JP5338733B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Description

この発明は、二輪車等の燃料タンクの開口部に保持されて燃料を燃料タンクの外へ送出するための燃料供給装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel supply device that is held in an opening of a fuel tank of a motorcycle or the like and sends fuel out of the fuel tank.

従来の自動二輪車における燃料供給装置は、一般に、ポンプ部と、ポンプ部を駆動するモータ部と、このモータ部を構成するステータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして燃料タンクに固定されるフランジ部とから大きく構成されおり、近年、その小型化、軽量化への要求から種々の提案がなされている。   Conventional fuel supply devices for motorcycles generally include a pump unit, a motor unit that drives the pump unit, and a stator unit that constitutes the motor unit so as to cover an opening provided in the fuel tank. It is composed of a flange portion fixed to the tank, and in recent years, various proposals have been made due to demands for miniaturization and weight reduction.

また、燃料供給装置から吐出された加圧燃料をエンジンに送出する吐出パイプと、外部の電気回路に接続するコネクタと、ポンプ部を駆動するモータ部を燃料タンクに取付けるフランジ部とを一体的に成型加工すると共に、成型加工工程において、コイルが巻回されたステータコアを一体的にインサート成型するものが提案されている（例えば、特許文献１、図１を参照。）。   Also, a discharge pipe for sending pressurized fuel discharged from the fuel supply device to the engine, a connector connected to an external electric circuit, and a flange portion for attaching a motor portion for driving the pump portion to the fuel tank are integrated. There has been proposed a method in which a stator core around which a coil is wound is integrally insert-molded during the molding process (see, for example, Patent Document 1 and FIG. 1).

特開２００９−２２２０５５号公報JP 2009-2222055 A

従来の燃料供給装置は以上のように構成されているが、二輪車は排気量が原付の５０ｃｃから大型の２０００ｃｃのものが存在し、これらの燃料供給装置は排気量に対応して燃料の供給量が異なることから、その供給量に応じて、ステータ部、モータ部、ポンプ部の仕様を変更する必要がある。
しかし、従来の燃料供給装置においては、フランジ部とモータ部が一体で形成されており、排気量に応じて多種のモールド成型により一体化されたフランジ部を用意しておかなければならないという問題があった。 Conventional fuel supply devices are configured as described above, but there are motorcycles with a displacement of 50 cc to a large size of 2000 cc, and these fuel supply devices supply fuel according to the displacement. Therefore, it is necessary to change the specifications of the stator unit, the motor unit, and the pump unit according to the supply amount.
However, in the conventional fuel supply device, the flange portion and the motor portion are integrally formed, and there is a problem that a flange portion integrated by various moldings must be prepared according to the displacement. there were.

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、ポンプ部、モータ部を一体成型したハウジングと、吐出パイプ、コネクタを一体成型されたフランジ部とを燃料タンクへの取付けの際に互いに結合できる形式とすることにより、ハウジングが仕様に応じて変化してもフランジ部を共用することができるので、多種の排気量に応じて対応ができると共にモータ部に確実に電力供給ができる燃料供給装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems. A housing in which a pump part and a motor part are integrally molded, and a flange part in which a discharge pipe and a connector are integrally molded are attached to a fuel tank. By adopting a form that can be connected to each other at the same time, even if the housing changes according to the specifications, the flange part can be shared, so that it can respond to various displacements and reliably supply power to the motor part. It is providing the fuel supply apparatus which can be performed.

本発明に係る燃料供給装置は、ポンプ部を駆動するモータ部と、ポンプ部およびモータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して燃料タンク外へ送出する燃料供給装置において、フランジ部のフランジに吐出パイプとモータ部へ電力を供給する電力供給手段とポンプ部およびモータ部を保持するために延設されたフランジ側結合部を一体的に形成させ、モータ部を形成するコイルおよびステータコアをモールド成型したステータ部とフランジ側結合部に結合されるハウジング側結合部をハウジングに一体的に形成させたものである。   A fuel supply device according to the present invention includes a motor unit that drives a pump unit, and a flange unit that holds the pump unit and the motor unit and covers an opening provided in the fuel tank and is fixed to the fuel tank. In the fuel supply device for sending the fuel in the fuel tank to the outside of the fuel tank via the discharge pipe, the power supply means for supplying power to the discharge pipe and the motor portion to the flange of the flange portion, the pump portion and the motor portion are held For this purpose, a flange-side coupling portion that is extended is integrally formed, and a stator-molded coil and a stator core that form a motor portion and a housing-side coupling portion that is coupled to the flange-side coupling portion are integrated with the housing. Is formed.

本発明の燃料供給装置は、ポンプ部、モータ部を一体成型したハウジングと、吐出パイプ、コネクタを一体成型したフランジとを互いに結合する形式とすることにより、ハウジングの寸法が排気量に応じて異なる場合にもフランジ部は共用することができ、多種の排気量に応じて対応ができると共にモータ部に確実に電力供給ができる燃料供給装置を提供することができる。   In the fuel supply device of the present invention, a housing in which a pump part and a motor part are integrally molded and a flange in which a discharge pipe and a connector are integrally molded are combined with each other, so that the dimensions of the housing differ depending on the displacement. Also in this case, the flange portion can be shared, and a fuel supply device that can cope with various displacements and can reliably supply power to the motor portion can be provided.

本発明の実施の形態１における燃料供給装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the fuel supply apparatus in Embodiment 1 of this invention. 図１の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１のフランジ側結合部の一部破断面図である。It is a partially broken sectional view of the flange side coupling | bond part of FIG. 図１のハウジング側結合部の斜視図である。It is a perspective view of the housing side coupling | bond part of FIG. 本発明の実施の形態１におけるその他の実施例の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the other Example in Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態２における燃料供給装置の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the fuel supply apparatus in Embodiment 2 of this invention. 図６のフランジ側結合部の側面図である。It is a side view of the flange side coupling | bond part of FIG. 図６のハウジング側結合部の斜視図である。It is a perspective view of the housing side coupling | bond part of FIG. 本発明の実施の形態３における燃料供給装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the fuel supply apparatus in Embodiment 3 of this invention.

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における燃料供給装置の縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３はフランジ側結合部の一部破断面図、図４はハウジング側結合部斜視図、図５はその他の実施例の縦断面図である。 Embodiment 1 FIG.
1 is a longitudinal sectional view of a fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, FIG. 3 is a partially broken sectional view of a flange side coupling portion, and FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of another embodiment.

本発明の実施形態１に係る燃料供給装置１００の構成について、図１から図４を用いて説明する。
燃料供給装置１００は、例えば、自動二輪車において、燃料１を貯蔵する燃料タンク２の開口部２ａに吊装されており、ポンプ部２０と、ポンプ部２０の駆動源であるモータ部３０と、燃料タンク２への取り付け部材となるフランジ部４０とから構成されている。
ポンプ部２０は、ポンプベース３及びポンプカバー４にインペラ５を収容して構成されており、本発明の実施形態に係る燃料供給装置１００におけるポンプの形式はいわゆるタービンポンプである。 The configuration of the fuel supply apparatus 100 according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
For example, in a motorcycle, the fuel supply device 100 is suspended from an opening 2a of a fuel tank 2 that stores fuel 1, and includes a pump unit 20, a motor unit 30 that is a drive source of the pump unit 20, and a fuel tank. 2 and a flange portion 40 serving as an attachment member to 2.
The pump unit 20 is configured by housing the impeller 5 in the pump base 3 and the pump cover 4, and the pump type in the fuel supply device 100 according to the embodiment of the present invention is a so-called turbine pump.

円盤状に形成されたインペラ５は、ポンプベース３及びポンプカバー４によりその表裏両面側から挟むようにして収容され、後述のロータ部９のシャフト９ｃに中心部が係合し、ポンプカバー４の中心部分に固着された軸受６により支承されて回転自在に形成されている。ポンプベース３とポンプカバー４はポンプホルダ１８により挟持され、このポンプホルダ１８は、後述のハウジング１０の一端に設けられた孔１０ｃとスナップフィットにより係合することにより固定されている。ポンプカバー４の燃料タンク２側（図１の下方側）にはこの燃料タンク２内の燃料１を吸込む吸込口４ａが配設されている。   The impeller 5 formed in a disk shape is accommodated so as to be sandwiched from both the front and back sides by the pump base 3 and the pump cover 4, and the center portion engages with a shaft 9 c of the rotor portion 9, which will be described later. It is supported by a bearing 6 fixed to the shaft and is formed to be rotatable. The pump base 3 and the pump cover 4 are clamped by a pump holder 18, and the pump holder 18 is fixed by engaging with a hole 10c provided at one end of the housing 10 described later by a snap fit. A suction port 4 a that sucks the fuel 1 in the fuel tank 2 is disposed on the fuel tank 2 side (the lower side in FIG. 1) of the pump cover 4.

インペラ５の外周側およびポンプベース３及びポンプカバー４のインペラ５に対向する側には、それぞれＣ字状のポンプ流路２０ａが形成されており、燃料タンク２内の燃料１はポンプカバー４に結合した吸込フィルタ７で濾過され、吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路２０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部３０側に圧送される。
ポンプ部２０からモータ部３０側に圧送された燃料は、後述するステータコア８ａとロータ部９との間を通り（図２）、後述するフランジ部４０に形成された連絡通路１１ｆを介して燃料通路１１ｄに供給される（図１）。 C-shaped pump flow paths 20 a are formed on the outer peripheral side of the impeller 5 and on the side of the pump base 3 and the pump cover 4 facing the impeller 5, and the fuel 1 in the fuel tank 2 is transferred to the pump cover 4. It is filtered by the combined suction filter 7, flows in from the suction port 4 a, is pressurized while flowing in the pump flow path 20 a by the rotation of the impeller 5, and is pumped to the motor unit 30 side.
The fuel pressure-fed from the pump unit 20 to the motor unit 30 passes between a stator core 8a and a rotor unit 9 described later (FIG. 2), and passes through a communication channel 11f formed in a flange unit 40 described later. 11d (FIG. 1).

モータ部３０には、ブラシレスモータが採用されており、磁性体からなるステータコア８ａとこのステータコア８ａに巻回されたコイル８ｂから成るステータ部８、および、円筒状のロータコア９ａの外周面に固着されたマグネット９ｂとロータコア９ａの中心に嵌挿されたシャフト９ｃから成るロータ部９により構成されている。
ロータ部９は、ステータコア８ａの内周に回転自在に設置されており、シャフト９ｃは、軸受６（図１示す）により回転自在に支持されている。
なお、マグネット９ｂは、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルフィド）等の熱可塑性樹脂材に磁性粉を練り込んで円筒状に形成されたプラスティックマグネットであり、ステータコア８ａと向き合う外周面側に回転方向に交互に異なる磁極を形成するように着磁されている。 The motor unit 30 employs a brushless motor and is fixed to the outer peripheral surface of the stator unit 8 including a stator core 8a made of a magnetic material and a coil 8b wound around the stator core 8a, and a cylindrical rotor core 9a. The rotor 9 is composed of a magnet 9b and a shaft 9c fitted into the center of the rotor core 9a.
The rotor portion 9 is rotatably installed on the inner periphery of the stator core 8a, and the shaft 9c is rotatably supported by a bearing 6 (shown in FIG. 1).
The magnet 9b is a plastic magnet formed into a cylindrical shape by kneading magnetic powder into a thermoplastic resin material such as PPS (polyphenylene sulfide), and alternately in the rotational direction on the outer peripheral surface facing the stator core 8a. Magnetized to form different magnetic poles.

また、ステータコア８ａ（図２）は、軸方向に積層された磁性鋼板を互いにかしめて形成されており、モータ部３０の中心側に向けて突出するティース８ｃが周方向に等角度間隔にたとえば６個形成されている。ステータコア８aには、その表面を覆うように絶縁材質からなるインシュレータ８ｄが設けられるとともに、インシュレータ８ｄの周囲にコイル８ｂが巻回されている。コイル８ｂには図示しない制御装置から三相交流電流が供給され周方向に回転磁界を発生するように例えばスター結線され、後述の３つの負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃに接続されている（図２）。   In addition, the stator core 8a (FIG. 2) is formed by caulking magnetic steel plates laminated in the axial direction, and teeth 8c protruding toward the center side of the motor unit 30 have, for example, six angular intervals in the circumferential direction. Individually formed. The stator core 8a is provided with an insulator 8d made of an insulating material so as to cover the surface thereof, and a coil 8b is wound around the insulator 8d. The coil 8b is supplied with, for example, a star connection so that a three-phase alternating current is supplied from a control device (not shown) to generate a rotating magnetic field in the circumferential direction, and is connected to three load terminals 12a, 12b, and 12c described later (FIG. 2). ).

また、ハウジング１０は、例えば、ポリアセタール樹脂などの熱可塑性樹脂で形成され、ステータコア８ａ、コイル８ｂ、このコイル８ｂに電気的に接続され後述するハウジング側結合部１０ａの外周に配設された負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、及びステータ部８を一体的にインサートして成型しており、樹脂材料が充填されるので燃料がコイル８ｂには直接接触せず、劣化燃料や低質燃料を使用しても、コイル８ｂの腐食を防止できるものである。
ハウジング１０のポンプ部２０の反対側（図１において上方向）には後述のフランジ部４０のフランジ側結合部１１eに着脱可能に形成されるハウジング側結合部１０ａを有しており、ハウジング側結合部１０ａの内周には係合凹部１０ａ１が略１２０度ピッチで配設されている（図４参照）。 The housing 10 is made of, for example, a thermoplastic resin such as polyacetal resin, and is electrically connected to the stator core 8a, the coil 8b, and the coil 8b, and is disposed on the outer periphery of the housing side coupling portion 10a described later. 12a, 12b, 12c and the stator portion 8 are integrally inserted and molded, and since the resin material is filled, the fuel does not directly contact the coil 8b, and even if deteriorated fuel or low quality fuel is used. The corrosion of the coil 8b can be prevented.
On the opposite side (upward in FIG. 1) of the pump portion 20 of the housing 10, there is a housing side coupling portion 10 a that is detachably formed on a flange side coupling portion 11 e of the flange portion 40 described later. Engaging recesses 10a1 are arranged at a pitch of approximately 120 degrees on the inner periphery of the portion 10a (see FIG. 4).

フランジ部４０は、図示しない燃料配管を介して加圧燃料をエンジン（図示せず）へ送出する吐出パイプ１１ａ、及びコイル８ｂに電力を供給するための端子１１ｂ１を有する電力供給手段であるコネクタ部１１ｂが、例えば、ＰＰＳ樹脂、あるいはＰＯＭ樹脂などの熱可塑性樹脂材にて一体的に成型されたフランジ１１などから構成されており、フランジ１１は、軸方向（図１において上下方向）に直交する平板状に形成されており、燃料タンク２の円形の開口部２ａに嵌合され、且つ平板部を燃料タンク２の外側表面との間にパッキン１５を挟装させ密着させた状態で、図示しない固定用金具等で締結することにより、燃料タンク２に固定される。フランジ１１の中央部には、後述の吐出フィルタ１６で濾過された燃料を燃料通路１１ｄに連通させる連絡通路１１ｆが形成されている。   The flange portion 40 is a connector portion which is a power supply means having a discharge pipe 11a for sending pressurized fuel to an engine (not shown) via a fuel pipe (not shown) and a terminal 11b1 for supplying power to the coil 8b. 11b is composed of, for example, a flange 11 integrally molded with a thermoplastic resin material such as PPS resin or POM resin, and the flange 11 is orthogonal to the axial direction (vertical direction in FIG. 1). It is formed in a flat plate shape, is fitted into the circular opening 2a of the fuel tank 2, and is not shown in the state where the flat plate portion is sandwiched between the outer surface of the fuel tank 2 and closely adhered. It is fixed to the fuel tank 2 by fastening with a fixing bracket or the like. A communication passage 11f is formed at the center of the flange 11 to allow fuel filtered by a discharge filter 16 described later to communicate with the fuel passage 11d.

燃料通路１１ｄの途中には逆止弁１３が配置されている。逆止弁１３は、弁体１３ａ、弁座１３ｂおよびバルブスプリング１３ｃから構成されており、スプリング１３ｃには、コイルスプリングが用いられており、逆止弁１３の完成状態においては圧縮状態となっている。弁体１３ａは、スプリング１３ｃの弾性力により弁座１３ｂに当接しており、燃料供給装置１００の運転中においては、ポンプ部２０から吐出された燃料圧力により弁体１３ａに作用する燃料通路１１ｄの下流側（図１において左側）へ向かう方向の力がスプリング１３ｃの弾性力に打ち勝って、弁体１３ａが弁座１３ｂから離れ燃料が吐出パイプ１１へ流れる。   A check valve 13 is disposed in the middle of the fuel passage 11d. The check valve 13 includes a valve body 13a, a valve seat 13b, and a valve spring 13c. A coil spring is used for the spring 13c, and the check valve 13 is in a compressed state when the check valve 13 is completed. Yes. The valve body 13a is in contact with the valve seat 13b by the elastic force of the spring 13c. During the operation of the fuel supply device 100, the fuel passage 11d that acts on the valve body 13a by the fuel pressure discharged from the pump unit 20 is provided. The force in the direction toward the downstream side (left side in FIG. 1) overcomes the elastic force of the spring 13 c, the valve body 13 a is separated from the valve seat 13 b, and the fuel flows to the discharge pipe 11.

一方、燃料供給装置１００の停止中においては、弁体１３ａがスプリング１３ｃの弾性力により弁座１３ｂに当接しているため、燃料通路１０ｄは逆止弁１３により遮断されている。このため、逆止弁１３ａより下流側の燃料通路１０ｄ内および吐出パイプ１１ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、燃料供給装置１００を介して燃料タンク２内に戻らずそのままそこに留まり、且つ加圧された燃料圧力も保持される。したがって、次回のエンジン始動時に、燃料は直ちにエンジンへ供給され、速やかなエンジン始動が可能になる。   On the other hand, when the fuel supply device 100 is stopped, the fuel passage 10d is blocked by the check valve 13 because the valve body 13a is in contact with the valve seat 13b by the elastic force of the spring 13c. Therefore, the fuel in the fuel passage 10d on the downstream side of the check valve 13a and the fuel pipe (not shown) connected to the discharge pipe 11a does not return to the fuel tank 2 via the fuel supply device 100 but remains there. And the pressurized fuel pressure is also maintained. Therefore, at the next engine start, the fuel is immediately supplied to the engine so that the engine can be started quickly.

更に、逆止弁１３より下流側の燃料通路１１ｄの途中には燃料タンク２方向（図１の下方向）には調圧弁１４が配置されている。
調圧弁１４は、弁体１４ａ、弁座１４ｂおよびスプリング１４ｃから構成されている。スプリング１４ｃは、この場合コイルスプリングが用いられており、調圧弁１４の完成状態においては圧縮状態となっている。調圧弁１４は、燃料供給装置１００から送出される燃料圧力を所望圧力に調節するものである。ここで、所望圧力とは、エンジン側から要求される燃料圧力である。調圧弁１４においては、燃料圧力により弁体１４ａに作用する力とスプリング１４ｃの弾性力との大小関係に基づいて、弁体１４ａと弁座１４ｂとの当接・離間状態が決定される。 Furthermore, a pressure regulating valve 14 is arranged in the fuel passage 11d downstream of the check valve 13 in the direction of the fuel tank 2 (downward in FIG. 1).
The pressure regulating valve 14 includes a valve body 14a, a valve seat 14b, and a spring 14c. In this case, a coil spring is used as the spring 14c, and in a completed state of the pressure regulating valve 14, the spring 14c is in a compressed state. The pressure regulating valve 14 adjusts the fuel pressure sent from the fuel supply device 100 to a desired pressure. Here, the desired pressure is the fuel pressure required from the engine side. In the pressure regulating valve 14, the contact / separation state between the valve body 14a and the valve seat 14b is determined based on the magnitude relationship between the force acting on the valve body 14a by the fuel pressure and the elastic force of the spring 14c.

すなわち、燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力以下である場合は、弁体１４ａが弁座１４ｂに当接し、調圧弁１４は閉じている。燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力を超えた場合は、弁体１４ａが弁座１４ｂから離れ調圧弁１４が開弁して、燃料通路１１ｄ内の燃料の一部が調圧弁１４を介して燃料タンク２内、つまり低圧領域に戻り、これにより、燃料通路１１ｄ内の燃料圧力が所望圧力に維持される。調圧弁１４の燃料タンク２側のハウジング１０には、調圧弁１４に対応した位置に貫通孔１０ｂが設けられており、調圧弁１４から排出された燃料は、この貫通孔１０ｂを通って燃料タンク２内に戻される。   That is, when the fuel pressure in the fuel passage 11d is equal to or lower than the desired pressure, the valve body 14a contacts the valve seat 14b and the pressure regulating valve 14 is closed. When the fuel pressure in the fuel passage 11d exceeds the desired pressure, the valve body 14a is separated from the valve seat 14b, the pressure regulating valve 14 is opened, and a part of the fuel in the fuel passage 11d passes through the pressure regulating valve 14. Returning to the inside of the fuel tank 2, that is, the low pressure region, the fuel pressure in the fuel passage 11d is maintained at a desired pressure. The housing 10 on the fuel tank 2 side of the pressure regulating valve 14 is provided with a through hole 10b at a position corresponding to the pressure regulating valve 14, and the fuel discharged from the pressure regulating valve 14 passes through the through hole 10b and the fuel tank. Returned to 2.

また、フランジ部４０のフランジ１１には、図１〜図３から明らかなように、ハウジング１０のハウジング側結合部１０ａが着脱可能に形成されたフランジ側結合部１１ｅが延設されており、このフランジ側結合部１１ｅの外周には係合凸部１１ｅ１が略１２０度ピッチで配設されており、これが前述したハウジング側結合部１０ａの係合凹部１０ａ１にスナップフィットにて係合するようになっている。
また、フランジ側結合部１１ｅの外周には端子１１ｂ１に電気的に接続され、フランジ側結合部１１ｅがハウジング側結合部１０ａに結合したときに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃに電気接続される電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃが配設されている（図３参照）。
１５ａは気密部材であるＯリングで、フランジ側結合部１１ｅとハウジング側結合部１０ａ間の結合部の気密を行うものである。 As is apparent from FIGS. 1 to 3, the flange 11 of the flange portion 40 is extended with a flange-side coupling portion 11 e in which a housing-side coupling portion 10 a of the housing 10 is detachably formed. Engagement projections 11e1 are arranged at a pitch of approximately 120 degrees on the outer periphery of the flange side coupling portion 11e, and this engages with the engagement recess 10a1 of the housing side coupling portion 10a described above by snap fit. ing.
Further, a power supply terminal electrically connected to the terminal 11b1 on the outer periphery of the flange side coupling portion 11e and electrically connected to the load terminals 12a, 12b and 12c when the flange side coupling portion 11e is coupled to the housing side coupling portion 10a. 17a, 17b, and 17c are disposed (see FIG. 3).
Reference numeral 15a denotes an O-ring which is an airtight member, and performs airtightness of the joint between the flange side joint 11e and the housing side joint 10a.

また、フランジ側結合部１１ｅの内部には燃料タンク２外に送出される燃料１を濾過する吐出フィルタ１６が配設されている。吐出フィルタ１６は菊花形筒状またはロール状に形成したろ材であって、ロータ部９の円筒形状に対して同心円状に配置されており、ステータコア８ａとロータ部９との間を流れた燃料は吐出フィルタ１６に対して矢印Ａ、矢印Ｂ、矢印Ｃ（図２）へと流れ、吐出フィルタ１６の円周方向に対して均一に流れ込むため、圧力損失が小さくなるという効果がある。
また、吐出フィルタ１６の略中心部に連絡通路１１ｆが配設されており、ロータ部９、吐出フィルタ１６、連絡通路１１ｆは直線的に形成されているので燃料がスムースに通過するため、圧力損失が小さいものである。なお、ろ材は不織布が用いられており網状フィルタ等に対して濾過性能が優れている。 Further, a discharge filter 16 for filtering the fuel 1 sent out of the fuel tank 2 is disposed inside the flange side coupling portion 11e. The discharge filter 16 is a filter medium formed in a chrysanthemum tube shape or a roll shape, and is disposed concentrically with respect to the cylindrical shape of the rotor portion 9, and the fuel flowing between the stator core 8 a and the rotor portion 9 is Since it flows to the discharge filter 16 in the direction of arrow A, arrow B, and arrow C (FIG. 2) and flows uniformly in the circumferential direction of the discharge filter 16, there is an effect that pressure loss is reduced.
In addition, a communication passage 11f is disposed substantially at the center of the discharge filter 16, and since the rotor portion 9, the discharge filter 16, and the communication passage 11f are formed linearly, the fuel passes smoothly, so that the pressure loss Is small. In addition, the nonwoven fabric is used for the filter medium and the filtration performance is excellent with respect to the mesh filter etc.

以上のように構成された燃料供給装置１００の動作を次に説明する。コネクタ１１ｂから電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃを介してコイル８ｂに図示しない制御回路から駆動電流が供給され、ステータ部８のロータ部９と向き合う対抗面のティース８ｃに回転磁界を生成させる。
ロータ部９に配設されたマグネット９は磁極に追従して回転し、ロータ部９のシャフト９ｃに係合したインペラ５も回転し、Ｃ字状のポンプ流路２０ａ内で旋回流が発生する。
燃料タンク２内の燃料１が吸込フィルタ７を介してポンプカバー４に設けられた吸入口４ａから流入し、インペラ５の回転によりポンプ流路２０ａ内を流れつつ昇圧され、モータ部３０側（図１においてポンプ部２０の上方）に圧送される。 Next, the operation of the fuel supply apparatus 100 configured as described above will be described. A drive current is supplied from a control circuit (not shown) to the coil 8b through the power supply terminals 17a, 17b, 17c and the load terminals 12a, 12b, 12c from the connector 11b, and is applied to the teeth 8c on the facing surface facing the rotor portion 9 of the stator portion 8. A rotating magnetic field is generated.
The magnet 9 disposed in the rotor part 9 rotates following the magnetic pole, the impeller 5 engaged with the shaft 9c of the rotor part 9 also rotates, and a swirling flow is generated in the C-shaped pump flow path 20a. .
The fuel 1 in the fuel tank 2 flows in from the suction port 4a provided in the pump cover 4 through the suction filter 7, and is pressurized while flowing in the pump flow path 20a by the rotation of the impeller 5, and the motor unit 30 side (FIG. 1 is pumped to the upper part of the pump unit 20.

モータ部３０側に圧送された燃料１は、ステータコア８ａとロータ部９との間を通り、燃料フィルタ１６を介してフランジ部４０に形成された連絡通路１１ｆに流入し、更に、燃料通路１１ｄに供給される。燃料通路１１ｄに流入した燃料は調圧弁１４で所望圧力に調圧されて吐出パイプ１１ａから図示しない車両のエンジンなどの内燃機関に吐出される。
燃料供給装置１００の停止中においては、逆止弁１３の作用により下流側の燃料通路１１ｄ内および吐出パイプ１１ａに接続された図示しない燃料配管内の燃料は、加圧された燃料圧力で保持される。 The fuel 1 pumped to the motor portion 30 side passes between the stator core 8a and the rotor portion 9, flows into the communication passage 11f formed in the flange portion 40 via the fuel filter 16, and further flows into the fuel passage 11d. Supplied. The fuel flowing into the fuel passage 11d is regulated to a desired pressure by the pressure regulating valve 14, and is discharged from the discharge pipe 11a to an internal combustion engine such as a vehicle engine (not shown).
While the fuel supply device 100 is stopped, the fuel in the fuel passage 11d on the downstream side and the fuel pipe (not shown) connected to the discharge pipe 11a is held at the pressurized fuel pressure by the check valve 13. The

図５はこの発明の効果を説明するためのその他の実施例を示すものである。
上述した図１〜図４に示す燃料供給装置が比較的排気量が小さい、例えば原付の５０ｃｃから２５０ｃｃの車両対応のものであるのに対して、図５のものは中型４００ｃｃから大型の２０００ｃｃ排気量の車両に対応する燃料供給装置である。
図５において、８０はステータ部であり、上述したステータ部８と外径寸法は略同であるが、全長が長く形成されている。９０はロータ部で、上述したロータ部９と外径寸法は略同であるが、全長が長く形成されている。
また、ハウジング１００およびステータコアも全長が長く形成され樹脂で一体的に成型されている。 FIG. 5 shows another embodiment for explaining the effect of the present invention.
The above-described fuel supply device shown in FIGS. 1 to 4 has a relatively small displacement, for example, for a 50 cc to 250 cc motor vehicle, but the one in FIG. It is a fuel supply apparatus corresponding to the quantity of vehicles.
In FIG. 5, reference numeral 80 denotes a stator portion, which has substantially the same outer diameter as the stator portion 8 described above, but has a long overall length. Reference numeral 90 denotes a rotor portion, which has substantially the same outer diameter as the rotor portion 9 described above, but has a long overall length.
The housing 100 and the stator core are also formed with a long overall length and are integrally molded with resin.

以上のように構成された燃料供給装置はステータ部８０及びロータ部９０が前述のステータ部８及びロータ部９よりも長く形成されており、端子１１ｂ１からステータ部８０のコイルに図示しない制御回路から駆動電流が供給されたときに、ステータ部８０のロータ部９０と向き合う対抗面のティースに発生する磁力が強く、ロータ部９０で発生する回転トルクが大きく、回転数を大きくすることができるので、吐出パイプ１１aから吐出される吐出量も大きくなり、大排気量の車両に対応させることができるものである。   In the fuel supply apparatus configured as described above, the stator portion 80 and the rotor portion 90 are formed longer than the stator portion 8 and the rotor portion 9 described above, and a control circuit (not shown) is connected to the coil of the stator portion 80 from the terminal 11b1. When the drive current is supplied, the magnetic force generated in the teeth of the facing surface facing the rotor portion 90 of the stator portion 80 is strong, the rotational torque generated in the rotor portion 90 is large, and the rotational speed can be increased. The discharge amount discharged from the discharge pipe 11a is also increased, and can be adapted to a vehicle with a large displacement.

以上のように、本発明の実施の形態１における燃料供給装置によれば、ステータ部８０及びロータ部９０を使い分けることで、多種のフランジ部４０を用意することなく、多種の排気量に応じた燃料供給装置を提供することができる。
また、フランジ側結合部１１ｅの外周に電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃを設け、ハウジング側結合部１０ａの内周に電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに接触して電気的接続する負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃを設けたので、フランジ側結合部１１ｅにハウジング側結合部１０ａを嵌挿させたときに電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃと負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが同時に接触し、コネクタ１１ｂから供給された電力がモータ部３０に確実に供給される。 As described above, according to the fuel supply device in Embodiment 1 of the present invention, by using the stator portion 80 and the rotor portion 90 properly, it is possible to respond to various displacements without preparing various flange portions 40. A fuel supply device can be provided.
Further, power terminals 17a, 17b, and 17c are provided on the outer periphery of the flange side coupling portion 11e, and load terminals 12a, 12b that are in contact with and electrically connected to the power terminals 17a, 17b, and 17c on the inner periphery of the housing side coupling portion 10a. Since 12c is provided, the power supply terminals 17a, 17b, and 17c and the load terminals 12a, 12b, and 12c are simultaneously contacted and supplied from the connector 11b when the housing-side coupling part 10a is inserted into the flange-side coupling part 11e. Electric power is reliably supplied to the motor unit 30.

実施の形態２．
本発明の実施形態２に係る燃料供給装置２００の構成について説明する。
図６は、本発明の実施の形態２における燃料供給装置２００の要部拡大図、図７は図６のフランジ側結合部の側面図、図８は図６のハウジング側結合部の斜視図である。
図６においては、図１と異なる部品にのみ符合を付して示しており、その他の構成は実施の形態１と同様である。 Embodiment 2. FIG.
The configuration of the fuel supply apparatus 200 according to Embodiment 2 of the present invention will be described.
6 is an enlarged view of a main part of the fuel supply device 200 according to Embodiment 2 of the present invention, FIG. 7 is a side view of the flange side coupling portion of FIG. 6, and FIG. 8 is a perspective view of the housing side coupling portion of FIG. is there.
In FIG. 6, only parts different from those in FIG. 1 are shown with reference numerals, and other configurations are the same as those in the first embodiment.

図６において、ハウジング１０１は、ステータコア８ａ、コイル８ｂ及びこのコイル８ｂに電気的に接続されハウジング側結合部１０１ａの内周に配設された負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃが一体的にインサート成型して形成されている。
図７、図８において、フランジ１１０のフランジ側結合部１１０ｅの外周には端子１１ｂ１（図１参照）に電気的に接続され、フランジ側結合部１１０ｅがハウジング側結合部１０１ａに結合したときに負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃに電気接続される電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃが配設されている。 In FIG. 6, the housing 101 is formed by integrally molding a stator core 8a, a coil 8b, and load terminals 120a, 120b, 120c electrically connected to the coil 8b and disposed on the inner periphery of the housing side coupling portion 101a. Is formed.
7 and 8, the outer periphery of the flange side coupling portion 110e of the flange 110 is electrically connected to the terminal 11b1 (see FIG. 1), and the load is applied when the flange side coupling portion 110e is coupled to the housing side coupling portion 101a. Power supply terminals 170a, 170b, and 170c that are electrically connected to the terminals 120a, 120b, and 120c are provided.

また、係合凸部１１０ｅ１はフランジ側結合部１１０ｅの内周に略１２０度ピッチで配設され、係合凹部１０１ａ１はハウジング側結合部１０１ａの内周に略１２０度ピッチで配設されているのでモータ部３０およびポンプ部２０（図１参照）をフランジ部４０に強固に固定することができる。
また、本発明の実施の形態２における燃料供給装置によれば、フランジ側結合部１１０ｅの外周に電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃを略１２０度ピッチで設け、ハウジング側結合部１０１ａの内周に上記電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃに接触する負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃを上記係合凹部１０１ａ１とは所定角度ずらした状態で、やはり略１２０度ピッチで設けたので、スナップフィットの際、ハウジング側結合部１０１ａの弾性力が負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃに作用して、電源端子１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃと負荷端子１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃとが力学的に安定した状態で接触し、図示しないコネクタから供給された電力が図示しないモータ部に確実にバランス良く供給されるという効果を有する。 The engaging projections 110e1 are arranged at a pitch of about 120 degrees on the inner periphery of the flange side coupling portion 110e, and the engagement concave portions 101a1 are arranged at a pitch of about 120 degrees on the inner circumference of the housing side coupling portion 101a. Therefore, the motor part 30 and the pump part 20 (refer FIG. 1) can be firmly fixed to the flange part 40. FIG.
Further, according to the fuel supply device in Embodiment 2 of the present invention, the power supply terminals 170a, 170b, and 170c are provided at a pitch of approximately 120 degrees on the outer periphery of the flange side coupling portion 110e, and the above described inner periphery of the housing side coupling portion 101a. The load terminals 120a, 120b, and 120c that contact the power terminals 170a, 170b, and 170c are provided at a pitch of approximately 120 degrees while being shifted from the engagement recess 101a1 by a predetermined angle. The elastic force of the portion 101a acts on the load terminals 120a, 120b, and 120c, and the power supply terminals 170a, 170b, and 170c and the load terminals 120a, 120b, and 120c come into contact with each other in a mechanically stable state and supplied from a connector (not shown) This ensures that the generated power is supplied to a motor unit (not shown) in a balanced manner. Having.

実施の形態３．
本発明の実施形態３に係る燃料供給装置３００の構成について説明する。
図９は、本発明の実施の形態３における燃料供給装置の縦断面図であり、図１と異なる部品にのみ符合を付して示しており、その他の構成は実施の形態１と同様である。
上述した本発明の実施形態１または実施形態２に係る燃料供給装置はフランジ側結合部１１ｅに係合凸部１１ｅ１、ハウジング側結合部１０１ａに係合凹部１０１ａ１を配設して係合凸部１１ｅ１と係合凹部１０１ａ１とを係合するようにしたが、図９に示すようにフランジ側結合部２１０ｅにワイヤー１９を嵌挿しておいて、ワイヤー１９に電流を通電させることにより、フランジ側結合部２１０ｅを溶融させ、ハウジング側結合部２０１ａを溶着結合しても良い。 Embodiment 3 FIG.
A configuration of the fuel supply apparatus 300 according to Embodiment 3 of the present invention will be described.
FIG. 9 is a longitudinal sectional view of the fuel supply device according to the third embodiment of the present invention, in which only parts different from those in FIG. 1 are shown with reference numerals, and other configurations are the same as those of the first embodiment. .
In the fuel supply device according to the first or second embodiment of the present invention described above, the engaging convex portion 11e1 is provided by disposing the engaging convex portion 11e1 in the flange side coupling portion 11e and the engaging concave portion 101a1 in the housing side coupling portion 101a. The engaging recess 101a1 is engaged with the flange 19 by inserting the wire 19 into the flange side coupling portion 210e as shown in FIG. 210e may be melted and the housing-side coupling portion 201a may be welded and joined.

この場合、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが嵌挿し、電気接続された後、フランジ側結合部２１０ｅとハウジング側結合部２０１ａを溶着により結合させるが、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃに負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃが嵌挿した状態においては、ハウジング１０とフランジ１１とが一体的に形成された状態あるのでフランジ側結合部２１０ｅとハウジング側結合部２０１ａがホットワイヤ溶接により溶融すると相互に溶着結合するので溶着作業は容易にできるものである。
なお、電源端子１７ａ、１７ｂ、１７ｃと負荷端子１２ａ、１２ｂ、１２ｃは上述した実施の形態２と同様にフランジ側結合部２１０ｅの外周および、ハウジング側結合部２０１ａの内周に夫々略１２０度ピッチで設けて結合させるようにしても良い。 In this case, the load terminals 12a, 12b, and 12c are inserted into the power terminals 17a, 17b, and 17c and electrically connected, and then the flange side coupling portion 210e and the housing side coupling portion 201a are coupled by welding. In the state where the load terminals 12a, 12b, and 12c are fitted and inserted into 17b and 17c, since the housing 10 and the flange 11 are integrally formed, the flange side coupling portion 210e and the housing side coupling portion 201a are hot-wire welded. When they are melted by welding, they are welded and bonded to each other, so that the welding work can be easily performed.
The power terminals 17a, 17b, and 17c and the load terminals 12a, 12b, and 12c are approximately 120 degrees apart from the outer periphery of the flange side coupling portion 210e and the inner periphery of the housing side coupling portion 201a, respectively, as in the second embodiment. It may be provided and combined.

１ 燃料、１ａ 吐出パイプ、１ｂ コネクタ、１ｂ１ 端子、 ２ 燃料タンク、
２ａ 開口部、３ ポンプベース、４ ポンプカバー、４ａ 吸入口、
５ インペラ、６ 軸受、７ 吸入フィルタ、８ ステータ部、 ８ａ ステータコア、
８ｂ コイル、８ｃ ティース、８ｄ インシュレータ、９ ロータ部、
９ａ ロータコア、９ｂ マグネット、９ｃ シャフト、１０ ハウジング、
１０ａ ハウジング側結合部、１０ａ１ 係合凹部、１０ｂ 貫通孔、
１１ フランジ、１１ａ 吐出パイプ、１１ｂ コネクタ、１１ｂ１ 板端子、
１１ｂ２ 電源端子、１１ｃ 軸受け保持部、１１ｄ 燃料通路、
１１ｅ フランジ側結合部、１１ｅ１ 係合凸部、１１ｆ 連絡通路、
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 負荷端子、１３ 逆止弁、１３ａ 弁体、１３ｂ 弁座、
１３ｃ スプリング、１４ 調圧弁、１４ａ 弁体、１４ｂ 弁座、
１４ｃ スプリング、１５ パッキン、１６ 吐出フィルタ、１６ａ ろ紙、
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 電源端子、１８ ポンプホルダ、２０ ポンプ部、
２０ａ ポンプ流路、３０ モータ部、４０ フランジ部、８０ ステータ部、
９０ ロータ部、１００ 燃料供給装置、１０１ ハウジング、
１０１ａ ハウジング側結合部、１０１ａ１ 係合凹部、１１０ フランジ、
１１０ｅ フランジ側結合部、１１０ｅ１ 係合凸部、
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ 負荷端子、
１７０ａ、１７０ｂ、１７０ｃ 電源端子、２００ 燃料供給装置、
２０１ａ ハウジング側結合部、２１０ｅ フランジ側結合部、３００ 燃料供給装置。 1 fuel, 1a discharge pipe, 1b connector, 1b1 terminal, 2 fuel tank,
2a opening, 3 pump base, 4 pump cover, 4a inlet,
5 Impeller, 6 Bearing, 7 Suction filter, 8 Stator part, 8a Stator core,
8b coil, 8c teeth, 8d insulator, 9 rotor part,
9a rotor core, 9b magnet, 9c shaft, 10 housing,
10a housing side coupling portion, 10a1 engagement recess, 10b through hole,
11 flange, 11a discharge pipe, 11b connector, 11b1 plate terminal,
11b2 power terminal, 11c bearing holder, 11d fuel passage,
11e flange side coupling part, 11e1 engagement convex part, 11f communication path,
12a, 12b, 12c Load terminal, 13 Check valve, 13a Valve body, 13b Valve seat,
13c spring, 14 pressure regulating valve, 14a valve body, 14b valve seat,
14c Spring, 15 Packing, 16 Discharge filter, 16a Filter paper,
17a, 17b, 17c power supply terminal, 18 pump holder, 20 pump part,
20a Pump flow path, 30 motor part, 40 flange part, 80 stator part,
90 rotor part, 100 fuel supply device, 101 housing,
101a housing side coupling portion, 101a1 engagement recess, 110 flange,
110e flange side coupling part, 110e1 engagement convex part,
120a, 120b, 120c load terminals,
170a, 170b, 170c power supply terminal, 200 fuel supply device,
201a Housing side coupling | bond part, 210e Flange side coupling | bond part, 300 Fuel supply apparatus.

Claims (9)

ポンプ部を駆動するモータ部と、前記ポンプ部およびモータ部を保持し燃料タンクに設けられた開口部を覆うようにして前記燃料タンクに固定されるフランジ部とから構成され、前記燃料タンク内の燃料を吐出パイプを介して前記燃料タンク外へ送出する燃料供給装置において、
前記フランジ部のフランジに前記吐出パイプと前記モータ部へ電力を供給する電力供給手段と前記ポンプ部およびモータ部を保持するために延設されたフランジ側結合部を一体的に形成させ、前記モータ部を形成するコイルおよびステータコアをモールド成型したステータ部と前記フランジ側結合部に結合されるハウジング側結合部をハウジングに一体的に形成させたことを特徴とする燃料供給装置。 A motor unit that drives the pump unit, and a flange unit that holds the pump unit and the motor unit and covers the opening provided in the fuel tank so as to cover the fuel tank. In a fuel supply device for sending fuel out of the fuel tank via a discharge pipe,
A power supply means for supplying power to the discharge pipe and the motor unit, and a flange side coupling portion extended to hold the pump unit and the motor unit are integrally formed on the flange of the flange unit, and the motor A fuel supply device, wherein a stator part obtained by molding a coil forming a part and a stator core and a housing side coupling part coupled to the flange side coupling part are integrally formed in the housing. 前記フランジ側結合部に係合凸部を設け、前記ハウジング側結合部に前記係合凸部に係合する係合凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。 2. The fuel supply device according to claim 1, wherein an engagement convex portion is provided in the flange-side coupling portion, and an engagement concave portion that engages with the engagement convex portion is provided in the housing-side coupling portion. 前記係合凸部は前記フランジ側結合部の外周面に略１２０度ピッチで配設され、前記係合凹部は前記ハウジング側結合部の内周に略１２０度ピッチで配設されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。 The engaging projections are arranged at a pitch of about 120 degrees on the outer peripheral surface of the flange side coupling portion, and the engagement concave portions are arranged at a pitch of about 120 degrees on the inner circumference of the housing side coupling portion. The fuel supply device according to claim 2. 前記フランジ側結合部の外周に電源端子を設け、前記ハウジング側結合部の外周に前記電源端子に接触する負荷端子を設け、前記フランジ側結合部を前記ハウジング側結合部に結合させたときに前記電源端子が前記負荷端子に電気接続されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。 A power supply terminal is provided on the outer periphery of the flange side coupling portion, a load terminal in contact with the power supply terminal is provided on the outer periphery of the housing side coupling portion, and the flange side coupling portion is coupled to the housing side coupling portion. The fuel supply device according to claim 2, wherein a power supply terminal is electrically connected to the load terminal. 前記フランジ側結合部の外周に略１２０度ピッチで電源端子を設け、前記ハウジング側結合部の内周に略１２０度ピッチで配設され前記電源端子に接触する負荷端子を設け、前記フランジ側結合部を前記ハウジング側結合部に結合させたときに前記電源端子が前記負荷端子に電気接続されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。 Power supply terminals are provided on the outer periphery of the flange side coupling portion at a pitch of approximately 120 degrees, load terminals arranged at a pitch of approximately 120 degrees on the inner periphery of the housing side coupling portion are provided to contact the power supply terminal, and the flange side coupling The fuel supply device according to claim 2, wherein the power terminal is electrically connected to the load terminal when a portion is coupled to the housing side coupling portion. 前記ハウジングは、ステータコア、コイル及びこのコイルに電気的に接続され前記ハウジング側結合部の外周に配設された負荷端子が一体的にインサート成型して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。 2. The housing according to claim 1, wherein a stator core, a coil, and a load terminal electrically connected to the coil and disposed on an outer periphery of the housing side coupling portion are integrally formed by insert molding. The fuel supply device described in 1. 前記フランジ側結合部の内側に前記燃料タンク外に送出される前記燃料を濾過する吐出フィルタを配設したことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の燃料供給装置。 The fuel supply device according to any one of claims 1 to 6, wherein a discharge filter for filtering the fuel sent out of the fuel tank is disposed inside the flange-side coupling portion. . 前記吐出フィルタは菊花形筒状またはロール状に形成したろ材であって、前記ステータ部に生成された磁界を受け回転するロータ部の円筒形状に対して同心円状に配置されることを特徴とする請求項７に記載の燃料供給装置。 The discharge filter is a filter medium formed in a chrysanthemum tube shape or a roll shape, and is arranged concentrically with respect to a cylindrical shape of a rotor portion that rotates by receiving a magnetic field generated in the stator portion. The fuel supply device according to claim 7. 前記ろ材は不織布であることを特徴とする請求項８に記載の燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 8, wherein the filter medium is a nonwoven fabric.
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