JP2009236006A - Fuel supply device - Google Patents

Fuel supply device Download PDF

Info

Publication number
JP2009236006A
JP2009236006A JP2008083309A JP2008083309A JP2009236006A JP 2009236006 A JP2009236006 A JP 2009236006A JP 2008083309 A JP2008083309 A JP 2008083309A JP 2008083309 A JP2008083309 A JP 2008083309A JP 2009236006 A JP2009236006 A JP 2009236006A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
filter
pressure
flange
pressure regulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2008083309A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Shigeki Kanamaru
茂樹 金丸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP2008083309A priority Critical patent/JP2009236006A/en
Priority to TW97119830A priority patent/TW200940817A/en
Priority to CN2008101261018A priority patent/CN101545425B/en
Publication of JP2009236006A publication Critical patent/JP2009236006A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Filtration Of Liquid (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a fuel supply device which can control noise at the discharge of surplus fuel from a pressure regulator while realizing miniaturization. <P>SOLUTION: The fuel supply device includes a flange, a fuel pump, a high-pressure filter, and the pressure regulator. The high-pressure filter is internally provided to the first space which is formed by a filter case and a filter cover. The filter case is integrally molded with the flange, and the pump holder retaining the fuel pump and the pressure regulator is inserted and attached to the filter cover. A return channel which enables the fuel filtered by the high-pressure filter to reach the pressure regulator is formed in the second space formed by the flange and the filter cover. Then the axes of the return channel on the flange side and the filter-cover side are not brought into agreement with each other. Furthermore, a partitioning plate which is parallel with the axis of the return channel is provided on the flange side of the second space. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両用の内燃機関のインジェクタなどに燃料タンク内の燃料を圧送する燃料供給装置に関し、詳しくは該燃料供給装置の小型化に関するものである。   The present invention relates to a fuel supply device that pumps fuel in a fuel tank to an injector or the like of an internal combustion engine for a vehicle, and more particularly to downsizing of the fuel supply device.

燃料中に含まれる塵埃などの夾雑物を捕捉し、この燃料を、例えばエンジンに装着された燃料噴射装置のインジェクタに安定供給させるには、燃料ポンプの吸い込み口に具備された、例えばナイロンなどのメッシュによる比較的目の荒いサクションフィルタによって、まずは燃料タンク内の夾雑物を取り除く。そして、このサクションフィルタを通過、あるいは、燃料ポンプを構成するモーター部で発生するブラシ、コンミテータなどの摩耗粉を含めた夾雑物に対しては、燃料ポンプの下流側（燃料流路で見て、燃料ポンプの次段という意味）に配設した高圧フィルタ、例えば紙製の濾過エレメントで捕捉することが広く知られている。   In order to capture foreign matters such as dust contained in the fuel and to stably supply this fuel to an injector of a fuel injection device attached to the engine, for example, nylon such as nylon provided in the suction port of the fuel pump. First, the impurities in the fuel tank are removed by a suction filter with a relatively rough mesh. And for impurities including wear powder such as brushes and commutators that pass through this suction filter or generated in the motor part constituting the fuel pump, the downstream side of the fuel pump (see the fuel flow path, It is widely known that the fuel is captured by a high-pressure filter, for example, a paper filter element, disposed in the next stage of the fuel pump.

なお、前述したインジェクタへの安定供給には、高圧フィルタで濾過された燃料を所定の圧力に維持することも欠かせなく、この圧力調整装置、いわゆるプレッシャーレギュレータが、高圧フィルタの次段に配設されていることも広く知られている。   In order to stably supply the injector described above, it is indispensable to maintain the fuel filtered by the high-pressure filter at a predetermined pressure, and this pressure adjusting device, so-called pressure regulator, is arranged in the next stage of the high-pressure filter. It is widely known that

ところで、前述したサクションフィルタ以外は、その配設箇所は燃料タンクの内外を問わないが、燃料タンクと内燃機関の間のいわゆる燃料給送系統の簡素化、さらには、所定燃圧の維持によるプレッシャーレギュレータからの余剰燃料の高温化を避ける意味からも、燃料ポンプはもとより、高圧フィルタ、さらにはプレッシャーレギュレータも含めた、モジュール化した「燃料供給装置」を、燃料タンク内に配設させることが一般的となっている（例えば、特許文献１および２参照）。   By the way, except for the above-described suction filter, the arrangement location may be inside or outside the fuel tank, but the so-called fuel supply system between the fuel tank and the internal combustion engine is simplified, and the pressure regulator is maintained by maintaining a predetermined fuel pressure. From the standpoint of avoiding high temperatures of surplus fuel from fuel, it is common to install modularized “fuel supply devices” in the fuel tank, including high-pressure filters and pressure regulators as well as fuel pumps. (For example, refer to Patent Documents 1 and 2).

特開平１１−４４２７９号公報（第２頁右欄第４５行〜第３頁左欄第１３行、図１）Japanese Patent Laid-Open No. 11-44279 (second page, right column, line 45 to page 3, left column, line 13; FIG. 1) 特開平８−３３４０７１号公報（第３頁右欄第５行〜第１９行、図１）JP-A-8-334071 (page 3, right column, lines 5 to 19; FIG. 1)

これら特許文献の図からも明らかなように、高圧フィルタおよびプレッシャーレギュレータを「燃料供給装置」に取り込みモジュール化したがために、その外形、特に、燃料ポンプの外径寸法方向に対し、大型化していることは否めない。このため、燃料タンクの開口孔径をモジュールに合わせて大きくせねばならず、燃料タンク自体の気密性、あるいは強度が劣る、という欠点があった。   As is clear from the figures of these patent documents, the high pressure filter and the pressure regulator are incorporated into the “fuel supply device” to form a module, so that the outer shape, particularly the outer diameter dimension direction of the fuel pump, is increased in size. I can't deny that. For this reason, the opening hole diameter of the fuel tank has to be increased according to the module, and there is a drawback that the airtightness or strength of the fuel tank itself is inferior.

また、特許文献２における燃料供給装置では、高圧フィルタ以降の紙面上、上下方向における流路（付番２４ｂ）において、この発明の本質である、メッシュによる水分捕捉の効率を高めるために、その面積（付番Ｓ２）をアップ、つまり流路空間を増しているが、このことにより、プレッシャーレギュレータの調圧時に発生する脈動で、この付番２４ｂの部位で共振を起こし易く、結果的に「燃料供給装置」から発音を招く恐れがあった。   Further, in the fuel supply device in Patent Document 2, in order to increase the efficiency of moisture trapping by the mesh, which is the essence of the present invention, the flow path in the vertical direction (number 24b) on the paper surface after the high-pressure filter is increased. (Numbering S2) is increased, that is, the flow passage space is increased. Due to this, the pulsation generated during pressure regulation of the pressure regulator easily causes resonance at the portion of the numbering 24b. There was a risk of pronouncing pronunciation from the “supply device”.

最近の技術革新により、車両、特にガソリンを燃料とする自動車から発せられる、いわゆる騒音は減少傾向にあるが、これは、エンジンの振動あるいは騒音の低減はもとより、エンジン始動装置や車両用発電機の改善、電磁弁の動作音の低減、さらにはエンジンやトランスミッションなどからなるパワーユニットの弾性支持構造に拠るところが大きく、この結果、車両の静粛性が一段と向上していることに言を俟たない。   Due to recent technological innovations, so-called noise generated from vehicles, particularly automobiles fueled with gasoline, has been on the decline. This is not only due to engine vibration or noise reduction, but also to engine starters and vehicle generators. There is a great deal of improvement, a reduction in the operating noise of the solenoid valve, and the elastic support structure of the power unit composed of the engine, transmission, etc. As a result, the silence of the vehicle is further improved.

この静粛性が、車両の感性品質を大きく左右することから、インジェクタへの安定供給を担う燃料供給装置の、その駆動に伴う作動音とて例外ではなく、前述した共振による発音が燃料タンクを伝播し、さらに車内に伝わることで、感性品質の低下、すなわち、運転者などに不安、不快感を与えることにより、車両の居住性や商品性の低下は避ける必要がある。   This quietness greatly affects the sensibility quality of the vehicle, so the operating sound of the fuel supply system responsible for the stable supply to the injector is not an exception, and the sound produced by the resonance propagates through the fuel tank. In addition, it is necessary to avoid deterioration in the comfort and merchantability of the vehicle by lowering the sensitivity quality, that is, giving the driver anxiety and discomfort by being transmitted to the inside of the vehicle.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、小型化を図りつつ、プレッシャーレギュレータからの余剰燃料の排出時の騒音を抑制した燃料供給装置を得ることを目的とするものである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to obtain a fuel supply device that suppresses noise during discharge of excess fuel from the pressure regulator while reducing the size. Is.

この発明に係る燃料供給装置は、燃料タンクの上部開口に装着されるフランジと、上記燃料タンクの燃料をサクションフィルタを介して吸い込み吐出させる燃料ポンプと、この燃料ポンプから吐出された燃料を濾過する高圧フィルタと、この高圧フィルタで濾過された燃料の圧力を所定の範囲に維持するプレッシャーレギュレータとを備え、上記高圧フィルタは上記フランジに一体成形されたフィルタケース、および上記燃料ポンプとプレッシャーレギュレータを保持するポンプホルダが挿着されるフィルタカバーによって得られる第一の空間部に内設されているとともに、上記高圧フィルタで濾過された燃料を上記プレッシャーレギュレータへ到達せしめるリターン流路が、上記フランジおよびフィルタカバーによって得られる第二の空間部に形成され、かつ、上記リターン流路の軸線を、上記フランジ側と上記フィルタカバー側とでは一致させないようにし、さらに、上記第二の空間部の上記フランジ側に、上記リターン流路の軸線と平行な仕切り板を設けた。   A fuel supply device according to the present invention includes a flange attached to an upper opening of a fuel tank, a fuel pump for sucking and discharging the fuel in the fuel tank through a suction filter, and filtering the fuel discharged from the fuel pump. A high-pressure filter, and a pressure regulator that maintains the pressure of the fuel filtered by the high-pressure filter within a predetermined range. The high-pressure filter holds a filter case integrally formed with the flange, and the fuel pump and the pressure regulator. A return flow path that is provided in a first space obtained by a filter cover into which a pump holder is inserted and that allows the fuel filtered by the high-pressure filter to reach the pressure regulator includes the flange and the filter. Second space provided by the cover And the axis of the return flow path is not matched between the flange side and the filter cover side, and the axis of the return flow path is formed on the flange side of the second space. Parallel partition plates were provided.

この発明は以上説明したように、車両の感性品質の向上に大きく貢献できる安価で小型な燃料供給装置を提供することができる。   As described above, the present invention can provide an inexpensive and small-sized fuel supply device that can greatly contribute to the improvement of the sensibility quality of the vehicle.

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１における燃料供給装置の外観斜視図、図２は図１における断面図、図３は図２におけるＡ視図であり、本発明の主要部品であるフランジおよびフィルタカバーのみを示している。また、図４は、図１における固着前の分解斜視図であり、やはり主要部品であるフランジおよびフィルタカバーのみを示し、このうちフランジについては図１紙面上、Ｂ視図としている。 Embodiment 1 FIG.
1 is an external perspective view of a fuel supply apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a view of A in FIG. Only the cover is shown. 4 is an exploded perspective view before fixing in FIG. 1, and shows only the flange and the filter cover, which are also main parts, among which the flange is shown in the view B on the paper of FIG.

図１において、燃料供給装置１０１は、大別すると、フィルタケース１ａ、図示しないインジェクタへの燃料ホースなどが接続される吐出パイプ１ｂ、リターン配管１ｃ、およびコネクタ１ｄを一体成形によって具備する絶縁性樹脂であるフランジ１、フィルタケース１ａと固着される、やはり絶縁性樹脂であるフィルタカバー２、このフィルタカバー２と例えばスナップフィットで係合され、後述する燃料ポンプを保持するポンプホルダ３、このポンプホルダ３の開口部３ａ（図２参照）より挿入され、燃料ポンプの吸入口に嵌着されるサクションフィルタ４、およびフィルタカバー２の側面に装着され、後述する燃料タンク内の燃料の油面を検出するフロート５ａを備えた液面検出器５により構成されている。なお、コネクタ１ｄからのリード線６は、燃料ポンプと接続される駆動用、液面検出器５と接続される信号用、および後述するアース用が具備されていることは周知の通りである。   In FIG. 1, the fuel supply device 101 is roughly divided into an insulating resin having a filter case 1a, a discharge pipe 1b to which a fuel hose to an injector (not shown) and the like are connected, a return pipe 1c, and a connector 1d by integral molding. A flange 1, a filter cover 2 which is also an insulating resin fixed to the filter case 1 a, a pump holder 3 which is engaged with the filter cover 2 by, for example, a snap fit and holds a fuel pump which will be described later, and the pump holder 3 is inserted through the opening 3a (see FIG. 2), and is attached to the side of the suction filter 4 and the filter cover 2 that are fitted into the suction port of the fuel pump, and detects the oil level of the fuel in the fuel tank described later. The liquid level detector 5 is provided with a float 5a. As is well known, the lead wire 6 from the connector 1d is provided for driving to be connected to the fuel pump, for signal to be connected to the liquid level detector 5, and for grounding to be described later.

燃料供給装置１０１は図２に示すように、車両の燃料タンク９９内に、フランジ１が燃料タンク９９の開口孔９９ａを塞ぐように収容されており、この燃料タンク９９から燃料ポンプ７によって吸入した燃料１００を、フィルタケース１ａとフィルタカバー２によって得られる第一の空間部５１（図４も参照）に内設された高圧フィルタ８を介してインジェクタ側に供給するものである。なお、サクションフィルタ４にて燃料タンク９９内の夾雑物を取り除き、取り切れなかったもの、あるいは、燃料ポンプ７を構成する図示しないブラシ、コンミテータなどの摩耗粉を含めた夾雑物は、高圧フィルタ８にて捕捉することは周知の通りである。また、プレッシャーレギュレータ９によって、インジェクタに供給される燃料の圧力が所定値に保たれることも、やはり周知の通りである。本発明では、所定値に保たれた結果、余剰となった燃料は、リターン配管１ｃを経由して、プレッシャーレギュレータ９より排出され、開口部３ａよりサクションフィルタ４に達するが、ここで吐出パイプ１ｂよりプレッシャーレギュレータ９までをリターン流路と呼ぶこととする。なお、このリターン流路は、フランジ１（リターン配管１ｃ）とフィルタカバー２で得られる第二の空間部５２（図４も参照）で形成されるが、この第二の空間部５２こそが、本発明の要部であるため、あとで詳しく説明する。   As shown in FIG. 2, the fuel supply device 101 is accommodated in a fuel tank 99 of the vehicle so that the flange 1 closes the opening hole 99 a of the fuel tank 99, and is sucked from the fuel tank 99 by the fuel pump 7. The fuel 100 is supplied to the injector side through a high-pressure filter 8 provided in a first space 51 (see also FIG. 4) obtained by the filter case 1a and the filter cover 2. The high-pressure filter 8 is used to remove impurities in the fuel tank 99 by the suction filter 4 and not to remove them or to include impurities such as brushes and commutators (not shown) constituting the fuel pump 7. It is well known to capture at As is well known, the pressure regulator 9 maintains the pressure of the fuel supplied to the injector at a predetermined value. In the present invention, surplus fuel as a result of being kept at a predetermined value is discharged from the pressure regulator 9 via the return pipe 1c and reaches the suction filter 4 through the opening 3a. Here, the discharge pipe 1b Even the pressure regulator 9 is referred to as a return flow path. This return flow path is formed by the second space 52 (see also FIG. 4) obtained by the flange 1 (return pipe 1c) and the filter cover 2, but this second space 52 is the only one. Since this is the main part of the present invention, it will be described in detail later.

続いて、この燃料供給装置１０１の組立手順を説明する。フィルタケース１ａの紙面上、下側から高圧フィルタ８を挿入し、フィルタケース１ａの天井に当接させることで、この高圧フィルタ８と吐出パイプ１ｂが連通するとともに、フィルタケース１ａと高圧フィルタ８の下端面同士が面一（ツライチ）となる。この下端面にフィルタカバー２を、例えば熱板溶着することで、フィルタケース１ａとフィルタカバー２の固着はもとより、高圧フィルタ８も固着されることになる。この固着により、前述した、第一および第二の空間部５１、５２が得られる。なお、この高圧フィルタ８のエレメント８ａを燃料が通過する際、静電気が発生するが、この静電気はエレメント８ａが挟着される、導電性樹脂で成形された内筒８ｂに蓄えられるため、前述した熱板溶着のときに、やはり導電性樹脂で成形された端子部材１０（図４参照）を、フィルタカバー２から露出するように、内筒８ｂと溶着させ、この端子部材１０に前述したアース線を接続すれば、静電気を容易に放散することができ好ましい。   Subsequently, an assembly procedure of the fuel supply apparatus 101 will be described. By inserting the high-pressure filter 8 from the lower side on the paper surface of the filter case 1a and bringing it into contact with the ceiling of the filter case 1a, the high-pressure filter 8 and the discharge pipe 1b communicate with each other, and the filter case 1a and the high-pressure filter 8 The lower end surfaces are flush with each other. By, for example, hot plate welding of the filter cover 2 to the lower end surface, not only the filter case 1a and the filter cover 2 are fixed, but also the high-pressure filter 8 is fixed. By this fixing, the first and second space portions 51 and 52 described above are obtained. Note that static electricity is generated when the fuel passes through the element 8a of the high-pressure filter 8, but this static electricity is stored in the inner cylinder 8b formed of a conductive resin to which the element 8a is sandwiched. At the time of hot plate welding, the terminal member 10 (see FIG. 4), which is also formed of a conductive resin, is welded to the inner cylinder 8b so as to be exposed from the filter cover 2, and the above-described ground wire is attached to the terminal member 10. It is preferable that static electricity can be easily dissipated.

ポンプホルダ３の内底３ｂにクッションラバー１１を敷設したのち、燃料ポンプ７をポンプホルダ３内に挿入する。ここで、開口部３ａおよびクッションラバー１１の開口部１１ａがほぼ同心上に設けられており、これら開口部３ａ、１１ａに燃料ポンプ７の吸入口７ａが位置している。すなわち、開口部３ａ、１１ａにサクションフィルタ４の接続部４ａを挿通させることで、吸入口７ａと接続部４ａが連通されることになる。   After laying the cushion rubber 11 on the inner bottom 3 b of the pump holder 3, the fuel pump 7 is inserted into the pump holder 3. Here, the opening 3a and the opening 11a of the cushion rubber 11 are provided substantially concentrically, and the inlet 7a of the fuel pump 7 is located in these openings 3a and 11a. That is, by inserting the connection portion 4a of the suction filter 4 through the openings 3a and 11a, the suction port 7a and the connection portion 4a are communicated.

フィルタカバー２の燃料排出口２ａにプレッシャーレギュレータ９を、Ｏリング１２を介して液密に嵌着したのち、係合突起２ｃにポンプホルダ３の係合孔３ｃ（いずれも図１参照）を係合させることで、フィルタカバー２とポンプホルダ３をスナップフィット係合させる。この係合により、プレッシャーレギュレータ９がポンプホルダ３に保持されるとともに、燃料ポンプ７の吐出口７ｂに冠着された接続管１３が、フィルタカバー２に設けた燃料吸入口２ｂに液密に嵌着されることになる。この燃料吸入口２ｂはエレメント８ａに連通しており、この結果、サクションフィルタ４から吐出パイプ１ｂに至る燃料流路、および吐出パイプ１ｂから開口部３ａに至るリターン流路を含めた余剰燃料流路が確保されることになる。これに、液面検出器５を装着し、リード線６をコネクタ１ｄに接続することで、図１で説明した、燃料供給装置１０１が組み上がる。   After the pressure regulator 9 is liquid-tightly fitted to the fuel discharge port 2a of the filter cover 2 and the O-ring 12, the engagement protrusion 3c is engaged with the engagement hole 3c of the pump holder 3 (see FIG. 1 for both). By fitting, the filter cover 2 and the pump holder 3 are snap-fit engaged. By this engagement, the pressure regulator 9 is held by the pump holder 3, and the connection pipe 13 that is attached to the discharge port 7 b of the fuel pump 7 is liquid-tightly fitted into the fuel suction port 2 b provided in the filter cover 2. Will be worn. The fuel inlet 2b communicates with the element 8a, and as a result, an excess fuel flow path including a fuel flow path from the suction filter 4 to the discharge pipe 1b and a return flow path from the discharge pipe 1b to the opening 3a. Will be secured. By attaching the liquid level detector 5 to this and connecting the lead wire 6 to the connector 1d, the fuel supply device 101 described in FIG. 1 is assembled.

以上、述べた構成を踏まえ、この燃料供給装置１０１の動作について説明するが、この動作自体は周知の通りである。すなわち、図示しないバッテリーからコネクタ１ｄ、リード線６を介して、燃料ポンプ７に電流が供給されると、燃料ポンプ７内の図示しないシャフトを回転軸として、やはり図示しないインペラとともに回転する。この回転に伴い、燃料タンク９９内の燃料１００は、サクションフィルタ４で夾雑物が取り除かれたのち吸入口７ａから導入、および加圧された後、吐出口７ｂから吐出される。この吐出された加圧燃料は、エレメント８ａに導入され、ここで、サクションフィルタ４を通過、あるいは、ブラシなどの摩耗粉を含めた夾雑物を捕捉したのち、吐出パイプ１ｂを介してインジェクタに供給される。そして、前述したように、インジェクタに供給される燃料の圧力は、プレッシャーレギュレータ９によって所定値に保たれるとともに、この所定値に保った結果、余剰となった燃料は、リターン配管１ｃを経由して、プレッシャーレギュレータ９より排出される。この排出された燃料は、再度サクションフィルタ４を介して吸い上げられることになる。   Based on the configuration described above, the operation of the fuel supply apparatus 101 will be described. This operation itself is well known. That is, when an electric current is supplied from a battery (not shown) to the fuel pump 7 via the connector 1d and the lead wire 6, the shaft (not shown) in the fuel pump 7 rotates with an impeller (not shown) as a rotation axis. Along with this rotation, the fuel 100 in the fuel tank 99 is discharged from the discharge port 7b after being introduced and pressurized from the suction port 7a after impurities are removed by the suction filter 4. The discharged pressurized fuel is introduced into the element 8a, where it passes through the suction filter 4 or captures impurities including wear powder such as a brush, and then is supplied to the injector via the discharge pipe 1b. Is done. As described above, the pressure of the fuel supplied to the injector is kept at a predetermined value by the pressure regulator 9, and the surplus fuel as a result of being kept at this predetermined value passes through the return pipe 1c. And discharged from the pressure regulator 9. The discharged fuel is sucked up again through the suction filter 4.

これまで吐出パイプ１ｂの位置には言及しなかったが、この吐出パイプ１ｂは燃料タンク９９廻りの車両構成部品のレイアウトの関係上、制約を受けることが大いに予想され、例えば、この実施の形態１においては、吐出パイプ１ｂは図３にも示すように、フランジ１の中心線に対し紙面上、右方向にスライドさせた位置に設けられている。然るに、この吐出パイプ１ｂよりリターン配管１ｃに向う分岐点１ｅ（図２参照）を軸線ａとして、フィルタカバー２上に印×で記載すると、図４に示す如くの位置となる。ここで、この印×の位置にプレッシャーレギュレータ９の軸線ｂ（図３参照）を合わせる、つまり軸線ａとｂを一致させてしまうと、プレッシャーレギュレータ９の外形寸法がフランジ１の外径よりはみ出してしまい、その分、開口孔９９ａを広げなければならない。   Although the position of the discharge pipe 1b has not been mentioned so far, the discharge pipe 1b is highly expected to be restricted due to the layout of the vehicle components around the fuel tank 99. For example, the first embodiment In FIG. 3, the discharge pipe 1b is provided at a position slid rightward on the paper surface with respect to the center line of the flange 1, as shown in FIG. However, when the branch point 1e (see FIG. 2) from the discharge pipe 1b toward the return pipe 1c is set as the axis a, the position is as shown in FIG. Here, if the axis b (see FIG. 3) of the pressure regulator 9 is aligned with the position of the mark x, that is, if the axes a and b are matched, the outer dimension of the pressure regulator 9 will protrude beyond the outer diameter of the flange 1. Therefore, the opening hole 99a must be widened accordingly.

そこで、本発明では、図４に示すように、燃料排出口２ａを、フィルタカバー２の外周部２ｄに沿って紙面上、時計方向にずらした位置に設けることで、２つの軸線、すなわち、軸線ａと軸線ｂが現れるようにした。こうすることで、プレッシャーレギュレータ９が燃料供給装置１０１の内径側、よりわかり易く述べると、フランジ１の外径の投影面積内に収められることで、該装置１０１自体の小型化が図れ、燃料タンク９９への組込性が向上するとともに、開口孔９９ａを必要以上に広げることがなくなり、燃料タンク９９の気密性や強度がアップする。なお、図２および図３に示した、距離Ｌ１およびＬ２は、図４で示す如く、軸線ａとｂのズレを、この軸線ａとｂを結ぶ対角線で得られる長方形の短辺および長辺で表したものである。   Therefore, in the present invention, as shown in FIG. 4, the fuel discharge port 2 a is provided at a position shifted in the clockwise direction on the paper surface along the outer peripheral portion 2 d of the filter cover 2. a and axis b were made to appear. By doing so, the pressure regulator 9 can be described in an easy-to-understand manner on the inner diameter side of the fuel supply device 101. By accommodating the pressure regulator 9 within the projected area of the outer diameter of the flange 1, the device 101 itself can be reduced in size and the fuel tank 99 can be reduced. As a result, the opening hole 99a is not unnecessarily widened, and the air tightness and strength of the fuel tank 99 are improved. The distances L1 and L2 shown in FIG. 2 and FIG. 3 are the short sides and long sides of the rectangle obtained by the diagonal line connecting the axes a and b, as shown in FIG. It is a representation.

ところで、この距離Ｌ２は、燃料排出口２ａの径の約４倍以上、換言すると、余剰燃料排出に必要な径の約４倍以上の断面積が、第二の空間部５２として存在することから、特許文献２の課題として述べたように、プレッシャーレギュレータ９の調圧時に発生する脈動により、この第二の空間部５２で共振を起こし、それが騒音源となる可能性が極めて高くなる。そこで、本発明では、図３および図４に示すように、第二の空間部５２のフランジ１側、より詳しくはリターン配管１ｃに、軸線ａとｂを仕切る仕切り板１ｃ１を設け、この第二の空間部５２において、余剰燃料を図３で示した矢印の如く、いわゆるクランク状に排出させるようにした。この結果、上述の脈動周波数と第二の空間部５２における固有振動数が一致せずにずれることで、共振が起きず、発音を抑制できることが期待できる。このため、小型で安価な、しかも騒音対策に秀でた燃料供給装置を使用者に提供することが可能となる。なお、一般に、燃料ポンプ７より吐出された燃料は、ほとんど余剰燃料として排出される点、および余剰燃料は上述した如く、下方向に排出されることで、エンジン停止中における吐出パイプ１ｂ近辺の燃料中の水分も自重によりプレッシャーレギュレータ９に向って落下する点を鑑みれば、本発明における実施の形態であっても、その水分捕捉に関しては、特許文献２と比べなんら遜色はない。   By the way, this distance L2 has a cross-sectional area of about 4 times or more of the diameter of the fuel discharge port 2a, in other words, about 4 times or more of the diameter necessary for surplus fuel discharge, as the second space portion 52. As described in the problem of Patent Document 2, the pulsation generated during the pressure regulation of the pressure regulator 9 causes resonance in the second space 52, and the possibility that it becomes a noise source becomes extremely high. Therefore, in the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, a partition plate 1c1 for partitioning the axes a and b is provided on the flange 1 side of the second space 52, more specifically, on the return pipe 1c. In the space portion 52, surplus fuel is discharged in a so-called crank shape as shown by an arrow in FIG. As a result, it can be expected that the above-described pulsation frequency and the natural frequency in the second space 52 do not coincide with each other so that resonance does not occur and sound generation can be suppressed. For this reason, it becomes possible to provide a user with a fuel supply device that is small, inexpensive, and excellent in noise suppression. In general, the fuel discharged from the fuel pump 7 is almost discharged as surplus fuel, and the surplus fuel is discharged downward as described above, so that the fuel in the vicinity of the discharge pipe 1b when the engine is stopped. In view of the fact that the moisture inside falls toward the pressure regulator 9 due to its own weight, even in the embodiment of the present invention, there is no inferiority in capturing moisture in comparison with Patent Document 2.

この発明の実施の形態１における燃料供給装置１０１の外観斜視図である。It is an external appearance perspective view of the fuel supply apparatus 101 in Embodiment 1 of this invention. 図１における断面図である。It is sectional drawing in FIG. 図２におけるＡ視図である。It is A view in FIG. 図１における固着前の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view before adhering in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ フランジ、１ａ フィルタケース、１ｃ１ 仕切り板、２ フィルタカバー、
３ ポンプホルダ、４ サクションフィルタ、７ 燃料ポンプ、
８ 高圧フィルタ、９ プレッシャーレギュレータ、５１ 第一の空間部、
５２ 第二の空間部、９９ 燃料タンク、９９ａ 開口孔、１０１ 燃料供給装置。 1 flange, 1a filter case, 1c1 partition plate, 2 filter cover,
3 Pump holder, 4 Suction filter, 7 Fuel pump,
8 high pressure filter, 9 pressure regulator, 51 first space,
52 2nd space part, 99 fuel tank, 99a opening hole, 101 fuel supply apparatus.

Claims (2)

燃料タンクの上部開口に装着されるフランジと、上記燃料タンクの燃料をサクションフィルタを介して吸い込み吐出させる燃料ポンプと、この燃料ポンプから吐出された燃料を濾過する高圧フィルタと、この高圧フィルタで濾過された燃料の圧力を所定の範囲に維持するプレッシャーレギュレータとを備え、上記高圧フィルタは上記フランジに一体成形されたフィルタケース、および上記燃料ポンプとプレッシャーレギュレータを保持するポンプホルダが挿着されるフィルタカバーによって得られる第一の空間部に内設されている燃料供給装置において、
上記高圧フィルタで濾過された燃料を上記プレッシャーレギュレータへ到達せしめるリターン流路が、上記フランジおよびフィルタカバーによって得られる第二の空間部に形成され、かつ、上記リターン流路の軸線を、上記フランジ側と上記フィルタカバー側とでは一致させていないことを特徴とする燃料供給装置。 A flange attached to the upper opening of the fuel tank, a fuel pump for sucking and discharging the fuel in the fuel tank through a suction filter, a high-pressure filter for filtering the fuel discharged from the fuel pump, and filtering with the high-pressure filter And a pressure regulator that maintains the pressure of the fuel within a predetermined range, the high-pressure filter is a filter case integrally formed with the flange, and a filter into which a pump holder holding the fuel pump and the pressure regulator is inserted In the fuel supply device installed in the first space obtained by the cover,
A return flow path for allowing the fuel filtered by the high-pressure filter to reach the pressure regulator is formed in the second space obtained by the flange and the filter cover, and the axis of the return flow path is connected to the flange side. And the filter cover side do not coincide with each other. 第二の空間部のフランジ側に、リターン流路の軸線と平行な仕切り板を設けたことを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。 2. The fuel supply device according to claim 1, wherein a partition plate parallel to the axis of the return flow path is provided on the flange side of the second space portion.
JP2008083309A 2008-03-27 2008-03-27 Fuel supply device Pending JP2009236006A (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008083309A JP2009236006A (en) 2008-03-27 2008-03-27 Fuel supply device
TW97119830A TW200940817A (en) 2008-03-27 2008-05-29 Fuel supply device
CN2008101261018A CN101545425B (en) 2008-03-27 2008-06-26 Fuel supplement apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008083309A JP2009236006A (en) 2008-03-27 2008-03-27 Fuel supply device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009236006A true JP2009236006A (en) 2009-10-15

Family

ID=41192751

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008083309A Pending JP2009236006A (en) 2008-03-27 2008-03-27 Fuel supply device

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2009236006A (en)
CN (1) CN101545425B (en)
TW (1) TW200940817A (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011117323A (en) * 2009-12-01 2011-06-16 Mitsubishi Electric Corp Fuel supply equipment
JP2011117434A (en) * 2009-11-05 2011-06-16 Mitsubishi Electric Corp Fuel supply equipment
CN103987951A (en) * 2011-12-05 2014-08-13 株式会社京浜 Fuel supply unit
CN104248871A (en) * 2014-09-30 2014-12-31 浙江艾波特环保科技股份有限公司 Rapidly replaceable filter element component of water purifier
JP6444481B1 (en) * 2017-12-14 2018-12-26 株式会社ケーヒン Manufacturing method of fuel supply device
WO2019187738A1 (en) * 2018-03-28 2019-10-03 愛三工業株式会社 Fuel supply device

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103939250B (en) * 2013-01-18 2018-04-24 株式会社电装 Fuel supply system
CN104074648B (en) * 2013-03-28 2017-11-17 比亚迪股份有限公司 Fuel delivery control method and fuel oil supply system for the engine of automobile

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08210212A (en) * 1994-11-04 1996-08-20 Nippondenso Co Ltd Fuel feeding device
JPH08334071A (en) * 1995-06-06 1996-12-17 Toyota Motor Corp Fuel supply device of internal combustion engine
JPH1144279A (en) * 1997-07-25 1999-02-16 Kiyousan Denki Kk Mounting structure of pressure regulating device in fuel feed system
JP2002256997A (en) * 2001-02-27 2002-09-11 Keihin Corp Filter device
JP2003155963A (en) * 2001-11-20 2003-05-30 Kyosan Denki Co Ltd Pulsation damping device for fuel pump module
JP2004278394A (en) * 2003-03-14 2004-10-07 Denso Corp Fuel supply device
JP2007291863A (en) * 2006-04-21 2007-11-08 Keihin Corp Fuel supply module

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4374789B2 (en) * 2000-09-06 2009-12-02 三菱電機株式会社 Fuel supply device
JP4211980B2 (en) * 2003-12-09 2009-01-21 本田技研工業株式会社 Vehicle fuel supply system

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08210212A (en) * 1994-11-04 1996-08-20 Nippondenso Co Ltd Fuel feeding device
JPH08334071A (en) * 1995-06-06 1996-12-17 Toyota Motor Corp Fuel supply device of internal combustion engine
JPH1144279A (en) * 1997-07-25 1999-02-16 Kiyousan Denki Kk Mounting structure of pressure regulating device in fuel feed system
JP2002256997A (en) * 2001-02-27 2002-09-11 Keihin Corp Filter device
JP2003155963A (en) * 2001-11-20 2003-05-30 Kyosan Denki Co Ltd Pulsation damping device for fuel pump module
JP2004278394A (en) * 2003-03-14 2004-10-07 Denso Corp Fuel supply device
JP2007291863A (en) * 2006-04-21 2007-11-08 Keihin Corp Fuel supply module

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011117434A (en) * 2009-11-05 2011-06-16 Mitsubishi Electric Corp Fuel supply equipment
JP2011117323A (en) * 2009-12-01 2011-06-16 Mitsubishi Electric Corp Fuel supply equipment
US8915233B2 (en) 2009-12-01 2014-12-23 Mitsubishi Electric Corporation Fuel supply equipment
CN103987951A (en) * 2011-12-05 2014-08-13 株式会社京浜 Fuel supply unit
CN103987951B (en) * 2011-12-05 2016-03-09 株式会社京浜 Fuel supply unit
CN104248871A (en) * 2014-09-30 2014-12-31 浙江艾波特环保科技股份有限公司 Rapidly replaceable filter element component of water purifier
JP6444481B1 (en) * 2017-12-14 2018-12-26 株式会社ケーヒン Manufacturing method of fuel supply device
JP2019105246A (en) * 2017-12-14 2019-06-27 株式会社ケーヒン Method of manufacturing fuel supply device
WO2019187738A1 (en) * 2018-03-28 2019-10-03 愛三工業株式会社 Fuel supply device
JP2019173628A (en) * 2018-03-28 2019-10-10 愛三工業株式会社 Fuel supply device
US11098684B2 (en) 2018-03-28 2021-08-24 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply device

Also Published As

Publication number Publication date
CN101545425B (en) 2012-07-18
CN101545425A (en) 2009-09-30
TW200940817A (en) 2009-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009236006A (en) Fuel supply device
KR20080082424A (en) Fuel supply system
US7472693B2 (en) Fuel feed apparatus having fuel pump and filter
US6719539B1 (en) Fuel feeder
US9567956B2 (en) Fuel pump module
JP5189998B2 (en) Fuel supply device
JP4168602B2 (en) Fuel supply system for outboard motor
JP4561761B2 (en) Fuel supply device
JP5271113B2 (en) Fuel supply device
WO2002016754A1 (en) Fuel feed device
US9574530B2 (en) Fuel pump module and method of manufacturing the same
JP2003120455A (en) Fuel feeder for motorcycle
US9567953B2 (en) Fuel pump module
JP4143852B2 (en) Fuel supply device
JP5756354B2 (en) Fuel supply device
JP2002295327A (en) Fuel supply system
JP2007255196A (en) Fuel supply device
KR101466038B1 (en) Fuel pump module
JP2004245214A (en) Fuel filter
JP3241568B2 (en) Fuel supply device for internal combustion engine
JPH0932679A (en) Fuel supply device of internal combustion engine
JP6138369B2 (en) Fuel supply device
JP6987203B1 (en) Fuel supply device
JP2009097388A (en) Fuel supply device
JP2004044559A (en) Vehicular fuel supply device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100526

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110621

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110628

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110819

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120110

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20121023