JP5337069B2 - エンジンの排気圧損の演算装置 - Google Patents
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Description
従って、排気圧損の増減に応じてきめ細やかな制御が必要となる。
また、エンジン停止時にも前記演算結果を保持しておくことで、エンジン再始動直後であって低排ガス流量となった場合でも適切な補正排気圧損を得ることができる。
エンジン2には、給気通路4が接続されるとともに、排気通路8が接続されている。
給気通路4には、ターボチャージャ16のコンプレッサ16aが設けられている。コンプレッサ16aは後述するタービン16bに同軸駆動されるものである。給気通路4のコンプレッサ16aよりも下流側には、給気通路4を流れる給気と大気で熱交換を行うインタークーラ6が設けられている。
図3は、実施例1における演算処理に係るフローチャートである。
処理が開始される、即ちエンジンが起動すると、ステップS1に進む。
ステップS1にて読み込むセンサ値は、圧力センサ32で検知される排気圧、温度センサ34で検知されるタービン出口の排ガス温度、及び吸気の質量流量並びにエンジン2への燃料噴射量である。前記吸気の質量流量及び燃料噴射量は、通常ECU51によって制御されているため、ECU51が保持しているデータを読み込むようにするとよい。また、吸気の質量流量及び燃料噴射量を検知する検知手段を設けてもよい。
ステップS2では、排気ガス質量流量を演算する。排気ガス質量流量は、前記吸気の質量流量及び燃料噴射量を加算して算出する。
ステップS3では、排ガス粘度補正係数を計算する。ここで、排ガス粘度補正係数とは後述する基準条件における排ガスの粘性係数を、排ガスの粘性係数で除したものである。
また、排気ガスの成分は大部分が空気であり、その粘性係数は空気と近似できる。従って、排ガスの温度が分かれば、図2に示したような空気の粘性係数と温度の関係を用いて、排ガスの粘性係数を求めることができる。
そこで、ステップS3においては、温度センサ34で検知されるタービン出口の排ガス温度を用いて排気ガスの粘性係数を求め、後述する基準条件における温度から基準条件における排気ガスの粘性係数を求め、基準条件における排ガスの粘性係数を、排ガスの粘性係数で除することで、排ガス粘度補正係数を算出する。
ステップS4では、所定の基準条件における排気圧損である補正排気圧損を算出する。ここで基準条件とは、所定の温度、圧力である状態をいい例えば標準状態(25℃、1atm)などを採用することができる。
本実施例のように過給気付きのエンジンの場合には、過給気のタービン出口における補正排気圧損を求める。
ステップS5〜ステップS9は補正排気圧損の使用例を示しており、全てを実施する必要はなく、またステップS5〜ステップS9の順に実施する必要もない。
なお、コモンレール燃料噴射システムとは、燃料をエンジンのシリンダーに噴射する前にコモンレールと称される筒状容器の中に超高圧で貯めておき、コンピューター制御で噴射するものである。
実施例1に係るエンジン周辺の構成図である図1と同一の符号は同一の作用効果を有するものであり、その説明を省略する。
図6において、タービン16bの出口から排気浄化装置20の入口に至るまでの排気管圧損を検知する排気管圧損計34、排気浄化装置20の出口以降における排気管圧損を検知する排気管圧損計36が設けられている。
処理が開始される、即ちエンジンが起動すると、ステップS11に進む。
ステップS11にて読み込むセンサ値は、DPF差圧センサ26によるDPF前後差圧、DPF24の入口及び出口の温度である温度センサ28a及び28bの検知値、吸気の質量流量並びにエンジン2への燃料噴射量である。
ステップS12では、排気ガス質量流量を演算する。排気ガス質量流量は、前記吸気の質量流量及び燃料噴射量を加算して算出する。
ステップS13では、排ガス粘度補正係数を計算する。排ガス粘度補正係数は、DPF24の入口及び出口の温度である温度センサ28a及び28bの検知値の平均値を排気温度とし、図2におけるステップS3と同様にして求める。
ステップS14では、基準条件における補正差圧を算出する。ここで、補正差圧とは、DPFの前後差圧を基準条件におけるDPFの差圧に換算したものである。
補正差圧ΔPdpf,adjに対してローパスフィルタ処理を行う場合、以下の(3)式で最終的な補正差圧を算出する。
s:ラプラス演算子
ステップS15では、まず、ステップS11〜14と同様にして、排気浄化装置20の上流側であって圧力センサ32〜30d間の基準条件における排気管圧損ΔPtp1,adj、排気浄化装置入口側であって圧力センサ30d〜30c間の基準条件における圧損ΔP43,adj、DOC前後であって圧力センサ30c〜30a間の基準条件における圧損ΔP31,adj、排気浄化装置出口側であって圧力センサ30b〜30e間の基準条件における圧損ΔP25,adj、排気浄化装置20の下流側であって圧力センサ30e以降の基準条件における排気管圧損ΔPtp2,adj、を求める。
ステップS16〜ステップS20については、実施例1で説明した図3におけるステップS5〜ステップS9と同じであるので説明を省略する。
図8は、実施例3における補正DPF差圧演算の手法を示すフローチャートである。
ステップS21では、DPF差圧センサ26にて検知されるDPF前後差圧が所定のΔP1よりも大きいか否か判断する。
実施例2において、補正差圧に基づく補正排気圧損計算を実施した場合、排気ガス流量が少ないためにDPFの前後差圧ΔPdpfが小さい運転条件では、補正排気圧損に精度が得られ難い。例えば、DPF前後差圧が1.0[kPa]以下のような小さな条件で、DPF前後差圧に計測誤差が0.1[kPa]合った場合、これを基準条件における値に補正すると5〜10倍程度の大きな誤差となってしまう。このような、DPF前後差圧の計測精度が得られ難い条件におけるデータを、他の条件と同等に取り扱うと、補正排気圧損の演算値に大きな誤差が生じる。そこで、DPF前後差圧の計測精度が充分に得られる最小値をΔP1とする。
ステップS22でNO即ちメモリフラグがOFFであれば、ステップS24に進み、(2)式を用いて補正差圧ΔPdpf,adjを求め、該補正差圧ΔPdpf,adjを採用する。補正差圧ΔPdpf,adjが求まると、ステップS25に進み、求めたΔPdpf,adjを演算器に記憶させて処理を終了する。
ステップS26でYES即ちメモリフラグがONであれば、ステップS27に進み記憶されている前回の補正差圧ΔPdpf,adjを採用して処理を終了する。ステップS26でNO即ちメモリフラグがOFFであれば、ステップS28に進み、ΔPdpf,adj=0として処理を終了する。
また、エンジン停止時にも前記演算結果を保持しておくことで、エンジン再始動直後であって低排ガス流量となった場合でも適切な補正排気圧損を得ることができる。
8 排気通路
16 ターボチャージャ
16b タービン
20 排気浄化装置
22 DOC
24 DPF
26 DPF差圧センサ
28a、b、c 温度センサ
30a、b、c、d 圧力センサ
32 圧力センサ
50 演算器(演算手段)
Claims (4)
- 排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタを排気通路に備えたエンジンと、前記排気通路での所定の基準条件における排気圧損である補正排気圧損を演算する演算手段とを有するエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置であって、
前記排気通路中の排気圧力を測定する排気圧測定手段と、
前記排気通路中の排気ガスの質量流量を測定する排ガス質量流量測定手段と、
前記排気通路中の排気ガスの温度を測定する排ガス温度測定手段と、を有し、
前記演算手段は、
前記排気ガスの質量流量と前記基準条件における排気ガスの質量流量との関係と、
前記排気ガスの温度と前記基準条件における排気ガスの温度との関係と、
前記排気圧力と前記基準条件における排気圧力との関係と、
前記排気ガスの温度条件における排気ガスの粘性係数と前記基準条件における粘性ガスの粘性係数との関係とから、
前記排気ガスの圧力を、前記基準条件における排気圧損である補正排気圧損に換算するものであることを特徴とするエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置。 - 排気ガス中の微粒子を捕集するフィルタを排気通路に備えたエンジンと、前記排気通路での所定の基準条件における圧損である補正排気圧損を演算する演算手段とを有するエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置であって、
前記排気通路中の排気ガスの質量流量を測定する排ガス質量流量測定手段を設けるとともに、
前記排気通路を少なくとも前記フィルタ、前記フィルタの上流側、前記フィルタの下流側の3箇所以上に分割し、
各分割箇所について、
前記分割箇所の前後差圧を測定する分割箇所差圧測定手段と、
前記排気通路中の排気ガスの温度を測定する排ガス温度測定手段と、を設け、
前記演算手段は、前記各分割箇所について、
前記排気ガスの質量流量と前記基準条件における排気ガスの質量流量との関係と、
前記排気ガスの温度と前記基準条件における排気ガスの温度との関係と、
前記前後差圧と前記基準条件における前後差圧との関係と、
前記排気ガスの温度条件における排気ガスの粘性係数と前記基準条件における粘性ガスの粘性係数との関係とから、
前記前後差圧を、前記基準条件における前後差圧である補正差圧に換算し、
前記各分割箇所における補正差圧を加算して、前記基準条件における圧損である補正排気圧損を算出することを特徴とするエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置。 - 前記排気通路上に、前記フィルタと、該フィルタの上流側に配設されフィルタの温度を上昇させるための酸化触媒と、を含む排気浄化装置が配され、
前記排気通路を、
前記排気浄化装置の上流側、前記排気浄化装置の入口部、前記酸化触媒、前記フィルタ、前記排気浄化装置の出口部、前記排気浄化装置の下流側の6箇所に分割して、該6箇所夫々について前記補正差圧を算出し、前記補正排気圧損を算出することを特徴とする請求項2記載のエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置。 - 前記演算手段は、
一定の周期で繰り返し前記補正排気圧損を演算するものであるとともに、1周期前の演算結果を保持するものであって、
前記フィルタの前後差圧が、所定の閾値より小さい場合に、前記演算を実施せずに前記1周期前の演算結果を補正排気圧損とするものであることを特徴とする請求項2又は3記載のエンジンの排気通路における補正排気圧損演算装置。
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