JP5325809B2 - 流体圧で駆動され、違いを付けた戻りばねを有する吸気バルブをシリンダ毎に2つ備える内燃エンジン - Google Patents
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Description
添付図面の図1は、同じ出願人の特許文献3から公知のものに従うマルチエアシステムのいくつかの基本的特徴を示す。この図に示されたエンジンは、シリンダヘッド1を含む、例えば直列4気筒のような多気筒エンジンである。ヘッド1は、各シリンダ用に、ヘッド1の底面3に形成され、2本の吸気パイプ4,5および排気パイプ6が接続された、燃焼室を画定する穴2を含む。2本の吸気パイプ4,5の燃焼室2への連通は、それぞれヘッド1の本体の中にスライド可能に取り付けられた軸8を含む2つの吸気バルブ7によって制御される。各バルブ7は、ヘッド1の内面とバルブに接続されたディスクまたはボウル10との間に介設された螺旋ばね9によって、自身の閉鎖位置に向かって戻る。
図7は、本発明の原理をマルチエアシステムを備える原動機に適用した、本発明に係るエンジンの好ましい実施形態を示す。図において、図1−6に示したものに相当する部分には、同じ参照番号を付している。基本的に、図7は、図5に示したものと同種の、各シリンダに関係する2つの吸気バルブの可変駆動システムを示す。図7の実施形態は、具体的には、2気筒小排気量ガソリンエンジンを示すが、図7の概略図は、いかなるエンジンのシリンダに関係して考えてもよいことを注記する。各シリンダの2つの吸気バルブは、補助流体圧タペット400(例えば図4に示した公知の種類の)が介在して、ピストン21と、関連する流体圧ブレーキ装置38、例えば図2に示した公知のタイプと同じものとを備える2つの流体圧アクチュエータによって制御される。ピストン21(図示した例では、構造的必要性から、それぞれ2つの別体21a,21bにより構成される)に面する2つの流体圧アクチュエータの可変容量チャンバC1,C2は、流路52を介して、マスタシリンダの圧送ピストン16に関係する圧力チャンバCに接続されたチャンバ51と連通する。上述の公知の解決策と同様に、圧送ピストン16に堅固に接続されたキャップ15は、単一のカム14によって、この場合はエンジンの構造体上の61にその一端において取り付けられた揺動レバー60を介して、それ自身公知の流体圧支持装置62を通して制御される。揺動レバー60は、ニードル63を回転自在な状態に支持する中間位置を有する。ニードル63は、カム14と協動し、その61における枢支端と反対の端部がキャップ15と協動する。上述の構成は、可能な限り垂直方向の寸法を低減する目的で水平軸に沿って配置された圧送ピストン16と組み合わせて設けられている。図5に示したものと同様に、電磁弁24は、圧力チャンバCと、通気口122aを有する壁によって頂部を閉鎖されタンク122と連通し、パイプ124を通して圧力アキュームレータ123とさらに連通する排出流路23との(パイプ52およびチャンバ51を通した)連通を制御する。タンク122は、逆止弁121を通して、その上流に、図6の装置120と同様のサイフォン装置が、好ましくはフィルタも設けられたパイプ130と連通する。
BSFC:g/kWhで測定した正味燃料消費率
COV:パーセント共分散
MBF50%:50%位置燃焼質量割合
LAMBDA:空燃比の理論混合比に対する比
IMP:吸気マニホールド圧力
上述より、本発明の利点は、吸気バルブが流体圧システムによって駆動されるエンジンの場合にのみ達成されることが明らかである。上の記載は、流体圧駆動システムが先に説明した解決策に係る、バルブの可変駆動機能に適している本発明の好ましい実施形態に焦点を当てる。実際に、この具体的実施形態において、本発明は、スワール運動の改善を通して達成される燃焼効率の最適化を、可変駆動システムにより定められる燃料消費および汚染物質排出量の低減の利点と組み合わせることを可能にし、性能を低下させることなく、これらの利点が相互に組み合わさって、燃焼および排気の観点で本当に最適なエンジンの製造のための相乗効果を生む結果となるという、その最も顕著な利点を展開する。
9…戻りばね
10…ディスク
14…カム
15…タペット
16…ピストン
121,24’,121…逆止弁
122…タンク(流体供給手段)
122a…通気口
123…アキュームレータ
23…排出流路
24…電磁弁
25…電子制御手段
38…流体圧ブレーキ
77…シム
C…マスタシリンダのチャンバ
C1,C2…アクチュエータのチャンバ
Claims (11)
- エンジンシリンダ毎に少なくとも2つの吸気バルブ(7)を含み、前記バルブ(7)は、閉鎖位置に向かって押圧する戻りばね(9)がそれぞれ設けられ、
それぞれの前記エンジンシリンダの前記2つの吸気バルブ(7)は、エンジンカムシャフト(11)の単一のカム(14)によって、前記カム(14)により駆動される単一のタペット(15)を介して、前記タペット(15)に操作可能に接続されたピストン(16)を有するマスタシリンダと、前記2つの吸気バルブ(7)とそれぞれ関係し、且つ、前記マスタシリンダの共用圧力チャンバ(C)に流体圧接続された2つの流体圧アクチュエータとを含む流体圧駆動システムを通して制御され、
同一の前記エンジンシリンダの前記2つの吸気バルブ(7)に関係する前記戻りばね(9)は、それぞれの前記シリンダの前記2つの吸気バルブが互いに異なるリフトプロファイルを有し、且つ、当該エンジンのあらゆるクランク角において、前記2つの吸気バルブのリフトの値(h1,h2)の平均が、前記2つの吸気バルブが等しい与圧および等しいばね定数を有する戻りばねを備える場合に見られる理論リフト(h)と等しくなるように、前記吸気バルブが閉鎖したときの加重である与圧および/またはばね定数が予め定められて管理された差を有することを特徴とする内燃エンジン。 - 前記流体圧駆動システムは、該流体圧駆動システムからの起こり得る流体の漏れの補償を確実にするのに適した流体供給手段(122)と連通することを特徴とする請求項1に記載のエンジン。
- 前記流体供給手段は、エンジン潤滑回路と前記吸気バルブ(7)の前記流体圧駆動システムとの両方にそれぞれ逆止弁(121,24’)を介して接続された流体タンク(122)を含み、前記逆止弁は、前記潤滑回路から前記タンク(122)に向かってのみ、および、前記タンクから前記流体圧駆動システムに向かってのみ流体の流れを許すことを特徴とする請求項2に記載のエンジン。
- 前記タンク(122)は、前記吸気バルブ(7)の前記流体圧駆動システムの上に配置されていることを特徴とする請求項3に記載のエンジン。
- 前記タンク(122)は、通気口(122a)を含む壁によって上側が閉鎖されていることを特徴とする請求項3に記載のエンジン。
- 前記流体タンク(122)と前記エンジン潤滑回路との間にフィルタが介設されていることを特徴とする請求項3に記載のエンジン。
- 前記エンジンシリンダ毎に設けた電磁弁(24)と、前記電磁弁(24)を制御する電子制御手段(25)とを含む吸気バルブ可変駆動手段を備え、
前記電磁弁(24)は、該電磁弁(24)が開放したとき、所定の前記シリンダの前記吸気バルブ(7)が前記カム(14)から切り離され、前記戻りばね(9)によって閉鎖したまま維持されるように、前記吸気バルブ(7)の前記流体圧駆動システムと低圧の排出流路(23)との連通を制御し、
前記電子制御手段(25)は、対応する前記吸気バルブの開放状態の時間および/またはリフトを当該エンジンの運転条件の関数として変化させるように、それぞれの前記エンジンシリンダに関係する前記電磁弁を制御することを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のエンジン。 - 前記排出流路(23)は、流体アキュームレータ(123)と連通することを特徴とする請求項7に記載のエンジン。
- 前記排出流路(23)は、逆止弁(121)を介してエンジン潤滑回路と連通し、前記逆止弁(121)は、流体がエンジン潤滑回路から前記低圧の排出流路(23)に向かってのみ流れることを許すことを特徴とする請求項7に記載のエンジン。
- 前記排出流路(23)は、通気口(122a)が設けられた壁によって上側が閉鎖されている流体タンク(122)と連通することを特徴とする請求項7に記載のエンジン。
- 前記排出流路(23)は、上方に大気に対する通気口(120a)が設けられ、前記潤滑回路に接続された上部(230)および前記排気流路に接続した下部を有する容器を含むサイフォン装置(120)を介して、エンジン潤滑回路に接続されていることを特徴とする請求項7に記載のエンジン。
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