JP5316462B2 - エンジン工具 - Google Patents

Description

本発明は、チェンソーやブロワ、刈払機等のように２サイクルあるいは４サイクルでのエンジンを用いたエンジン工具に関するものである。

従来のエンジン工具において、オイル室に溜められたオイルを駆動部へ供給する方法としては、溜めたオイルを回転物で撹拌し、ミスト状となったオイルを循環させて駆動部等へ付着させる、またはポンプによってオイル室から吸い込んだオイルを摺動部へ吐き出す等がある。

特開平１０−３１７９３１号公報

傾斜や倒立で使用されるエンジン工具においてはクランク室とオイル室を分離させる必要がある。上記で述べたような溜めたオイルを撹拌しミスト状となったオイルを循環させて付着させる従来の構造では、オイル室で撹拌するための回転物を設ける必要があり、一般的に撹拌するための回転物はクランクシャフトの端部に設けられているため、クランクシャフトにはクランク室とオイル室をシールさせる構造が必要である。また、ポンプによってオイルを潤滑させる従来の構造では、ポンプを設けなければならないため、複雑な構造になり、価格も高価になってしまう。

そこで、本発明は、安価で簡単な構造でオイルをミスト化させ、エンジンの姿勢に影響されることなく、駆動部へオイル供給することができるエンジン工具の提供を目的とする。

上記目的は、クランク室と、該クランク室と連通部を介して連通しオイルが溜められたオイル室と、前記オイルにより潤滑される駆動部とを有するエンジン工具において、前記連通部は、前記クランク室と前記オイル室を仕切る仕切壁の一部に設けられ、前記クランク室と前記オイル室とを連通する連通孔と、該連通孔に設けられ前記クランク室から前記オイル室への一方向の連通を許容する第１弁と、一端が前記連通孔に接続され、他端が前記オイル内に開口する第１連結部材を有する達成することができる。

このような構成とすることによって、安価で簡単な構成でオイルミストを生成することができる。

また、前記クランク室を形成するクランクケースと接続されたシリンダ内で往復動するピストンを有し、該ピストンの往復動に応じて前記クランク室内の空気が前記第１連結部材を介して前記オイル内に排出されることにより、前記オイル室内にオイルミストを生成することが好ましい。

このような構成とすることにより、ピストンの往復動に応じて容易にオイルミストを生成することができる。

また、前記オイル室内には、第２連通部が設けられ、該第２連通部は、前記オイルミストが入る吸込み口と、該吸込み口と連通し前記ピストンの往復動に応じて駆動する駆動部に接続される第２連結部材とを有し、前記オイルミストは、前記吸込み口から前記第２連結部材を介して前記駆動部に供給されることが好ましい。

このような構成とすることにより、ピストンの往復動に応じてオイルミストを容易に駆動部に供給することができるため、簡単な構成で駆動部の潤滑を行うことができる。

また、前記第２連結部材は、前記オイル室とロッカーアーム室を連結することが好ましい。

このような構成とすることによって、オイルミストをロッカーアーム室に供給することができるため、ロッカーアーム室内に位置する駆動部であるロッカーアームを潤滑することができる。

また、前記ロッカーアーム室と前記クランク室を接続する接続通路と、該接続通路から前記クランク室への一方向の連通を許容する第２弁とを有し、該第２弁は、前記ピストンの往復動に応じて開閉することすることが好ましい。

このような構成とすることによって、ピストンの往復動に応じてロッカーアーム室に流入したオイルを、クランク室を介してオイル室に戻すことができるため、オイルの無駄な消費を抑えることができる。

また、前記吸込み口は、前記オイルの上面より上方に位置することが好ましい。

このような構成とすることによって、オイルミストを確実に吸込み口を介して駆動部に供給することができる。

また、前記第１連結部材は、自由に折れ曲がり可能なチューブであることが好ましい。

このような構成とすることによって、エンジンの姿勢に影響されることなく、チューブをオイル内に位置させることができ、安定してオイルミストを生成することができる。

また、前記第１連結部材の他端にはウェイトが設けられていることが好ましい。

このような構成とすることによって、チューブの他端にウェイトが設けられていることで、エンジンが傾斜した際にもチューブをオイル内に位置させることができるため、よりあんていしてオイルミストを生成することができる。

また、前記オイル室とロッカーアーム室を連結する第２連結部材と、前記ロッカーアーム室と前記クランク室を接続する接続通路と、該接続通路から前記クランク室への一方向の連通を許容する第２弁とを有することが好ましい。

このような構成とすることによって、

本発明によれば、安価で簡単な構造で、傾斜や倒立などのエンジンの姿勢に影響されずに確実にオイルミストを生成することができ、駆動部へのオイル供給を安定して行うことができるエンジン工具を提供することができる。

本発明となるエンジン工具の一実施例である刈払機の全体図。 本発明となるエンジン工具に搭載されるエンジンの断面図。 図２のピストン下降時を示す断面図。 図２のピストン上昇時を示す断面図。 本発明となるエンジン工具の別の実施例であるチェンソーの全体図。 図２の状態から一方側に傾斜した状態を示すエンジンの断面図。 図２の状態から倒立した状態を示すエンジンの断面図。 図２の状態から他方側に傾斜した状態を示すエンジンの断面図。

以下に本発明となるエンジン工具の一実施形態として刈払機を例に図１乃至図７を用いて説明する。

まず、図１を参照して本発明となるエンジン工具の刈払機について説明する。図１に示すように刈払機１は、回転刃物６の動力源となるエンジン２と、一端側にエンジン２、他端側に回転刃物６が配置され、エンジン２の回転を回転刃物６に伝達する不図示のドライブシャフトを内蔵する長尺パイプ３と、長尺パイプ３に取り付けられ作業者が把持するハンドル４と、長尺パイプ３の他端側に取り付けられ回転刃物６を取り付ける刃物取付部５と、回転刃物６によって刈り込み作業を行う際に作業者側への飛散を防止する保護カバー７から主に構成されている。

刈払機１により刈り込み作業を行う場合は、エンジン２を起動し、作業者がハンドル４を把持し、ハンドル４に取り付けられた不図示のスロットルレバーを操作する。レバー操作によりエンジン２の回転がドライブシャフトを介して回転刃物６に伝達されることにより回転刃物６が回転して刈り込み作業を行うことができる。なお、レバーの引き量に応じて回転刃物６の回転速度を調整することもできる。

次に図２に基づき刈払機１に搭載されるエンジン２の構成について説明する。図２は正常使用時（正立時）のエンジン２の断面図（長尺パイプ３の長手方向と直交する方向の断面）である。図２に示すように、エンジン２は、シリンダ８内を図中上下方向に往復運動するピストン９と、シリンダ８を保持しクランクシャフト１０を回転可能に保持するクランクケース１１を有する。シリンダ８は、ピストン９と共に燃焼室８ａを構成し、図示しない吸気ポート及び排気ポートの開閉を行う各ポートに対応する吸気バルブ及び排気バルブ１２を保持している。ピストン９の往復運動は、ピストン９に接続されるコンロッド１３を介しクランクシャフト１０に伝達されて回転運動に変換され、クランクシャフト１０の回転運動は図示しないクラッチを介してドライブシャフトに伝達され、最終的に回転刃物６に伝達される。

クランクシャフト１０の外周部にはギヤ１４が設けてあり、ギヤ１４と係合するカムギヤ１５を介してクランク室１６内にあるカム１７を有するカムシャフト１８にクランクシャフト１０の回転が伝達される。

カム１７にはカムシャフト１８の回転軸に対し直交する方向（図２の上下方向）に摺動可能なタペット１９の一端が当接しており、タペット１９の他端にはタペット１９の摺動に連動するプッシュロッド２０が接続されている。シリンダ８の上部には吸気用と排気用のロッカーアーム２１がそれぞれ揺動可能に保持され、ロッカーアーム２１の一端は吸気用と排気用のそれぞれのバルブ１２に当接し、他端はプッシュロッド２０に当接しており、これらはシリンダヘッドカバー２２で覆われており、シリンダヘッドカバー２２によってロッカーアーム室２３が形成されている。このロッカーアーム室２３は動弁室に相当する。

クランクケース１１にはオイル２４を溜めるオイル室２５が断面略Ｌ字状に設けられており、オイル室２５はクランク室１６と仕切壁２６によって分離されている。オイル室２５は図２の状態で、クランク室１６の下方に位置する第１オイル室２５ａと、第１オイル室２５ａと繋がりクランク室１６の側方（図２においてクランク室１６の左側）に位置する第２オイル室２５ｂによって断面略Ｌ字状に形成されている。仕切壁２６にはクランク室１６からオイル室２５へ連通する連通部か形成されている。連通部は、クランク室１６とオイル室２５をつなぐ連通孔２７と、連通孔２７を塞ぐように設けてありクランク室１６からオイル室２５へ一方向のみ連通することが可能な第１の弁２８を備える。第１の弁２８はクランク室１６内の圧力変動により開閉するように構成されている。

オイル室２５には、連通孔２７の下側に位置し連通孔２７と連通する第１連通部２９が設けられており、連通孔２７の連通方向には第１連通部２９を構成する第１壁２９ａが位置している。また、第１連通部２９は仕切壁２６の外側部分と接続された第２壁２９ｂを有し、第１壁２９ａ及び第２壁２９ｂにより第１連通部２９の開口部２９ｃが形成されている。

開口部２９ｃには、それ自体が自在に折れ曲がり可能で中空の第１のチューブ３０（第１連結部材）の一端が取り付けられており、第１のチューブ３０の他端には、吐出し口３１ａを有するウェイト３１が設けられている。ウェイト３１は第１のチューブ３０の他端に圧入等により取り付けられている。図２に示すように、第１のチューブ３０の他端側であるウェイト３１の吐出し口３１ａは、オイル室２５に溜められたオイル２４の中に浸かって位置している。すなわち、図２の正常使用時において、オイル２４はオイル室２５の第１オイル室２５ａに溜められており、第１のチューブ３０の他端はウェイト３１の自重によりオイル２４の中に位置している。ウェイト３１は第１オイル室２５ａを形成する下側の壁の内壁に当たった状態でオイル２４中に位置している。なお、オイル２４のオイル室２５に溜められる量は、吸込み口３３がオイル２４の中に入らない程度の量が最大で溜められる量である。

オイル室２５には、第１連通部２９と隣接して第２連通部３２が設けられている。第２連通部３２は第３壁３２ａと第１連通部２９の第１壁２９ａとにより構成されており、第１壁２９ａ及び第３壁３２ａにより吸込み口３３が形成されている。第２連通部３２の反吸込み口３３側にも開口部３２ｂが形成されており、開口部３２ｂには第２のチューブ３４（第２連結部材）の一端が圧入等により取り付けられており、第２のチューブ３４の他端はロッカーアーム室２３に接続され、ロッカーアーム室２３内に開口している。なお、吸込み口３３は、オイル室２５内であって、オイル２４の上面より上方に位置している。すなわち、図２に示す正常位置状態において、吸込み口３３はオイル２４に浸からない位置に設けられている。すなわち、吸込み口３３は、オイル２４の上面より上方に位置している。

ロッカーアーム室２３とクランク室１６は、プッシュロッド２０が位置する通路３５によって連通されている。通路３５は、ロッカーアーム室２３と連なる第１通路３５ａと、第１通路３５ａと連なると共に一方向のみ連通可能な第２の弁３６を介してクランク室１６と連なる第２通路３５ｂとから構成される。第２の弁３６はクランク室１６と第２通路３５ｂとの間に設けられており、第２通路３５ｂからクランク室１６への一方向のみ連通することができるように構成されている。更に、第２通路３５ｂには、第２通路３５ｂから第３のチューブ３８へ連通可能な第３の弁３７が設けてあり、第２通路３５ｂは一方向の第３の弁３７及び第３のチューブ３８を介して図示しないエアクリーナ室へと通じている。

次に、エンジン２のオイル潤滑構造について詳細に説明する。刈払機１は通常、図中においてピストン９の往復移動方向が上下方向となるように使用する。刈払機１の通常の使用状態である正立時は図２の状態であり、この状態を初期状態とする。エンジン２は、燃焼室８ａに臨む図示しない点火プラグにより火花を発生し燃焼室８ａ内の燃料に点火すると、その爆発によりピストン９が下降し、図３の状態になる。クランク室１６は密閉されているため、ピストン１９の下降によりクランク室１６の容積が縮小しクランク室１６内の圧力が上昇する。オイル室２５とクランク室１６の圧力差によって第１の弁２８が開き、第１連通部２９とクランク室１６が連通する。クランク室１６内の気体（空気）は、図３の矢印Ａで示すように、第１の弁２８が開くことにより貫通孔２７を介して第１連通部２９へと送られる。第１連通室２９の開口部２９ｃには第１のチューブ３０が取り付けられているため、第１連通部２９へ送られた気体は、第１のチューブ３0を介してオイル室２５に送られる。第１のチューブ３０の他端にはウェイト３１が取り付けられているため、第１のチューブ３０の他端は、オイル室２５に溜められたオイル２４の中に浸っている。第１の弁２８、第１のチューブ３０を介して送られた気体は、ウェイト３１の吐出し口３１ａからオイル２４の中へ吐き出される。吐き出された気体はオイル２４中で泡３９となり、この泡３９がオイル２４の上面で弾けることによってオイル２４はオイル室２５内でミスト状のオイル（オイルミスト）２４ａとなる。

クランク室１６から貫通孔２７、第１のチューブ３０、及びウェイト３１を通ってオイル室２５に吐き出された気体によってオイル室２５の圧力が上昇する。すなわち、クランク室１６とオイル室２５が第１のチューブ３０等によって連通するためクランク室１６とオイル室２５が同じ圧力となるため、オイル室２５の圧力も上昇する。オイル室２５の圧力がロッカーアーム室２３の圧力より上昇すると、オイル室２５に吐き出された気体と共にオイルミスト２４ａが、図３の矢印Ｂで示すように第２連通部３２の吸込み口３３に流入し、図３の矢印Ｃで示すように第２のチューブ３４を介してロッカーアーム室２３及び通路３５へと勢いよく吐き出される。ロッカーアーム室２３、通路３５へと吐き出されたオイルミスト２４ａが、ロッカーアーム２１やバルブ１２等に付着することによって、ロッカーアーム２１等からなる可動部の潤滑を効果的に行うことができる。

ロッカーアーム室２３、通路３５へ流入した気体及びオイルミストは、第１通路３５ａを通り第２通路３５ｂへと流れる。気体及びオイルミストが第２通路３５ｂへ流れると、通路３５（第１通路３５ａ、第２通路３５ｂ）とオイル室２５とが連通することにより第２通路３５ｂの圧力が上昇する。このとき、クランク室１６と第２通路３５ｂは、第１のチューブ３０、オイル室２５、第２のチューブ３４、及び第１通路３５ａによって連通しているため、クランク室１６と第２通路３５ｂの圧力は同じとなり第２の弁３６が開くことはない。一方、第２通路３５ｂは第３の弁３７、第３のチューブ３８を介して図示しないエアクリーナ室（大気）と繋がっている。第２通路３５ｂはオイル室２５を連通しているため第２通路３５ｂの圧力が大気圧より上昇することで第２通路３５ｂとエアクリーナ室との圧力に差が生じることによって第３の弁３７が開き、図３の矢印Ｄで示すように気体はエアクリーナ室へと吐き出される。

また、ロッカーアーム室２３のロッカーアーム２１等の駆動部（可動部）に付着したオイルは、可動部への付着量が増えることで液体化して、第１通路３５ａの内壁やプッシュロッド２０を伝って第１通路３５ａを通り第１通路３５ａの下方に位置する第２通路３５ｂに溜まることになる。第２の弁３６は、上記した動作によって開かないため、第２通路３５ｂにオイルをためることができる。

その後、図３のピストン９が下降した状態から、図４に示すように、ピストン９が上昇すると、クランク室１６の容積の増加によりクランク室１６内の圧力が低下することで、第１の弁２８が閉じられる。クランク室１６の圧力が第２通路３５ｂの圧力より低下すると、クランク室１６と第２通路３５ｂの圧力差によって第２の弁３６が開き、図４の矢印Ｅで示すように、オイルミスト２４ａを含む気体と、第２通路３５ｂに溜まったオイルがクランク室１６に吸い込まれる。その結果、クランク室１６に吸い込まれたオイルが、クランク室１６内のギヤ１４やカムギヤ１５等の駆動部（可動部）に付着することによって駆動部の潤滑を行うことができる。なお、このとき、第３の弁３７は閉じた状態となっている。また、オイルミスト２４ａと一緒にクランク室１６内に吸い込まれた液体化したオイルも駆動部の潤滑に使うことができるため効果的に潤滑を行うことができる。すなわち、クランク室１６に吸い込まれた液体化したオイルは、第２の弁３６の図中下方に位置するカムギヤ１５の回転物に当たることによってクランク室１６内に撒き散らされるため、ギヤ１４等にもオイルが付着することになり、溜まったオイルを有効に使用して駆動部の潤滑を効果的に行うことができる。クランク室１６内で液体化したオイルはクランク室１６の底部、すなわちオイル室１６とオイル室２５を仕切る仕切壁２６が貫通孔３７に向かって湾曲した形状になっていることによりクランク室１６に戻ってきたオイルは、ギヤ１４等を潤滑した後、仕切壁２６を伝ってクランク室１６の底部に溜まり、再度ピストン９が下降した際に、第１の弁２８が開くことによりクランク室１６の気体と一緒にオイル室２５へと戻される。

本発明のエンジン工具の一実施形態となる刈払機１は、通常、図２乃至図４に示すように、ピストン９の往復動方向を上下方向として使用する。しかしながら、他のエンジン工具、例えばチェンソーは、作業に応じて、図２乃至図４に示すような向きで使用する以外に、チェンソー本体を横向きにしたり、あるいは、逆さまにして使用する場合が考えられる。そこで、エンジン２を正立状態以外で使用する場合のエンジン２のオイル潤滑構造を以下に説明する。

図５に示すように、チェンソー５０は、エンジン２が配置されるエンジンケース５７と、エンジンケース５７から後方（図中右側）に突出し略Ｄ形状のリアハンドル５１と、リアハンドル５１と図示しない連結部で連結されエンジンケース５７を囲むように略Ｃ形状をしたフロントハンドル５２と、エンジン２の動力が伝達されるソーチェン５５と、ソーチェン５４を案内する平板状のガイドバー５４と、フロントハンドル５２の前方側（ガイドバー側）であってエンジンケース５７の上方に設けられたハンドガード５３とから主に構成されている。なお、リアハンドル５１とフロントハンドル５２は図示しない連結部で連結されたユニットとして構成されている。また、エンジンケース５７とハンドルユニットは、エンジン駆動により発生する振動がハンドルユニットに伝達することを抑制するための図示しない防振部材、具体的にはコイルスプリングやゴムによって接続されている。

チェンソー５０の動作としては、作業者が、エンジン２を起動させ、ハンドル５１及び５２を把持し、図示しないスロットルレバーを操作する。レバー操作により、エンジン２の動力がソーチェン５５に伝達され、ソーチェン５５がガイドバー５４に案内されて回転することで切断作業を行うことができる。

図５のエンジン２の向きは、図２乃至図４に示すように、ピストン９の往復動方向が図中の上下方向となる状態であるが、この状態から左右方向に傾けた状態、あるいは逆さまにした状態で使用する場合が考えられるため、以下、夫々の状態について図６乃至図８を用いて説明する。

図６は、エンジン２が左側に傾斜した場合の状態（図２の正立状態から図中左側に９０度傾斜させた状態）、すなわちソーチェン５５が下側を向く状態を示すエンジン断面図（ガイドバー５５の長手方向の断面）であり、ピストン９が往復動方向の上死点に位置する状態を示している。なお、図１の刈払機１の場合であれば、図２の状態から右側に９０度傾斜させた状態である。

図６の状態において、オイル２４はエンジン２の下側に位置するオイル室２５の第２オイル室２５ｂに溜まる。第１のチューブ３０は折れ曲がり自由すなわちフレキシブルなチューブであると共に第１のチューブ３０の他端にはウェイト３１が取り付けられているため、ウェイト３１の自重により、重力がかかる方向である図６の下側に位置する第２オイル室２５ｂにウェイト３１が位置することになる。図６の下側に位置する第２オイル室２５ｂにはオイル２４が溜まっているため、ウェイト３１はオイル２４に浸ると共にウェイト３１の吐出し口３１ａもオイル２４に浸る状態となる。また、第２連通部３２の吸込み口３３はオイル２４の上面より上方に位置しているため、図６の傾斜状態であっても、図２と同様に吸込み口３３はオイル２４に浸らない位置に配置されている。なお、オイル室２５に溜められることができるオイル２４の量は、吸込み口３３がオイル２４の中に入らない量とする。また、チューブ３０の一端は第１連通部２９の開口部２９ｃに圧入等により取り付けられており第１連通部２９から外れないように構成されている。

この状態でピストン９が往復動することで、上記した正立時と同じようにミスト状のオイル２４ａが作られ、クランク室１６等の圧力変動によりオイルミスト２４ａで各駆動部の潤滑を行うことができる。具体的には、以下のように動作する。

図６の状態からピストン９が下降（図中右側に移動）すると、クランク室１６の容積が圧縮され圧力が上昇する。クランク室１６の圧力がオイル室２５の圧力より上昇することにより、第１の弁２８が開き、クランク室１６内の気体（空気）が第１のパイプ３０、吐出し口３１ａを介してオイル室２５（第２オイル室２５ｂ）に排出される。第２オイル室２５ｂにはオイル２４が溜められているため、吐出し口３１ａから排出された空気により、オイル２４中に泡が発生する。この泡がオイル２４の上面で弾けることによりオイル２４がミスト化される。クランク室１６とオイル室２５が第１のチューブ３０等により連通するため、クランク室１６とオイル室２５の圧力が略等しくなると共に、ロッカーアーム室２３の圧力（大気）よりオイル室２５の圧力が上昇する。ロッカーアーム室２３とオイル室２５の圧力差により、オイル室２５内の空気及びミスト化されたオイルミストが吸込み口３３、第２のチューブ３４を通って、勢いよくロッカーアーム室２３及び通路３５に導入される。ロッカーアーム室２３及び通路３５に入ったオイルミストがプッシュロッド２０、ロッカーアーム２１等に付着することによりロッカーアーム２１等の駆動部を潤滑することができる。通路３５の圧力が大気圧より上昇することで第３の弁３７が開き、通路３５と図示しないエアクリーナ室が連通することになる。

ピストン９が下死点位置すなわち図６でピストン９がシリンダ８の右側に位置する状態から図６の状態に上昇すると、クランク室１６の容積が膨張し圧力が負圧になる。クランク室１６、オイル室２５、通路３５の圧力差により、第１の弁２８、第３の弁３７が閉じると共に第２の弁３６が開く。通路３５に導入されたオイルミストは第２の弁３６を介してクランク室１６へと戻される。

ここで、ロッカーアーム室２３、通路３５、クランク室１６に入ってきたオイルミストは、夫々の内壁等に衝突して液体化するが、図６の状態においては、液体化したオイルは自身の自重によってロッカーアーム室２３やクランク室１６の下部（図中の下側に位置する各部屋の部分）へ溜まることになる。各部屋に溜まったオイルにより、各駆動部を効果的に潤滑することができる。また、クランク室１６の下部に溜まったオイルは、クランクウェイト１４ａの回転によって拡散されてギヤ１４、カムギヤ１５等に付着することで潤滑を行うことができる。また、液体化せずに第２の弁３６を介してクランク室１６へ戻ったオイルミスト２４ａがギヤ１４、カムギヤ１５等に付着すると共に、各ギヤによってオイルミスト２４ａが更に拡散されることにより効果的に動弁部（駆動部）の潤滑を行うことができる。なお、クランクウェイト１４ａは、ギヤ１４と一緒に回転すると共にピストン９の往復動に連動してピストン９と逆位相で回転することでピストン９の往復動によって生じる振動を相殺する役割を有する。

エンジン２は通常、一旦を起動すると、スロットルレバーを操作しない状態でも、所定の速度でピストン９が往復動するアイドリング状態となる。すなわち、エンジン起動後は、ピストン９が常に往復動しているため、第１乃至第３の弁２８、３６、３７が開閉を繰り返していることになる。従って、図６の状態では、オイルがクランク室１６、ロッカーアーム室２３に溜まることになるが、作業中に少しでも図６の状態から図２の正立状態にすることで、溜まったオイルはオイル室２５へ戻すことができる。

図７は、エンジン２が倒立した場合の状態であり、ピストン９が往復動方向の上死点（図中下方）に位置する状態を示している。なお、図１の刈払機１の場合であれば、図２の状態から逆さまにした状態である。

この状態では、オイル室２５内のオイル２４は第２オイル室２５ｂのシリンダ８側の内壁を底面として第２オイル室２５ｂに溜まっている。第１のチューブ３０はウェイト３０の自重により図中下側に曲がり、吐出し口３１ａがオイル２４に浸っている。また、オイル室２５に溜められることができるオイル２４の量は、吸込み口３３はオイル２４に浸らない量であり、吸込み口３３は常にオイル２４に浸からない。

この状態でピストン９が往復動することで、上記したエンジン２の状態と同じようにミスト状のオイル２４ａが作られ、クランク室１６等の圧力変動によりオイルミスト２４ａで各駆動部の潤滑を行うことができる。

ここで、ロッカーアーム室２３、通路３５、クランク室１６に入ってきたオイルミストは、夫々の内壁等に衝突して液体化するが、図７の状態においては、液体化したオイルは自身の自重によってロッカーアーム室２３、クランク室１６の下部（図中の下側に位置する部分）へ溜まることになる。溜まったオイルによりロッカーアーム２１等を効果的に潤滑することができる。また、クランク室１６の下部（第２の弁３６側及びピストン９側）に溜まったオイルによりピストン９の摺動性を良くすることができる。また、液体化せずに第２の弁３６を介してクランク室１６へ戻ったオイルミスト２４ａがギヤ１４、カムギヤ１５等に付着すると共に各ギヤによってオイルミスト２４ａが更に拡散されることにより効果的にことにより効果的に動弁部（駆動部）の潤滑を行うことができる。

エンジン２は上記したように、スロットルレバーを操作しない状態ではアイドリング状態となり、第１乃至第３の弁２８、３６、３７が開閉を繰り返している。従って、図７の状態では、オイルがクランク室１６、ロッカーアーム室２３に溜まることになるが、作業中に少しでも図７の状態から図２の正立状態にすることで、各部屋に溜まったオイルをオイル室２５へ戻すことができる。

図８は、エンジン２が右側に傾斜した場合の状態（図２の正立状態から図中右側に９０度傾斜させた状態であり図６の状態を逆さまにした状態）、すなわちソーチェン５５が上側を向く状態を示すエンジン断面図であり、ピストン９が往復動方向の上死点に位置する状態を示している。なお、図１の刈払機１の場合であれば、図２の状態から左側に９０度傾斜させた状態である。

この状態では、オイル室２５内のオイル２４は第１オイル室２５ａに溜まっている。第１のチューブ３０はウェイト３０の自重により図中下側に曲がり、吐出し口３１ａがオイル２４に浸っている。また、オイル室２５に溜められることができるオイル２４の量は、吸込み口３３はオイル２４に浸らない量であり、吸込み口３３は常にオイル２４に浸からない。

この状態でピストン９が往復動することで、上記したエンジン２の状態と同じようにミスト状のオイル２４ａが作られ、クランク室１６等の圧力変動によりオイルミスト２４ａで各駆動部（動弁部）の潤滑を行うことができる。

ここで、ロッカーアーム室２３、通路３５、クランク室１６に入ってきたオイルミストは、夫々の内壁等に衝突して液体化するが、図８の状態においては、液体化したオイルは自身の自重によってロッカーアーム室２３、クランク室１６、通路３５の下部（図中の下側に位置する部分）へ溜まることになる。クランク室１６の図中下側に溜まったオイルは、カムギヤ１５により拡散されてミスト状となり、ギヤ１４に付着し潤滑を行うことができる。また、液体化せずに第２の弁３６を介してクランク室１６へ戻ったオイルミスト２４ａがギヤ１４、カムギヤ１５等に付着すると共に各ギヤによってオイルミスト２４ａが更に拡散されることにより効果的にことにより効果的に動弁部（駆動部）の潤滑を行うことができる。また、ロッカーアーム室２３に溜まったオイルは、第２のチューブ３４内に溜まることが考えられるが、各部屋の圧力変動によりオイル室２５に戻される。

エンジン２は上記したように、スロットルレバーを操作しない状態ではアイドリング状態となり、第１乃至第３の弁２８、３６、３７が開閉を繰り返している。従って、図８の状態では、オイルがクランク室１６、ロッカーアーム室２３、通路３５に溜まることになるが、作業中に少しでも図８の状態から図２の正立状態にすることで、各部屋に溜まったオイルをオイル室２５へ戻すことができる。

図６乃至図８の状態において、チェンソー５０等は手持ち工具、すなわち作業者が手で把持しながら作業を行う機械であるため、図６乃至図８の状態で長時間作業を行うことはなく、必ず作業中に少しの時間でも図２の正立状態にすることがあるため、オイル室２５以外で溜まったオイルをオイル室２５に戻すことができ、オイル室２５のオイル２４が無くなることはない。また、オイル室２５のオイル２４が少なくなっても、ウェイト３１の吐出し口３１ａはエンジン２の向きに関係なく常にオイル室２５の底部に位置するため、吐出し口３１ａの位置にオイル２４が存在する限り、オイルミストを生成することができ駆動部（動弁部）の潤滑を行うことができる。

上記した実施の形態によれば、オイルを潤滑させるためのポンプ等を使用することなく、クランク室等の圧力変動により簡単な構成で効果的に駆動部へのオイル供給を実現することができる。

特に、クランク室とオイル室、オイル室と連通路をそれぞれ一方向の弁により連通させたことにより、各部屋の圧力変動を利用して簡単な構成で確実ににオイルを潤滑することができる。

また、クランク室とオイル室を接続するチューブの一方の端部をオイル中に浸かるように配置したため、クランク室から圧力変動によりオイル室に出された空気が、オイル内で泡として出され、オイル上面で弾けることにより容易にオイルミストを生成することができる。このオイルミストが圧力変動によって各駆動部に供給されることで、容易に潤滑を行うことができる。

また、クランク室とオイル室とを接続するチューブをフレキシブル（自由に折れ曲がり可能）としたことにより、エンジンがどのような使用姿勢であっても、オイル内にクランク室内の空気を出すことができるため、安定して駆動部の潤滑を行うことができる。

また、クランク室とオイル室を接続するチューブの一方の端部にウェイトを取り付けたことにより、エンジンの使用姿勢にかかわらず、常にオイル内にチューブの端部を位置させることができ、安定してオイルミストを生成することができる。

また、オイル室とロッカーアーム室を接続するチューブのオイル室側の端部を、オイルに浸からない位置に配置したことにより、ミスト化されたオイルを確実にロッカーアーム室に送ることができ駆動部の潤滑を行うことができる。

なお、エンジン２の作業状態は上記した状態に限られるものではなく、図２の状態から図中手前側、あるいは奥側に傾斜させる場合も考えられるが、吐出し口３１ａは常にオイル２４内に浸る構成のため常に駆動部の潤滑を効果的に行うことができる。また、本発明は、エンジン工具であればよく、刈払機、チェンソー以外のブロワ、ヘッジトリマ等にも適用可能である。

また、上記した実施形態では、クランク室１６とオイル室２５とを連通する連通部を１箇所のみ設ける構成としたが、エンジン２の使用状態を考慮し、クランク室１６の底部だけではなくクランク室１６の側壁（例えば図２のクランク室の左壁）に設けても良い。更に、オイル室２５をＬ字形状としたが、U字形状すなわちクランク室１６を覆うように図２のクランク室１６の左側及び下側だけでなく右側に位置するようにオイル室を設けても良い。この場合、クランク室１６とオイル室２５とを連通する連通部をクランク室１６の右壁に設けても良い。各連通部には第１の弁２８を設けることで、クランク室１６等の圧力変動を利用して、エンジン２の使用状態に関係なく効果的に駆動部の潤滑を行うことができる。

１は刈払機、２はエンジン、３は長尺パイプ、４はハンドル、５は刃物取付部、６は回転刃物、７は保護カバー、８はシリンダ、９はピストン、１０はクランクシャフト、１１はクランクケース、１２はバルブ、１３はコンロッド、１４はギヤ、１５はカムギヤ、１６はクランク室、１７はカム、１８はカムシャフト、１９はタペット、２０はプッシュロッド、２１はロッカーアーム、２２はシリンダヘッドカバー、２３はロッカーアーム室、２４はオイル、２５はオイル室、２６は仕切壁、２７は連通孔、２８は第１弁、２９は第１連通部、３０は第１のチューブ、３１はウェイト、３２は第２連通部、３３は吸込み口、３４は第２のチューブ、３５は通路、３６は第２の弁、３７は第３の弁、３８は第３のチューブである。

Claims (8)

1. クランク室と、該クランク室と連通部を介して連通しオイルが溜められたオイル室と、前記オイルにより潤滑される駆動部とを有するエンジン工具において、
   前記連通部は、前記クランク室と前記オイル室を仕切る仕切壁の一部に設けられ、前記クランク室と前記オイル室とを連通する連通孔と、該連通孔に設けられ前記クランク室から前記オイル室への一方向の連通を許容する第１弁と、一端が前記連通孔に接続され、他端が前記オイル内に開口する第１連結部材を有することを特徴とするエンジン工具。
2. 前記クランク室を形成するクランクケースと接続されたシリンダ内で往復動するピストンを有し、
   該ピストンの往復動に応じて前記クランク室内の空気が前記第１連結部材を介して前記オイル内に排出されることにより、前記オイル室内にオイルミストを生成することを特徴とする請求項１記載のエンジン工具。
3. 該第２連通部は、前記オイル室に位置し前記オイルミストが入る吸込み口と、該吸込み口と連通し前記ピストンの往復動に応じて駆動する駆動部に接続される第２連結部材とを有し、
   前記オイルミストは、前記吸込み口から前記第２連結部材を介して前記駆動部に供給されることを特徴とする請求項２記載のエンジン工具。
4. 前記第２連結部材は、前記オイル室とロッカーアーム室を連結することを特徴とする請求項３記載のエンジン工具。
5. 前記ロッカーアーム室と前記クランク室を接続する接続通路と、
   該接続通路から前記クランク室への一方向の連通を許容する第２弁とを有し、
   該第２弁は、前記ピストンの往復動に応じて開閉することを特徴とする請求項至４記載のエンジン工具。
6. 前記吸込み口は、前記オイルの上面より上方に位置することを特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれかに記載のエンジン工具。
7. 前記第１連結部材は、自由に折れ曲がり可能なチューブであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエンジン工具。
8. 前記第１連結部材の他端にはウェイトが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のエンジン工具。

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