims (2)

トランスミッションケース（２０）をケース本体（５０）と該ケース本体（５０）の前後に配置した前壁部材と後壁部材（８０）とにより構成し、該ケース本体（５０）の内部に油圧式無段変速機（４０）を内蔵する作業車両のトランスミッションケース（２０）において、前記後壁部材（８０）は前記ケース本体（５０）内に配置された変速軸（４５）を軸支し、前記後壁部材（８０）は前記変速軸（４５）を遊嵌して支持する油圧式無段変速機（４０）の後部ハウジング（４２ｄ）に固定され、前記後壁部材（８０）には環状リブ（８７）を突出して開口が形成され、該環状リブ（８７）の開口形状は前記後部ハウジング（４２ｄ）を覆うことができる形状とし、前記環状リブ（８７）には環状リブ（８７）の開口を閉塞する閉鎖壁（８８）が取り付けられ、前記後壁部材（８０）と環状リブ（８７）と閉鎖壁（８８）で構成した閉塞空間とケース本体（５０）の内部とを後壁部材（８０）に形成した孔（８４）を介して連通させたことを特徴とする作業車両のトランスミッションケース。 A transmission case (20) is constituted by a case main body (50), a front wall member and a rear wall member (80) arranged in front of and behind the case main body (50), and the case main body (50) has no hydraulic type. In a transmission case (20) of a work vehicle incorporating a step transmission (40), the rear wall member (80) supports a transmission shaft (45) disposed in the case body (50), and the rear The wall member (80) is fixed to the rear housing (42d) of the hydraulic continuously variable transmission (40) that loosely fits and supports the transmission shaft (45), and the rear wall member (80) has an annular rib ( 87) is formed so that an opening is formed, and the opening shape of the annular rib (87) can cover the rear housing (42d), and the opening of the annular rib (87) is formed in the annular rib (87). Closed wall (8 ) And a hole formed in the rear wall member (80) with a closed space constituted by the rear wall member (80), the annular rib (87) and the closed wall (88), and the inside of the case body (50) ( 84) . A transmission case for a work vehicle, characterized in that the communication case is communicated with the vehicle through a communication terminal 84) . 前記環状リブ（８７）の内部に吸音部材（９０）を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のトランスミッションケース。   The transmission case of the work vehicle according to claim 1, wherein a sound absorbing member (90) is disposed inside the annular rib (87).
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