JP2003291674A - Pump unit and work vehicle - Google Patents

Pump unit and work vehicle

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JP2003291674A JP2002101100A JP2002101100A JP2003291674A JP 2003291674 A JP2003291674 A JP 2003291674A JP 2002101100 A JP2002101100 A JP 2002101100A JP 2002101100 A JP2002101100 A JP 2002101100A JP 2003291674 A JP2003291674 A JP 2003291674A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pump unit in a simple structure whereby the driving force from a driving source branches out to a sub transmission passage apart from a main transmission passage integrally formed with an actuator fluidly connected. <P>SOLUTION: This pump unit is provided with a first pump shaft operatively connected to the driving source, a first hydraulic pump body driven by the first pump shaft, a pump case housing the first hydraulic pump body and having an aperture to which the first hydraulic pump body can be inserted, a central section connected to the pump case so as to close the aperture while supporting the first hydraulic pump body, and a PTO unit housed in the pump case. The PTO unit is provided with a PTO shaft supported on the pump case so that an end extends to the outside, and a hydraulic clutch mechanism selectively engaging and disconnecting the power transmission from the first pump shaft to the PTO shaft. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源から動力を
受け、油圧回路を介して流体的に接続されるアクチュエ
ータから変速出力し得るように構成されたポンプユニッ
トに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pump unit configured to receive power from a drive source and output a variable speed from an actuator fluidly connected through a hydraulic circuit.

【０００２】[0002]

【従来の技術】油圧ポンプユニットは、種々の用途に応
じて使用される。該用途の中には、油圧ポンプユニット
とは離間配置されたアクチュエータとの共働がある。斯
かる場合、油圧ポンプユニット及びアクチュエータは、
油圧回路によって接続されており、該油圧ポンプユニッ
トはアクチュエータと共に、駆動源からの駆動力を変速
出力する主伝動経路を構成する。2. Description of the Related Art Hydraulic pump units are used for various purposes. Among such applications is the cooperation with actuators that are spaced apart from the hydraulic pump unit. In such a case, the hydraulic pump unit and the actuator are
The hydraulic pump units are connected by a hydraulic circuit, and together with the actuator, form a main transmission path that outputs the driving force from the driving source at a variable speed.

【０００３】ところで、用途によっては、油圧ポンプユ
ニットを備えた伝動構造において、前記主動力伝達経路
とは別に、副動力伝達経路を要する場合がある。例え
ば、芝刈り機におけるように、共通の駆動源からの動力
を、駆動輪を駆動する走行系伝動経路とモアを駆動する
ＰＴＯ系伝動経路とに分岐出力する場合である。By the way, depending on the application, a transmission structure having a hydraulic pump unit may require an auxiliary power transmission path in addition to the main power transmission path. For example, as in a lawn mower, this is a case where the power from a common drive source is branched and output to a traveling system transmission path that drives the drive wheels and a PTO system transmission path that drives the mower.

【０００４】以下、前記アクチュエータとして油圧モー
タユニットを用いた場合を例に説明する。米国特許第4,
395,865号明細書（以下、公知文献１という）や米国特
許第5,809,756号明細書（以下、公知文献２という）に
は、エンジンに作動的に連結された油圧ポンプユニット
と、該油圧ポンプユニットからは離間配置され、駆動輪
を駆動するように構成された油圧モータユニットとによ
り構成される走行系伝動経路とは別に、前記エンジンか
らの動力をモアへ伝達するＰＴＯ系伝動経路を備えた芝
刈り機が開示されている。The case where a hydraulic motor unit is used as the actuator will be described below as an example. U.S. Patent No. 4,
No. 395,865 (hereinafter referred to as known reference 1) and US Pat. No. 5,809,756 (hereinafter referred to as known reference 2) describe a hydraulic pump unit operatively connected to an engine and the hydraulic pump unit. A lawn mower provided with a PTO system transmission path for transmitting power from the engine to the mower, in addition to a traveling system transmission path configured by a hydraulic motor unit arranged to be separated from each other and configured to drive driving wheels. Is disclosed.

【０００５】詳しく説明すると、前記公知文献１に記載
の芝刈り機は、共通駆動源となるエンジンに第１及び第
２出力軸を設け、該第１及び第２出力軸を、それぞれ、
油圧ポンプユニット及びモアに作動的に連結している。
即ち、該公知文献１に記載の芝刈り機においては、走行
系伝動経路とＰＴＯ系伝動経路とを完全に分けている。
しかしながら、斯かる構成においては、走行系伝動経路
及びＰＴＯ系伝動経路が完全に分離されている為、伝動
経路を構成する部品点数が増大すると共に、両伝動経路
を収容する大きなスペースが必要となる。又、このよう
な伝動経路を２系統備えた伝動構造においては、各伝動
経路の動力伝達／遮断を独立してコントロールする必要
がある。この点に関し、該公知文献１に記載の芝刈り機
においては、各伝動経路にそれぞれ動力伝達／遮断用の
電磁クラッチを介挿しているが、電磁クラッチは耐久性
が悪く、結果として、伝動経路の信頼性が損なわれると
いう問題もある。More specifically, the lawn mower described in the above-mentioned publicly known document 1 is provided with first and second output shafts in an engine serving as a common drive source, and the first and second output shafts are respectively provided.
Operatively connected to the hydraulic pump unit and the mower.
That is, in the lawnmower described in the known document 1, the traveling system transmission path and the PTO system transmission path are completely separated.
However, in such a configuration, since the traveling system transmission path and the PTO system transmission path are completely separated, the number of parts forming the transmission path increases and a large space for accommodating both transmission paths is required. . Further, in a transmission structure having two such transmission paths, it is necessary to independently control power transmission / interruption of each transmission path. Regarding this point, in the lawnmower described in the above-mentioned publicly known document 1, an electromagnetic clutch for power transmission / interruption is inserted in each transmission path, but the electromagnetic clutch has poor durability, and as a result, the transmission path. There is also a problem that the reliability of is impaired.

【０００６】一方、前記公知文献２に記載の芝刈り機
は、エンジンに共通出力軸を設け、該共通出力軸に駆動
輪用プーリ及びモア用プーリを支持させることで、共通
出力軸から走行系伝動経路及びＰＴＯ系伝動経路へ動力
を分岐し得るように構成されている。しかしながら、斯
かる構成においては、前記共通出力軸を長くせざるを得
ず、該共通出力軸に大きな負荷が掛かるという問題があ
る。又、前記公知文献１には、各伝動経路の動力伝達／
遮断をどのように行うかについては何ら記載されていな
い。On the other hand, in the lawn mower described in the above-mentioned publicly known document 2, a common output shaft is provided in the engine, and a drive wheel pulley and a mower pulley are supported on the common output shaft, so that the traveling system is driven from the common output shaft. It is configured so that power can be branched to the transmission path and the PTO system transmission path. However, in such a configuration, there is a problem that the common output shaft must be lengthened and a large load is applied to the common output shaft. Further, in the above-mentioned publicly known document 1, the power transmission / transmission of each transmission path /
No mention is made of how the blocking is done.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記従来技
術に鑑みなされたものであり、駆動源から動力を受け、
油圧回路を介して流体的に接続されるアクチュエータか
ら変速出力し得るように構成されたポンプユニットであ
って、前記アクチュエータと共に形成する主伝動経路と
は別に、副伝動経路に前記駆動源からの駆動力を分岐出
力し得る構造簡単なポンプユニットを提供することを、
一の目的とする。又、本発明は、対地作業機を備えた作
業車において、駆動源から駆動力を受ける油圧ポンプユ
ニットと、該油圧ポンプユニットから離間され且つ該油
圧ポンプユニットに流体的に接続される油圧モータユニ
ットとにより形成される走行系伝動経路に加えて、前記
駆動源から対地作業機へ至るＰＴＯ系伝動経路を備えた
構造簡単な作業車を提供することを、他の目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above prior art, and receives power from a driving source,
A pump unit configured to be capable of variable speed output from an actuator fluidly connected through a hydraulic circuit, wherein a drive unit drives a sub-transmission path separately from a main transmission path formed together with the actuator. To provide a pump unit with a simple structure capable of branching and outputting force,
For the purpose of one. Further, the present invention provides, in a work vehicle including a ground work machine, a hydraulic pump unit that receives a driving force from a drive source, and a hydraulic motor unit that is separated from the hydraulic pump unit and fluidly connected to the hydraulic pump unit. Another object of the present invention is to provide a work vehicle having a simple structure including a PTO system transmission path from the drive source to the ground work machine in addition to the traveling system transmission path formed by

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するために、駆動源から動力を受け、油圧回路を介し
て流体的に接続されるアクチュエータから変速出力し得
るように構成されたポンプユニットであって、前記駆動
源に作動的に連結される第１ポンプ軸と、前記第１ポン
プ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本体と、前記第
１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１油圧ポンプ
本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、前記第
１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞するよ
うにポンプケースに連結されるセンターセクションと、
前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニットとを備え
たポンプユニットを提供する。前記ＰＴＯユニットは、
一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
持されたＰＴＯ軸と、前記第１ポンプ軸から前記ＰＴＯ
軸への動力伝達を選択的に係合／遮断する油圧クラッチ
機構とを有する。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is configured so that power can be received from a drive source and variable speed output can be performed from an actuator fluidly connected through a hydraulic circuit. A pump unit, which houses a first pump shaft operatively connected to the drive source, a first hydraulic pump body driven by the first pump shaft, and the first hydraulic pump body, and A pump case having an opening through which the first hydraulic pump main body can be inserted; a center section connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first hydraulic pump main body;
A pump unit including a PTO unit housed in the pump case is provided. The PTO unit is
The PTO shaft supported by the pump case such that one end thereof extends outward, and the PTO shaft extending from the first pump shaft to the PTO shaft.
And a hydraulic clutch mechanism that selectively engages / disengages power transmission to the shaft.

【０００９】好ましくは、前記センターセクションの前
記１油圧ポンプ本体支持面とは反対側の面には、前記第
１ポンプ軸によって駆動されるチャージポンプが支持さ
れているものとすることができる。一態様おいては、前
記第１ポンプ軸に作動的に連結される第２ポンプ軸と、
前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本
体と、をさらに備えることができる。斯かる態様におい
ては、前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油
圧ポンプ本体が挿通可能とされる。又、前記センターセ
クションは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を支持し
た状態で、前記開口を閉塞するようにポンプケースに連
結される。Preferably, a charge pump driven by the first pump shaft may be supported on a surface of the center section opposite to the first hydraulic pump body supporting surface. In one aspect, a second pump shaft operably connected to the first pump shaft,
And a second hydraulic pump main body driven by the second pump shaft. In such an aspect, the first and second hydraulic pump main bodies can be inserted through the opening of the pump case. Also, the center section is connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first and second hydraulic pump main bodies.

【００１０】好ましくは、前記ＰＴＯユニットは、前記
油圧クラッチ機構による前記第１ポンプ軸から前記ＰＴ
Ｏ軸への動力伝達／遮断動作に連動して、該ＰＴＯ軸に
対して制動力を解除／付加する油圧ブレーキ機構を、さ
らに備えることができる。Preferably, the PTO unit is connected to the PT from the first pump shaft by the hydraulic clutch mechanism.
A hydraulic brake mechanism for releasing / adding a braking force to the PTO shaft can be further provided in association with a power transmission / interruption operation to the O shaft.

【００１１】例えば、前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ
軸は略平行に配設され得る。これに代えて、前記第１ポ
ンプ軸及び前記ＰＴＯ軸を略直交するように配設するこ
とも可能である。For example, the first pump shaft and the PTO
The axes may be arranged substantially parallel. Alternatively, the first pump shaft and the PTO shaft may be arranged so as to be substantially orthogonal to each other.

【００１２】さらに、本発明は、前記目的を達成する為
に、機体フレームと、該機体フレームに支持された左右
一対の駆動輪と、前記駆動輪の車輌前後方向一方側に配
設されるように、前記機体フレームに支持された左右一
対のキャスタと、前記駆動輪と前記キャスタとの間に位
置するように、前記機体フレームに支持された対地作業
機と、前記駆動輪を挟んで前記対地作業機とは車輌前後
方向反対側に位置するように、前記機体フレームに支持
された駆動源と、モータ軸が前記左右一対の駆動輪にそ
れぞれ作動的に連結された第１及び第２モータユニット
と、前記駆動源に作動的に連結されるように前記機体フ
レームに支持されたポンプユニットであって、前記第１
及び第２油圧モータユニットのそれぞれに油圧回路を介
して圧油供給すると共に、前記駆動源からの動力を前記
対地作業機用駆動力として分岐出力し得るように構成さ
れたポンプユニットとを備えた作業車を提供する。前記
ポンプユニットは、前記駆動源に作動的に連結される第
１ポンプ軸と、前記第１ポンプ軸によって駆動される第
１油圧ポンプ本体と、前記第１油圧ポンプ本体を収納す
ると共に、該第１油圧ポンプ本体が挿通可能な開口を有
するポンプケースと、前記第１油圧ポンプ本体を支持し
つつ、前記開口を閉塞するようにポンプケースに連結さ
れるセンターセクションと、前記ポンプケースに収容さ
れるＰＴＯユニットとを含む。前記ＰＴＯユニットは、
一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
持されたＰＴＯ軸と、前記第１ポンプ軸から前記ＰＴＯ
軸への動力伝達を選択的に係合／遮断する油圧クラッチ
機構とを有する。Further, in order to achieve the above object, the present invention is arranged such that a machine body frame, a pair of left and right drive wheels supported by the machine body frame, and one side of the drive wheels in the vehicle longitudinal direction. A pair of left and right casters supported by the machine frame, a ground work machine supported by the machine frame so as to be located between the drive wheels and the casters, and the ground with the drive wheels interposed therebetween. First and second motor units in which a drive source supported by the machine body frame and a motor shaft are operatively connected to the pair of left and right drive wheels, respectively, so as to be located on the side opposite to the working machine in the vehicle longitudinal direction. A pump unit supported by the machine body frame so as to be operatively connected to the drive source,
And a pump unit configured to supply pressure oil to each of the second hydraulic motor units via a hydraulic circuit and to branch and output the power from the drive source as the driving force for the ground work machine. Provide a work vehicle. The pump unit houses a first pump shaft operatively connected to the drive source, a first hydraulic pump body driven by the first pump shaft, the first hydraulic pump body, and 1. A pump case having an opening through which the hydraulic pump main body can be inserted, a center section connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first hydraulic pump main body, and housed in the pump case And a PTO unit. The PTO unit is
The PTO shaft supported by the pump case such that one end thereof extends outward, and the PTO shaft extending from the first pump shaft to the PTO shaft.
And a hydraulic clutch mechanism that selectively engages / disengages power transmission to the shaft.

【００１３】好ましくは、前記ポンプユニットは、前記
第１ポンプ軸に作動的に連結される第２ポンプ軸と、前
記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本体
と、をさらに備えることができる。斯かる態様において
は、前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油圧
ポンプ本体が挿通可能とされる。又、前記センターセク
ションは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体を支持した
状態で、前記開口を閉塞するようにポンプケースに連結
される。Preferably, the pump unit further comprises a second pump shaft operatively connected to the first pump shaft, and a second hydraulic pump body driven by the second pump shaft. it can. In such an aspect, the first and second hydraulic pump main bodies can be inserted through the opening of the pump case. Also, the center section is connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first and second hydraulic pump main bodies.

【００１４】例えば、前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ
軸は略平行に配設され得る。これに代えて、前記第１ポ
ンプ軸及び前記ＰＴＯ軸を略直交するように配設するこ
とも可能である。For example, the first pump shaft and the PTO
The axes may be arranged substantially parallel. Alternatively, the first pump shaft and the PTO shaft may be arranged so as to be substantially orthogonal to each other.

【００１５】一態様においては、前記駆動源は前記機体
フレームに防振支持され、他方、前記ポンプユニットは
機体フレームに固定支持される。斯かる態様において
は、前記駆動源と前記第１ポンプ軸とは振動吸収型伝動
手段によって作動的に連結される。他態様においては、
前記駆動源は前記機体フレームに防振支持され、且つ、
前記ポンプユニットは前記駆動源に一体的に連結され
る。In one aspect, the drive source is vibration-isolatedly supported by the body frame, while the pump unit is fixedly supported by the body frame. In such an aspect, the drive source and the first pump shaft are operatively connected by the vibration absorbing transmission means. In another aspect,
The drive source is vibration-isolated and supported by the machine body frame, and
The pump unit is integrally connected to the drive source.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下に、本発明に
係るポンプユニットの好ましい実施の形態１につき、添
付図面を参照しつつ説明する。本発明に係るポンプユニ
ットは、油圧回路を介して流体的に接続され、該油圧回
路における圧油の作用によって駆動されるアクチュエー
タと共働するものである。本実施の形態においては、前
記アクチュエータとして、油圧モータユニットを用いる
場合を例に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiment 1. Hereinafter, a first preferred embodiment of a pump unit according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The pump unit according to the present invention is fluidly connected via a hydraulic circuit and cooperates with an actuator driven by the action of pressure oil in the hydraulic circuit. In the present embodiment, a case where a hydraulic motor unit is used as the actuator will be described as an example.

【００１７】図１(a)及び(b)に本実施の形態に係るポン
プユニット１が適用された芝刈り機１００の側面図及び
平面図を示す。又、図２にポンプユニット１の油圧回路
図を示す。さらに、図３に及び図４に本実施の形態に係
るポンプユニット１の横断平面図及び縦断側面図を示
す。1A and 1B are a side view and a plan view of a lawnmower 100 to which a pump unit 1 according to this embodiment is applied. FIG. 2 shows a hydraulic circuit diagram of the pump unit 1. Furthermore, FIG. 3 and FIG. 4 show a cross-sectional plan view and a vertical side view of the pump unit 1 according to the present embodiment.

【００１８】まず、前記芝刈り機１００について説明す
る。図１に示すように、該芝刈り機１００は、機体フレ
ーム１１０と、該機体フレーム１１０に支持された左右
一対の駆動輪（本実施の形態においては、後輪）１２０
と、前記駆動輪１２０の車輌前後方向一方側（本実施の
形態においては、前方側）に配設されるように、前記機
体フレーム１１０に支持された左右一対のキャスタ１３
０と、前記駆動輪１２０と前記キャスタ１３０との間に
位置するように、前記機体フレーム１１０に支持された
対地作業機（本実施の形態においては、モア）１４０
と、前記駆動輪１２０を挟んで前記対地作業機１４０と
は車輌前後方向に沿って反対側（本実施の形態において
は、後方側）に位置するように、前記機体フレーム１１
０に支持された駆動源１５０と、モータ軸が前記左右一
対の駆動輪１２０にそれぞれ作動的に連結された第１及
び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂと、本実
施の形態に係るポンプユニット１とを備えている。First, the lawnmower 100 will be described. As shown in FIG. 1, the lawnmower 100 includes a body frame 110 and a pair of left and right drive wheels (rear wheels in the present embodiment) 120 supported by the body frame 110.
And a pair of left and right casters 13 supported by the machine body frame 110 so as to be disposed on one side of the drive wheels 120 in the vehicle front-rear direction (front side in the present embodiment).
0 and the ground work machine (in the present embodiment, mower) 140 supported by the machine body frame 110 so as to be positioned between the drive wheel 120 and the caster 130.
And the ground work implement 140 is located on the opposite side (in the present embodiment, the rear side) to the ground work implement 140 along the vehicle front-rear direction with the drive wheel 120 interposed therebetween.
0, a drive source 150, first and second hydraulic motor units 160a and 160b whose motor shafts are operatively connected to the pair of left and right drive wheels 120, respectively, and the pump unit 1 according to the present embodiment. It has and.

【００１９】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係るポンプユニット１は、該ポンプユニット１とは離
間配置された前記油圧モータユニット１６０ａ，１６０
ｂと油圧回路を介して流体的に接続されており、駆動源
１５０から入力される動力を油圧の作用を利用して前記
油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂから出力して駆
動輪１２０を駆動し得るように構成されている。即ち、
該ポンプユニット１は、前記油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂと共に、主伝動経路となる走行系伝動経路
を形成している。As shown in FIGS. 1 and 2, the pump unit 1 according to the present embodiment has the hydraulic motor units 160a and 160 which are arranged apart from the pump unit 1.
b is fluidly connected via a hydraulic circuit so that the power input from the drive source 150 can be output from the hydraulic motor units 160a and 160b using the action of hydraulic pressure to drive the drive wheels 120. Is configured. That is,
The pump unit 1 includes the hydraulic motor unit 160.
Together with a and 160b, a traveling system transmission path which is a main transmission path is formed.

【００２０】さらに、該ポンプユニット１は、前記駆動
源１５０からの動力を分岐して、対地作業機１４０の駆
動用動力を取り出し得るように構成されている。即ち、
該ポンプユニット１は、ＰＴＯ系伝動経路の一部をも形
成している。Further, the pump unit 1 is constructed so that the power from the drive source 150 can be branched and the power for driving the ground work machine 140 can be taken out. That is,
The pump unit 1 also forms part of the PTO system transmission path.

【００２１】より詳しくは、図３及び図４に示すよう
に、該ポンプユニット１は、前記駆動源１５０に作動的
に連結される第１ポンプ軸１０ａと、前記第１ポンプ軸
１０ａによって駆動される第１油圧ポンプ本体２０ａ
と、前記第１ポンプ軸１０ａに作動的に連結された第２
ポンプ軸１０ｂと、前記第２ポンプ軸１０ｂによって駆
動される第２油圧ポンプ本体２０ｂと、前記第１油圧ポ
ンプ本体２０ａ及び第２油圧ポンプ本体２０ｂが挿通可
能な第１開口３０ａを有し、該第１及び第２油圧ポンプ
本体２０ａ，２０ｂを収容するポンプケース３０と、前
記第１及び第２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを支持し
つつ、前記第１開口３０ａを閉塞するようにポンプケー
ス３０に連結されるセンターセクション４０と、前記ポ
ンプケース４０に収容されるＰＴＯユニット５０とを備
えている。More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the pump unit 1 is driven by the first pump shaft 10a operatively connected to the driving source 150 and the first pump shaft 10a. First hydraulic pump body 20a
And a second operatively connected to the first pump shaft 10a.
A pump shaft 10b, a second hydraulic pump body 20b driven by the second pump shaft 10b, and a first opening 30a into which the first hydraulic pump body 20a and the second hydraulic pump body 20b can be inserted, A pump case 30 accommodating the first and second hydraulic pump bodies 20a and 20b, and a pump case 30 that supports the first and second hydraulic pump bodies 20a and 20b and closes the first opening 30a. The center section 40 to be connected and the PTO unit 50 housed in the pump case 40 are provided.

【００２２】図２に示すように、前記第１油圧ポンプ本
体２０ａ及び第２油圧ポンプ本体２０ｂは、それぞれ、
油圧回路（本実施の形態においては、一対の油圧ライン
２００ａ及び一対の油圧ライン２００ｂ）を介して、第
１油圧モータユニット１６０ａ及び第２油圧モータユニ
ット１６０ｂに流体的に接続されている。As shown in FIG. 2, the first hydraulic pump body 20a and the second hydraulic pump body 20b are respectively
It is fluidly connected to the first hydraulic motor unit 160a and the second hydraulic motor unit 160b via a hydraulic circuit (a pair of hydraulic lines 200a and a pair of hydraulic lines 200b in the present embodiment).

【００２３】なお、本実施の形態に係るポンプユニット
１は、芝刈り機１００の一対の駆動輪１２０を、それぞ
れ独立した回転速度で駆動し得るように、前記左右一対
の油圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂのそれぞれ
に、対応する油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを備えるよ
うに構成している。即ち、本実施の形態に係るポンプユ
ニット１は、第１油圧モータユニット１６０ａに対応す
る第１油圧ポンプ本体２０ａと、第２油圧モータユニッ
ト１６０ｂに対応する第２油圧ポンプ本体２０ｂとを備
えるように構成しているが、本発明は斯かる形態に限ら
れるものではなく、ポンプケース３０に、１つの油圧ポ
ンプ本体のみを有する態様や、３以上の油圧ポンプ本体
を有する態様も包含する。例えば、ポンプユニットが単
一の油圧ポンプ本体のみを備える場合には、該単一の油
圧ポンプ本体は、分流弁等の流体分配手段を有する油圧
回路を介して、左右一対の油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂと流体的に接続される。In the pump unit 1 according to the present embodiment, the pair of left and right hydraulic motor units 160a and 160b are provided so that the pair of drive wheels 120 of the lawn mower 100 can be driven at independent rotational speeds. Each of them is provided with a corresponding hydraulic pump body 20a, 20b. That is, the pump unit 1 according to the present embodiment includes the first hydraulic pump main body 20a corresponding to the first hydraulic motor unit 160a and the second hydraulic pump main body 20b corresponding to the second hydraulic motor unit 160b. Although configured, the present invention is not limited to such a form, and includes a mode in which the pump case 30 has only one hydraulic pump main body and a mode in which three or more hydraulic pump main bodies are included. For example, when the pump unit includes only a single hydraulic pump main body, the single hydraulic pump main body is provided with a pair of left and right hydraulic motor units 160 via a hydraulic circuit having fluid distribution means such as a shunt valve.
a, 160b is fluidly connected.

【００２４】流体的に接続された前記油圧ポンプ本体２
０ａ，２０ｂ及び油圧モータユニット１６０ａ，１６０
ｂの少なくとも一方は出力調整部材の操作により吸引／
吐出量が変化する可変容積型とされており、該出力調整
部材の傾転位置を制御することによって、油圧モータユ
ニットのモータ軸から無段変速出力を得るようになって
いる。なお、本実施の形態においては、油圧ポンプ本体
２０ａ，２０ｂを可変容積型とし、油圧モータユニット
１６０ａ，１６０ｂを固定容積型としている。The hydraulic pump body 2 fluidly connected
0a, 20b and hydraulic motor units 160a, 160
At least one of b is suctioned by operating the output adjusting member.
It is a variable displacement type in which the discharge amount changes, and a continuously variable output is obtained from the motor shaft of the hydraulic motor unit by controlling the tilt position of the output adjusting member. In this embodiment, the hydraulic pump main bodies 20a and 20b are of the variable displacement type, and the hydraulic motor units 160a and 160b are of the fixed displacement type.

【００２５】図３に良く示されるように、前記第１ポン
プ軸１０ａは、伝動方向上流端部（本実施の形態におい
ては、後端部）が前記ポンプケース３０から外方へ延在
するように該ポンプケース３０に支持されており、フラ
イホイール１５５を介して、前記駆動源１５０に作動的
に連結される。なお、該フライホイール１５５には、ダ
ンパー１５６を備えることができ（図１参照）、これに
より、前記駆動源１５０の出力軸の角速度変動を抑えた
状態で、該駆動源１５０から前記第１ポンプ軸１０ａへ
の動力伝達を行うことができる。従って、油圧ポンプ本
体２０ａ，２０ｂの耐久性を向上させることができると
共に、油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂから吐出する油の
脈動が抑制されるため、この圧油を受ける油圧モータユ
ニット１６０ａ，１６０ｂの耐久性も向上させ得る。As shown in FIG. 3, the first pump shaft 10a has its upstream end in the transmission direction (rear end in this embodiment) extending outward from the pump case 30. Is supported by the pump case 30 and is operatively connected to the drive source 150 via a flywheel 155. The flywheel 155 may be provided with a damper 156 (see FIG. 1), which allows the drive source 150 to drive the first pump while suppressing angular velocity fluctuation of the output shaft of the drive source 150. Power can be transmitted to the shaft 10a. Therefore, the durability of the hydraulic pump main bodies 20a, 20b can be improved, and the pulsation of the oil discharged from the hydraulic pump main bodies 20a, 20b is suppressed, so that the durability of the hydraulic motor units 160a, 160b that receive this pressure oil can be improved. It can also improve sex.

【００２６】又、本実施の形態においては、図１に示す
ように、前記駆動源１５０は、前記機体フレーム１１０
に防振支持されており、他方、前記ポンプケース３０は
該機体フレーム１１０に固定支持されている。従って、
本実施の形態においては、斯かる駆動源１５０とポンプ
ケース３０との振動差を吸収する為に、前記駆動源１５
０と前記第１ポンプ軸１０ａとは、振動吸収型伝動手段
によって作動的に連結されている。なお、本実施の形態
においては、図１に示すように、前記振動吸収型伝動手
段として、両端部に自在継手を備えた伝動軸１７０を用
いているが、これに代えて、ベルト伝動機構を用いるこ
とも可能である。Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the drive source 150 is the body frame 110.
The pump case 30 is fixedly supported by the machine body frame 110. Therefore,
In the present embodiment, in order to absorb the vibration difference between the drive source 150 and the pump case 30, the drive source 15
0 and the first pump shaft 10a are operatively connected by a vibration absorption type transmission means. In addition, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a transmission shaft 170 having universal joints at both ends is used as the vibration absorbing transmission means, but instead of this, a belt transmission mechanism is used. It is also possible to use.

【００２７】図３に示すように、前記第１油圧ポンプ本
体２０ａは、前記第１ポンプ軸１０ａの回転に伴って該
第１ポンプ軸１０ａの軸線回りに回転運動を行うと共
に、該回転運動に連動して往復運動を行うピストンユニ
ット２１ａと、該ピストンユニット２１ａを往復動自在
に支持すると共に、前記一対の油圧ライン２００ａに連
通されるようにセンターセクション４０に回転摺動自在
に支持されたシリンダブロック２２ａと、傾転位置によ
って前記ピストンユニット２１ａのストローク長を規制
し、該ピストンユニット２１ａによる吸入／吐出油量を
変化させる出力調整部材（可動斜板と操作軸との組み合
わせ）２３ａとを備えている。なお、本実施の形態にお
いては、油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂはアキシャルピ
ストン式としたが、ラジアルピストン式でも構わない。As shown in FIG. 3, the first hydraulic pump main body 20a performs a rotary motion around the axis of the first pump shaft 10a as the first pump shaft 10a rotates, and at the same time, performs the rotary motion. A piston unit 21a that reciprocates in conjunction with each other, and a cylinder that rotatably supports the piston unit 21a and that is rotatably slidably supported by the center section 40 so as to communicate with the pair of hydraulic lines 200a. A block 22a and an output adjusting member (combination of a movable swash plate and an operating shaft) 23a for restricting the stroke length of the piston unit 21a depending on the tilted position and changing the amount of intake / discharge oil by the piston unit 21a are provided. ing. In this embodiment, the hydraulic pump bodies 20a and 20b are of the axial piston type, but may be of the radial piston type.

【００２８】前記第２ポンプ軸１０ｂは、前記第１ポン
プ軸１０ａと略平行となるように、前記ポンプケース３
０に支持されている。該第２ポンプ軸１０ｂは、前記ポ
ンプケース３０内に収容される伝動機構６０を介して、
前記第１ポンプ軸１０ａに作動的に連結されており、該
第１ポンプ軸１０ａと同期回転するようになっている。
本実施の形態においては、前記伝動機構６０として、第
１ポンプ軸１０ａに相対回転不能に支持された第１ギヤ
６１と、該第１ギヤ６１と同一ピッチであって、該第１
ギヤ６１と噛合するように前記第２ポンプ軸１０ｂに相
対回転不能に支持された第２ギヤ６２とを備えている。The second pump shaft 10b is arranged so that it is substantially parallel to the first pump shaft 10a.
It is supported by 0. The second pump shaft 10b passes through a transmission mechanism 60 housed in the pump case 30,
It is operatively connected to the first pump shaft 10a and rotates in synchronization with the first pump shaft 10a.
In the present embodiment, as the transmission mechanism 60, a first gear 61 supported by the first pump shaft 10a so as to be relatively non-rotatable, and the same pitch as the first gear 61,
The second pump shaft 10b is provided so as to mesh with the gear 61 and is supported by the second gear 62 so as to be relatively non-rotatable.

【００２９】前記第２油圧ポンプ本体２０ｂは、前記第
２ポンプ軸１０ｂによって駆動される点を除き、前記第
１油圧ポンプ本体２０ａと実質的に同一構成を有してい
る。従って、該第２油圧油圧ポンプ本体２０ｂの詳細な
説明は省略する。The second hydraulic pump body 20b has substantially the same structure as the first hydraulic pump body 20a except that it is driven by the second pump shaft 10b. Therefore, detailed description of the second hydraulic pump body 20b is omitted.

【００３０】図３に良く示されるように、前記ＰＴＯユ
ニット５０は、ＰＴＯ軸５１と、油圧クラッチ機構５５
とを備えている。本実施の形態においては、前記ＰＴＯ
軸５１は、前記第１ポンプ軸１０ａと略平行に配置さ
れ、且つ、一端部が外方へ延在するように、前記ポンプ
ケース３０に支持されている。本実施の形態において
は、前記ＰＴＯ軸５１の前記一端部は車輌前後方向前方
へ延在されている。該ＰＴＯ軸５１の外方延在端部は、
振動吸収型伝動手段を介して、対地作業機１４０の入力
部に作動的に連結される。本実施の形態においては、図
１に示すように、該振動吸収型伝動手段として、両端部
に自在継手が備えられた伝動軸１７５を用いている。As shown in FIG. 3, the PTO unit 50 includes a PTO shaft 51 and a hydraulic clutch mechanism 55.
It has and. In the present embodiment, the PTO
The shaft 51 is disposed substantially parallel to the first pump shaft 10a and is supported by the pump case 30 so that one end portion thereof extends outward. In this embodiment, the one end of the PTO shaft 51 extends forward in the vehicle front-rear direction. The outwardly extending end of the PTO shaft 51 is
It is operatively connected to the input part of the ground work implement 140 via the vibration absorbing transmission means. In this embodiment, as shown in FIG. 1, a transmission shaft 175 having universal joints at both ends is used as the vibration absorbing transmission means.

【００３１】前記油圧クラッチ機構５５は、油圧の作用
によって、前記第１ポンプ軸１０ａから前記ＰＴＯ軸５
１への動力伝達を選択的に係合／遮断するように構成さ
れている。本実施の形態においては、図３に良く示され
るように、該油圧クラッチ機構５５は、前記ＰＴＯ軸５
１に相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動
側部材５５ａであって、前記第１ポンプ軸１０ａに作動
的に連結された駆動側部材５５ａと、該駆動側部材５５
ａに相対回転不能且つ軸方向摺動自在に支持された駆動
側摩擦板５５ｂと、前記ＰＴＯ軸５１に相対回転不能に
支持された従動側部材５５ｃと、該従動側部材５５ｃに
相対回転不能且つ軸方向一定範囲摺動自在に支持された
従動側摩擦板５５ｄと、油圧の作用を受けて、前記従動
側摩擦板５５ｄと前記駆動側摩擦板５５ｂとを摩擦係合
させるクラッチ押動部材５５ｅと、該クラッチ押動部材
５５ｅを前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５
ｄから離間させるクラッチ付勢部材５５ｆとを備えてい
る。The hydraulic clutch mechanism 55 operates from the first pump shaft 10a to the PTO shaft 5 by the action of hydraulic pressure.
1 is configured to selectively engage / disengage power transmission to 1. In the present embodiment, as well shown in FIG. 3, the hydraulic clutch mechanism 55 includes the PTO shaft 5 and the hydraulic clutch mechanism 55.
1 is a drive side member 55a supported relative to the first pump shaft 10 so as not to be slidable in the axial direction, the drive side member 55a being operatively connected to the first pump shaft 10a, and the drive side member 55.
A drive-side friction plate 55b that is relatively non-rotatable and axially slidably supported, a driven-side member 55c that is relatively non-rotatably supported by the PTO shaft 51, and a non-rotatable relative to the driven-side member 55c. A driven side friction plate 55d slidably supported in a certain axial range, and a clutch pushing member 55e for frictionally engaging the driven side friction plate 55d and the driving side friction plate 55b under the action of hydraulic pressure. , The clutch pushing member 55e is connected to the driving side friction plate 55b and the driven side friction plate 55.
and a clutch urging member 55f which is separated from d.

【００３２】斯かる構成の油圧クラッチ機構５５は、油
圧の作用によって前記クラッチ押動部材５５ｅが前記両
摩擦板５５ｂ，５５ｄを摩擦係合させた場合には前記第
１ポンプ軸１０ａから駆動側部材５５ａ及び従動側部材
５５ｃを介してＰＴＯ軸５１に動力を伝達し、且つ、油
圧の作用を受けない場合には前記第１ポンプ軸１０ａか
ら前記ＰＴＯ軸５１への動力伝達を遮断する。In the hydraulic clutch mechanism 55 having such a structure, when the clutch pushing member 55e frictionally engages the friction plates 55b and 55d by the action of hydraulic pressure, the first pump shaft 10a drives the driving side member. Power is transmitted to the PTO shaft 51 via the 55a and the driven member 55c, and when no hydraulic pressure is applied, the power transmission from the first pump shaft 10a to the PTO shaft 51 is cut off.

【００３３】前記ポンプケース３０は、前記第１及び第
２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂと、前記ＰＴＯユニッ
ト５０の油圧クラッチ機構５５とを収容し得るように構
成されている。より詳しくは、該ポンプケース３０は、
車輌前後方向一方側及び他方側（本実施の形態において
は前方及び後方）に位置する第１及び第２端壁３１ａ，
３１ｂと、該第１及び第２端壁３１ａ，３１ｂの周縁部
間に延びる周壁３１ｃとを有する中空箱状のケース本体
３１を備えている。The pump case 30 is constructed so as to accommodate the first and second hydraulic pump bodies 20a and 20b and the hydraulic clutch mechanism 55 of the PTO unit 50. More specifically, the pump case 30 is
First and second end walls 31a located on one side and the other side (front and rear in the present embodiment) in the vehicle front-rear direction,
A hollow box-shaped case main body 31 having 31b and a peripheral wall 31c extending between the peripheral portions of the first and second end walls 31a and 31b is provided.

【００３４】該ケース本体３１は、前記第１端壁３１ａ
の車輌幅方向一方側に、前記第１及び第２油圧ポンプ本
体２０ａ，２０ｂが挿通可能な前記第１開口３０ａを有
し、且つ、前記第２端壁３１ｂの車輌前後方向他方側
に、前記ＰＴＯユニット５０の油圧クラッチ機構５５が
挿通可能な第２開口３０ｂを有している。The case body 31 has the first end wall 31a.
Has the first opening 30a into which the first and second hydraulic pump bodies 20a and 20b can be inserted, and the second end wall 31b is provided with the first opening 30a on the other side in the vehicle longitudinal direction. It has a second opening 30b through which the hydraulic clutch mechanism 55 of the PTO unit 50 can be inserted.

【００３５】斯かる構成により、該ケース本体３１は、
車輌幅方向一方側に、前記第１開口３０ａに連通された
油圧ポンプ本体収容空間３０Ａと、車輌幅方向他方側
に、第２開口３０ｂに連通された油圧クラッチ機構収容
空間３０Ｂとを有するようになっている。With this structure, the case body 31 is
A hydraulic pump body housing space 30A communicated with the first opening 30a is provided on one side in the vehicle width direction, and a hydraulic clutch mechanism housing space 30B communicated with the second opening 30b is provided on the other side in the vehicle width direction. Has become.

【００３６】好ましくは、前記ケース本体３１は、前記
油圧ポンプ本体収容空間３０Ａと油圧クラッチ機構収容
空間３０Ｂとを分離する仕切壁３１ｄを有することがで
き、これにより、前記油圧クラッチ機構５５における摩
擦板等から生じる鉄粉等が油圧ポンプ本体収容空間３０
Ａに直接流入することを有効に抑制できる。Preferably, the case main body 31 may have a partition wall 31d for separating the hydraulic pump main body accommodating space 30A and the hydraulic clutch mechanism accommodating space 30B, whereby a friction plate in the hydraulic clutch mechanism 55 is provided. The iron powder or the like generated from the hydraulic pump main body accommodation space 30
Direct inflow into A can be effectively suppressed.

【００３７】前記ポンプケース３０は、さらに、車輌前
後方向他方側に位置する第２端壁３１ｂの略全面を覆っ
て前記第２開口３０ｂを閉塞するように、前記ケース本
体３１に連結される蓋部材３２を備えている。該蓋部材
３２は、前記ケース本体３１の第２端壁３１ｂとの間に
収容空間を存しつつ、該第２端壁３１ｂに連結される。
該収容空間には、前記第１ポンプ軸１０ａと第２ポンプ
軸１０ｂとを連動連結する伝動機構６０（本実施の形態
においては、第１及び第２ギヤ６１，６２）が収容され
る。なお、好ましくは、前記第２端壁３１ｂに穿孔され
る第１及び第２ポンプ軸挿通孔の内周面とポンプ軸１０
ａ，１０ｂの外周面との間にある隙間にはフィルタやオ
イルシール（図示せず）を設けることができ、これによ
り、前記鉄粉等の油圧ポンプ本体収容空間３０Ａ内への
流入をより有効に防止できる。The pump case 30 further covers a substantially entire surface of the second end wall 31b located on the other side in the vehicle front-rear direction and closes the second opening 30b so as to close the second opening 30b. The member 32 is provided. The lid member 32 is connected to the second end wall 31b while having an accommodation space between the lid member 32 and the second end wall 31b of the case body 31.
A transmission mechanism 60 (first and second gears 61 and 62 in the present embodiment) that interlocks and connects the first pump shaft 10a and the second pump shaft 10b is housed in the housing space. The inner peripheral surfaces of the first and second pump shaft insertion holes formed in the second end wall 31b and the pump shaft 10 are preferable.
A filter or an oil seal (not shown) can be provided in the gap between the outer peripheral surfaces of a and 10b, so that the inflow of the iron powder or the like into the hydraulic pump body accommodating space 30A is more effective. Can be prevented.

【００３８】前記第１開口３０ａは、前記センターセク
ション４０によって閉塞される。即ち、該センターセク
ション４０は、前記ケース本体３１との対向面４０ａに
前記第１及び第２油圧ポンプ本体２０ａ，２０ｂを支持
した状態で、前記第１開口３０ａを閉塞するように前記
第１端壁３１ａに連結されるようになっている。The first opening 30a is closed by the center section 40. That is, the center section 40 supports the first and second hydraulic pump main bodies 20a and 20b on the surface 40a facing the case main body 31 and closes the first opening 30a. It is adapted to be connected to the wall 31a.

【００３９】好ましくは、前記第１ポンプ軸１０ａの伝
動方向下流端部が前記センターセクション４０を貫通し
て外方へ延在するように構成すると共に、前記センター
セクション４０の油圧ポンプ支持面４０ａとは反対側の
面４０ｂにチャージポンプユニット７０を設け、前記第
１ポンプ軸１０ａの伝動方向下流端部によって該チャー
ジポンプ７１を駆動するように構成できる。なお、該チ
ャージポンプユニット７０は、前記第２ポンプ軸１０ｂ
の伝動方向下流端部を前記センターセクション４０を貫
通して外方へ延在させて駆動しても良いし、或いは両軸
１０ａ，１０ｂを前記センターセクション４０より外方
へ延在させて、そのひとつにチャージポンプユニット７
０を、他方に冷却ファン（図示せず）を駆動させても良
い。該チャージポンプユニット７０は、前記油圧ポンプ
本体２０ａ，２０ｂと前記油圧モータユニット１６０
ａ，１６０ｂとの間の前記油圧回路へのチャージ用圧油
源、並びに、前記ＰＴＯユニット５０における油圧クラ
ッチ機構５５の作動油供給源として使用される。Preferably, the downstream end of the first pump shaft 10a in the transmission direction penetrates through the center section 40 and extends outward, and the hydraulic pump support surface 40a of the center section 40 is provided. The charge pump unit 70 may be provided on the opposite surface 40b, and the charge pump 71 may be driven by the downstream end of the first pump shaft 10a in the transmission direction. The charge pump unit 70 includes the second pump shaft 10b.
The downstream end of the transmission direction may be driven by penetrating the center section 40 and extending outward, or by extending both shafts 10a and 10b outward from the center section 40 and Charge pump unit 7 in one
0 may be driven on the other side, and a cooling fan (not shown) may be driven on the other side. The charge pump unit 70 includes the hydraulic pump bodies 20a and 20b and the hydraulic motor unit 160.
It is used as a pressure oil source for charging to the hydraulic circuit between a and 160b, and a hydraulic oil supply source of the hydraulic clutch mechanism 55 in the PTO unit 50.

【００４０】好ましくは、前記ポンプケース３０は、前
記ケース本体３１の第１端壁３１ａに連結されるシール
プレート３３を備えることができる。該シールプレート
３３は、前記第１端壁３１ａに形成されたＰＴＯ軸用軸
受孔を液密にシールする手段として機能すると共に、前
記チャージポンプユニット７０と前記油圧クラッチ機構
５５とを流体的に接続する油圧回路の一部を形成する。
斯かる構成のポンプケース３０は前記各部材によって液
密にシールされており、内部に油を貯留し得るようにな
っている。Preferably, the pump case 30 may include a seal plate 33 connected to the first end wall 31a of the case body 31. The seal plate 33 functions as means for liquid-tightly sealing the bearing hole for the PTO shaft formed in the first end wall 31a, and fluidly connects the charge pump unit 70 and the hydraulic clutch mechanism 55. Form part of the hydraulic circuit.
The pump case 30 having such a structure is liquid-tightly sealed by the above-mentioned members, and is capable of storing oil therein.

【００４１】さらに、好ましくは、前記ＰＴＯユニット
５０は、前記油圧クラッチ機構５５のクラッチ動作に連
動する油圧ブレーキ機構５８を備えることができ、これ
により、前記油圧クラッチ機構５５が動力遮断した際
に、連結された対地作業機１４０の慣性力によってＰＴ
Ｏ軸５１が回転し続けることを有効に防止することがで
きる。Further, preferably, the PTO unit 50 can be provided with a hydraulic brake mechanism 58 interlocked with the clutch operation of the hydraulic clutch mechanism 55, whereby when the hydraulic clutch mechanism 55 is powered off, PT is generated by the inertial force of the connected ground work implement 140.
It is possible to effectively prevent the O-axis 51 from continuing to rotate.

【００４２】前記油圧ブレーキ機構５８は、前記ＰＴＯ
軸５１に対して相対回転不能とされたブレーキディスク
５８ａ（本実施の形態においては、油圧クラッチ機構５
５における従動側部材５５ｃの外周面）と、該ブレーキ
ディスク５８ａに対して摩擦係合可能に配設されたブレ
ーキシュー５８ｂと、先端部が該ブレーキシュー５８ｂ
を支持し、且つ、基端部が前記ポンプケース３０に設け
られたシリンダ室５８Ａに軸線方向摺動自在に支持され
たブレーキ押動部材５８ｃと、前記ブレーキシュー５８
ｂが前記ブレーキディスク５８ａと摩擦係合し得るよう
に、該ブレーキ押動部材５８ｃを付勢するブレーキ付勢
部材５８ｄとを備えており、前記ブレーキ押動部材５８
ｃが油圧の作用を受けない場合には前記ブレーキ付勢部
材５８ｄの付勢力によって前記ブレーキシュー５８ｂが
ブレーキディスク５８ａと摩擦係合して前記ＰＴＯ軸５
１に対して制動力を掛け、他方、前記ブレーキ押動部材
５８ｃが油圧の作用を受ける場合には該押動部材５８ｃ
が前記ブレーキ付勢部材５８ｄの付勢力に抗してブレー
キシュー５８ｂから離間する方向に移動して、前記ＰＴ
Ｏ軸５１に対して制動力を付加しないネガティブブレー
キ式になっている。The hydraulic brake mechanism 58 includes the PTO.
A brake disk 58a (in the present embodiment, the hydraulic clutch mechanism 5) that cannot rotate relative to the shaft 51.
5, an outer peripheral surface of the driven side member 55c, a brake shoe 58b disposed so as to be frictionally engageable with the brake disc 58a, and a tip end portion of the brake shoe 58b.
And a brake pushing member 58c whose base end is supported by a cylinder chamber 58A provided in the pump case 30 so as to be slidable in the axial direction, and the brake shoe 58.
b is provided with a brake urging member 58d for urging the brake pushing member 58c so that the brake disc 58a can be frictionally engaged with the brake disc 58a.
When c is not affected by hydraulic pressure, the brake shoe 58b is frictionally engaged with the brake disc 58a by the urging force of the brake urging member 58d, and the PTO shaft 5
1 is applied with a braking force, and on the other hand, when the brake pushing member 58c receives the action of hydraulic pressure, the pushing member 58c is pressed.
Moves in a direction away from the brake shoe 58b against the urging force of the brake urging member 58d, and the PT
It is a negative brake type in which no braking force is applied to the O-axis 51.

【００４３】より好ましくは、前記シリンダ室５８Ａ
は、前記ケース本体３１の周壁３１ｃと該周壁３１ｃに
連結されるカバー５９とにより形成される。即ち、液密
性が要求されるシリンダ室５８Ａを前記ケース本体３１
ではなく、カバー５９に形成することにより、前記ケー
ス本体３１の加工精度を高める必要がなくなり、該ケー
ス本体３１を比較的容易に鋳造することができる。More preferably, the cylinder chamber 58A
Is formed by a peripheral wall 31c of the case body 31 and a cover 59 connected to the peripheral wall 31c. That is, the cylinder chamber 58A, which is required to be liquid-tight, is connected to the case body 31.
Instead, by forming it on the cover 59, it is not necessary to improve the processing accuracy of the case body 31, and the case body 31 can be cast relatively easily.

【００４４】なお、前記ブレーキ押動部材５８ｃに対す
る油圧作用は、前記油圧クラッチ機構５５における前記
クラッチ押動部材５５ｅに対する油圧作用と連動するよ
うになっている。即ち、クラッチ押動部材５５ｅに対し
て油圧が作用して前記油圧クラッチ機構５５が「係合」
状態になる場合には、前記ブレーキ押動部材５８ｃに対
しても油圧が作用して前記油圧ブレーキ機構が「制動力
解除」状態となり、他方、前記クラッチ押動部材５５ｅ
に対して油圧が作用せずに前記油圧クラッチ機構が「遮
断」状態となる場合には、前記ブレーキ押動部材５８ｃ
に対しても油圧が作用せずに前記油圧ブレーキ機構５８
が「制動力付加」状態となるようになっている。The hydraulic action on the brake pushing member 58c is linked to the hydraulic action on the clutch pushing member 55e in the hydraulic clutch mechanism 55. That is, the hydraulic pressure acts on the clutch pushing member 55e to cause the hydraulic clutch mechanism 55 to "engage".
In this state, the hydraulic pressure also acts on the brake pushing member 58c to bring the hydraulic brake mechanism into the "braking force released" state, while the clutch pushing member 55e is on the other hand.
When the hydraulic clutch mechanism is in the “disengaged” state with no hydraulic pressure applied to the brake pushing member 58c.
The hydraulic brake mechanism 58 without hydraulic pressure acting on
Is in the "braking force added" state.

【００４５】具体的には、図２に示すように、前記油圧
ブレーキ機構５８及び前記油圧クラッチ機構５５は、共
通の油圧源（本実施の形態においては前記チャージポン
プユニット７０）によって連動制御されるようになって
いる。Specifically, as shown in FIG. 2, the hydraulic brake mechanism 58 and the hydraulic clutch mechanism 55 are interlocked and controlled by a common hydraulic source (the charge pump unit 70 in the present embodiment). It is like this.

【００４６】ここで、図２、図３、図５及び図６を参照
しつつ、該ポンプユニット１における油圧回路について
説明する。図５及び図６は、それぞれ、図３におけるＶ
−Ｖ線及びＶＩ−ＶＩ線断面図である。Here, the hydraulic circuit in the pump unit 1 will be described with reference to FIGS. 2, 3, 5, and 6. 5 and 6 respectively show V in FIG.
It is a -V line and a VI-VI line sectional view.

【００４７】前記チャージポンプユニット７０は、吸入
口７０ａが、フィルタ３１０（図２参照）を介して、任
意に付設される外部タンク３００（図２参照）又は前記
ポンプケース３０に接続され、且つ、吐出口７０ｂが、
主圧油ライン３２０に接続されている。該主圧油ライン
３２０は、チャージ圧設定用の減圧弁３５０を介して、
チャージライン３２１及び作動油ライン３２２に分岐さ
れている。より詳しくは、前記減圧弁３５０の一時側及
び二次側にそれぞれ前記主圧油ライン３２０及が前記チ
ャージライン３２１が接続され、且つ、該減圧弁３５０
の減圧作動に伴なう余剰油が前記作動油ライン３２２に
流入するようになっている。In the charge pump unit 70, the suction port 70a is connected via a filter 310 (see FIG. 2) to an external tank 300 (see FIG. 2) optionally attached or the pump case 30, and The discharge port 70b is
It is connected to the main pressure oil line 320. The main pressure oil line 320 is connected via a pressure reducing valve 350 for setting a charge pressure,
It branches into a charge line 321 and a hydraulic oil line 322. More specifically, the main pressure oil line 320 and the charge line 321 are connected to the temporary side and the secondary side of the pressure reducing valve 350, respectively, and the pressure reducing valve 350
Excess oil accompanying the depressurization operation of No. 2 flows into the hydraulic oil line 322.

【００４８】さらに、前記主圧油ライン３２０には、第
１リリーフ弁３５１が介挿された圧力設定ライン３２３
と、チェック弁３５２が介挿されたサクションライン３
２４とが連通されている。なお、該サクションライン３
２４は、非常時等において、前記油圧ポンプ本体２０と
油圧モータユニット１６０との間の油圧回路（本実施の
形態においては一対の油圧ライン２００ａ，２００ｂ）
に負圧が生じることを防止する為に備えられる。Further, a pressure setting line 323 in which a first relief valve 351 is inserted in the main pressure oil line 320.
And the suction line 3 in which the check valve 352 is inserted.
24 is communicated with. The suction line 3
Reference numeral 24 denotes a hydraulic circuit between the hydraulic pump body 20 and the hydraulic motor unit 160 (a pair of hydraulic lines 200a and 200b in the present embodiment) in an emergency.
It is provided to prevent negative pressure from occurring in the.

【００４９】前記チャージライン３２１は、前記一対の
油圧ライン２００ａ及び一対の油圧ライン２００ｂのそ
れぞれにチェック弁３５３を介して連通されている。よ
り詳しくは、前記センターセクション４０には、前記一
対の油圧ライン２００ａの一部を構成する一対の油孔２
０１ａと、前記一対の油圧ライン２００ｂの一部を構成
する一対の油路２０１ｂとが形成されており、前記チャ
ージライン３２１は、前記チェック弁３５３を介して該
一対の油路２０１ａ及び一対の油路２０１ｂに連通され
ている（図２，図５及び図６参照）。The charge line 321 is connected to each of the pair of hydraulic lines 200a and the pair of hydraulic lines 200b via a check valve 353. More specifically, the center section 40 has a pair of oil holes 2 that form a part of the pair of hydraulic lines 200a.
01a and a pair of oil passages 201b forming part of the pair of hydraulic lines 200b are formed, and the charge line 321 includes the pair of oil passages 201a and the pair of oil passages via the check valve 353. It communicates with the path 201b (see FIGS. 2, 5 and 6).

【００５０】図５に示すように、前記一対の油路２０１
ａ及び一対の油路２０１ｂの各一端部は、センターセク
ション４０の外周壁の同一面側に開口しており、それぞ
れ、第１及び第２油圧モータユニット１６０ａ，１６０
ｂとの流体接続口を形成している。As shown in FIG. 5, the pair of oil passages 201.
a and one end of each of the pair of oil passages 201b are opened to the same surface side of the outer peripheral wall of the center section 40, and the first and second hydraulic motor units 160a and 160, respectively.
It forms a fluid connection port with b.

【００５１】さらに、前記センターセクション４０に
は、前記一対の油路２０１ａ間（即ち、前記一対の油圧
ライン２００ａ間）及び前記一対の油路２０１ｂ間（即
ち、前記一対の油圧ライン２００ｂ間）を連通するバイ
パスライン３２５が形成されている。該バイパスライン
３２５には、前記一対の油路２０１ａ間及び一対の油路
２０１ｂ間を連通／遮断する外部操作可能な切換部材３
５４が介挿されている。斯かる切換部材３５４は、ポン
プユニット故障時等において車輌を強制的に移動させる
必要がある場合に、前記一対の油圧ライン２００ａ間及
び一対の油圧ライン２００ｂ間を強制的に連通させ、油
圧モータユニット１６０ａ，１６０ｂのモータ軸を自由
に回転させる為に使用される。Further, in the center section 40, there are provided between the pair of oil passages 201a (that is, between the pair of hydraulic lines 200a) and between the pair of oil passages 201b (that is, between the pair of hydraulic lines 200b). A bypass line 325 that communicates is formed. The bypass line 325 is an externally operable switching member 3 for connecting / disconnecting the pair of oil passages 201a and the pair of oil passages 201b.
54 is inserted. Such a switching member 354 forcibly communicates between the pair of hydraulic lines 200a and the pair of hydraulic lines 200b when it is necessary to forcibly move the vehicle when the pump unit fails, etc., and the hydraulic motor unit It is used to freely rotate the motor shafts of 160a and 160b.

【００５２】前記作動油ライン３２２は、切換弁３６０
を介して、クラッチライン３２６に連通されている。さ
らに、該クラッチライン３２６には、ブレーキライン３
２７が連通されている。従って、前記切換弁３６０を制
御することによって、前記作動油ライン３２２からクラ
ッチライン３２６及びブレーキライン３２７への圧油供
給／遮断、即ち、前記油圧クラッチ機構５５及び油圧ブ
レーキ機構５８への圧油供給／遮断が連動して行える。The hydraulic oil line 322 is provided with a switching valve 360.
Through the clutch line 326. Further, the clutch line 326 has a brake line 3
27 are communicated. Therefore, by controlling the switching valve 360, pressure oil supply / interruption from the hydraulic oil line 322 to the clutch line 326 and the brake line 327, that is, pressure oil supply to the hydraulic clutch mechanism 55 and the hydraulic brake mechanism 58 is performed. / Blocking can be done in conjunction.

【００５３】なお、前記クラッチライン３２６には、圧
力設定用の第２リリーフ弁３６１が介挿されており、該
第２リリーフ弁３６１によって該クラッチライン３２６
及びブレーキライン３２７の最大油圧が設定されるよう
になっている。該第２リリーフ弁３６１の二次側はポン
プケース３０に連通されている。A second relief valve 361 for pressure setting is inserted in the clutch line 326, and the clutch line 326 is operated by the second relief valve 361.
Also, the maximum hydraulic pressure of the brake line 327 is set. The secondary side of the second relief valve 361 is communicated with the pump case 30.

【００５４】前記減圧弁３５０、チェック弁３５２、第
１リリーフ弁３５１、切換弁３６０及び第２リリーフ弁
３６１は、例えば、前記チャージポンプユニット７０に
おけるチャージポンプケース７２に内装される。The pressure reducing valve 350, the check valve 352, the first relief valve 351, the switching valve 360 and the second relief valve 361 are installed in the charge pump case 72 of the charge pump unit 70, for example.

【００５５】より好ましくは、前記油圧ブレーキ機構５
８に、前記油圧クラッチ機構５５が動力遮断状態から動
力伝達状態に切り替わる際におけるショックを緩和する
アキュムレータ手段５７を備えることができる（図２参
照）。具体的には、前記ブレーキ押動部材５８ｃに、基
端部が前記シリンダ室５８Ａ内に位置し且つ先端部に前
記ブレーキシュー５８ｂが配設されたロッド５７ａと、
該ロッド５７ａに軸方向摺動自在に支持され、且つ、前
記シリンダ室５８Ａを圧油作動室と付勢部材収納室とに
画する受圧板５７ｂと、前記付勢部材収納室内に位置す
るように、前記ロッド５７ａに軸線方向移動不能に支持
された従動板５７ｃとを備える。そして、前記受圧板５
７ｂには、前記圧油作動室と付勢部材収納室とを連通す
るオリフィス５７ｂ’を形成する。該オリフィス５７
ｂ’は、前記受圧板５７ｂが圧油の作用によって前記付
勢部材収納室の方へ所定ストローク押動されると、前記
従動板５７ｃによって閉塞される。More preferably, the hydraulic brake mechanism 5
8, the hydraulic clutch mechanism 55 can be provided with an accumulator means 57 for alleviating a shock when the power cutoff state is switched to the power transmission state (see FIG. 2). Specifically, the brake pushing member 58c includes a rod 57a having a base end located in the cylinder chamber 58A and a brake shoe 58b provided at a tip end.
A pressure receiving plate 57b which is slidably supported in the axial direction by the rod 57a and which divides the cylinder chamber 58A into a pressure oil working chamber and a biasing member accommodating chamber, and is positioned in the biasing member accommodating chamber. And a driven plate 57c supported by the rod 57a so as to be immovable in the axial direction. And the pressure receiving plate 5
An orifice 57b 'that connects the pressure oil working chamber and the biasing member accommodating chamber is formed in 7b. The orifice 57
b'is closed by the driven plate 57c when the pressure receiving plate 57b is pushed a predetermined stroke toward the biasing member storage chamber by the action of pressure oil.

【００５６】前記アキュムレータ手段７を備えることに
よって、以下の効果を得ることができる。即ち、前記油
圧クラッチ機構５５を「係合」状態、油圧ブレーキ機構
５８を「制動力解除」状態にすべく、前記切換弁３６０
を圧油供給位置に位置させると、前記クラッチライン３
２６及びブレーキライン３２７に圧油が供給される。該
ブレーキライン３２７を介して前記圧油作動室に圧油が
供給され始めた当初は、前記オリフィス５７ｂ’から圧
油が漏れ出るので、該クラッチライン３２６及びブレー
キライン３２７の油圧は、当初、比較的緩やかに上昇す
る。従って、油圧クラッチ機構５５は、緩やかに係合状
態となる。その後、前記受圧板５７ｂが圧油によって押
動されて前記オリフィス５７ｂ’が閉塞されると、前記
クラッチライン３２６及びブレーキライン３２７の油圧
は、前記第２リリーフ弁３６１の設定値まで上昇する。By providing the accumulator means 7, the following effects can be obtained. That is, in order to put the hydraulic clutch mechanism 55 into the “engaged” state and the hydraulic brake mechanism 58 into the “braking force released” state, the switching valve 360 is placed.
Is located at the pressure oil supply position, the clutch line 3
26 and the brake line 327 are supplied with pressure oil. At the beginning when pressure oil is supplied to the pressure oil working chamber via the brake line 327, the pressure oil leaks from the orifice 57b ′, so that the oil pressures of the clutch line 326 and the brake line 327 are initially compared to each other. Rise moderately. Therefore, the hydraulic clutch mechanism 55 is gently brought into the engaged state. After that, when the pressure receiving plate 57b is pushed by the pressure oil to close the orifice 57b ', the hydraulic pressures of the clutch line 326 and the brake line 327 increase to the set value of the second relief valve 361.

【００５７】このように、本実施の形態においては、前
記受圧板５７ｂが所定ストローク押動されてオリフィス
５７ｂ’が閉塞されるまでの間、クラッチライン３２６
の油圧を漸増させることができる。従って、油圧クラッ
機構５５の急激な係合を防止して、各部材の磨耗／損傷
を有効に防止できる。As described above, in this embodiment, the clutch line 326 is operated until the pressure receiving plate 57b is pushed for a predetermined stroke and the orifice 57b 'is closed.
The hydraulic pressure of can be gradually increased. Therefore, it is possible to prevent the hydraulic clutch mechanism 55 from suddenly engaging and effectively prevent wear / damage of each member.

【００５８】斯かる構成のポンプユニット１において
は、前記種々の効果に加えて、以下の効果を得ることが
できる。即ち、駆動源１５０からの駆動力によって油圧
モータユニット１６０ａ，１６０ｂに圧油を供給し得る
と共に、前記駆動源１５０からの駆動力をＰＴＯ軸５１
から分岐出力し得るように構成したので、互いに独立制
御可能な主伝動経路及び副伝動経路を容易に形成するこ
とができる。In addition to the above-mentioned various effects, the pump unit 1 having such a structure can obtain the following effects. That is, the hydraulic oil can be supplied to the hydraulic motor units 160a and 160b by the driving force from the driving source 150, and the driving force from the driving source 150 is supplied to the PTO shaft 51.
Since it is configured to be branched and output from, it is possible to easily form the main transmission path and the sub transmission path that can be controlled independently of each other.

【００５９】又、副伝動経路の動力伝達／遮断を、ポン
プケース３０内に収容された油圧クラッチ機構５５によ
り行うように構成したので、電磁クラッチによって行っ
ていた従来に比して耐久性を向上させることができる。Further, since the power transmission / interruption of the auxiliary transmission path is carried out by the hydraulic clutch mechanism 55 housed in the pump case 30, the durability is improved as compared with the conventional case where the electromagnetic clutch is used. Can be made.

【００６０】さらに、前記油圧クラッチ機構５５への圧
油供給を、第１ポンプ軸１０ａによって駆動され且つポ
ンプケース３０に連結されるチャージポンプユニット７
０により行っているので、前記油圧クラッチ機構５５の
圧油供給回路の短縮化・簡略化を図ることができる。Further, the charge pump unit 7 which is driven by the first pump shaft 10a and connected to the pump case 30 supplies pressure oil to the hydraulic clutch mechanism 55.
Since it is 0, the pressure oil supply circuit of the hydraulic clutch mechanism 55 can be shortened and simplified.

【００６１】なお、当然ながら、前記ポンプユニット１
の各構成部材は、前記態様に限定されるものではなく、
種々の変形又は置換が可能である。例えば、前記油圧ブ
レーキ機構５８に代えて、図７に示す油圧ブレーキ機構
５８’を採用することもできる。該油圧ブレーキ機構５
８’は、ＰＴＯ軸５１に相対回転不能且つ軸線方向摺動
自在に支持されたブレーキ用摩擦板５８ａ’と、ケース
本体３１に固定された固定摩擦板５８ｂ’と、該両摩擦
板５８ａ’，５８ｂ’を圧接させるブレーキ押動部材５
８ｃ’とを有し、該ブレーキ押動部材５８ｃ’は連結部
材５８ｄ’を介して前記クラッチ押動部材５５ｅと連動
するように構成されている。Of course, the pump unit 1
Each component of is not limited to the above aspect,
Various modifications or substitutions are possible. For example, instead of the hydraulic brake mechanism 58, a hydraulic brake mechanism 58 ′ shown in FIG. 7 can be adopted. The hydraulic brake mechanism 5
Reference numeral 8'denotes a friction plate 58a 'for braking, which is supported on the PTO shaft 51 so as to be non-rotatable and slidable in the axial direction, a fixed friction plate 58b' fixed to the case main body 31, both friction plates 58a ', Brake pushing member 5 for press-contacting 58b '
8c ', and the brake pushing member 58c' is configured to interlock with the clutch pushing member 55e via a connecting member 58d '.

【００６２】即ち、前記クラッチ押動部材５５ｅが油圧
の作用によって押動され前記駆動側摩擦板５５ｂと前記
従動側摩擦板５５ｄとを摩擦係合させる際には、該クラ
ッチ押動部材５５ｅの動作に連動して前記ブレーキ押動
部材５８ｃ’が前記ブレーキ用摩擦板５８ａ’及び固定
摩擦板５８ｂ’から離間し、且つ、前記クラッチ押動部
材５５ｅが前記クラッチ付勢部材５５ｆの作用によって
前記駆動側摩擦板５５ｂ及び従動側摩擦板５５ｄから離
間される際には、該クラッチ押動部材５５ｅの動作に連
動して前記ブレーキ押動部材５８ｃ’が前記ブレーキ用
摩擦板５８ａ’及び固定摩擦板５８ｂ’を摩擦係合させ
るようになっている。斯かる構成の油圧ブレーキ機構５
８’を用いても、ＰＴＯ軸５１への動力遮断時に、該Ｐ
ＴＯ軸５１が慣性力によって回転し続けることを有効に
防止できる。That is, when the clutch pushing member 55e is pushed by the action of hydraulic pressure to frictionally engage the driving side friction plate 55b and the driven side friction plate 55d, the operation of the clutch pushing member 55e. The brake pushing member 58c 'is separated from the brake friction plate 58a' and the fixed friction plate 58b 'in conjunction with the above, and the clutch pushing member 55e is actuated by the clutch biasing member 55f. When separated from the friction plate 55b and the driven-side friction plate 55d, the brake pressing member 58c 'is interlocked with the operation of the clutch pressing member 55e so that the brake friction plate 58a' and the fixed friction plate 58b '. Are frictionally engaged. Hydraulic brake mechanism 5 having such a configuration
Even if 8'is used, when the power to the PTO shaft 51 is cut off,
It is possible to effectively prevent the TO shaft 51 from continuing to rotate due to inertial force.

【００６３】又、本実施の形態においては、図１(b)に
良く示されるように、ポンプユニット１の第１ポンプ軸
１０ａと駆動源１５０の出力軸とを車輌幅方向略中央に
配置させており、その結果、該第１ポンプ軸１０ａから
車輌幅方向一方側に変位された前記ＰＴＯ軸５１と車輌
幅方向略中央に配置された対地作業機１４０の入力軸と
が車輌幅方向に関して変位された配置となっているが、
斯かる配置に代えて、図１(c)に示すように、前記ＰＴ
Ｏ軸５１を車輌幅方向略中央に配置させることも当然な
がら可能である。前記ＰＴＯ軸５１を車輌幅方向略中央
に配置させる場合には、前記第１ポンプ軸１０ａが駆動
源１５０の出力軸に対して車輌幅方向に変位されること
になるから、好ましくは、該第１ポンプ軸１０ａと駆動
源１５０の出力軸とはベルト伝動機構によって作動的に
連結される。Further, in this embodiment, as shown in FIG. 1 (b), the first pump shaft 10a of the pump unit 1 and the output shaft of the drive source 150 are arranged substantially at the center in the vehicle width direction. As a result, the PTO shaft 51 displaced from the first pump shaft 10a to one side in the vehicle width direction and the input shaft of the ground work implement 140 disposed substantially in the center in the vehicle width direction are displaced in the vehicle width direction. Although it has been arranged,
Instead of such an arrangement, as shown in FIG. 1 (c), the PT
Of course, it is also possible to dispose the O-axis 51 substantially at the center in the vehicle width direction. When the PTO shaft 51 is arranged substantially at the center in the vehicle width direction, the first pump shaft 10a is displaced in the vehicle width direction with respect to the output shaft of the drive source 150. The first pump shaft 10a and the output shaft of the drive source 150 are operatively connected by a belt transmission mechanism.

【００６４】実施の形態２．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい実施の形態２について、添付図面を
参照しつつ説明する。図８(a)及び(b)に、本実施の形態
２に係るポンプユニット２が適用された芝刈り機１０
０’の側面図及び平面図を示す。又、図９に、本実施の
形態に係るポンプユニット２の横断平面図を示す。さら
に、図１０及び１１に、図９におけるＸ−Ｘ線及びＸＩ
−ＸＩ線断面図を示す。なお、前記実施の形態１におけ
ると同一又は相当部材には、同一符号を付してその説明
を省略する。Embodiment 2. Hereinafter, a second preferred embodiment of the pump unit according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 8A and 8B, the lawnmower 10 to which the pump unit 2 according to the second embodiment is applied.
0'shows a side view and a plan view. Further, FIG. 9 shows a cross-sectional plan view of the pump unit 2 according to the present embodiment. Further, in FIGS. 10 and 11, XX line and XI in FIG.
-XI line sectional drawing is shown. The same or corresponding members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００６５】本実施の形態に係るポンプユニット２は、
前記実施の形態１に係るポンプユニット１において、Ｐ
ＴＯ軸が垂直方向に沿うように変更されている。より詳
しくは、本実施の形態に係るポンプユニット２は、前記
ＰＴＯユニット５０に代わるＰＴＯユニット４５０と、
前記ポンプケース３０に代わるポンプケース４３０とを
備えている。The pump unit 2 according to this embodiment is
In the pump unit 1 according to the first embodiment, P
The TO axis has been modified to be along the vertical direction. More specifically, the pump unit 2 according to the present embodiment includes a PTO unit 450 instead of the PTO unit 50,
A pump case 430 that replaces the pump case 30 is provided.

【００６６】該ＰＴＯユニット４５０は、車輌前後方向
に沿って配設された前記第１ポンプ軸１０ａに対して略
直交するように、垂直方向に延びるＰＴＯ軸４５１と、
前記第１ポンプ軸１０ａから該ＰＴＯ軸４５１への動力
伝達／遮断を行う油圧クラッチ機構４５５とを備えてい
る。The PTO unit 450 includes a PTO shaft 451 extending in the vertical direction so as to be substantially orthogonal to the first pump shaft 10a arranged along the vehicle front-rear direction.
A hydraulic clutch mechanism 455 is provided for transmitting / disconnecting power from the first pump shaft 10a to the PTO shaft 451.

【００６７】前記ＰＴＯ軸４５１は、伝動方向後流端部
が前記ポンプケース４３０から垂直方向外方へ延在する
ように該ポンプケース４３０に支持されている。本実施
の形態においては、図１０に良く示されるように、伝動
方向後流端部が前記ポンプケース４３０から下方へ延在
している。該ＰＴＯ軸４５１の伝動方向後流端部は、前
記実施の形態１におけると同様、振動吸収型伝動手段を
介して、対地作業機の入力部に作動的に連結される。な
お、本実施の形態においては、前記振動吸収型伝動手段
として、ベルト伝動機構１７６を採用している（図８及
び９参照）。The PTO shaft 451 is supported by the pump case 430 so that the rear end of the PTO shaft 451 extends vertically outward from the pump case 430. In the present embodiment, as well shown in FIG. 10, the rear end portion in the transmission direction extends downward from the pump case 430. The rearward end of the PTO shaft 451 in the transmission direction is operatively connected to the input section of the ground work machine via the vibration absorption type transmission means, as in the first embodiment. In the present embodiment, a belt transmission mechanism 176 is adopted as the vibration absorption type transmission means (see FIGS. 8 and 9).

【００６８】前記油圧クラッチ機構４５５は、前記実施
の形態１におけると同様に、前記前記ＰＴＯ軸４５１に
相対回転自在且つ軸方向摺動不能に支持された駆動側部
材４５５ａであって、前記第１ポンプ軸１０ａに作動的
に連結された駆動側部材４５５ａを備えている。なお、
本実施の形態においては、前述の通り、前記ＰＴＯ軸４
５１と第１ポンプ軸１０ａとが直交配置されており、従
って、前記駆動側部材４５５ａは、方向転換伝動機構４
６０を介して、前記第１ポンプ軸１０ａに作動的に連結
されている。As in the first embodiment, the hydraulic clutch mechanism 455 is a drive side member 455a supported by the PTO shaft 451 so as to be relatively rotatable and not slidable in the axial direction. The driving side member 455a is operatively connected to the pump shaft 10a. In addition,
In the present embodiment, as described above, the PTO shaft 4
51 and the first pump shaft 10a are arranged orthogonally to each other, and accordingly, the drive side member 455a includes the direction changing transmission mechanism 4
It is operatively connected to the first pump shaft 10a via 60.

【００６９】本実施の形態においては、前記方向転換伝
動機構４６０は、前記第１ポンプ軸１０ａと略平行とな
るようにポンプケース４３０と蓋部材３２との間に支持
された中間軸４６１と、前記第１ポンプ軸１０ａに支持
された前記第１ギヤ６１と噛合するように、該中間軸４
６１に相対回転不能に支持された第１中間ギヤ４６２
と、前記中間軸４６１に相対回転不能に支持された第２
中間ベベルギヤ４６３とを備え、該第２中間ベベルギヤ
４６３が、前記駆動側部材４５５ａに設けられたベベル
ギヤと噛合するようになっている。In the present embodiment, the direction changing transmission mechanism 460 includes an intermediate shaft 461 supported between the pump case 430 and the lid member 32 so as to be substantially parallel to the first pump shaft 10a. The intermediate shaft 4 is engaged so as to mesh with the first gear 61 supported by the first pump shaft 10a.
A first intermediate gear 462 supported by 61 so as not to rotate relative to it.
And a second member supported by the intermediate shaft 461 so as not to rotate relative to each other.
An intermediate bevel gear 463 is provided, and the second intermediate bevel gear 463 meshes with a bevel gear provided on the drive side member 455a.

【００７０】前記ポンプケース４３０は、前記ＰＴＯユ
ニット４５０を収容し得るように、前記ポンプケース３
０に対して一部変更されている。即ち、図９及び図１１
に良く示されるように、該ポンプケース４３０における
ケース本体４３１は、前記周壁３１ｃから前記油圧ポン
プ本体収容空間３０Ａとは反対側に延びた中間壁４３１
ｄを有している。該中間壁４３１ｄは、前記蓋部材３２
と共に、前記中間軸４６１の軸受として作用する。な
お、本実施の形態においては、油圧クラッチ機構４５５
が挿通可能な前記第２開口３０ｂは、前記中間壁４３１
ｄの上方に位置している（図１１参照）。The pump case 430 is arranged so that the PTO unit 450 can be housed therein.
Partially changed from 0. That is, FIG. 9 and FIG.
As shown in FIG. 4, the case body 431 of the pump case 430 has an intermediate wall 431 extending from the peripheral wall 31c to the side opposite to the hydraulic pump body accommodating space 30A.
have d. The intermediate wall 431d corresponds to the lid member 32.
Together, it acts as a bearing for the intermediate shaft 461. In this embodiment, the hydraulic clutch mechanism 455
The second opening 30b through which the intermediate wall 431 can be inserted.
It is located above d (see FIG. 11).

【００７１】又、本実施の形態におけるポンプケース４
３０は、前記シールプレート３３に代えて、ケース本体
４３１の下面に連結されるシールキャップ４３３を備え
ている。なお、本実施の形態においては、前記油圧クラ
ッチ機構４５５及び油圧ブレーキ機構５８への圧油供給
ライン（クラッチライン３２６及びブレーキライン３２
７）は、ケース本体４３１に形成されている（図１０参
照）。前記チャージポンプユニット７０内にある前記切
換弁３６０を経た作動油ライン３２２は、図示しない配
管を介して前記圧油供給ラインに接続される。Further, the pump case 4 according to the present embodiment
30 includes a seal cap 433 connected to the lower surface of the case body 431 instead of the seal plate 33. In the present embodiment, the pressure oil supply line (the clutch line 326 and the brake line 32 to the hydraulic clutch mechanism 455 and the hydraulic brake mechanism 58 is used.
7) is formed on the case body 431 (see FIG. 10). The hydraulic oil line 322 passing through the switching valve 360 in the charge pump unit 70 is connected to the pressure oil supply line via a pipe (not shown).

【００７２】斯かる実施の形態２においても、前記実施
の形態１におけると同様の効果を得ることができる。当
然ながら、本実施の形態においても、前記第１ポンプ軸
１０ａが車輌幅方向略中央に位置するようにポンプユニ
ット２を機体フレーム１１０に支持させる代わりに、前
記ＰＴＯ軸４５１が車輌幅方向略中央に位置するように
ポンプユニット２を機体フレーム１１０に支持させるこ
とができる（図８(c)参照）。Also in the second embodiment, the same effect as in the first embodiment can be obtained. As a matter of course, also in the present embodiment, instead of supporting the pump unit 2 on the machine body frame 110 so that the first pump shaft 10a is located substantially at the center in the vehicle width direction, the PTO shaft 451 is installed at the center in the vehicle width direction. The pump unit 2 can be supported by the machine body frame 110 so as to be located at (see FIG. 8C).

【００７３】実施の形態３．以下に、本発明に係るポン
プユニットの好ましい実施の形態３について、添付図面
を参照しつつ説明する。図１２(a)及び(b)は、本実施の
形態３に係るポンプユニット３が適用された芝刈り機１
００''の側面図及び平面図である。又、図１３は、本実
施の形態に係るポンプユニット３の縦断側面図である。
なお、前記実施の形態１及び２におけると同一又は相当
部材には、同一符号を付してその説明を省略する。Third Embodiment Hereinafter, a preferred third embodiment of the pump unit according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 12A and 12B show a lawnmower 1 to which the pump unit 3 according to the third embodiment is applied.
00 ″ is a side view and a plan view. Further, FIG. 13 is a vertical cross-sectional side view of the pump unit 3 according to the present embodiment.
The same or corresponding members as those in the first and second embodiments are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００７４】前記実施の形態１及び２に係るポンプユニ
ット１，２は、出力軸が水平方向に配設されたホリゾン
タルタイプの駆動源１５０と共働するように構成されて
いたが、本実施の形態３に係るポンプユニット３は、出
力軸が垂直方向に配設されたバーティカルタイプの駆動
源１５０’と共働するように構成されている。The pump units 1 and 2 according to the first and second embodiments are constructed so as to cooperate with the horizontal type drive source 150 in which the output shaft is arranged in the horizontal direction. The pump unit 3 according to the third aspect is configured so that the output shaft thereof cooperates with a vertical type drive source 150 ′ in which the output shaft is vertically arranged.

【００７５】詳しくは、図１３に示すように、前記第１
ポンプ軸１０ａは、垂直方向に沿って配設されている。
本実施の形態においては、第１ポンプ軸１０ａの下端部
がポンプケース５３０から下方へ延在しており、前記駆
動源１５０’とベルト伝動機構１７１を介して作動的に
連結されている。More specifically, as shown in FIG. 13, the first
The pump shaft 10a is arranged along the vertical direction.
In the present embodiment, the lower end of the first pump shaft 10a extends downward from the pump case 530, and is operatively connected to the drive source 150 ′ via the belt transmission mechanism 171.

【００７６】前記ポンプケース５３０は、向きが変更さ
れている点を除き、前記実施の形態１におけるポンプケ
ース３０と実質的に同一構成を有している。即ち、該ポ
ンプケース５３０は、前記第１及び第２端壁３１ａ，３
１ｂが、それぞれ、垂直方向上方及び下方を向くように
機体フレーム１１０に固定されている。The pump case 530 has substantially the same structure as the pump case 30 in the first embodiment except that the orientation is changed. That is, the pump case 530 has the first and second end walls 31a, 3a.
1b are fixed to the machine body frame 110 so as to face vertically upward and downward, respectively.

【００７７】前記ＰＴＯ軸５１は、前記第１ポンプ軸１
０ａと略平行となるように前記ポンプケース５３０に支
持されており、下端部が該ポンプケース４３０から下方
へ延在されている。本実施の形態においては、該ＰＴＯ
軸５１の下方延在部は、ベルト伝動機構１７６を介し
て、対地作業機１４０に作動的に連結されている。The PTO shaft 51 is the first pump shaft 1
It is supported by the pump case 530 so as to be substantially parallel to 0a, and the lower end portion extends downward from the pump case 430. In the present embodiment, the PTO
The downward extending portion of the shaft 51 is operatively connected to the ground work machine 140 via a belt transmission mechanism 176.

【００７８】斯かる構成の実施の形態３においても、前
記実施の形態１及び２と同様の効果を得ることできる。
なお、本実施の形態においては、前記ＰＴＯ軸５１を垂
直方向に沿うように構成したが、当然ながら、該ＰＴＯ
軸５１を車輌前後方向に沿うように配設することも可能
である。斯かる場合には、前記実施の形態２において説
明した方向転換伝動機構４６０が備えられる。又、本実
施の形態においては、第１ポンプ軸１０ａと駆動源１５
０’の出力軸とを車輌幅方向略中央に配置したが（図１
２(b)参照）、これに代えて、ＰＴＯ軸５１を車輌幅方
向略中央に配置させることも可能である。Also in the third embodiment having such a configuration, the same effect as in the first and second embodiments can be obtained.
In addition, in the present embodiment, the PTO shaft 51 is configured so as to extend in the vertical direction.
It is also possible to dispose the shaft 51 along the vehicle front-rear direction. In such a case, the direction changing transmission mechanism 460 described in the second embodiment is provided. Further, in the present embodiment, the first pump shaft 10a and the drive source 15
The 0'output shaft and the output shaft are arranged substantially in the center in the vehicle width direction (see FIG. 1).
2 (b)), or alternatively, the PTO shaft 51 may be arranged substantially at the center in the vehicle width direction.

【００７９】実施の形態４．以下、本発明に係るポンプ
ユニットの好ましい実施の形態４について、添付図面を
参照しつつ説明する。図１４は本実施の形態に係るポン
プユニット４が適用された芝刈り機１００'''の平面図
であり、図１５は本実施の形態に係るポンプユニット４
の横断平面図である。なお、前記実施の形態１〜３にお
けると同一又は相当部材には、同一符号を付してその説
明を省略する。Fourth Embodiment Hereinafter, a preferred fourth embodiment of the pump unit according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 14 is a plan view of a lawnmower 100 ′ ″ to which the pump unit 4 according to the present embodiment is applied, and FIG. 15 is a pump unit 4 according to the present embodiment.
FIG. The same or corresponding members as those in the first to third embodiments are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００８０】前記実施の形態１〜３に係るポンプユニッ
ト１〜３は機体フレーム１１０に固定的に支持されてい
たが、本実施の形態に係るポンプユニット４は、図１４
及び１５に示すように、前記駆動源１５０に一体的に連
結されている。Although the pump units 1 to 3 according to the first to third embodiments are fixedly supported by the machine body frame 110, the pump unit 4 according to the present embodiment is shown in FIG.
And 15, the driving source 150 is integrally connected.

【００８１】図１５に示すように、前記駆動源１５０の
装着フランジ１５１には、フライホイールハウジング１
５７が連結されている。該フライホイールハウジング１
５７は、前記装着フランジ１５１に連結され、伝動方向
（本実施の形態においては車輌前後方向）に沿って延び
る周壁１５７ａと、該周壁１５７ａの伝動方向後流端部
（本実施の形態においては前端部）の間に延びる端壁１
５７ｂとを有している。As shown in FIG. 15, the flywheel housing 1 is attached to the mounting flange 151 of the drive source 150.
57 are connected. The flywheel housing 1
Reference numeral 57 denotes a peripheral wall 157a connected to the mounting flange 151 and extending along the transmission direction (in the present embodiment, the vehicle front-rear direction), and a rearward end portion (front end in the present embodiment) of the peripheral wall 157a in the transmission direction. End wall 1 extending between
57b.

【００８２】前記ケース本体３１は、機体フレーム１１
０に対してフリーな状態で、前記第２端壁３１ｂを介し
て前記フライホイールハウジング１５７に連結されてい
る。好ましくは、前記ケース本体３１の第２端壁３１ｂ
と前記フライホイールハウジング１５７の端壁１５７ｂ
とは、両者の間に、空間が形成されるように連結され
る。該空間は、前記第１及び第２ギヤ６１，６２の収容
空間として作用する。本実施の形態においては、前記フ
ライホイールハウジング１５７の端壁１５７ｂに凹所を
設け、該凹所によって前記空間を形成している。The case body 31 is the body frame 11
It is connected to the flywheel housing 157 through the second end wall 31b in a free state with respect to zero. Preferably, the second end wall 31b of the case body 31
And the end wall 157b of the flywheel housing 157.
And are connected so that a space is formed between them. The space acts as a housing space for the first and second gears 61 and 62. In the present embodiment, a recess is provided in the end wall 157b of the flywheel housing 157, and the space is formed by the recess.

【００８３】なお、前記第１ポンプ軸１０ａは、前記セ
ンターセクション４０と前記フライホイールハウジング
１５７の端壁１５７ｂとによって軸受支持された状態
で、伝動方向上流端部が前記フライホイール１５５にお
けるダンパー１５６の出力部に直結されている。図１５
中の符号１５２は駆動源１５０の出力軸である。The first pump shaft 10a is bearing-supported by the center section 40 and the end wall 157b of the flywheel housing 157, and the upstream end in the transmission direction of the damper 156 of the flywheel 155. It is directly connected to the output section. Figure 15
Reference numeral 152 in the figure is an output shaft of the driving source 150.

【００８４】斯かるポンプユニット４においては、前記
実施の形態１〜３における効果に加えて、以下の効果を
得ることができる。即ち、機体フレーム１１０に防振支
持された駆動源１５０に一体的に連結されるように構成
したので、駆動源１５０とポンプユニット４との間に振
動差が生じることがない。従って、実施の形態１〜３に
おいて用いていた，駆動源１５０とポンプユニット１〜
３との間の振動吸収型伝動手段を不要とすることがで
き、これにより、製造コストの削減を図ることができ
る。また、駆動源１５０からポンプユニット１，２まで
の全長を短縮化させることができる。さらには、油圧ポ
ンプ本体２０ａ，２０ｂの作動により生じる油の脈動に
伴なう振動が、駆動源１５０と機体フレーム１１０との
間に介在させた防振材を利用して吸収されるため車体に
は伝わらず運転環境を改善することができる。In addition to the effects of the first to third embodiments, the pump unit 4 can obtain the following effects. That is, since it is configured to be integrally connected to the drive source 150 that is vibration-isolated and supported by the machine body frame 110, there is no difference in vibration between the drive source 150 and the pump unit 4. Therefore, the drive source 150 and the pump units 1 to 1 used in the first to third embodiments are used.
It is possible to eliminate the need for a vibration absorbing type transmission means between the first and the second parts and thereby reduce the manufacturing cost. Further, the total length from the drive source 150 to the pump units 1 and 2 can be shortened. Further, the vibration associated with the pulsation of oil generated by the operation of the hydraulic pump main bodies 20a and 20b is absorbed by using the vibration isolator interposed between the drive source 150 and the body frame 110, so that the vehicle body is The driving environment can be improved without being transmitted.

【００８５】なお、本実施の形態においては、ＰＴＯ軸
５１が第１ポンプ軸１０ａに対して略平行となるように
構成された場合を例に説明したが、図１６及び１７に示
すように、第１ポンプ軸１０ａに対して略直交するＰＴ
Ｏ軸４５１を備えることも可能である。In the present embodiment, the case where the PTO shaft 51 is configured to be substantially parallel to the first pump shaft 10a has been described as an example, but as shown in FIGS. PT substantially orthogonal to the first pump shaft 10a
It is also possible to provide the O-axis 451.

【００８６】さらに、本実施の形態においては、ホリゾ
ンタルタイプの駆動源１５０に一体的に連結される場合
を例に説明したが、当然ながら、バーティカルタイプの
駆動源１５０’に一体的に連結することも可能である。Further, in the present embodiment, the case of being integrally connected to the horizontal type drive source 150 has been described as an example, but it is needless to say that it is integrally connected to the vertical type drive source 150 '. Is also possible.

【００８７】[0087]

【発明の効果】以上のように、本発明に係るポンプユニ
ットによれば、流体的に接続されるアクチュエータとの
共働下に主伝動経路を形成しつつ、該主伝動経路とは独
立制御可能な副伝動経路を容易に且つコンパクトに構成
することができる。又、前記副伝動経路の動力伝達／遮
断を油圧クラッチ機構により行うように構成したので、
該副伝動経路の耐久性を向上させることができる。As described above, according to the pump unit of the present invention, the main transmission path can be formed in cooperation with the fluidly connected actuator, and can be controlled independently of the main transmission path. The secondary transmission path can be easily and compactly configured. Further, since the power transmission / disconnection of the sub transmission path is configured by the hydraulic clutch mechanism,
The durability of the sub transmission path can be improved.

【００８８】又、油圧ポンプ本体を支持するセンターセ
クションに、第１ポンプ軸によって回転駆動されるチャ
ージポンプを連結するように構成すれば、該チャージポ
ンプユニットを前記油圧クラッチ機構の圧油供給源とし
て使用することができ、該油圧クラッチ機構の油圧回路
を簡略化することができる。Further, if the charge pump rotatably driven by the first pump shaft is connected to the center section supporting the hydraulic pump main body, the charge pump unit serves as a pressure oil supply source of the hydraulic clutch mechanism. It can be used, and the hydraulic circuit of the hydraulic clutch mechanism can be simplified.

【００８９】さらに、前記油圧クラッチ機構による前記
第１ポンプ軸からＰＴＯ軸への動力伝達／遮断に連動し
て、該ＰＴＯ軸に対して制動力を付加／解除する油圧ブ
レーキ機構を備えれば、ＰＴＯ軸への動力遮断時に、該
ＰＴＯ軸が慣性力によって回転し続けることを有効に防
止できる。Further, if a hydraulic brake mechanism for applying / releasing a braking force to the PTO shaft is provided in association with the power transmission / interruption from the first pump shaft to the PTO shaft by the hydraulic clutch mechanism, When the power to the PTO shaft is cut off, it is possible to effectively prevent the PTO shaft from continuing to rotate due to inertial force.

【００９０】又、本発明に係る作業車によれば、油圧ポ
ンプユニット及び油圧モータユニットによって主伝動経
路を形成しつつ、該主伝動経路とは独立制御可能な副伝
動経路を容易に形成することができる。Further, according to the work vehicle of the present invention, the main transmission path is formed by the hydraulic pump unit and the hydraulic motor unit, and the sub transmission path that can be controlled independently of the main transmission path is easily formed. You can

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】図１(a)及び(b)は、本発明の実施の形態１に係
るポンプユニットが適用された芝刈り機の側面図及び平
面図である。図１(c)は、実施の形態１に係るポンプユ
ニットが変形適用された芝刈り機の平面図である。1A and 1B are a side view and a plan view of a lawnmower to which a pump unit according to a first embodiment of the present invention is applied. FIG. 1C is a plan view of a lawnmower to which the pump unit according to the first embodiment is modified and applied.

【図２】図２は、前記実施の形態１に係るポンプユニッ
トの油圧回路図である。FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of the pump unit according to the first embodiment.

【図３】図３は、前記実施の形態１に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。FIG. 3 is a cross-sectional plan view of the pump unit according to the first embodiment.

【図４】図４は、図３に示すポンプユニットの縦断側面
図である。4 is a vertical side view of the pump unit shown in FIG.

【図５】図５は、図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG.

【図６】図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ線断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.

【図７】図７は、他形態に係る油圧ブレーキ機構を備え
たポンプユニットの部分横断平面図である。FIG. 7 is a partial cross-sectional plan view of a pump unit including a hydraulic brake mechanism according to another embodiment.

【図８】図８(a)及び(b)は、本発明の実施の形態２に係
るポンプユニットが適用された芝刈り機の側面図及び平
面図である。図８(c)は、実施の形態２に係るポンプユ
ニットが変形適用された芝刈り機の平面図である。8 (a) and 8 (b) are a side view and a plan view of a lawnmower to which a pump unit according to Embodiment 2 of the present invention is applied. FIG. 8C is a plan view of the lawnmower to which the pump unit according to the second embodiment is modified and applied.

【図９】図９は、前記実施の形態２に係るポンプユニッ
トの横断平面図である。FIG. 9 is a cross-sectional plan view of the pump unit according to the second embodiment.

【図１０】図１０は、図９におけるＸ−Ｘ線断面図であ
る。10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.

【図１１】図１１は、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図
である。11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.

【図１２】図１２(a)及び(b)は、本発明の実施の形態３
に係るポンプユニットが適用された芝刈り機の側面図及
び平面図である。12 (a) and 12 (b) show a third embodiment of the present invention.
It is a side view and a top view of a lawnmower to which the pump unit according to is applied.

【図１３】図１３は、前記実施の形態３に係るポンプユ
ニットの縦断側面図である。FIG. 13 is a vertical sectional side view of the pump unit according to the third embodiment.

【図１４】図１４は、本発明の実施の形態４に係るポン
プユニットが適用された芝刈り機の平面図である。FIG. 14 is a plan view of a lawnmower to which a pump unit according to a fourth embodiment of the present invention is applied.

【図１５】図１５は、前記実施の形態４に係るポンプユ
ニットの横断平面図である。FIG. 15 is a cross-sectional plan view of the pump unit according to the fourth embodiment.

【図１６】図１６は、実施の形態４に係るポンプユニッ
トの変形態様が適用された芝刈り機の平面図である。FIG. 16 is a plan view of a lawnmower to which a modification of the pump unit according to the fourth embodiment is applied.

【図１７】図１７は、前記実施の形態４に係るポンプユ
ニットの変形態様の横断平面図である。FIG. 17 is a cross-sectional plan view of a modification of the pump unit according to the fourth embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１〜４ ポンプユニット １０ａ 第１ポンプ軸 １０ｂ 第２ポンプ軸 ２０ａ 第１油圧ポンプ本体 ２０ｂ 第２油圧ポンプ本体 ３０ ポンプケース ３０ａ ポンプケースの第１開口 ４０ センターセクション ５０ ＰＴＯユニット ５１ ＰＴＯ軸 ５５ 油圧クラッチ機構 ５８ 油圧ブレーキ機構 ７０ チャージポンプユニット １００ 芝刈り機 １１０ 機体フレーム １２０ 操向輪 １３０ キャスタ １４０ モア装置（対地作業機） １５０，１５０’ 駆動源 ２００ａ，２００ｂ 一対の油圧ライン（油圧
回路） １６０ａ 第１油圧モータユニット
（アクチュエータ） １６０ｂ 第２油圧モータユニット
（アクチュエータ）1 to 4 pump unit 10a first pump shaft 10b second pump shaft 20a first hydraulic pump body 20b second hydraulic pump body 30 pump case 30a pump case first opening 40 center section 50 PTO unit 51 PTO shaft 55 hydraulic clutch mechanism 58 Hydraulic Brake Mechanism 70 Charge Pump Unit 100 Lawn Mower 110 Body Frame 120 Steering Wheel 130 Casters 140 Mower Device (Ground Work Machine) 150,150 ′ Drive Sources 200a, 200b A Pair of Hydraulic Lines (Hydraulic Circuit) 160a First Hydraulic Pressure Motor unit (actuator) 160b Second hydraulic motor unit (actuator)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ａ０１Ｄ 34/80 Ａ０１Ｄ 34/80 Ｂ６０Ｋ 25/06 Ｂ６０Ｋ 25/06 Ｆ０４Ｂ 17/05 Ｆ０４Ｂ 23/06 23/06 Ｆ１６Ｈ 47/02 Ａ Ｆ１６Ｈ 47/02 Ｆ０４Ｂ 17/00 Ａ Ｆターム(参考） 2B083 AA02 BA18 CA09 CA28 DA02 DA04 EA12 HA08 HA54 3D037 CA01 CB06 CB13 CB19 3D043 AA05 AA06 AA07 AB07 BA07 BC03 BC04 BC11 BC16 BD05 BE01 3H069 AA01 BB02 BB09 CC01 EE15 3H071 AA03 BB15 CC33 CC34 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) A01D 34/80 A01D 34/80 B60K 25/06 B60K 25/06 F04B 17/05 F04B 23/06 23/06 F16H 47/02 A F16H 47/02 F04B 17/00 AF Term (reference) 2B083 AA02 BA18 CA09 CA28 DA02 DA04 EA12 HA08 HA54 3D037 CA01 CB06 CB13 CB19 3D043 AA05 AA06 AA07 AB07 BA07 BC03 BC04 BC01 BC0 BD01 BE16 BC0 BD01 CC01 EE15 3H071 AA03 BB15 CC33 CC34

Claims (12)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 駆動源から動力を受け、油圧回路を介し
て流体的に接続されるアクチュエータから変速出力し得
るように構成されたポンプユニットであって、 前記駆動源に作動的に連結される第１ポンプ軸と、 前記第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本
体と、 前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１油圧
ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、 前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞
するようにポンプケースに連結されるセンターセクショ
ンと、 前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニットとを備
え、 前記ＰＴＯユニットは、 一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
持されたＰＴＯ軸と、 前記第１ポンプ軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択
的に係合／遮断する油圧クラッチ機構とを有しているこ
とを特徴とするポンプユニット。1. A pump unit configured to receive power from a drive source and to output a variable speed from an actuator fluidly connected through a hydraulic circuit, the pump unit being operatively connected to the drive source. A first pump shaft, a first hydraulic pump main body driven by the first pump shaft, a pump case accommodating the first hydraulic pump main body and having an opening through which the first hydraulic pump main body can be inserted, The PTO unit includes a center section connected to a pump case so as to close the opening while supporting the first hydraulic pump body, and a PTO unit housed in the pump case. And selectively engages / disengages the power transmission from the first pump shaft to the PTO shaft and the PTO shaft supported by the pump case so as to extend in the direction of the PTO shaft. Pump unit, characterized in that it has a pressure clutch mechanism. 【請求項２】 前記センターセクションの第１油圧ポン
プ本体支持面とは反対側の面には、前記第１ポンプ軸に
よって駆動されるチャージポンプが支持されていること
を特徴とする請求項１に記載のポンプユニット。2. The charge pump driven by the first pump shaft is supported on a surface of the center section opposite to the first hydraulic pump body supporting surface. The listed pump unit. 【請求項３】 前記第１ポンプ軸に作動的に連結される
第２ポンプ軸と、 前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本
体と、をさらに備え、 前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油圧ポン
プ本体が挿通可能とされており、 前記センターセクションは、前記第１及び第２油圧ポン
プ本体を支持した状態で、前記開口を閉塞するようにポ
ンプケースに連結されることを特徴とする請求項１又は
２に記載のポンプユニット。3. A second pump shaft operatively connected to the first pump shaft, and a second hydraulic pump body driven by the second pump shaft, the opening of the pump case comprising: The first and second hydraulic pump main bodies can be inserted therethrough, and the center section is connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first and second hydraulic pump main bodies. The pump unit according to claim 1 or 2, wherein. 【請求項４】 前記ＰＴＯユニットは、前記油圧クラッ
チ機構による前記第１ポンプ軸から前記ＰＴＯ軸への動
力伝達／遮断動作に連動して、該ＰＴＯ軸に対して制動
力を解除／付加する油圧ブレーキ機構を、さらに備えて
いることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の
ポンプユニット。4. The hydraulic pressure for releasing / adding a braking force to the PTO shaft, the PTO unit being interlocked with a power transmission / interruption operation from the first pump shaft to the PTO shaft by the hydraulic clutch mechanism. The pump unit according to any one of claims 1 to 3, further comprising a brake mechanism. 【請求項５】 前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は略
平行に配設されていることを特徴とする請求項１から４
の何れかに記載のポンプユニット。5. The first pump shaft and the PTO shaft are arranged substantially parallel to each other.
The pump unit according to any one of 1. 【請求項６】 前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は略
直交するように配設されていることを特徴とする請求項
１から４の何れかに記載のポンプユニット。6. The pump unit according to claim 1, wherein the first pump shaft and the PTO shaft are arranged so as to be substantially orthogonal to each other. 【請求項７】 機体フレームと、 該機体フレームに支持された左右一対の駆動輪と、 前記駆動輪の車輌前後方向一方側に配設されるように、
前記機体フレームに支持された左右一対のキャスタと、 前記駆動輪と前記キャスタとの間に位置するように、前
記機体フレームに支持された対地作業機と、 前記駆動輪を挟んで前記対地作業機とは車輌前後方向反
対側に位置するように、前記機体フレームに支持された
駆動源と、 モータ軸が前記左右一対の駆動輪にそれぞれ作動的に連
結された第１及び第２モータユニットと、 前記駆動源に作動的に連結されるように前記機体フレー
ムに支持されたポンプユニットであって、前記第１及び
第２油圧モータユニットのそれぞれに油圧回路を介して
圧油供給すると共に、前記駆動源からの動力を前記対地
作業機用駆動力として分岐出力し得るように構成された
ポンプユニットとを備え、 前記ポンプユニットは、 前記駆動源に作動的に連結される第１ポンプ軸と、 前記第１ポンプ軸によって駆動される第１油圧ポンプ本
体と、 前記第１油圧ポンプ本体を収納すると共に、該第１油圧
ポンプ本体が挿通可能な開口を有するポンプケースと、 前記第１油圧ポンプ本体を支持しつつ、前記開口を閉塞
するようにポンプケースに連結されるセンターセクショ
ンと、 前記ポンプケースに収容されるＰＴＯユニットとを含
み、 前記ＰＴＯユニットは、 一端部が外方へ延在するように、前記ポンプケースに支
持されたＰＴＯ軸と、 前記第１ポンプ軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達を選択
的に係合／遮断する油圧クラッチ機構とを有しているこ
とを特徴とする作業車。7. A body frame, a pair of left and right drive wheels supported by the body frame, and arranged so as to be disposed on one side of the drive wheels in the vehicle front-rear direction.
A pair of left and right casters supported by the machine body frame, a ground work machine supported by the machine body frame so as to be located between the drive wheels and the casters, and the ground work machine sandwiching the drive wheels. Is a drive source supported by the body frame so as to be located on the opposite side in the vehicle front-rear direction, and first and second motor units in which motor shafts are operatively connected to the pair of left and right drive wheels, respectively. A pump unit supported by the machine body frame so as to be operatively connected to the drive source, wherein pressure oil is supplied to each of the first and second hydraulic motor units via a hydraulic circuit, and the drive is performed. A pump unit configured to branch and output power from a power source as a driving force for the ground work machine, the pump unit being operatively connected to the drive source. A first pump shaft, a first hydraulic pump main body driven by the first pump shaft, a pump case accommodating the first hydraulic pump main body and having an opening through which the first hydraulic pump main body can be inserted, The PTO unit includes a center section connected to the pump case so as to close the opening while supporting the first hydraulic pump body, and a PTO unit housed in the pump case. And a hydraulic clutch mechanism that selectively engages / disengages power transmission from the first pump shaft to the PTO shaft. A work vehicle characterized by that. 【請求項８】 前記ポンプユニットは、前記第１ポンプ
軸に作動的に連結される第２ポンプ軸と、 前記第２ポンプ軸によって駆動される第２油圧ポンプ本
体と、をさらに備え、 前記ポンプケースの開口は、前記第１及び第２油圧ポン
プ本体が挿通可能とされており、 前記センターセクションは、前記第１及び第２油圧ポン
プ本体を支持した状態で、前記開口を閉塞するようにポ
ンプケースに連結されることを特徴とする請求項７に記
載の作業車。8. The pump unit further comprises a second pump shaft operably connected to the first pump shaft, and a second hydraulic pump body driven by the second pump shaft, The opening of the case allows the first and second hydraulic pump bodies to be inserted therethrough, and the center section pumps the opening so as to close the opening while supporting the first and second hydraulic pump bodies. The work vehicle according to claim 7, wherein the work vehicle is connected to the case. 【請求項９】 前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は略
平行に配設されていることを特徴とする請求項７又は８
に記載の作業車。9. The method according to claim 7, wherein the first pump shaft and the PTO shaft are arranged substantially parallel to each other.
Work vehicle described in. 【請求項１０】 前記第１ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸は
略直交するように配設されていることを特徴とする請求
項７又は８に記載の作業車。10. The work vehicle according to claim 7, wherein the first pump shaft and the PTO shaft are arranged so as to be substantially orthogonal to each other. 【請求項１１】 前記駆動源は前記機体フレームに防振
支持され、 前記ポンプユニットは機体フレームに固定支持されてお
り、 前記駆動源と前記第１ポンプ軸とは振動吸収型伝動手段
によって作動的に連結されていることを特徴とする請求
項７から１０の何れかに記載の作業車。11. The drive source is vibration-isolatedly supported by the machine body frame, the pump unit is fixedly supported by the machine body frame, and the drive source and the first pump shaft are operative by vibration absorption type transmission means. The work vehicle according to claim 7, wherein the work vehicle is connected to the work vehicle. 【請求項１２】 前記駆動源は前記機体フレームに防振
支持され、 前記ポンプユニットは前記駆動源に一体的に連結されて
いることを特徴とする請求項７から１０の何れかに記載
の作業車。12. The work according to claim 7, wherein the drive source is vibration-isolatedly supported by the machine body frame, and the pump unit is integrally connected to the drive source. car.
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