JP5322428B2 - Cowl top cover - Google Patents
Cowl top cover Download PDFInfo
- Publication number
- JP5322428B2 JP5322428B2 JP2007327712A JP2007327712A JP5322428B2 JP 5322428 B2 JP5322428 B2 JP 5322428B2 JP 2007327712 A JP2007327712 A JP 2007327712A JP 2007327712 A JP2007327712 A JP 2007327712A JP 5322428 B2 JP5322428 B2 JP 5322428B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- top cover
- cowl top
- cowl
- outside air
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車体剛性を高める車体補強用レーンフォース材を用いた車両において、一端部がエンジンルーム内に固定された前記車体補強用レーンフォース材の他端部を、ダッシュパネルを超えたカウルボックス部に固定できるようにしたカウルトップカバーに関する。 The present invention relates to a vehicle using a lane force material for reinforcing a vehicle body that enhances the rigidity of the vehicle body, and a cowl box in which the other end portion of the lane force material for vehicle body reinforcement whose one end portion is fixed in an engine room is beyond the dash panel. It relates to a cowl top cover that can be fixed to the section.
従来から車体剛性を高めることによって、車両の運転性能、操縦安定性を向上させることが知られている。即ち、車体剛性を高めることによって、サスペンションの性能を引き出すことができ、コーナリング時での横G(走行中に働く横方向の力であって、コーナリング時には遠心力の作用によって、特に大きな横Gが車両全体に加わってくる。)の影響によって車体フレームが捩れてしまうのを防止することができる。また、タイヤの接地角の変化を抑制するなどの効果が、車体剛性を高めることによってもたらされる。 Conventionally, it has been known to improve vehicle driving performance and steering stability by increasing vehicle body rigidity. That is, by increasing the rigidity of the vehicle body, it is possible to draw out the performance of the suspension. Lateral G during cornering (a lateral force that acts during traveling, and during cornering, a particularly large lateral G is caused by the action of centrifugal force. It is possible to prevent the body frame from being twisted due to the influence of the vehicle). In addition, effects such as suppressing changes in the tire contact angle are brought about by increasing the rigidity of the vehicle body.
しかし、車体を補強して車体剛性を高めていくと、車体重量が増大してしまい、燃費に悪影響を与えることになる。また、路面からの影響を直に受けてしまうことになり、乗り心地に悪影響を与えてしまうことになる。 However, if the vehicle body is reinforced to increase the vehicle body rigidity, the vehicle body weight increases, which adversely affects fuel consumption. Moreover, it will be directly affected by the road surface, which will adversely affect riding comfort.
この二つの関係は、往々にして相反の関係となることがある。即ち、車体の強度を高めるために、補強材を追加すれば、質量が高まり車体重量を高めて、燃費を悪くしてしまう。逆に、補強部材を削減して軽量化すれば、燃費は向上するが、車体の捩れ剛性などが低下してしまうことになる。 These two relationships are often conflicting. That is, if a reinforcing material is added to increase the strength of the vehicle body, the mass increases and the vehicle body weight increases, resulting in poor fuel consumption. Conversely, if the weight is reduced by reducing the reinforcing member, the fuel efficiency is improved, but the torsional rigidity of the vehicle body is reduced.
車体剛性を高める構造としては、フレームとボディとを一体に作ったモノコックのボディ構造において、溶着部における肉盛り量を増やし、溶接点を追加するなどを行うことで、モノコックのボディ構造の強度を高めることが行われている。 The structure of the body of the monocoque, which is a monocoque body and frame integrated into the body structure, increases the build-up amount at the weld and adds welding points to increase the strength of the monocoque body structure. It has been done to raise.
また、モノコックのボディ構造において、ボディの所定の部位間を補強部材で繋いでボディ構造を強化することも行われている。更には、溶接部での強度を向上させると共に、補強部材を用いたボディ構造も採用されている。
尚、モノコックのボディ構造では、組み合わさっているパーツ全体でボディの強度を保持するように構成されている。
In addition, in a body structure of a monocoque, a body structure is strengthened by connecting predetermined parts of the body with a reinforcing member. Furthermore, the body structure using the reinforcing member is adopted while improving the strength at the welded portion.
In addition, the body structure of the monocoque is configured so that the strength of the body is maintained throughout the combined parts.
ボディの所定の部位間を繋ぐ補強部材としては、車体補強用のレーンフォース材が用いられており、レーンフォース材を用いた構成例としては、特許文献1に記載された車両の前部車体構造などが提案されている。特許文献1に記載された前部車体構造を本願発明における従来例として、図10にはその前部車体構造が適用された自動車の前部における要部の平面図を示している。 A lane force material for reinforcing a vehicle body is used as a reinforcing member that connects predetermined parts of the body. As a configuration example using the lane force material, a front body structure of a vehicle described in Patent Document 1 is used. Etc. have been proposed. The front vehicle body structure described in Patent Document 1 is taken as a conventional example in the present invention, and FIG. 10 is a plan view of the main part of the front part of an automobile to which the front vehicle body structure is applied.
図10に示すように、ダッシュパネル50とストラットタワー51とを、レーンフォース材として配したダイアゴナルメンバー52によって連結した構成となっている。ダイアゴナルメンバー52の一端部は、ストラットタワー51に固定され、他端部は、エンジンルームと車室内とを画成するダッシュパネル50の壁部に固定された構成となっている。
As shown in FIG. 10, the
ダイアゴナルメンバー52をこのように配置することによって、車体の捩れ剛性を高めると共に、車両が前方から衝突した時に、ストラットタワーを後方へ移動させる衝撃力が作用したとしても、その衝撃力をブレーキ操作装置53だけでなくダイアゴナルメンバー52においても受けることができるように構成されている。そして、ダイアゴナルメンバー52によって、ダッシュパネル50のブレーキ操作装置53を支持する部分が後退してしまうのを防止している。
特許文献1に記載された前部車体構造では、ダッシュパネル50とストラットタワー51との間を、ダイアゴナルメンバー52によって連結した構成となっている。そして、車体の捩れ剛性を高めている。しかしながら、ダッシュパネル50とストラットタワー51との間の距離が短いときには、ダイアゴナルメンバー52の長さは短くなるので、ボディの強度、特に、ボディの捩れに対してのダイアゴナルメンバー52による補強効果は少なくなってしまう。
In the front body structure described in Patent Document 1, the
とりわけ近年においては、居住空間を広く構成し、駆動源を配したエンジンルームの構成を最小にする設計、所謂、マンマキシマム・マシンミニマムとする設計思想が広く採用されてきている。このため、エンジンルームのスペースが狭く構成されるようになってきており、このような車両においては、居住性と運動性能との向上を図っていけば、ダッシュパネル50とストラットタワー51との間の間隔は、更に狭まったものとなっていく。
In particular, in recent years, a design philosophy of a so-called man-maximum and machine-minimum design has been widely adopted that has a wide living space and a minimum engine room configuration with a drive source. For this reason, the space in the engine room is becoming narrower. In such a vehicle, if improvement in comfort and athletic performance is attempted, the space between the
そのため、特許文献1のような、ストラットタワー51とダッシュパネル50の壁部との間に、ダイアゴナルメンバー52の端部をそれぞれ固定している構成だと、ダイアゴナルメンバー52の長さは更に短く構成されてしまうことになる。
Therefore, when the end of the
レーンフォース材としてのダイアゴナルメンバー52を、ダッシュパネル50を超えたカウルボックス部に固定する構成も考えられるが、そのためには、ダッシュパネル50にダイアゴナルメンバー52を貫通させるための貫通孔や切り欠きを形成しておかなければならない。ダッシュパネル50に貫通孔や切り欠きを形成すると、ダッシュパネル50の強度が低下してしまうことになる。
しかも、ダッシュパネル50に形成した貫通孔や切り欠きを通って、エンジンルーム内の臭いを伴った空気が、車室内に流れ込んでしまうことになる。
A configuration in which the
In addition, air with an odor in the engine compartment flows into the vehicle compartment through the through holes and notches formed in the
本願発明は、従来におけるこれらの問題点を解決することを目的としており、ダッシュパネルとフロントウィンドシールとの間に配されるカウルトップカバーに着目してなされたものであって、一端部をエンジンルーム内に固定したレーンフォース材の他端部をカウルボックス部に固定することができるようにしたカウルトップカバーを提供することにある。そして、本願発明のカウルトップカバーによって、外気を車室内に取り入れることができ、しかも、エンジンルーム内の臭いを伴った空気が車室内に流れ込むのを、遮断しておくことができるようにしている。 The present invention is intended to solve these problems in the prior art, and is made by paying attention to a cowl top cover disposed between the dash panel and the front wind seal, and has one end portion disposed on the engine. An object of the present invention is to provide a cowl top cover in which the other end portion of the lane force material fixed in the room can be fixed to the cowl box portion. The cowl top cover of the present invention allows outside air to be taken into the vehicle compartment and prevents air with an odor in the engine compartment from flowing into the vehicle compartment. .
本願発明の課題は請求項1〜5に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明では、外気を車室内に導入する外気導入孔が形成され、かつエンジンルームとカウルボックス部とを画成するダッシュパネルとフロントウィンドシールとの間に配されるカウルトップカバーであって、一対の車体補強用レーンフォース材は、それぞれの一端部が前記エンジンルーム内に固定され、他端部が前記ダッシュパネルを超えた前記カウルボックス部内に固定され、前記各レーンフォース材の一端部側部位と、前記各レーンフォース材の他端部側部位とは、前記カウルトップカバーによって画成され、前記各レーンフォース材の他端部が、前記カウルボックス部内において前記カウルボックス部に固定されてなり、前記カウルボックス部は、前記各レーンフォース材の他端部を下方から覆
い、前記各レーンフォース材の他端部を固定するために車体パネルの一部を露呈させる取付孔が形成されるアンダーカバー部と、前記アンダーカバー部とは別体にて構成され、前記各レーンフォース材の他端部を上方から覆う第一カバー部とを備えてなり、
前記カウルトップカバー内に、前記外気導入孔から取り入れた外気を前記車室内へ導く流路が形成され、前記流路内に導かれた外気と前記エンジンルーム内の空気との混合を遮断する遮断部が、前記カウルトップカバーに形成されてなることを最も主要な特徴となしている。
The object of the present invention can be achieved by the inventions described in claims 1 to 5.
That is, according to the present invention, the cowl top cover is formed between the dash panel defining the engine room and the cowl box portion and the windshield seal, and is formed with an outside air introduction hole for introducing outside air into the vehicle interior. Each of the lane force members for reinforcing the vehicle body has one end fixed in the engine room and the other end fixed in the cowl box beyond the dash panel, and one end of each lane force member. The part side part and the other end part side part of each lane force material are defined by the cowl top cover, and the other end part of each lane force material is fixed to the cowl box part in the cowl box part. It is made in the cowl box portion, the cover and the other end of the linking member material from below, of the respective linking member material And the under cover the mounting hole for exposing a portion of the vehicle body panel to secure the ends is formed, wherein the under cover portion is constituted by separate members, the upper and the other end of each linking member material it and a first cover portion that covers from
A flow path is formed in the cowl top cover to guide outside air taken in from the outside air introduction hole into the vehicle compartment, and shuts off mixing of outside air introduced into the flow path and air in the engine room. The most important feature is that the portion is formed on the cowl top cover.
また、本願発明のカウルトップカバーでは、前記各レーンフォース材の他端部同士が、前記カウルボックス部内において交差して配され、前記交差した交差部が前記カウルボックス部に固定されてなり、前記遮断部は、前記交差部の周辺部に設けられてなることを主要な特徴となしている。 Further, the cowl top cover of the present invention, the other end portions of the linking member material, the disposed intersect in the cowl box portion, intersections that the intersecting is fixed to the cowl box portion, before The main feature of the blocking section is that it is provided in the periphery of the intersection.
更に、本願発明のカウルトップカバーでは、前記遮断部が、前記第一カバー部と前記アンダーカバー部との間で、前記レーンフォース材を挟み込む部位に形成されてなることを主要な特徴となしている。 Furthermore, in the cowl top cover of the present invention, the main feature is that the blocking portion is formed at a portion where the lane force material is sandwiched between the first cover portion and the under cover portion. Yes.
更にまた、本願発明のカウルトップカバーでは、前記遮断部が、前記第一カバー部と前記アンダーカバー部との当接部に設けられてなることを主要な特徴となしている。
また、本願発明のカウルトップカバーでは、前記遮断部が、前記外気導入孔から取り入れた外気を前記車室内へ導く流路の周囲を遮蔽して覆う部材として構成されてなることを主要な特徴となしている。
Furthermore, in the cowl top cover of the present invention, the main feature is that the blocking portion is provided at a contact portion between the first cover portion and the under cover portion.
Further, in the cowl top cover of the present invention, the main feature is that the blocking portion is configured as a member that covers and covers the periphery of the flow path that guides outside air taken in from the outside air introduction hole into the vehicle interior. There is no.
本願発明のカウルトップカバーにより、レーンフォース材の固定部をカウルボックス部の内部まで延長することができるようになり、居住空間を広く構成し、エンジンルームにおける構成を最小にする設計要求を満たしながら、長尺にしたレーンフォース材を用いて車体に対する補強効果を得ることができる。 With the cowl top cover of the present invention, the fixed portion of the lane force material can be extended to the inside of the cowl box portion , while making the living space wider and satisfying the design requirements to minimize the configuration in the engine room By using a long lane force material, a reinforcing effect on the vehicle body can be obtained.
しかも、ダッシュパネルにレーンフォース材を貫通させるための貫通孔や切り欠きを形成せずに、エンジンルーム内に固定したレーンフォース材の一端部側と、カウルボックス部内に固定したレーンフォース材の他端部側と、をカウルトップカバーによって画成することができる。 In addition, one end side of the lane force material fixed in the engine room and the lane force material fixed in the cowl box portion without forming a through hole or notch for penetrating the lane force material in the dash panel. The end side can be defined by a cowl top cover.
そして、カウルトップカバーを介して車室内に取り入れた外気に、エンジンルーム内の空気が混入してしまうのを防止しておく機能を、カウルトップカバーの構成に持たせておくことができる。これにより、車室内に導入する空気の吸気性能を確保しておくことができる。 Further, the structure of the cowl top cover can have a function of preventing the air in the engine room from being mixed into the outside air taken into the vehicle compartment via the cowl top cover. Thereby, the intake performance of the air introduced into the vehicle interior can be secured.
また、本願発明では、各レーンフォース材の他端部同士をカウルボックス部内において交差させて配することができ、しかも、交差した交差部をカウルボックス部に固定することができるので、各レーンフォース材の長さを長く配設しておくことができる。 In the present invention, the other end portions of the lane force members can be arranged so as to intersect with each other in the cowl box portion, and the intersecting intersection portion can be fixed to the cowl box portion. The length of the material can be long.
しかも、カウルトップカバーの構成として、レーンフォース材の交差部を下方から覆うアンダーカバー部と、同アンダーカバー部とは別体にて構成され、前記交差部を上方から覆う第一カバー部とを有するように構成しておくことができる。 Moreover, as a configuration of the cowl top cover, an under cover portion that covers the intersection portion of the lane force material from below and a first cover portion that is configured separately from the under cover portion and covers the intersection portion from above. It can be configured to have.
この構成によって、アンダーカバー部を載置した後に、レーンフォース材の交差部をカウルボックス部に固定することができ、レーンフォース材の交差部をカウルボックス部に固定した後に、第一カバー部でレーンフォース材の交差部を覆い隠すことができる。しかも、レーンフォース材の交差部をカウルボックス部に固定することによって、レーンフォース材を三角形の2辺として配することができ、ボディの捩れを防止する補強効果を高めることができる。 With this configuration, after the under cover portion is placed, the intersection of the lane force materials can be fixed to the cowl box portion. After the intersection of the lane force materials is fixed to the cowl box portion, the first cover portion The intersection of lane force materials can be obscured. Moreover, by fixing the intersection portion of the lane force material to the cowl box portion, the lane force material can be arranged as two sides of the triangle, and the reinforcing effect for preventing the twisting of the body can be enhanced.
また、カウルトップカバーの外気導入孔から取り入れた空気を車室内へ導く流路を、カウルトップカバー内に形成しておくことができる。そのうえ、前記流路内の空気とエンジンルーム内の空気とが混合してしまうのを防止する遮断部を、カウルトップカバーに形成しておくことができる。 Further, a flow path for guiding the air taken from the outside air introduction hole of the cowl top cover into the vehicle interior can be formed in the cowl top cover. In addition, a blocking portion that prevents the air in the flow path and the air in the engine room from mixing can be formed in the cowl top cover.
これにより、外気を車室内に導く流路を特別に構成しなくても、遮断部を有するカウルトップカバーによって、カウルトップカバーの外気導入孔から車室内までを独立した空気流路として構成しておくことができる。しかも、ダッシュパネルとフロントウィンドシールとの間に本願発明に係わるカウルトップカバーを用いることで、レーンフォース材の交差部をカウルボックス部に固定することができる。そして、前記独立した空気流路を自動車に構成することができる。 Thus, even if the flow path for guiding the outside air to the vehicle interior is not specially configured, the cowl top cover having the blocking portion can be configured as an independent air flow path from the outside air introduction hole of the cowl top cover to the vehicle interior. I can leave. In addition, by using the cowl top cover according to the present invention between the dash panel and the front window seal, the intersection of the lane force materials can be fixed to the cowl box. And the said independent air flow path can be comprised in a motor vehicle.
本願発明では、第一カバー部とアンダーカバー部との間でレーンフォース材を挟み込んでいる部位に、前記遮断部を形成しておくことができる。
この構成によって、第一カバー部とアンダーカバー部との間でレーンフォース材を挟み込む部位に、前記遮断部を形成しておくことができ、エンジンルーム側における空気がカウルトップカバー内に侵入してしまうのを防止できる。このとき、遮断部としては、レーンフォース材の外周面を囲繞することのできるシール材やスポンジ材、多孔質発泡体などを用いることができる。
In this invention, the said interruption | blocking part can be formed in the site | part which has inserted the lane force material between the 1st cover part and the under cover part.
With this configuration, the blocking portion can be formed in a portion where the lane force material is sandwiched between the first cover portion and the under cover portion, and air on the engine room side enters the cowl top cover. Can be prevented. At this time, as the blocking portion, a sealing material, a sponge material, a porous foam, or the like that can surround the outer peripheral surface of the lane force material can be used.
本発明では前記遮断部を、第一カバー部とアンダーカバー部とが当接する部位に設けておくことができる。
このように構成することで、カウルトップカバーにおける第一カバー部の外周側に、カウルトップカバーの外気導入孔から取り入れた空気を車室内へ導く流路をエンジンルームとは独立させて構成しておくことができる。これにより、エンジンルーム内の臭いが、車室内に流れ込んでしまうのを有効に防止できる。遮断部としては、シール材やスポンジ材、多孔質発泡体などを用いることができる。
In this invention, the said interruption | blocking part can be provided in the site | part which a 1st cover part and an under cover part contact | abut.
With this configuration, the flow path for guiding the air taken from the outside air introduction hole of the cowl top cover to the vehicle interior is formed on the outer peripheral side of the first cover portion of the cowl top cover independently of the engine room. I can leave. Thereby, it is possible to effectively prevent the odor in the engine room from flowing into the vehicle interior. As the blocking portion, a sealing material, a sponge material, a porous foam, or the like can be used.
本発明では前記遮断部によって、カウルトップカバーの外気導入孔から取り入れた空気を車室内へ導く流路の周囲を覆っておくことができる。流路の周囲を覆う構成としては、カウルトップカバーを構成する材質によって、流路の上下左右方向を囲繞する構成としておくことも、カウルトップカバーを構成する部材とは別体の部材によって、流路の上下左右方向を囲繞するように構成しておくこともできる。あるいは、チューブ等を用いて、カウルトップカバーの外気導入孔と車室内とを連通させるように構成しておくこともできる。 In the present invention, the blocking portion can cover the periphery of the flow path for guiding the air taken from the outside air introduction hole of the cowl top cover to the vehicle interior. As a configuration for covering the periphery of the flow path, the material that forms the cowl top cover may be configured to surround the vertical and horizontal directions of the flow path, or the member that is separate from the member that forms the cowl top cover may be used. It can also be configured so as to surround the vertical and horizontal directions of the road. Alternatively, the outside air introduction hole of the cowl top cover and the vehicle interior can be communicated with each other using a tube or the like.
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明のカウルトップカバーとしては、以下で説明する構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、配置構成であれば、それらの構成を本願発明に係わるカウルトップカバーとして採用することができるものである。このため、本発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As the cowl top cover of the present invention, in addition to the configuration described below, any configuration and configuration that can solve the problems of the present invention should be adopted as the cowl top cover according to the present invention. Is something that can be done. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A various change is possible.
図1は、本発明の実施形態に係わるカウルトップカバー4とレーンフォース材として用いたストラットタワーバー9との配置関係を示す要部斜視図である。図2は、図1のII−II断面図を示しており、図3は、図1のIII−III断面図を示している。図4は、後述するカウルトップカバー4のアンダーカバー部4aを示す要部斜視図であり、図5は、車体パネル21(図3参照)と図示せぬダッシュパネルとに固定されアンダーカバー部4a及び一対のストラットタワーバー9を示している要部斜視図である。また、図6は、アンダーカバー部4aに着脱自在に取り付けることができる第一カバー部4bの斜視図を示している。
尚、図1〜図5において、ダッシュパネルの配置構成を省略している。
FIG. 1 is a main part perspective view showing a positional relationship between a cowl
1 to 5, the arrangement configuration of the dash panel is omitted.
カウルトップカバー4は、図示せぬダッシュパネルとフロントウィンドシールとの間に配することができる。カウルトップカバー4は、少なくともアンダーカバー部4a(図5参照)と第一カバー部4b(図6参照)とを備えた構成となっている。図2に示すように、フロントウィンドシール7は、上端部側においてフロントガラス6の下端部を支持し、下端部側において、カウルトップカバー4に当接している。
The cowl
ストラットタワーバー9は、例えば、図示せぬ前輪のサスペンションにおけるストラットの頂部を支持するストラットタワーに一端部を固定し、他端部をダッシュパネルによってエンジンルームとは画成されたカウルボックス部に固定することができる。そして、カウルトップカバー4内において、ストラットタワーバー9は交差して配されている。
図5に示すように、ストラットタワーバー9の交差部26は、車体パネル21(図2参照)に立設された固定ボルト22を介して、車体パネル21に固定されている。
For example, the
As shown in FIG. 5, the crossing
実施例における説明として、レーンフォース材としてストラットタワーバー9を用いた構成についての説明を行う。しかし、レーンフォース材としてはストラットタワーバー9に限定されるものではなく、例えば、フロントサイドフレーム等の車体フレームに一端部を固定し、他端部をカウルボックス部に固定する補強部材として構成しておくこともできる。
As an explanation in the embodiment, a configuration using a
また、カウルトップカバー4内において、ストラットタワーバー9が交差した配置構成について説明を行うが、カウルトップカバー4内における一対のストラットタワーバー9の端部同士を交差させずに、所定の間隔を離間して配置した構成としておくこともできる。
Further, the arrangement configuration in which the
この場合、エンジンルームE内に固定した各ストラットタワーバー9の一端部同士を結んだ線分、カウルトップカバー4内で固定された各ストラットタワーバー9の他端部同士を結んだ線分、及び一対のストラットタワーバー9による線分を連結して形成される平面形状は、当脚台形として形成されることになる。
In this case, a segment connecting one end of each
一対のストラットタワーバー9の端部同士を交差させ、交差部26をカウルボックス部に固定することにとって、一対のストラットタワーバー9を三角形の2辺として配することができる。そして、ボディに対して捩れ力が作用したときには、三角形状となった一対のストラットタワーバー9によって前記捩れ力に対抗することができ、ボディの捩れを防止することができる。
In order to cross the ends of the pair of
図1に示すように、カウルトップカバー4は分割ライン18に沿って分割することができる。カウルトップカバー4の搬送時等においては、分割ライン18に沿って分割することで、車幅方向で幾つかの部分に分割して搬送可能な長さにすることができる。
As shown in FIG. 1, the
また、図4に示すように、カウルトップカバー4は、ストラットタワーバー9の下方部に配することができるアンダーカバー部4aを備えており、アンダーカバー部4aには、ストラットタワーバー9の交差部26を固定する固定ボルト22(図2、図5参照)を露呈させる取付孔12が形成されている。
Further, as shown in FIG. 4, the
図5で示すように、アンダーカバー部4aの上方部位にストラットタワーバー9の交差部26を取り付けた後、ストラットタワーバー9の交差部26を覆う第一カバー部4b(図6参照)を取り付けることで、図1に示すような配置構成とすることができる。第一カバー部4bには、図1、図3で示すようにメッシュ10aで開口部を覆った外気導入孔10が形成されており、外気導入孔10から導入された外気は、流路14を通って図示せぬ車室内に外気を導き入れることができる。
As shown in FIG. 5, after attaching the
図1に示すように、一対のストラットタワーバー9は、アンダーカバー部4aの挟み込み部16と第一カバー部4bの挟み込み部17との間に挟みこまれている。挟み込み部16の内周面と挟み込み部17の内周面には、エンジンルームE内の空気が、流路14に流入しないようにする遮断部としてのシール部材15が設けられている。シール部材15によって、各ストラットタワーバー9の外周面を囲繞しておくことができる。
As shown in FIG. 1, the pair of strut tower bars 9 is sandwiched between the sandwiching
図3では、挟み込み部16の内周面に設けたシール部材15を示している。シール部材15としては、周知のシール材やスポンジ材、多孔質発泡体などを用いておくことができる。図3では、挟み込み部17の内周面に設けたシール部材15に関して図示していないが、挟み込み部16の内周面と挟み込み部17の内周面とに設けたシール部材15によって、ストラットタワーバー9の外周面を周方向に囲繞している。
In FIG. 3, the sealing
図5、図6で示すように、アンダーカバー部4a及び第一カバー部4bには、フードシード取付部13が形成されており、フードシード取付部13には、フード23(図2、図3参照)が当接するフードシール20を取り付けることができる。
As shown in FIGS. 5 and 6, a hood
固定ボルト22を取付孔12から突出させた状態で、図4で示すカウルトップカバー4を、ダッシュパネルと車体パネル21とに固定する。そして、ストラットタワーバー9の交差部26に形成した孔に固定ボルト22に挿入し、固定ボルト22にナットを螺合させることでストラットタワーバー9の交差部26をカウルボックス部CBに固定することができる。その後、固定されたストラットタワーバー9の交差部26を第一カバー部4bによってカバーすることで、カウルトップカバー4の取付けが行われるとともに、一端部をエンジンルームに固定したストラットタワーバー9の他端部を、ダッシュパネルを超えたカウルボックス部CBに固定することができる。
With the fixing
これによって、図1に示すようにダッシュパネルを超えたカウルボックス部CBにストラットタワーバー9の交差部26を固定した配置構成にすることができる。しかも、一対のストラットタワーバー9は、アンダーカバー部4aの挟み込み部16と第一カバー部4bの挟み込み部17との間にシール部材15を介して挟み込まれることになるので、エンジンルームE内の空気が、カウルトップカバー4内の流路14に混入して、そのまま車室内に流入してしまうのを防止できる。
As a result, as shown in FIG. 1, the crossing
図7には、本願発明に係わる第2実施例としたカウルトップカバー24を載置するダッシュパネル5、カウルトップカバー24及びストラットタワーバー9の交差部26を組み立てる前における分解図を要部斜視図として示している。図8には、ストラットタワーバー9の交差部26を覆う第一カバー部24bの斜視図を示しており、図9には、組立て後における図7のIX−IX断面図を示している。
FIG. 7 is a perspective view of an exploded view before assembling the dash panel 5 on which the cowl top cover 24 according to the second embodiment of the present invention is placed, the
図7では、ダッシュパネル5の前方側がエンジンルームEとして構成されている。ダッシュパネル5の上面には、カウルトップカバー取付部27が形成されている。カウルトップカバー取付部27の中央には、カウルトップカバー24の中央部に形成した取付孔12に嵌合する凸部27aが形成されている。そして、凸部27aには、一対のストラットタワーバー9の交差部26を固定する固定ボルト22が立設されている。
In FIG. 7, the front side of the dash panel 5 is configured as an engine room E. A cowl top
カウルトップカバー24の左右には、外気導入孔10が形成されており、外気導入孔10の開口部はメッシュ10aによって覆われており、ゴミ等が外気導入孔10から浸入するのを防いでいる。カウルトップカバー24の中央部は、一対のストラットタワーバー9の交差部26の下方に配されるアンダーカバー部24aとして構成され、アンダーカバー部24aの中央には取付孔12が形成されている。
Outside air introduction holes 10 are formed on the left and right sides of the
図8に示す第一カバー部24bは、取付孔12の周囲を取囲むようにしてアンダーカバー部24aに取り付けることができ、アンダーカバー部24aに取り付けた第一カバー部24bの内面側は、ストラットタワーバー9の交差部26を収納する収納空間として構成される。また、第一カバー部24bの外側面の下端縁又は前記第一カバー部24bの下端縁が当接するアンダーカバー部24aには、図示せぬシール部材が配されている。このシール部材によって、ストラットタワーバー9の交差部26を収納する収納空間は、外気導入孔10に連通した流路と遮蔽されている。
The
ダッシュパネル5のカウルトップカバー取付部27にアンダーカバー部24aを備えたカウルトップカバー24を載置固定した後で、一対のストラットタワーバー9の交差部26を固定ボルト22に挿入する。そして、ナット22aを固定ボルト22に螺合させることで、一対のストラットタワーバー9の交差部26をカウルボックス部に固定することができる。その後、第一カバー部24bを、アンダーカバー部24aを備えたカウルトップカバー24に固定する。
After the cowl top cover 24 having the
このように、カウルトップカバー24の構成によって、車室内への外気とエンジンルーム内の空気と混合しない外気を車室内に導入することができ、しかも、ダッシュパネル5に貫通孔等を形成しなくても、一対のストラットタワーバー9の端部をカウルボックス部に固定することができる。
As described above, the configuration of the
本願発明の技術思想を適用して、カウルトップカバーを有効利用することができる。 By applying the technical idea of the present invention, the cowl top cover can be used effectively.
4・・・カウルトップカバー、4a・・・アンダーカバー部、4b・・・第一カバー部、9・・・ストラットタワーバー、10・・・外気導入孔、24・・・カウルトップカバー、24a・・・アンダーカバー部、24b・・・第一カバー部、26・・・交差部、50・・・ダッシュパネル、51・・・ストラットタワー、52・・・ダイアゴナルメンバー、CB・・・カウルボックス部、E・・・エンジンルーム。 4 ... Cowl top cover, 4a ... Under cover part, 4b ... First cover part, 9 ... Strut tower bar, 10 ... Outside air introduction hole, 24 ... Cowl top cover, 24a ... Undercover part, 24b ... First cover part, 26 ... Intersection, 50 ... Dash panel, 51 ... Strut tower, 52 ... Diagonal member, CB ... Cowl box Department, E ... engine room.
Claims (5)
一対の車体補強用レーンフォース材は、それぞれの一端部が前記エンジンルーム内に固定され、他端部が前記ダッシュパネルを超えた前記カウルボックス部内に固定され、
前記各レーンフォース材の一端部側部位と、前記各レーンフォース材の他端部側部位とは、前記カウルトップカバーによって画成され、前記各レーンフォース材の他端部が、前記カウルボックス部内において前記カウルボックス部に固定されてなり、
前記カウルボックス部は、前記各レーンフォース材の他端部を下方から覆い、前記各レーンフォース材の他端部を固定するために車体パネルの一部を露呈させる取付孔が形成されるアンダーカバー部と、前記アンダーカバー部とは別体にて構成され、前記各レーンフォース材の他端部を上方から覆う第一カバー部とを備えてなり、
前記カウルトップカバー内に、前記外気導入孔から取り入れた外気を前記車室内へ導く流路が形成され、前記流路内に導かれた外気と前記エンジンルーム内の空気との混合を遮断する遮断部が、前記カウルトップカバーに形成されてなることを特徴とするカウルトップカバー。 A cowl top cover formed with an outside air introduction hole for introducing outside air into the vehicle interior and disposed between a dash panel and a front wind seal that define an engine room and a cowl box part,
A pair of vehicle reinforcement lane force materials, each one end is fixed in the engine room, the other end is fixed in the cowl box part beyond the dash panel,
The one end side portion of each lane force material and the other end side portion of each lane force material are defined by the cowl top cover, and the other end portion of each lane force material is in the cowl box portion. Fixed to the cowl box in
The cowl box portion covers the other end portion of each lane force material from below, and an under cover is formed with a mounting hole for exposing a part of the vehicle body panel to fix the other end portion of each lane force material. And a first cover portion that covers the other end portion of each lane force material from above, and is configured separately from the under cover portion .
A flow path is formed in the cowl top cover to guide outside air taken in from the outside air introduction hole into the vehicle compartment, and shuts off mixing of outside air introduced into the flow path and air in the engine room. A cowl top cover characterized in that a portion is formed on the cowl top cover.
前記遮断部は、前記交差部の周辺部に設けられてなることを特徴とする請求項1記載のカウルトップカバー。 The other ends of each lane force material are arranged to intersect in the cowl box part, and the intersecting intersection part is fixed to the cowl box part ,
The cowl top cover according to claim 1, wherein the blocking portion is provided in a peripheral portion of the intersecting portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007327712A JP5322428B2 (en) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Cowl top cover |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007327712A JP5322428B2 (en) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Cowl top cover |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009149171A JP2009149171A (en) | 2009-07-09 |
JP5322428B2 true JP5322428B2 (en) | 2013-10-23 |
Family
ID=40918875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007327712A Expired - Fee Related JP5322428B2 (en) | 2007-12-19 | 2007-12-19 | Cowl top cover |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5322428B2 (en) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH01145883U (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-06 | ||
JPH092332A (en) * | 1995-06-19 | 1997-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Body structure of automobile |
JP4356436B2 (en) * | 2003-12-04 | 2009-11-04 | マツダ株式会社 | Car body reinforcing structure and car body reinforcing member |
JP4517812B2 (en) * | 2004-10-15 | 2010-08-04 | マツダ株式会社 | Vehicle front structure |
JP4923406B2 (en) * | 2005-01-12 | 2012-04-25 | トヨタ自動車株式会社 | Body front structure |
-
2007
- 2007-12-19 JP JP2007327712A patent/JP5322428B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009149171A (en) | 2009-07-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3976198B2 (en) | Body front structure | |
JP4645541B2 (en) | Car body rear structure | |
US8029046B2 (en) | Front vehicle body structure | |
WO2013105321A1 (en) | Structure for front portion of vehicle | |
JP4272173B2 (en) | Body front structure | |
TWI513611B (en) | Reinforcement structure of vehicle with shock absorber | |
JPH11348826A (en) | Vehicle body structure | |
JP7234515B2 (en) | Body front structure | |
JP4152162B2 (en) | Auto body front structure | |
JPH11171041A (en) | Front structure of automobile | |
CN109689488B (en) | Body frame of motorcycle | |
JP5322428B2 (en) | Cowl top cover | |
JP4616015B2 (en) | Triangular window reinforcement structure | |
JP7172768B2 (en) | vehicle rear structure | |
JP6229675B2 (en) | Upper body structure of the vehicle | |
JP4081635B2 (en) | Vehicle roof structure | |
JP4894613B2 (en) | Bumper mounting structure for vehicles | |
JP6805565B2 (en) | Dash panel reinforcement structure | |
CN212685728U (en) | Side wall structure and vehicle behind vehicle | |
JP2000177629A (en) | A pillar reinforcement structure | |
JP3640240B2 (en) | Reinforcement structure for door hinges of front pillars for vehicles | |
KR102383242B1 (en) | Reinforcing structure for vehicle body | |
JP2006151103A (en) | Front pillar structure of vehicle | |
JP2006117097A (en) | Structure of accelerator pedal mounting part | |
JP6380495B2 (en) | Lower body structure of the vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20101008 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120217 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120228 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120427 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20121120 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20121228 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130115 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130709 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130716 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |