JP5332706B2 - 廃熱回収装置搭載車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施形態に係る廃熱回収装置搭載車両の概略構成図である。車両は、エンジン10と、廃熱回収装置としてのランキンサイクルシステム20を備える。
続いて本発明の第2実施形態について説明する。
Walt=I×14.5[V]÷η
Wsp=Wex−Walt
16t…トルクコンバータ
16c…ロックアップクラッチ
16…自動変速機
20…ランキンサイクルシステム(廃熱回収装置)
23…膨張機
40…電子制御ユニット(ECU)
56…オルタネータ(ジェネレータ)
ST01、ST02、ST08、ST09、ST21、ST22、ST34、ST
35…燃料カット制御手段
ST05、ST25…回生動力予測手段
ST07、ST31…燃料カットリカバ回転速度変更手段
Claims (7)
- エンジンと、前記エンジンの廃熱を動力として回生し(以下、この動力を「回生動力」という。)、該回生動力を前記エンジンに伝達する廃熱回収装置と、を備えた廃熱回収装置搭載車両であって、
走行中にアクセルペダルが離された場合、前記エンジンの燃料噴射を停止する燃料カットを開始し、前記エンジンの回転速度が燃料カットリカバ回転速度まで低下すると前記燃料カットを終了して前記エンジンの燃料噴射を再開する燃料カット制御手段と、
前記廃熱回収装置によって動力が回生されているときは、動力が回生されていないときに比べ、前記燃料カットリカバ回転速度を下げる、燃料カットリカバ回転速度変更手段と、
を備えたことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項1に記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
前記燃料カットリカバ回転速度変更手段は、前記回生動力が大きいほど、前記燃料カットリカバ回転速度を下げる、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項1または2に記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
前記車両は、ロックアップ機構付きのトルクコンバータを備えた変速機を有し、前記エンジンの出力回転が該変速機を介して駆動輪に伝達され、
前記燃料カット制御手段は、前記燃料カット開始後、前記トルクコンバータのロックアップが解除されても、前記エンジンの回転速度が前記燃料カットリカバ回転速度まで低下するまでは前記燃料カットを継続する、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
前記回生動力によって駆動されるジェネレータを備え、
前記燃料カットリカバ回転速度変更手段は、前記ジェネレータによって消費される動力よりも前記回生動力が大きいときに、動力が回生されていないときに比べ、前記燃料カットリカバ回転速度を下げる、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項4に記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
燃料カットリカバ回転速度変更手段は、前記ジェネレータによって消費される動力よりも前記回生動力が大きいときに、前記回生動力から前記ジェネレータによって消費される動力を減じた値である余裕動力が大きいほど、前記燃料カットリカバ回転速度を下げる、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項1から5のいずれか一つに記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
前記廃熱回収装置は、前記エンジンの廃熱を冷媒に回収し、回収した廃熱を膨張機で前記回生動力として回生するランキンサイクルシステムである、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。 - 請求項6に記載の廃熱回収装置搭載車両であって、
前記膨張機に流入する冷媒の圧力である上流側冷媒圧力、あるいは、前記膨張機の上流側と下流側の冷媒圧力差に基づき、前記回生動力を予測する回生動力予測手段を備えた、
ことを特徴とする廃熱回収装置搭載車両。
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