JP5335879B2 - Auxiliary lubricating oil passage structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely supply, in a lubricating oil passage structure for an accessory of an internal combustion engine, oil to a sliding portion of a plunger driven by an accessory driving cam provided on a camshaft. <P>SOLUTION: The structure includes: an exhaust-side camshaft including an extension portion having the accessory driving cam and an exhaust-side camshaft oil passage; a lower housing 42 and an upper housing 43 coupled to a cylinder head 2; a fuel injection pump 4 provided with the plunger and supported by the upper housing; and a second bearing lower portion 56 and a second cam cap 57 provided on the lower housing. Oil is supplied from the camshaft oil passage to a plunger support hole 82 through a second communicating path of a second journal portion of the extension portion, a second bearing lower oil passage of the second bearing lower portion, a coupling seat-side oil groove 123 and a coupling seat internal oil path 125 of the lower housing, and an upper housing oil path 127 of the upper housing. <P>COPYRIGHT: (C)2013,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、内燃機関の補機の潤滑油路構造に係り、詳しくはカムシャフトによって駆動される補機の潤滑油路構造に関する。   The present invention relates to a lubricating oil passage structure of an auxiliary machine of an internal combustion engine, and more particularly to a lubricating oil passage structure of an auxiliary machine driven by a camshaft.

ＤＯＨＣ型の内燃機関において、インジェクタに高圧燃料を供給するインジェクションポンプ（燃料噴射ポンプ）や、ディーゼルエンジンのコモンレールに高圧燃料を供給するサプライポンプ等の燃料ポンプを、カムシャフトで駆動するようにしたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に係る内燃機関では、カムシャフトの一端に、シリンダヘッドの縁壁を越えて外部へと突出する延長部が設けられている。延長部は、シリンダヘッドの縁壁に設けられた軸受によって片持ち支持され、突出端に燃料ポンプを駆動するためのポンプ駆動カムを有している。燃料ポンプは、ポンプ駆動カムによって駆動されるプランジャを備えており、そのハウジングがシリンダヘッドの縁壁の側面にボルト締結されている。   In a DOHC type internal combustion engine, a fuel pump such as an injection pump (fuel injection pump) that supplies high pressure fuel to an injector or a supply pump that supplies high pressure fuel to a common rail of a diesel engine is driven by a camshaft. (For example, Patent Document 1). In the internal combustion engine according to Patent Document 1, an extension portion that protrudes outside the edge wall of the cylinder head is provided at one end of the camshaft. The extension portion is cantilevered by a bearing provided on the edge wall of the cylinder head, and has a pump drive cam for driving the fuel pump at the protruding end. The fuel pump includes a plunger driven by a pump drive cam, and the housing is bolted to the side surface of the edge wall of the cylinder head.

特許文献１に係る内燃機関のカムシャフト及び延長部は、その内部にカムシャフトの軸線に沿って延在するカムシャフト油路を有している。また、カムシャフトは、シリンダヘッドの縁壁に設けられた軸受に支持されたジャーナル部において、その外面とカムシャフト油路とを連通するべく径方向に延びるオイル供給路を有している。軸受の摺接面には、オイル供給路に連通すると共にカムシャフトの軸線方向に沿って延在し、ポンプ駆動カム側に開口する油溝を有している。そのため、カムシャフト油路に供給されたオイル（潤滑油）は、オイル供給路を介して油溝に供給され、油溝からポンプ駆動カムに向けて噴射される。このようにして、ポンプ駆動カムとプランジャとの摺接部分にオイルが供給されている。   The camshaft and the extension of the internal combustion engine according to Patent Document 1 have a camshaft oil passage that extends along the axis of the camshaft. The camshaft has an oil supply path extending in the radial direction so as to communicate the outer surface thereof with the camshaft oil path in a journal portion supported by a bearing provided on the edge wall of the cylinder head. The sliding contact surface of the bearing has an oil groove that communicates with the oil supply path and extends along the axial direction of the camshaft and opens toward the pump drive cam. Therefore, the oil (lubricating oil) supplied to the camshaft oil passage is supplied to the oil groove through the oil supply passage, and is injected from the oil groove toward the pump drive cam. In this way, oil is supplied to the sliding contact portion between the pump drive cam and the plunger.

特開２００５−１１３７３１号公報JP 2005-113731 A

しかしながら、特許文献１に係る内燃機関では、ポンプ駆動カムから離間した軸受からオイルを噴射するため、噴射したオイルの全てをポンプ駆動カムのカム面に到達させることが困難であり、効率的な潤滑を行うことができないという問題がある。また、ポンプ駆動カムの側方（カムシャフトの軸線方向に沿った方向）からオイルを噴射するため、カムシャフトの径方向外方を向くカム面にオイルを供給することが困難である。また、特許文献１に係る構成は、燃料ポンプのプランジャとハウジングとの摺接部へのオイルの供給を考慮しておらず、プランジャ及びハウジング間の潤滑が問題となる。   However, in the internal combustion engine according to Patent Document 1, since oil is injected from a bearing spaced apart from the pump drive cam, it is difficult to make all of the injected oil reach the cam surface of the pump drive cam, and efficient lubrication is achieved. There is a problem that can not be done. Further, since the oil is injected from the side of the pump drive cam (the direction along the axial direction of the camshaft), it is difficult to supply the oil to the cam surface facing outward in the radial direction of the camshaft. Moreover, the structure which concerns on patent document 1 does not consider the supply of the oil to the sliding contact part of the plunger and housing of a fuel pump, and lubrication between a plunger and a housing becomes a problem.

本発明は、以上の背景を鑑みてなされたものであって、内燃機関の補機の潤滑油路構造において、カムシャフトに設けられた補機駆動カムによって駆動されるプランジャの摺接部にオイルを確実に供給することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above background, and in the lubricating oil passage structure of an auxiliary machine for an internal combustion engine, oil is applied to a sliding contact portion of a plunger driven by an auxiliary machine drive cam provided on the camshaft. It is an issue to reliably supply

上記課題を解決するために、本発明は、補機の潤滑油路構造であって、一側に動弁室（１６）を有するシリンダヘッド（２）と、前記動弁室に回転自在に配置され、端部に延長部（５１）を同軸かつ一体に有し、前記延長部を含む内部に油路（１１１）を備えたカムシャフト（３７）と、前記カムシャフトの延在方向において前記延長部が配置された側の前記シリンダヘッドの端部（１３）に結合された第１ハウジング（４２）と、前記第１ハウジングに結合され、前記第１ハウジングとの間に前記延長部を受容するハウジング室（４８）を画成する第２ハウジング（４３）と、前記ハウジング室に突入するプランジャ（８６）を備えると共に、前記第２ハウジングに支持され、前記プランジャの進退によって駆動される補機（４）と、前記延長部に形成され、前記プランジャを進退させる補機駆動カム（６１）と、前記第１ハウジングに設けられ、前記延長部を回転可能に支持する軸受（５６、５７）とを有し、前記延長部の前記軸受に支持されたジャーナル部（５８）には、前記油路から前記ジャーナル部の外周面に延びる連通孔（１１７）が形成され、前記軸受の前記ジャーナル部を支持する面には、前記連通孔に連続する軸受油路（１１９）が形成され、前記第１ハウジングには、前記軸受油路に連続すると共に前記第２ハウジングとの結合面に延びる第１油路（１２３、１２５）が形成され、前記第２ハウジングには、前記結合面において前記第１油路と連続すると共に、前記プランジャを進退自在に収容するプランジャ支持孔（８２）に連続する第２油路（１２７）が形成されていることを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a lubricating oil passage structure for an auxiliary machine, and a cylinder head (2) having a valve operating chamber (16) on one side, and a rotatable arrangement in the valve operating chamber. A camshaft (37) having an extension portion (51) coaxially and integrally at an end portion and having an oil passage (111) inside the extension portion, and the extension in the extending direction of the camshaft. The first housing (42) coupled to the end (13) of the cylinder head on the side where the section is disposed, and the extension is received between the first housing and the first housing. A second housing (43) that defines a housing chamber (48), and a plunger (86) that enters the housing chamber, and is supported by the second housing and driven by the advance and retreat of the plunger ( 4) and the above An auxiliary machine drive cam (61) formed in a long part for moving the plunger forward and backward, and a bearing (56, 57) provided in the first housing and rotatably supporting the extension part, and the extension The journal part (58) supported by the bearing of the part is formed with a communication hole (117) extending from the oil passage to the outer peripheral surface of the journal part, and the surface of the bearing that supports the journal part, A bearing oil passage (119) continuous to the communication hole is formed, and a first oil passage (123, 125) is formed in the first housing and extends to a coupling surface with the second housing while continuing to the bearing oil passage. The second housing has a second oil passage (127) that is continuous with the first oil passage on the coupling surface and that is continuous with a plunger support hole (82) that accommodates the plunger so as to be movable forward and backward. Made is characterized in that is.

この構成によれば、カムシャフトに形成された油路から、第１及び第２ハウジングに形成した軸受油路、第１油路及び第２油路を順に通してプランジャに直接にオイルを供給することができる。そのため、プランジャとプランジャ支持孔との摺接部、プランジャと補機駆動カムとの摺接部にオイルが確実に供給される。   According to this configuration, the oil is directly supplied to the plunger from the oil passage formed in the camshaft through the bearing oil passage, the first oil passage, and the second oil passage formed in the first and second housings in order. be able to. Therefore, oil is reliably supplied to the sliding contact portion between the plunger and the plunger support hole and the sliding contact portion between the plunger and the accessory drive cam.

本発明の他の側面は、前記プランジャは、先端が基端よりも下方となる姿勢で配置されていることを特徴とする。ここでのプランジャの先端とは、ハウジング室内に突出し、補機駆動カムに接触する（対応する）側の端部をいい、基端とは前記先端側と相反する側の端部をいう。   Another aspect of the present invention is characterized in that the plunger is arranged in a posture in which a distal end is lower than a proximal end. Here, the distal end of the plunger refers to the end portion on the side that protrudes into the housing chamber and contacts (corresponds to) the accessory drive cam, and the proximal end refers to the end portion opposite to the distal end side.

この構成によれば、プランジャに供給されたオイルが、重力によって、補機駆動カムとの摺接部である先端部へと一層確実に導かれるようになる。   According to this configuration, the oil supplied to the plunger is more reliably guided to the tip portion that is a sliding contact portion with the accessory drive cam by gravity.

本発明の他の側面は、前記軸受は、前記第１ハウジングと一体に形成された軸受下部（５６）と、軸受下部とは別体の軸受上部（５７）とを結合して形成され、前記軸受下部には、第２ハウジングとの結合面を有する結合座（７５）が側方へと突設され、前記第１油路は、その一部（１２５）が前記結合座内に形成されると共に、前記結合座の前記第２ハウジングとの結合面に開口していることを特徴とする。   In another aspect of the present invention, the bearing is formed by combining a bearing lower part (56) formed integrally with the first housing and a bearing upper part (57) separate from the bearing lower part, A coupling seat (75) having a coupling surface with the second housing protrudes laterally at the lower portion of the bearing, and a part (125) of the first oil passage is formed in the coupling seat. At the same time, the coupling seat is open to the coupling surface with the second housing.

この構成によれば、第１油路の経路長を短くし、圧力損失を低減することができる。   According to this configuration, the path length of the first oil passage can be shortened and the pressure loss can be reduced.

本発明の他の側面は、前記第１油路は、その一部（１２３、１２４）が前記軸受下部と前記軸受上部との結合面に形成されていることを特徴とする。   Another aspect of the present invention is characterized in that a part (123, 124) of the first oil passage is formed on a coupling surface between the bearing lower portion and the bearing upper portion.

この構成によれば、第１油路の加工が容易になる。   According to this configuration, processing of the first oil passage is facilitated.

本発明の他の側面は、前記第１ハウジングの前記ハウジング室を画成する部分の底部には、前記シリンダヘッドにオイルを戻すオイル戻し孔（１３０）が形成されていることを特徴とする。   Another aspect of the present invention is characterized in that an oil return hole (130) for returning oil to the cylinder head is formed in a bottom portion of a portion defining the housing chamber of the first housing.

この構成によれば、補機駆動カムからハウジング室の底部に落下したオイルを内燃機関本体（シリンダヘッド）に戻すことができる。   According to this configuration, oil that has fallen from the accessory drive cam to the bottom of the housing chamber can be returned to the internal combustion engine body (cylinder head).

本発明の他の側面は、前記動弁室は、前記シリンダヘッドの側縁に沿って延設された縁壁（１１〜１４）によって囲まれ、前記第１ハウジングは、前記縁壁の突出端面（１７）に結合され、前記オイル戻し孔は、前記動弁室に連通することを特徴とする。   In another aspect of the present invention, the valve chamber is surrounded by edge walls (11 to 14) extending along side edges of the cylinder head, and the first housing is a protruding end surface of the edge wall. The oil return hole is coupled to (17) and communicates with the valve operating chamber.

この構成によれば、補機からシリンダブロックに戻されたオイルをオイルパンに戻す油路を別途設ける必要がなく、動弁室からオイルパンにオイルを戻す油路を兼用することができる。   According to this configuration, there is no need to separately provide an oil path for returning the oil returned from the auxiliary machine to the cylinder block to the oil pan, and an oil path for returning the oil from the valve operating chamber to the oil pan can also be used.

本発明の他の側面は、前記プランジャは、前記プランジャ支持孔の内部と前記プランジャの先端外面部とを連通するプランジャ油路（８４）を有することを特徴とする。   Another aspect of the present invention is characterized in that the plunger has a plunger oil passage (84) that communicates the inside of the plunger support hole and the tip outer surface portion of the plunger.

この構成によれば、プランジャ支持孔に供給されたオイルのうち、プランジャ支持孔の内部（プランジャの基端側）に移動したオイルを、プランジャ油路を通してプランジャの先端、すなわち補機駆動カムへと導くことができる。   According to this configuration, of the oil supplied to the plunger support hole, the oil that has moved to the inside of the plunger support hole (the base end side of the plunger) is passed through the plunger oil passage to the tip of the plunger, that is, the accessory drive cam. Can lead.

以上の構成によれば、内燃機関の補機の潤滑油路構造において、カムシャフトに設けられた補機駆動カムによって駆動されるプランジャの摺接部にオイルを確実に供給するができる。   According to the above configuration, in the lubricating oil passage structure of the auxiliary machine of the internal combustion engine, oil can be reliably supplied to the sliding contact portion of the plunger driven by the auxiliary machine driving cam provided on the camshaft.

エンジンの上部構造を示す斜視図Perspective view showing the superstructure of the engine エンジンの上部構造を示す左側面図Left side view showing the superstructure of the engine 燃料噴射ポンプの分解斜視図Exploded perspective view of fuel injection pump シリンダヘッド及び下部ハウジングを示す平面図Plan view showing cylinder head and lower housing シリンダヘッド及び下部ハウジングを示す斜視図A perspective view showing a cylinder head and a lower housing 下部ハウジングを拡大して示す平面図The top view which expands and shows the lower housing 下部ハウジングを拡大して示す平面図The top view which expands and shows the lower housing シリンダヘッド、下部ハウジング及び上部ハウジングを示す前側面図Front side view showing cylinder head, lower housing and upper housing 図４のIX−IX断面図IX-IX sectional view of FIG. 図１のX−X断面図XX sectional view of FIG. 図２のXI−XI断面図XI-XI cross section of Figure 2 図１のXII−XII断面図XII-XII sectional view of Fig. 1 図６のXIII−XIII断面図XIII-XIII sectional view of FIG.

以下、図面を参照して、本発明を自動車のエンジンに適用した実施形態について詳細に説明する。本実施形態に係るエンジン１は、直列４気筒４バルブＤＯＨＣ型のガソリン直噴エンジンである。図に示す方向は、車体の進行方向を前方とし、シリンダ軸線方向においてシリンダブロックに対するシリンダヘッド（ヘッドカバー）側を上方として定めている。エンジン１は、車体に横置きに配置されており、シリンダ列方向（クランク軸方向）が左右方向（車幅方向）と一致している。各図では、エンジン１のシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端に結合されるヘッドカバー３及び燃料噴射ポンプ４とに注目し、シリンダヘッド２の下端に結合されるシリンダブロック等は省略する。   Embodiments in which the present invention is applied to an automobile engine will be described below in detail with reference to the drawings. The engine 1 according to this embodiment is an in-line four-cylinder four-valve DOHC type gasoline direct injection engine. In the direction shown in the figure, the traveling direction of the vehicle body is defined as the front, and the cylinder head (head cover) side with respect to the cylinder block is defined as the upper side in the cylinder axis direction. The engine 1 is disposed horizontally on the vehicle body, and the cylinder row direction (crankshaft direction) coincides with the left-right direction (vehicle width direction). In each figure, attention is paid to the cylinder head 2 of the engine 1, the head cover 3 and the fuel injection pump 4 coupled to the upper end of the cylinder head 2, and the cylinder block and the like coupled to the lower end of the cylinder head 2 are omitted.

図１〜図４に示すように、シリンダヘッド２は、左右方向に延在した略直方体状の下部と、下部の上端に設けられた箱形の上部とを有している。シリンダヘッドの下部には、シリンダヘッド２の下面に開口する４つの燃焼室（図示しない）と、各燃焼室から前方に延びる排気ポート（図示しない）と、各燃焼室から後方に延び、シリンダヘッドの後側面に開口する吸気ポート６とが形成されている。各排気ポートは、シリンダヘッド２の下部内部に形成された排気集合室８に連続し、排気集合室８は前端（下流端）がシリンダヘッド２の前側面に開口している。図４に示すように、シリンダヘッド２の上部は、シリンダヘッド２の下部の縁部に沿って上方へと立設された前縁壁１１、後縁壁１２、左縁壁１３及び右縁壁１４と、下部の上面をなす底壁１５とによって、上方に向けて開口する略直方体箱形の動弁室１６を画成している。前縁壁１１、後縁壁１２、左縁壁１３及び右縁壁１４の上端には、上方を向く結合面１７が形成されている。後に、詳述するが、結合面１７には、ヘッドカバー３及び燃料噴射ポンプ４が締結され、それらによって動弁室１６の上部が覆われる。   As shown in FIGS. 1-4, the cylinder head 2 has the substantially rectangular parallelepiped lower part extended in the left-right direction, and the box-shaped upper part provided in the upper end of the lower part. At the bottom of the cylinder head are four combustion chambers (not shown) that open to the lower surface of the cylinder head 2, exhaust ports (not shown) that extend forward from each combustion chamber, and rearward from each combustion chamber. An intake port 6 is formed in the rear side surface. Each exhaust port is continuous with an exhaust collecting chamber 8 formed in the lower part of the cylinder head 2, and the exhaust collecting chamber 8 has a front end (downstream end) opened on the front side surface of the cylinder head 2. As shown in FIG. 4, the upper portion of the cylinder head 2 includes a front edge wall 11, a rear edge wall 12, a left edge wall 13, and a right edge wall that are erected upward along the lower edge of the cylinder head 2. 14 and a bottom wall 15 that forms the upper surface of the lower portion define a substantially rectangular parallelepiped box-shaped valve chamber 16 that opens upward. At the upper ends of the front edge wall 11, the rear edge wall 12, the left edge wall 13 and the right edge wall 14, a coupling surface 17 facing upward is formed. As will be described in detail later, the head cover 3 and the fuel injection pump 4 are fastened to the coupling surface 17 so as to cover the upper part of the valve operating chamber 16.

図４に示すように、シリンダヘッド２の底壁１５には、図示しないインジェクタが挿入されるインジェクタ孔２１、図示しない点火プラグが挿入されるプラグ孔２２及び図示しない吸気バルブ及び排気バルブが挿入されるバルブ孔２３が形成されている。インジェクタ孔２１、プラグ孔２２及びバルブ孔２３は、それぞれ燃焼室に連通している。   As shown in FIG. 4, an injector hole 21 into which an injector (not shown) is inserted, a plug hole 22 into which an ignition plug (not shown) is inserted, and an intake valve and an exhaust valve (not shown) are inserted into the bottom wall 15 of the cylinder head 2. A valve hole 23 is formed. The injector hole 21, plug hole 22, and valve hole 23 are each in communication with the combustion chamber.

図３及び図４に示すように、底壁１５の後部には、複数の吸気側ロッカシャフト軸受２５が一体に突設されている。吸気側ロッカシャフト軸受２５には、吸気側ロッカシャフト２６が、支持されている。吸気側ロッカシャフト２６には、吸気バルブが連結された吸気側ロッカアーム２７が回転（回動）自在に軸支されている。吸気側ロッカシャフト軸受２５の突出端（上端）には、半円状の凹部が形成され、凹部を覆うように吸気側カムキャップ２８が締結されている。吸気側ロッカシャフト軸受２５の突出端及び吸気側カムキャップ２８は、吸気側カムシャフト軸受２９を形成する。吸気側カムシャフト軸受２９には、吸気側カムシャフト３０が支持されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality of intake-side rocker shaft bearings 25 are integrally projected from the rear portion of the bottom wall 15. An intake side rocker shaft 26 is supported on the intake side rocker shaft bearing 25. An intake side rocker arm 27 to which an intake valve is connected is pivotally supported on the intake side rocker shaft 26 so as to freely rotate (turn). A semicircular recess is formed at the protruding end (upper end) of the intake-side rocker shaft bearing 25, and an intake-side cam cap 28 is fastened to cover the recess. The protruding end of the intake side rocker shaft bearing 25 and the intake side cam cap 28 form an intake side camshaft bearing 29. An intake side camshaft 30 is supported on the intake side camshaft bearing 29.

底壁１５の前部には、複数の排気側ロッカシャフト軸受３２が一体に突設されている。排気側ロッカシャフト軸受３２には、排気側ロッカシャフト３３が支持されている。排気側ロッカシャフト３３には、排気バルブが連結された排気側ロッカアーム３４が回転自在に軸支されている。排気側ロッカシャフト軸受３２の突出端（上端）には、半円状の凹部が形成され、凹部を覆うように排気側カムキャップ３５が締結されている。排気側ロッカシャフト軸受３２の突出端及び排気側カムキャップ３５は、排気側カムシャフト軸受３６を形成する。排気側カムシャフト軸受３６には、排気側カムシャフト３７が回転自在に支持されている。   A plurality of exhaust-side rocker shaft bearings 32 project integrally from the front portion of the bottom wall 15. An exhaust side rocker shaft 33 is supported on the exhaust side rocker shaft bearing 32. An exhaust side rocker arm 34 connected to an exhaust valve is rotatably supported on the exhaust side rocker shaft 33. A semicircular recess is formed at the protruding end (upper end) of the exhaust-side rocker shaft bearing 32, and an exhaust-side cam cap 35 is fastened so as to cover the recess. The protruding end of the exhaust side rocker shaft bearing 32 and the exhaust side cam cap 35 form an exhaust side camshaft bearing 36. An exhaust side camshaft 37 is rotatably supported by the exhaust side camshaft bearing 36.

吸気側カムシャフト３０、排気側カムシャフト３７、吸気側ロッカシャフト２６及び排気側ロッカシャフト３３は、それぞれ、シリンダヘッド２の長手方向（左右方向）に延在している。吸気側カムシャフト３０には吸気側ロッカアーム２７を駆動する吸気側カム３８が形成され、排気側カムシャフト３７には排気側ロッカアーム３４を駆動する排気側カム３９が形成されている。吸気側カムシャフト３０及び排気側カムシャフト３７は、図示しないタイミングベルト（チェーン）を介してクランクシャフトによって回転させられる。   The intake side camshaft 30, the exhaust side camshaft 37, the intake side rocker shaft 26, and the exhaust side rocker shaft 33 each extend in the longitudinal direction (left-right direction) of the cylinder head 2. An intake side cam 38 that drives the intake side rocker arm 27 is formed on the intake side camshaft 30, and an exhaust side cam 39 that drives the exhaust side rocker arm 34 is formed on the exhaust side camshaft 37. The intake side camshaft 30 and the exhaust side camshaft 37 are rotated by a crankshaft via a timing belt (chain) (not shown).

図３に示すように、燃料噴射ポンプ４は、ポンプ本体４１と、ポンプ本体４１をシリンダヘッド２に支持するための下部ハウジング（第１ハウジング）４２及び上部ハウジング（第２ハウジング）４３とを有している。図３及び図８に示すように、下部ハウジング４２は、左縁壁１３、前縁壁１１及び後縁壁１２の左端部の結合面１７と、底壁１５の左端部の適所から上方へと突設された複数のボス部４４とに締結され、シリンダヘッド２の左端部上方に配置されると共に、左縁壁１３を越えてシリンダヘッド２の左方外方に突出している。上部ハウジング４３は、下部ハウジング４２の上部を覆うように下部ハウジング４２に締結される。シリンダヘッド２、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３の締結は、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３を貫通し、シリンダヘッド２に螺合するボルトや、上部ハウジング４３を貫通し、下部ハウジング４２に螺合するボルトによって行われている。   As shown in FIG. 3, the fuel injection pump 4 includes a pump main body 41, a lower housing (first housing) 42 and an upper housing (second housing) 43 for supporting the pump main body 41 on the cylinder head 2. doing. As shown in FIGS. 3 and 8, the lower housing 42 extends upward from an appropriate position at the left end of the left edge wall 13, the front edge wall 11 and the rear edge wall 12, and the left end of the bottom wall 15. It is fastened to a plurality of protruding bosses 44 and is disposed above the left end of the cylinder head 2 and protrudes to the left outward of the cylinder head 2 beyond the left edge wall 13. The upper housing 43 is fastened to the lower housing 42 so as to cover the upper portion of the lower housing 42. The cylinder head 2, the lower housing 42, and the upper housing 43 are fastened by passing through the lower housing 42 and the upper housing 43 and screwing into the cylinder head 2 or through the upper housing 43 and screwing into the lower housing 42. Is done by Bolt.

下部ハウジング４２の前部であって、排気側カムシャフト３７の延長線に対応する部分の上面には、上方に向けて開口する凹部である下部ハウジング凹部４６が形成されている。上部ハウジング４３の下面であって、下部ハウジング凹部４６に対応する部分には、下方に向けて開口する凹部である上部ハウジング凹部４７が形成されている（図１２参照）。下部ハウジング凹部４６及び上部ハウジング凹部４７は、互いに組み合わされて１つのハウジング室４８を画成する。ハウジング室４８は、左右両側方に開口しており、左側部がキャップ４９によって閉塞されている（図１参照）。これにより、ハウジング室４８は、左側部の排気側カムシャフト３７に対応する部分が開口している。   A lower housing recess 46, which is a recess opening upward, is formed on the upper surface of the front portion of the lower housing 42 and corresponding to the extended line of the exhaust camshaft 37. On the lower surface of the upper housing 43 and corresponding to the lower housing recess 46, an upper housing recess 47 that is a recess opening downward is formed (see FIG. 12). The lower housing recess 46 and the upper housing recess 47 are combined with each other to define one housing chamber 48. The housing chamber 48 is open on both the left and right sides, and the left side is closed by a cap 49 (see FIG. 1). As a result, the housing chamber 48 is open at a portion corresponding to the exhaust side camshaft 37 on the left side.

図３に示すように、排気側カムシャフト３７は、その左端部に同軸かつ一体に形成された延長部５１を有している。延長部５１は、ハウジング室４８内に突入している。延長部５１の突出端（左端）は、ハウジング室４８内において、左縁壁１３よりも左方に配置されている。   As shown in FIG. 3, the exhaust-side camshaft 37 has an extension 51 that is coaxially and integrally formed at the left end thereof. The extension 51 enters the housing chamber 48. The protruding end (left end) of the extension portion 51 is disposed to the left of the left edge wall 13 in the housing chamber 48.

図３及び図９に示すように、下部ハウジング４２の下部ハウジング凹部４６の右端部分には、延長部５１を回転可能に支持する軸受の下半部をなす第１軸受下部５３が一体に形成されている。第１軸受下部５３には軸受の上半部をなす第１カムキャップ５４がボルト締結され、第１軸受下部５３と第１カムキャップ５４との間に延長部５１が回転可能に支持される。すなわち、第１軸受下部５３及び第１カムキャップ５４は、延長部５１を支持する第１軸受を構成する。延長部５１の、第１軸受下部５３と第１カムキャップ５４とによって支持された部分を第１ジャーナル部５５とする。   As shown in FIGS. 3 and 9, a first bearing lower portion 53 that forms the lower half of the bearing that rotatably supports the extension 51 is integrally formed at the right end portion of the lower housing recess 46 of the lower housing 42. ing. A first cam cap 54 that forms the upper half of the bearing is bolted to the first bearing lower portion 53, and the extension portion 51 is rotatably supported between the first bearing lower portion 53 and the first cam cap 54. That is, the first bearing lower portion 53 and the first cam cap 54 constitute a first bearing that supports the extension portion 51. A portion of the extension portion 51 supported by the first bearing lower portion 53 and the first cam cap 54 is referred to as a first journal portion 55.

下部ハウジング４２の下部ハウジング凹部４６の第１軸受下部５３よりも左方に位置する部分であって、シリンダヘッド２の左縁壁１３の外面よりも右方に位置する部分（すなわち、上方から見てシリンダヘッド２と重なる部分）には、延長部５１を回転可能に支持する軸受の下半部をなす第２軸受下部５６が一体に形成されている。第２軸受下部５６には軸受の上半部をなす第２カムキャップ５７がボルト締結され、第２軸受下部５６と第２カムキャップ５７との間に延長部５１が回転可能に支持される。すなわち、第２軸受下部５６及び第２カムキャップ５７は、延長部５１を支持する第２軸受を構成する。延長部５１の、第２軸受下部５６と第２カムキャップ５７とによって支持された部分を第２ジャーナル部５８とする。   The portion of the lower housing recess 46 of the lower housing 42 that is located to the left of the first bearing lower portion 53 and that is located to the right of the outer surface of the left edge wall 13 of the cylinder head 2 (that is, viewed from above). The second bearing lower portion 56 that forms the lower half of the bearing that rotatably supports the extension 51 is formed integrally with the cylinder head 2. A second cam cap 57 that forms the upper half of the bearing is bolted to the second bearing lower portion 56, and the extension portion 51 is rotatably supported between the second bearing lower portion 56 and the second cam cap 57. That is, the second bearing lower portion 56 and the second cam cap 57 constitute a second bearing that supports the extension portion 51. A portion of the extension portion 51 supported by the second bearing lower portion 56 and the second cam cap 57 is referred to as a second journal portion 58.

延長部５１の第２ジャーナル部５８よりも左方に位置する部分は、第２軸受下部５６及び第２カムキャップ５７に片持ち支持されており、その外周面に燃料噴射ポンプ４を駆動するためのポンプ駆動カム（補機駆動カム）６１が形成されている。図９に示すように、ポンプ駆動カム６１は、シリンダヘッド２の左縁壁１３よりも左方に配置されている。ポンプ駆動カム６１は、ハウジング室４８内において、下部ハウジング凹部４６及び上部ハウジング凹部４７の壁面と干渉することなく回転可能となっている。   A portion of the extension portion 51 located on the left side of the second journal portion 58 is cantilevered by the second bearing lower portion 56 and the second cam cap 57 and drives the fuel injection pump 4 on the outer peripheral surface thereof. A pump drive cam (auxiliary drive cam) 61 is formed. As shown in FIG. 9, the pump drive cam 61 is disposed on the left side of the left edge wall 13 of the cylinder head 2. The pump drive cam 61 is rotatable in the housing chamber 48 without interfering with the wall surfaces of the lower housing recess 46 and the upper housing recess 47.

延長部５１の第１ジャーナル部５５と第２ジャーナル部５８との間の部分には、径方向外方に突出した円板状のスラストプレート６２が形成されている。スラストプレート６２は左側部及び右側部に、排気側カムシャフト３７のスラスト方向（左右方向）を向く衝止面を有すると共に、その周縁部に径方向外方に突出する突起６３を有している。図７に示すように、下部ハウジング４２の第１軸受下部５３と第２軸受下部５６との間の部分には、スラストプレート６２の一部（下端部）を回転可能に受容するスラストプレート受容溝６４が凹設されている。スラストプレート６２は、左右側部の衝止面においてスラストプレート受容溝６４の側壁に衝当することによって、排気側カムシャフト３７のスラスト方向位置を定めている。   A disc-shaped thrust plate 62 protruding outward in the radial direction is formed in a portion between the first journal portion 55 and the second journal portion 58 of the extension portion 51. The thrust plate 62 has a stop surface facing the thrust direction (left-right direction) of the exhaust side camshaft 37 on the left side and the right side, and a protrusion 63 protruding radially outward at the peripheral edge thereof. . As shown in FIG. 7, in a portion between the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56 of the lower housing 42, a thrust plate receiving groove that rotatably receives a part (lower end portion) of the thrust plate 62. 64 is recessed. The thrust plate 62 abuts against the side wall of the thrust plate receiving groove 64 at the left and right side stop surfaces to determine the thrust direction position of the exhaust camshaft 37.

図９に示すように、下部ハウジング４２の右端部であって、第１軸受下部５３の略下方には、動弁室１６内を下方へと延出した延出部６６が形成されている。延出部６６の下端は、左縁壁１３の結合面１７よりも下方へと延び、底壁１５に近接して配置されている。延出部６６には、右方に向けて開口する有底の円筒形状を呈する排気側ロッカシャフト支持部６７が形成されている。排気側ロッカシャフト３３の左端は、排気側ロッカシャフト支持部６７に挿入され、回転不能に結合される。   As shown in FIG. 9, an extension portion 66 extending downward in the valve operating chamber 16 is formed at the right end portion of the lower housing 42 and substantially below the first bearing lower portion 53. The lower end of the extending portion 66 extends downward from the coupling surface 17 of the left edge wall 13 and is disposed close to the bottom wall 15. The extending portion 66 is formed with an exhaust-side rocker shaft support portion 67 having a bottomed cylindrical shape that opens toward the right. The left end of the exhaust side rocker shaft 33 is inserted into the exhaust side rocker shaft support portion 67 and is coupled so as not to rotate.

また、図５及び図６に示すように、下部ハウジング４２の右端部であって、吸気側カムシャフト３０に対応する部分には第３軸受下部６８が形成されている。第３軸受下部６８には、第３カムキャップ６９が締結され、第３軸受下部６８と第３カムキャップ６９との間に吸気側カムシャフト３０の左端が回転可能に支持される。すなわち、第３軸受下部６８及び第３カムキャップ６９は、吸気側カムシャフト３０を支持する第３軸受を構成する。下部ハウジング４２の第３軸受下部６８の下方には、動弁室１６内を下方へと延出した延出部７１が形成され、延出部７１には、右方に向けて開口する有底の円筒形状を呈する吸気側ロッカシャフト支持部７２が形成されている。吸気側ロッカシャフト２６の左端は、吸気側ロッカシャフト支持部７２に挿入され、回転不能に結合される。   As shown in FIGS. 5 and 6, a third bearing lower portion 68 is formed at the right end portion of the lower housing 42 and corresponding to the intake side camshaft 30. A third cam cap 69 is fastened to the third bearing lower portion 68, and the left end of the intake side camshaft 30 is rotatably supported between the third bearing lower portion 68 and the third cam cap 69. That is, the third bearing lower portion 68 and the third cam cap 69 constitute a third bearing that supports the intake side camshaft 30. Below the third bearing lower portion 68 of the lower housing 42, an extension portion 71 extending downward in the valve operating chamber 16 is formed, and the extension portion 71 has a bottom having an opening toward the right. An intake side rocker shaft support portion 72 having a cylindrical shape is formed. The left end of the intake side rocker shaft 26 is inserted into the intake side rocker shaft support portion 72 and is coupled so as not to rotate.

図５及び図６に示すように、下部ハウジング凹部４６の底面７４上には、第２軸受下部５６の後端の側部から、左方かつ後方へと延びる結合座７５が突設されている。結合座７５は、ポンプ駆動カム６１と干渉しないように、概ねポンプ駆動カム６１の後方に延在している。結合座７５の上面は、第２軸受下部５６の第２カムキャップ５７との結合面と同一平面に形成されており、その先端部である結合座先端部７６は上部ハウジング４３と突き当たる結合面となっている。結合座７５の上面の基端部である結合座基端部７７は、第２カムキャップ５７から延出した第２カムキャップ延出部７８によって覆われている。   As shown in FIGS. 5 and 6, on the bottom surface 74 of the lower housing recess 46, a coupling seat 75 is provided protruding from the side of the rear end of the second bearing lower portion 56 to the left and rearward. . The coupling seat 75 extends substantially behind the pump drive cam 61 so as not to interfere with the pump drive cam 61. The upper surface of the coupling seat 75 is formed in the same plane as the coupling surface with the second cam cap 57 of the second bearing lower portion 56, and the coupling seat distal end portion 76, which is the distal end portion thereof, is a coupling surface that abuts the upper housing 43. It has become. A coupling seat base end portion 77 that is a base end portion of the upper surface of the coupling seat 75 is covered with a second cam cap extending portion 78 extending from the second cam cap 57.

図１及び図３に示すように、上部ハウジング４３は、上部ハウジング凹部４７のスラストプレート６２と対向する部分と上部ハウジング４３の上面とを連通するセンサ孔８１を有している。センサ孔８１には、スラストプレート６２の突起６３を検出することによって、排気側カムシャフト３７の回転位置や回転速度を検出する回転センサ（図示しない）が挿入され、結合される。これにより、スラストプレート６２は、突起６３によって回転に応じたパルス信号を発生するパルサープレートとして機能する。   As shown in FIGS. 1 and 3, the upper housing 43 has a sensor hole 81 that communicates a portion of the upper housing recess 47 facing the thrust plate 62 and the upper surface of the upper housing 43. A rotation sensor (not shown) that detects the rotation position and rotation speed of the exhaust camshaft 37 by detecting the protrusion 63 of the thrust plate 62 is inserted into the sensor hole 81 and coupled thereto. Thereby, the thrust plate 62 functions as a pulsar plate that generates a pulse signal corresponding to the rotation by the protrusion 63.

図１１及び図１２に示すように、上部ハウジング４３は、上部ハウジング凹部４７の内面（下面）と上部ハウジング４３の上面とを連通する断面円形状の貫通孔であるプランジャ支持孔８２を有している。プランジャ支持孔８２は、その軸線が排気側カムシャフト３７の延長部５１の径方向と一致し、かつ前後方向に対して傾斜するように配置されている。なお、エンジン１が傾斜して配置されている場合には、プランジャ支持孔８２の軸線が水平方向に対して傾斜するように配置されている。本実施形態では、プランジャ支持孔８２の軸線が前後方向に対して約４５°傾斜している。プランジャ支持孔８２の外端は、段違いに拡径されている。   As shown in FIGS. 11 and 12, the upper housing 43 has a plunger support hole 82 that is a through hole having a circular cross section that communicates the inner surface (lower surface) of the upper housing recess 47 and the upper surface of the upper housing 43. Yes. The plunger support hole 82 is disposed such that its axis coincides with the radial direction of the extension 51 of the exhaust camshaft 37 and is inclined with respect to the front-rear direction. In addition, when the engine 1 is disposed with an inclination, the axis of the plunger support hole 82 is disposed with an inclination with respect to the horizontal direction. In the present embodiment, the axis of the plunger support hole 82 is inclined by about 45 ° with respect to the front-rear direction. The outer end of the plunger support hole 82 is enlarged in steps.

図１１及び図１２に示すように、ポンプ本体４１は、公知のプランジャポンプであり、詳細な図示は省略するが、燃料通路（図示しない）を備えたポンプ本体ケーシング８５と、ポンプ本体ケーシング８５に出没可能に設けられたプランジャ８６とを有している。ポンプ本体４１は、プランジャ８６がポンプ本体ケーシング８５から突出する際に、ポンプ本体ケーシング８５内の燃料油路に燃料を引き込み、プランジャ８６がポンプ本体ケーシング８５内に没入する際に燃料を加圧すると共に、ポンプ本体ケーシング８５の外部に送り出す。   As shown in FIGS. 11 and 12, the pump body 41 is a known plunger pump, and although detailed illustration is omitted, a pump body casing 85 having a fuel passage (not shown) and a pump body casing 85 are provided. And a plunger 86 provided so as to be able to appear and retract. The pump body 41 draws fuel into the fuel oil passage in the pump body casing 85 when the plunger 86 protrudes from the pump body casing 85, and pressurizes the fuel when the plunger 86 enters the pump body casing 85. Then, the pump is sent out of the pump body casing 85.

プランジャ８６の先端には、ローラ８７を回転自在に支持するローラホルダ８８が結合されている。ローラホルダ８８は、プランジャ８６の先端に結合された円板状の基板８９と、基板８９のプランジャ８６側と相反する方向に突設された一対の支持板９０と、基板８９の周縁部から支持板９０側と相反する方向に突出した円筒状のスカート９１とを有している。一対の支持板９０間には支持軸９２が掛け渡され、支持軸９２にはローラ８７が回転可能に軸支されている。基板８９には、プランジャ８６の進退方向に沿って貫通するオイル通孔８４が複数形成されている。基板８９とポンプ本体ケーシング８５との間には圧縮コイルばね９３が介装されている。圧縮コイルばね９３は、ローラホルダ８８を介してプランジャ８６をポンプ本体ケーシング８５から突出する方向に付勢している。   A roller holder 88 that rotatably supports the roller 87 is coupled to the tip of the plunger 86. The roller holder 88 is supported from a disc-shaped substrate 89 coupled to the tip of the plunger 86, a pair of support plates 90 projecting in a direction opposite to the plunger 86 side of the substrate 89, and a peripheral portion of the substrate 89. It has a cylindrical skirt 91 protruding in a direction opposite to the plate 90 side. A support shaft 92 is spanned between the pair of support plates 90, and a roller 87 is rotatably supported on the support shaft 92. The substrate 89 is formed with a plurality of oil through holes 84 penetrating along the advance / retreat direction of the plunger 86. A compression coil spring 93 is interposed between the substrate 89 and the pump body casing 85. The compression coil spring 93 urges the plunger 86 in a direction protruding from the pump body casing 85 via the roller holder 88.

プランジャ８６がプランジャ支持孔８２に配置され、ポンプ本体ケーシング８５の一部がプランジャ支持孔８２の外端に嵌合した状態で、ポンプ本体ケーシング８５は上部ハウジング４３に締結されている。プランジャ８６は、プランジャ支持孔８２内を斜め下方に向けて延在し、ローラ８７が最下端に配置されている。このとき、ローラホルダ８８のスカート９１は、プランジャ支持孔８２の内壁に摺接し、ローラホルダ８８の一部及びローラ８７はハウジング室４８に突出し、ローラ８７がポンプ駆動カム６１に衝当（転接）している。プランジャ支持孔８２には、軸線方向に延設されたガイド溝が形成されており、スカート９１の外周面上にはガイド溝に突入するガイド凸部が形成されている。ガイド凸部がガイド溝内を摺動することによって、ローラホルダ８８のプランジャ支持孔８２に対する回転位置が定められている。排気側カムシャフト３７が回転すると、ポンプ駆動カム６１によってプランジャ８６がポンプ本体ケーシング８５に対して進退させられ、ポンプ本体４１が燃料を圧送する。以上のようにして、排気側カムシャフト３７の回転に応じて駆動する燃料噴射ポンプ４が構成されている。   The plunger 86 is disposed in the plunger support hole 82, and the pump body casing 85 is fastened to the upper housing 43 in a state where a part of the pump body casing 85 is fitted to the outer end of the plunger support hole 82. The plunger 86 extends obliquely downward in the plunger support hole 82, and the roller 87 is disposed at the lowermost end. At this time, the skirt 91 of the roller holder 88 is in sliding contact with the inner wall of the plunger support hole 82, a part of the roller holder 88 and the roller 87 protrude into the housing chamber 48, and the roller 87 strikes (rolls) against the pump drive cam 61. )doing. A guide groove extending in the axial direction is formed in the plunger support hole 82, and a guide protrusion that protrudes into the guide groove is formed on the outer peripheral surface of the skirt 91. The rotation position of the roller holder 88 relative to the plunger support hole 82 is determined by the guide convex portion sliding in the guide groove. When the exhaust side camshaft 37 rotates, the plunger 86 is advanced and retracted with respect to the pump body casing 85 by the pump drive cam 61, and the pump body 41 pumps fuel. As described above, the fuel injection pump 4 that is driven according to the rotation of the exhaust camshaft 37 is configured.

図１に示すように、ヘッドカバー３は、シリンダヘッド２の動弁室１６の右端部から左端部へと延在し、その左縁部９４は、上部ハウジング４３の上面上に延出し、上部ハウジング４３の右縁部を覆っている。すなわち、ヘッドカバー３は上方から上部ハウジング４３にオーバーラップする形で結合している。ヘッドカバー３の左縁部９４と上部ハウジング４３の上面右縁部との間には、液体パッキンが介装され、シールがなされている。このようにして、動弁室１６は、ヘッドカバー３及び燃料噴射ポンプ４によって覆われている。   As shown in FIG. 1, the head cover 3 extends from the right end portion to the left end portion of the valve operating chamber 16 of the cylinder head 2, and the left edge portion 94 extends on the upper surface of the upper housing 43. The right edge of 43 is covered. That is, the head cover 3 is coupled to the upper housing 43 so as to overlap from above. A liquid packing is interposed between the left edge portion 94 of the head cover 3 and the upper right edge portion of the upper housing 43 to provide a seal. Thus, the valve operating chamber 16 is covered with the head cover 3 and the fuel injection pump 4.

図１０に示すように、シリンダヘッド２の左端部分には、クランクケースに形成されたブローバイガスの通路であるケース側ブローバイ通路（図示しない）に連続するヘッド側ブローバイ通路９５が形成されている。ケース側ブローバイ通路は、一端がクランクケースのクランク室（図示しない）に連通する一方、他端がシリンダヘッド２との結合面である上端面に開口している。ヘッド側ブローバイ通路９５は、左縁壁１３内を上下方向に延在し、その下端がシリンダヘッド２の下端面に開口してケース側ブローバイ通路に連通する一方、その上端が左縁壁１３の上端面である結合面１７に開口している。   As shown in FIG. 10, at the left end portion of the cylinder head 2, a head side blow-by passage 95 that is continuous with a case-side blow-by passage (not shown), which is a blow-by gas passage formed in the crankcase, is formed. One end of the case side blow-by passage communicates with a crank chamber (not shown) of the crank case, and the other end opens at an upper end surface that is a coupling surface with the cylinder head 2. The head side blow-by passage 95 extends in the vertical direction in the left edge wall 13, and the lower end thereof opens to the lower end surface of the cylinder head 2 and communicates with the case side blow-by passage, while the upper end thereof is the left edge wall 13. It opens to the coupling surface 17 which is the upper end surface.

下部ハウジング４２には、上下方向に延在し、その下端が下部ハウジング４２の下端面（左縁壁１３の結合面１７と接合する面）に開口してヘッド側ブローバイ通路９５に連通する一方、その上端が下部ハウジング４２の上端面（上部ハウジング４３との結合面）に開口した下部側ブローバイ通路９６が形成されている。図３〜図６に示すように、下部側ブローバイ通路９６は、左右方向において、ポンプ駆動カム６１よりも右方であって、第１軸受下部５３と第２軸受下部５６との間に配置されている。また、下部側ブローバイ通路９６は、前後方向において、排気側カムシャフト３７と吸気側カムシャフト３０との間（第１軸受下部５３と第３軸受下部６８との間）に配置されている。より詳細には、図６に示すように、下部側ブローバイ通路９６の上端は、上方から見てスラストプレート６２と重ならないように、スラストプレート６２の後方に配置されている。   The lower housing 42 extends in the vertical direction, and the lower end thereof opens to the lower end surface of the lower housing 42 (the surface joined to the coupling surface 17 of the left edge wall 13) and communicates with the head side blow-by passage 95, A lower blow-by passage 96 having an upper end opened on the upper end surface of the lower housing 42 (the coupling surface with the upper housing 43) is formed. As shown in FIGS. 3 to 6, the lower side blow-by passage 96 is disposed to the right of the pump drive cam 61 in the left-right direction, and is disposed between the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56. ing. The lower blow-by passage 96 is disposed between the exhaust camshaft 37 and the intake camshaft 30 (between the first bearing lower portion 53 and the third bearing lower portion 68) in the front-rear direction. More specifically, as shown in FIG. 6, the upper end of the lower blow-by passage 96 is disposed behind the thrust plate 62 so as not to overlap the thrust plate 62 when viewed from above.

図１０に示すように、上部ハウジング４３には、上下方向に延在し、その下端が上部ハウジング４３の下端面（下部ハウジング４２との結合面）に開口して下部ハウジング４２の下部側ブローバイ通路９６の上端に連通する一方、その上端が上部ハウジング４３の上端面であって、ヘッドカバー３の左縁部９４によって覆われた部分に開口する上部側ブローバイ通路９７が形成されている。   As shown in FIG. 10, the upper housing 43 extends in the up-down direction, and the lower end thereof opens to the lower end surface of the upper housing 43 (the coupling surface with the lower housing 42). An upper side blow-by passage 97 is formed which communicates with the upper end of 96, while the upper end is the upper end surface of the upper housing 43, and is open at a portion covered by the left edge portion 94 of the head cover 3.

ヘッドカバー３の上面の前部側には、下方に向けて開口する箱形のブリーザケース９８が結合されている。ブリーザケース９８は、左右方向に延在し、ヘッドカバー３の上面との間に気液分離室（ブリーザ室）９９を画成する。ブリーザケース９８の内面には、複数のバッフル板（図示しない）が突設され、内部を通過するブローバイガスからオイルミストを取り除く。ヘッドカバー３の左縁部９４には、一端が上部ハウジング４３との結合面に開口して上部側ブローバイ通路９７に連通する一方、他端がブリーザケース９８に覆われた部分に開口し、気液分離室９９に連通するカバー側ブローバイ通路１０１が形成されている。以上の構成により、クランク室のブローバイガスは、ケース側ブローバイ通路、ヘッド側ブローバイ通路９５、下部側ブローバイ通路９６、上部側ブローバイ通路９７及びカバー側ブローバイ通路１０１を順に通過して気液分離室９９に供給される。ブローバイガスは気液分離室９９においてオイルが分離された後、図示しないＰＣＶバルブ等を通過して吸気ポート６に連通する吸気配管（図示しない）に導入される。   A box-shaped breather case 98 that opens downward is coupled to the front side of the upper surface of the head cover 3. The breather case 98 extends in the left-right direction, and defines a gas-liquid separation chamber (breather chamber) 99 between the top surface of the head cover 3. A plurality of baffle plates (not shown) protrude from the inner surface of the breather case 98 to remove oil mist from blow-by gas passing through the inside. The left edge portion 94 of the head cover 3 has one end that opens to the coupling surface with the upper housing 43 and communicates with the upper blow-by passage 97, while the other end opens to a portion covered with the breather case 98. A cover side blow-by passage 101 communicating with the separation chamber 99 is formed. With the above configuration, the blow-by gas in the crank chamber sequentially passes through the case-side blow-by passage, the head-side blow-by passage 95, the lower-side blow-by passage 96, the upper-side blow-by passage 97, and the cover-side blow-by passage 101, and the gas-liquid separation chamber 99. To be supplied. After the oil is separated in the gas-liquid separation chamber 99, the blow-by gas is introduced into an intake pipe (not shown) that passes through a PCV valve (not shown) and communicates with the intake port 6.

次に、燃料噴射ポンプ４の潤滑構造について説明する。図９に示すように、排気側カムシャフト３７及びその延長部５１の内部には、軸線方向に延在する排気側カムシャフト油路１１１が形成されている。排気側カムシャフト油路１１１の左端は、延長部５１の端部においてキャップ１１２によって閉塞されている。第１ジャーナル部５５には、その外周面から排気側カムシャフト油路１１１へと延びる第１連通油路１１３が形成されている。第１ジャーナル部５５の外周面の第１連通油路１１３が開口した部分には、周方向に延在する環状の第１ジャーナル油溝１１４が形成されている。図７及び図９に示すように、第１軸受下部５３の第１ジャーナル部５５との摺接面であって、第１ジャーナル油溝１１４と対向する部分には、第１ジャーナル部５５の周方向に延在する第１軸受下部油溝１１５が形成されている。   Next, the lubrication structure of the fuel injection pump 4 will be described. As shown in FIG. 9, an exhaust side camshaft oil passage 111 extending in the axial direction is formed inside the exhaust side camshaft 37 and its extension 51. The left end of the exhaust camshaft oil passage 111 is closed by a cap 112 at the end of the extension 51. The first journal portion 55 is formed with a first communication oil passage 113 extending from the outer peripheral surface thereof to the exhaust side camshaft oil passage 111. An annular first journal oil groove 114 extending in the circumferential direction is formed in a portion of the outer peripheral surface of the first journal portion 55 where the first communication oil passage 113 is opened. As shown in FIG. 7 and FIG. 9, the portion of the first bearing lower portion 53 that is in sliding contact with the first journal portion 55 and facing the first journal oil groove 114 has a periphery of the first journal portion 55. A first bearing lower oil groove 115 extending in the direction is formed.

図９に示すように、第２ジャーナル部５８には、その外周面から排気側カムシャフト油路１１１へと延びる第２連通油路１１７が形成されている。第２ジャーナル部５８の外周面の第２連通油路１１７が開口した部分には、周方向に延在する環状の第２ジャーナル油溝１１８が形成されている。図７及び図９に示すように、第２軸受下部５６の第２ジャーナル部５８との摺接面であって、第２ジャーナル油溝１１８と対向する部分には、第２ジャーナル部５８の周方向に延在する第２軸受下部油溝１１９が形成されている。   As shown in FIG. 9, the second journal portion 58 is formed with a second communication oil passage 117 extending from the outer peripheral surface thereof to the exhaust side camshaft oil passage 111. An annular second journal oil groove 118 extending in the circumferential direction is formed in a portion of the outer peripheral surface of the second journal portion 58 where the second communication oil passage 117 is opened. As shown in FIGS. 7 and 9, the portion of the second bearing lower portion 56 that is in sliding contact with the second journal portion 58 and that faces the second journal oil groove 118 has a peripheral surface of the second journal portion 58. A second bearing lower oil groove 119 extending in the direction is formed.

図７及び図９に示すように、スラストプレート受容溝６４の前後方向における中間部には、スラストプレート受容溝６４から左右方向へと張り出した左右一対の油溝１２１が形成されている。スラストプレート６２はスラストプレート受容溝６４の底部から離間して受容されており、左右の油溝１２１はスラストプレート受容溝６４を介して連続している。   As shown in FIGS. 7 and 9, a pair of left and right oil grooves 121 projecting from the thrust plate receiving groove 64 in the left-right direction are formed in an intermediate portion in the front-rear direction of the thrust plate receiving groove 64. The thrust plate 62 is received away from the bottom of the thrust plate receiving groove 64, and the left and right oil grooves 121 are continuous via the thrust plate receiving groove 64.

図６に示すように、第２軸受下部５６の第２カムキャップ５７との結合面には、一端が第２軸受下部油溝１１９に連続すると共に、他端が結合座基端部７７に延びる結合座側油溝１２３が形成されている。図１３に示すように、第２カムキャップ５７及び第２カムキャップ延出部７８の第２軸受下部５６及び結合座基端部７７との結合面には、結合座側油溝１２３に沿ってキャップ側油溝１２４が形成されている。結合座側油溝１２３の結合座基端部７７における端部には、結合座７５の内部に形成されると共に、一端が結合座７５の結合座先端部７６の上面に開口した結合座内油路１２５の他端が開口している。結合座内油路１２５は、図１３に示すように、結合座基端部７７から結合座先端部７６の下方へと延びる第１の直線状通路と、結合座先端部７６から下方へと延びる第２直線状通路とによって構成されている。このように、結合座内油路１２５を２つの直線状の通路を組み合わせたＶ字状通路とすることで、結合座７５内に通路を容易に加工することができる。   As shown in FIG. 6, one end of the second bearing lower portion 56 and the second cam cap 57 are connected to the second bearing lower oil groove 119 and the other end extends to the coupling seat base end portion 77. A coupling seat side oil groove 123 is formed. As shown in FIG. 13, the coupling surface of the second cam cap 57 and the second cam cap extension 78 with the second bearing lower portion 56 and the coupling seat base end 77 extends along the coupling seat side oil groove 123. A cap side oil groove 124 is formed. In the joint seat base end portion 77 of the joint seat side oil groove 123, an oil in the joint seat is formed inside the joint seat 75 and has one end opened on the upper surface of the joint seat distal end portion 76 of the joint seat 75. The other end of the path 125 is open. As shown in FIG. 13, the coupling seat oil passage 125 extends from the coupling seat base end portion 77 to the lower side of the coupling seat distal end portion 76, and extends downward from the coupling seat distal end portion 76. And a second linear passage. In this way, the passage in the joint seat 75 can be easily processed by using the joint seat oil passage 125 as a V-shaped passage combining two straight passages.

上部ハウジング４３の結合座先端部７６と結合する部分には、結合座内油路１２５に連通する上部ハウジング油路１２７の一端が開口している。上部ハウジング油路１２７の他端は、プランジャ支持孔８２に開口している。   One end of the upper housing oil passage 127 that communicates with the oil passage 125 in the coupling seat is opened at a portion of the upper housing 43 that is coupled to the distal end portion 76 of the coupling seat. The other end of the upper housing oil passage 127 opens into the plunger support hole 82.

以上のように構成された燃料噴射ポンプ４の潤滑構造では、エンジン補機として公知のオイルポンプ（図示しない）からシリンダブロック及びシリンダヘッド２等を介して排気側カムシャフト３７の排気側カムシャフト油路１１１に潤滑油が供給される。排気側カムシャフト油路１１１に供給された潤滑油は、第１連通油路１１３、第１ジャーナル油溝１１４及び第１軸受下部油溝１１５を通して第１ジャーナル部５５の外周面に供給される。また、排気側カムシャフト油路１１１に供給された潤滑油は、第２連通油路１１７、第２ジャーナル油溝１１８及び第２軸受下部油溝１１９を通して第２ジャーナル部５８の外周面に供給される。第１ジャーナル部５５及び第２ジャーナル部５８の外周面に供給され、第１軸受下部５３及び第２軸受下部５６から溢れ出た潤滑油は、油溝１２１によってスラストプレート受容溝６４へと供給される。   In the lubricating structure of the fuel injection pump 4 configured as described above, the exhaust side camshaft oil of the exhaust side camshaft 37 is supplied from a known oil pump (not shown) as an engine accessory via the cylinder block and the cylinder head 2 and the like. Lubricating oil is supplied to the path 111. The lubricating oil supplied to the exhaust-side camshaft oil passage 111 is supplied to the outer peripheral surface of the first journal portion 55 through the first communication oil passage 113, the first journal oil groove 114, and the first bearing lower oil groove 115. The lubricating oil supplied to the exhaust-side camshaft oil passage 111 is supplied to the outer peripheral surface of the second journal portion 58 through the second communication oil passage 117, the second journal oil groove 118, and the second bearing lower oil groove 119. The The lubricating oil supplied to the outer peripheral surfaces of the first journal portion 55 and the second journal portion 58 and overflowing from the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56 is supplied to the thrust plate receiving groove 64 by the oil groove 121. The

第２軸受下部油溝１１９に供給された潤滑油は、結合座側油溝１２３、キャップ側油溝１２４、結合座内油路１２５、上部ハウジング油路１２７を通過してプランジャ支持孔８２に供給される。プランジャ支持孔８２に供給された潤滑油は、ローラホルダ８８のスカート９１の外周面に供給され、スカート９１の外周面とプランジャ支持孔８２の内周面との間で押し出されてローラホルダ８８の先端側及び基端側に移動する。ローラホルダ８８の先端側に押し出された潤滑油は、重力及びプランジャ８６の進退運動によって支持板９０及び支持軸９２の表面を伝ってローラ８７の表面へと流下し、ポンプ駆動カム６１のカム面に供給される。また、ローラホルダ８８の基端側に移動した潤滑油は、上側よりスカート９１の端部を回り込んでスカート９１の内周面側に入り、オイル通孔８４を通過してローラ８７上に流下する。このようにして、燃料噴射ポンプ４のプランジャ８６及びポンプ駆動カム６１は、排気側カムシャフト３７、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３に形成された油路を介して潤滑油の供給を受ける。   The lubricating oil supplied to the second bearing lower oil groove 119 passes through the joint seat side oil groove 123, the cap side oil groove 124, the joint seat oil passage 125, and the upper housing oil passage 127 and is supplied to the plunger support hole 82. Is done. The lubricating oil supplied to the plunger support hole 82 is supplied to the outer peripheral surface of the skirt 91 of the roller holder 88, and is pushed out between the outer peripheral surface of the skirt 91 and the inner peripheral surface of the plunger support hole 82. Move to the distal end and proximal end. The lubricating oil pushed out to the front end side of the roller holder 88 flows down to the surface of the roller 87 through the surfaces of the support plate 90 and the support shaft 92 by gravity and the forward and backward movement of the plunger 86, and the cam surface of the pump drive cam 61. To be supplied. Further, the lubricating oil that has moved to the base end side of the roller holder 88 wraps around the end portion of the skirt 91 from the upper side, enters the inner peripheral surface side of the skirt 91, passes through the oil passage hole 84, and flows down onto the roller 87. To do. In this way, the plunger 86 and the pump drive cam 61 of the fuel injection pump 4 are supplied with lubricating oil through the oil passages formed in the exhaust side camshaft 37, the lower housing 42 and the upper housing 43.

ローラ８７及びポンプ駆動カム６１に供給された潤滑油は、下部ハウジング凹部４６の底面７４上に落下し、捕集される。下部ハウジング４２には、下部ハウジング凹部４６の底面７４と、下部ハウジング４２の下面であって動弁室１６内に配置された部分とを連通するオイル排出孔１３０が形成されている。これにより、下部ハウジング凹部４６の底面７４上に捕集された潤滑油は、オイル排出孔１３０を通して動弁室１６内に排出される。図示しないが、シリンダヘッド２及びシリンダブロックには、動弁室１６からシリンダブロックの下部に設けられたオイルパンへと潤滑油を戻すオイル戻し通路が形成されている。他の実施形態では、オイル排出孔１３０が、動弁室１６に連通せずに、シリンダヘッド２のオイル戻し通路に直接に連通するようにしてもよい。   The lubricating oil supplied to the roller 87 and the pump drive cam 61 falls on the bottom surface 74 of the lower housing recess 46 and is collected. The lower housing 42 is formed with an oil discharge hole 130 that communicates a bottom surface 74 of the lower housing recess 46 and a lower surface of the lower housing 42 and a portion disposed in the valve operating chamber 16. Thereby, the lubricating oil collected on the bottom surface 74 of the lower housing recess 46 is discharged into the valve operating chamber 16 through the oil discharge hole 130. Although not shown, the cylinder head 2 and the cylinder block are formed with an oil return passage for returning the lubricating oil from the valve operating chamber 16 to an oil pan provided at the lower portion of the cylinder block. In another embodiment, the oil discharge hole 130 may communicate directly with the oil return passage of the cylinder head 2 without communicating with the valve operating chamber 16.

以上に説明した実施形態では、燃料噴射ポンプ４の下部ハウジング４２が、シリンダヘッド２の左縁壁１３、前縁壁１１及び後縁壁１２の上方を向く結合面１７に締結され、上方から見てシリンダヘッド２と重なるように、動弁室１６上に迫り出して配置されている。燃料噴射ポンプ４は、排気側カムシャフト３７のポンプ駆動カム６１から、排気側カムシャフト３７の径方向の一方向に荷重を受けるため、上方からシリンダヘッド２に結合することによって、ポンプ駆動カム６１から受ける荷重に対して効率良く抗することができる。すなわち、燃料噴射ポンプ４とシリンダヘッド２との結合安定性が向上し、下部ハウジング４２とシリンダヘッド２との間に口開きが生じる虞が低減する。   In the embodiment described above, the lower housing 42 of the fuel injection pump 4 is fastened to the coupling surface 17 facing the upper side of the left edge wall 13, the front edge wall 11, and the rear edge wall 12 of the cylinder head 2. The cylinder head 2 is disposed so as to protrude onto the valve operating chamber 16. Since the fuel injection pump 4 receives a load from the pump drive cam 61 of the exhaust side camshaft 37 in one radial direction of the exhaust side camshaft 37, the fuel injection pump 4 is coupled to the cylinder head 2 from above, so that the pump drive cam 61 It is possible to efficiently resist the load received from the. That is, the coupling stability between the fuel injection pump 4 and the cylinder head 2 is improved, and the possibility that a mouth opening occurs between the lower housing 42 and the cylinder head 2 is reduced.

また、排気側カムシャフト３７を支持する第１軸受下部５３及び第２軸受下部５６を下部ハウジング４２に一体に形成したため、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３は、ポンプ駆動カム６１からプランジャ８６及びポンプ本体４１を介して荷重を受ける一方、プランジャ８６からポンプ駆動カム６１、排気側カムシャフト３７、第１軸受下部５３及び第２軸受下部５６を介して反力を受ける。反力の向きは、下部ハウジング４２をシリンダヘッド２の結合面１７側に押さえ付ける方向であるため、下部ハウジング４２とシリンダヘッド２との結合がより強固となって、口開きが生じる虞が低減する。   In addition, since the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56 that support the exhaust camshaft 37 are formed integrally with the lower housing 42, the lower housing 42 and the upper housing 43 are connected to the plunger 86 and the pump main body from the pump drive cam 61. While receiving a load via 41, a reaction force is received from the plunger 86 via the pump drive cam 61, the exhaust side camshaft 37, the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56. The direction of the reaction force is a direction in which the lower housing 42 is pressed against the coupling surface 17 side of the cylinder head 2, so that the connection between the lower housing 42 and the cylinder head 2 becomes stronger and the possibility of opening of the mouth is reduced. To do.

下部ハウジング４２は、吸気側カムシャフト３０の端部を支持する第３軸受下部６８、吸気側ロッカシャフト２６の端部を支持する吸気側ロッカシャフト支持部７２及び排気側ロッカシャフト３３の端部を支持する排気側ロッカシャフト支持部６７を一体に有するため、シリンダヘッド２の上方、すなわち動弁室１６内に延出しても、シリンダヘッド２の大型化を招くことがない。すなわち、動弁室１６内に下部ハウジング４２を配置するためのスペースを別途設ける必要がない。   The lower housing 42 includes end portions of the third bearing lower portion 68 that supports the end portion of the intake side camshaft 30, the intake side rocker shaft support portion 72 that supports the end portion of the intake side rocker shaft 26, and the exhaust side rocker shaft 33. Since the exhaust-side rocker shaft support portion 67 to be supported is integrally provided, even if the exhaust-side rocker shaft support portion 67 is extended above the cylinder head 2, that is, into the valve operating chamber 16, the cylinder head 2 is not enlarged. That is, it is not necessary to provide a space for disposing the lower housing 42 in the valve operating chamber 16.

また、上下方向においてシリンダヘッド２とヘッドカバー３との間に、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３を配置し、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３に上下方向に貫通する下部側ブローバイ通路９６及び上部側ブローバイ通路９７を設けたため、エンジン１のコンパクトが図れる。特に、下部側ブローバイ通路９６及び上部側ブローバイ通路９７は、前後方向において、吸気側カムシャフト３０及び吸気側ロッカシャフト２６と、排気側カムシャフト３７及び排気側ロッカシャフト３３との間であって、左右方向において第１軸受下部５３と第２軸受下部５６との間のデッドスペースに設けたため、エンジン１のコンパクト化が図れる。また、下部側ブローバイ通路９６及び上部側ブローバイ通路９７は、下部ハウジング４２及び上部ハウジング４３の概ね中央部に配置されており、この部分でシリンダヘッド２と突き当たる（接合する）ことになるため、下部ハウジング４２のシリンダヘッド２に対する結合安定性が向上する。   Further, a lower housing 42 and an upper housing 43 are disposed between the cylinder head 2 and the head cover 3 in the vertical direction, and a lower blowby passage 96 and an upper blowby passage that penetrate the lower housing 42 and the upper housing 43 in the vertical direction. Since 97 is provided, the engine 1 can be made compact. In particular, the lower side blowby passage 96 and the upper side blowby passage 97 are between the intake side camshaft 30 and the intake side rocker shaft 26, and the exhaust side camshaft 37 and the exhaust side rocker shaft 33 in the front-rear direction, Since it is provided in a dead space between the first bearing lower portion 53 and the second bearing lower portion 56 in the left-right direction, the engine 1 can be made compact. Further, the lower side blow-by passage 96 and the upper side blow-by passage 97 are arranged at the substantially central portions of the lower housing 42 and the upper housing 43, and abut against (join) the cylinder head 2 at this portion. The coupling stability of the housing 42 to the cylinder head 2 is improved.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。本実施形態では、シリンダヘッド２に取り付けられるエンジン補機の例として燃料噴射ポンプ４を例示したが、燃料噴射ポンプ４に代えて、ウォータポンプやエアコンプレッサ等の他のエンジン補機を適用してもよい。   Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. In the present embodiment, the fuel injection pump 4 is illustrated as an example of the engine auxiliary machine attached to the cylinder head 2, but instead of the fuel injection pump 4, other engine auxiliary machines such as a water pump and an air compressor are applied. Also good.

１…エンジン、２…シリンダヘッド、３…ヘッドカバー、４…燃料噴射ポンプ、１１…前縁壁、１２…後縁壁、１３…左縁壁、１４…右縁壁、１６…動弁室、１７…結合面、３７…排気側カムシャフト、４１…ポンプ本体、４２…下部ハウジング（第１ハウジング）、４３…上部ハウジング（第２ハウジング）、４６…下部ハウジング凹部、４７…上部ハウジング凹部、４８…ハウジング室、５１…延長部、５３…第１軸受下部、５４…第１カムキャップ、５５…第１ジャーナル部、５６…第２軸受下部、５７…第２カムキャップ、５８…第２ジャーナル部、６１…ポンプ駆動カム、６２…スラストプレート、６３…突起、６４…スラストプレート受容溝、６６…延出部、６７…排気側ロッカシャフト支持部、６８…第３軸受下部、６９…第３カムキャップ、７１…延出部、７２…吸気側ロッカシャフト支持部、７４…底面、７５…結合座、７６…結合座先端部、７７…結合座基端部、７８…第２カムキャップ延出部、８１…センサ孔、８２…プランジャ支持孔、８５…ポンプ本体ケーシング、８６…プランジャ、９５…ヘッド側ブローバイ通路、９６…下部側ブローバイ通路、９７…上部側ブローバイ通路、１０１…カバー側ブローバイ通路、１１１…排気側カムシャフト油路、１１３…第１連通油路、１１４…第１ジャーナル油溝、１１５…第１軸受下部油溝、１１７…第２連通油路、１１８…第２ジャーナル油溝、１１９…第２軸受下部油溝、１２１…油溝、１２３…結合座側油溝、１２４…キャップ側油溝、１２５…結合座内油路、１２７…上部ハウジング油路、１３０…オイル排出孔   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Cylinder head, 3 ... Head cover, 4 ... Fuel injection pump, 11 ... Front edge wall, 12 ... Rear edge wall, 13 ... Left edge wall, 14 ... Right edge wall, 16 ... Valve-operating chamber, 17 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Connection surface, 37 ... Exhaust side camshaft, 41 ... Pump body, 42 ... Lower housing (first housing), 43 ... Upper housing (second housing), 46 ... Lower housing recess, 47 ... Upper housing recess, 48 ... Housing chamber 51. Extension portion 53 53 Lower first bearing 54 54 First cam cap 55 First journal portion 56 Second bearing lower portion 57 Second cam cap 58 58 Second journal portion 61 ... pump drive cam, 62 ... thrust plate, 63 ... projection, 64 ... thrust plate receiving groove, 66 ... extension part, 67 ... exhaust side rocker shaft support part, 68 ... third bearing lower part, 69 ... first Cam cap, 71 ... extension portion, 72 ... intake-side rocker shaft support portion, 74 ... bottom surface, 75 ... coupling seat, 76 ... coupling seat distal end portion, 77 ... coupling seat base end portion, 78 ... second cam cap extension , 81 ... sensor hole, 82 ... plunger support hole, 85 ... pump main body casing, 86 ... plunger, 95 ... head side blowby passage, 96 ... lower side blowby passage, 97 ... upper side blowby passage, 101 ... cover side blowby passage 111 ... Exhaust side camshaft oil passage, 113 ... First communication oil passage, 114 ... First journal oil groove, 115 ... First bearing lower oil groove, 117 ... Second communication oil passage, 118 ... Second journal oil groove DESCRIPTION OF SYMBOLS 119 ... 2nd bearing lower oil groove, 121 ... Oil groove, 123 ... Coupling seat side oil groove, 124 ... Cap side oil groove, 125 ... Coupling seat oil passage, 127 ... Upper housing oil passage, 130 ... Yl discharge hole

Claims (7)

一側に動弁室を有するシリンダヘッドと、
前記動弁室に回転自在に配置され、端部に延長部を同軸かつ一体に有し、前記延長部を含む内部に油路を備えたカムシャフトと、
前記カムシャフトの延在方向において前記延長部が配置された側の前記シリンダヘッドの端部に結合された第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに結合され、前記第１ハウジングとの間に前記延長部を受容するハウジング室を画成する第２ハウジングと、
前記ハウジング室に突入するプランジャを備えると共に、前記第２ハウジングに支持され、前記プランジャの進退によって駆動される補機と、
前記延長部に形成され、前記プランジャを進退させる補機駆動カムと、
前記第１ハウジングに設けられ、前記延長部を回転可能に支持する軸受と
を有し、
前記延長部の前記軸受に支持されたジャーナル部には、前記油路から前記ジャーナル部の外周面に延びる連通孔が形成され、
前記軸受の前記ジャーナル部を支持する面には、前記連通孔に連続する軸受油路が形成され、
前記第１ハウジングには、前記軸受油路に連続すると共に前記第２ハウジングとの結合面に延びる第１油路が形成され、
前記第２ハウジングには、前記結合面において前記第１油路と連続すると共に、前記プランジャを進退自在に収容するプランジャ支持孔に連続する第２油路が形成されていることを特徴とする補機の潤滑油路構造。 A cylinder head having a valve operating chamber on one side;
A camshaft rotatably arranged in the valve train chamber, having an extension coaxially and integrally at an end, and having an oil passage inside the extension;
A first housing coupled to an end of the cylinder head on the side where the extension is disposed in the extending direction of the camshaft;
A second housing coupled to the first housing and defining a housing chamber for receiving the extension between the first housing;
An auxiliary machine that includes a plunger that enters the housing chamber, is supported by the second housing, and is driven by the advance and retreat of the plunger;
An auxiliary drive cam formed on the extension and moving the plunger back and forth;
A bearing provided on the first housing and rotatably supporting the extension;
In the journal portion supported by the bearing of the extension portion, a communication hole extending from the oil passage to the outer peripheral surface of the journal portion is formed,
A bearing oil passage that is continuous with the communication hole is formed on the surface of the bearing that supports the journal portion.
The first housing is formed with a first oil passage that is continuous with the bearing oil passage and extends to a coupling surface with the second housing;
The second housing is formed with a second oil passage that is continuous with the first oil passage at the coupling surface and is continuous with a plunger support hole that accommodates the plunger in a freely reciprocating manner. Lubricating oil passage structure of the machine. 前記プランジャは、先端が基端よりも下方となる姿勢で配置されていることを特徴とする請求項１に記載の補機の潤滑油路構造。   2. The lubricating oil passage structure for an auxiliary machine according to claim 1, wherein the plunger is arranged in a posture in which a distal end is lower than a base end. 3. 前記軸受は、前記第１ハウジングと一体に形成された軸受下部と、軸受下部とは別体の軸受上部とを結合して形成され、
前記軸受下部には、第２ハウジングとの結合面を有する結合座が側方へと突設され、
前記第１油路は、その一部が前記結合座内に形成されると共に、前記結合座の前記第２ハウジングとの結合面に開口していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の補機の潤滑油路構造。 The bearing is formed by combining a bearing lower part formed integrally with the first housing and a bearing upper part separate from the bearing lower part,
In the lower part of the bearing, a coupling seat having a coupling surface with the second housing protrudes laterally.
The first oil passage is partly formed in the coupling seat, and is open to a coupling surface of the coupling seat with the second housing. The lubricating oil passage structure of the auxiliary machine described in 1. 前記第１油路は、その一部が前記軸受下部と前記軸受上部との結合面に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の補機の潤滑油路構造。   4. The lubricating oil passage structure for an auxiliary machine according to claim 3, wherein a part of the first oil passage is formed on a joint surface between the lower portion of the bearing and the upper portion of the bearing. 前記第１ハウジングの前記ハウジング室を画成する部分の底部には、前記シリンダヘッドにオイルを戻すオイル戻し孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つの項に記載の補機の潤滑油路構造。   5. The oil return hole for returning oil to the cylinder head is formed in a bottom portion of the portion defining the housing chamber of the first housing. A lubricating oil passage structure of an auxiliary machine as described in the paragraph. 前記動弁室は、前記シリンダヘッドの側縁に沿って延設された縁壁によって囲まれ、
前記第１ハウジングは、前記縁壁の突出端面に結合され、
前記オイル戻し孔は、前記動弁室に連通することを特徴とする請求項５に記載の補機の潤滑油路構造。 The valve chamber is surrounded by an edge wall extending along a side edge of the cylinder head,
The first housing is coupled to a protruding end surface of the edge wall;
6. The lubricating oil passage structure for an auxiliary machine according to claim 5, wherein the oil return hole communicates with the valve operating chamber. 前記プランジャは、前記プランジャ支持孔の内部と前記プランジャの先端外面部とを連通するプランジャ油路を有することを特徴とする請求項２に記載の補機の潤滑油路構造。   3. The lubricating oil passage structure for an auxiliary machine according to claim 2, wherein the plunger has a plunger oil passage that communicates the inside of the plunger support hole with the tip outer surface portion of the plunger.

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