JP5315085B2 - 車両のフロントピラー構造 - Google Patents

Description

本発明は、中空支柱部材が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、中空支柱部材でウインドシールドを支える車両のフロントピラー構造に関する。

車両のフロントピラー構造のなかには、中空支柱部材をハイドロフォーム成形で一体成形し、中空支柱部材の前部にアウターパネルを設けたものがある。
中空支柱部材の前部に設けたアウターパネルは、中空支柱部材の前部から車体前方に膨出されている。アウターパネルにウインドシールド（フロントウインドガラス）が支えられている。

中空支柱部材をハイドロフォーム成形で一体成形することで、中空支柱部材の車幅方向への張出量を抑えることができる。
加えて、アウターパネルが中空支柱部材の前部から車体前方に膨出されている。
このように、中空支柱部材の車幅方向への張出量を抑え、アウターパネルを中空支柱部材の前部から車体前方に膨出させることで、フロントピラーの死角範囲を小さく抑えることが可能になる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００６−１８２０７９号公報

ここで、特許文献１のフロントピラー構造を、例えば、コンバーチブル車に用いた場合、フロントピラーの強度（剛性）を高めることが好ましい。
フロントピラーの強度を高める方法として、中空支柱部材の断面形状を大きくすることが考えられる。
しかし、中空支柱部材の断面形状を大きくした場合、フロントピラーの死角範囲を小さく抑えることが難しくなる。

また、特許文献１のフロントピラー構造は、アウターパネルが中空支柱部材の前部から車体前方に膨出されている。
このため、車外から目視されるアウターパネルの部位が比較的幅狭になり、フロントピラー構造が外観的に頼りなく見えることが考えられる。

さらに、特許文献１のフロントピラー構造は、中空支柱部材の車体幅方向への張出量が小さく抑えられている。アウターパネルで支えたウインドシールドのシール部を十分に張り出すこと（確保すること）が難しいとされている。

本発明は、フロントピラーの死角範囲を小さく抑えるとともに、フロントピラーの剛性（強度）を高めることができ、さらに、フロントピラーを外観的に太く見せることができ、加えて、ウインドシールドのシール部を十分に張り出すこと（確保すること）ができる車両のフロントピラー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、中空支柱部材が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、前記中空支柱部材でウインドシールドを支える車両のフロントピラー構造において、前記中空支柱部材が略長方形断面に形成され、前記略長方形断面の長辺が前記フロントピラー構造の死角境界線と交差し、かつ、前記中空支柱部材の前部が後部より車幅方向外側に位置するように前記中空支柱部材が設けられ、前記中空支柱部材の前部にアウターパネルが設けられ、前記アウターパネルの前部に積層ガーニッシュが設けられ、積層ガーニッシュは、前記アウターパネルの前部に設けられた樹脂ガーニッシュと、樹脂ガーニッシュの表面に積層された装飾ガーニッシュと、を備え、前記樹脂ガーニッシュは、前記装飾ガーニッシュの裏面に設けられたウインドモール本体と、前記ウインドモール本体の内辺から車幅方向内側に張り出された防水シール部と、を備え、前記防水シール部は、該防水シール部の表面が前記ウインドモール本体の表面に対して車体前方側に所定段差分だけ凸状に形成され、かつ、前記防水シール部の裏面が前記ウインドモール本体の裏面に対して車体前方側に所定段差分だけ凹状に形成され、前記防水シール部が前記ウインドシールドの車体前方側に配置されたことを特徴とする。

請求項２は、前記アウターパネルは、前記中空支柱部材の前部を収納可能な断面略コ字状の規制部と、前記規制部の車幅方向内側の内端縁から車幅方向内側に向けて折り曲げられた内フランジと、前記規制部の車幅方向外側の外端縁から車幅方向外側に向けて折り曲げられた外フランジと、を有することを特徴とする。

請求項３は、前記装飾ガーニッシュは、車両外装と同色であり、前記樹脂ガーニッシュの表面に沿って前記中空支柱部材の前部の両側に張り出させたことを特徴とする。

請求項４は、前記ウインドモール本体の表面に前記装飾ガーニッシュが設けられることで、前記装飾ガーニッシュの表面が前記防水シール部の表面に対して略面一に配置されたことを特徴とする。

請求項５は、前記中空支柱部材に、前記中空支柱部材を覆う内装部材を取り付けるための取付孔を有することを特徴とする。

請求項６は、前記アウターパネルおよび前記樹脂ガーニッシュが取付クリップで前記中空支柱部材にそれぞれ取り付けられ、前記アウターパネルの前記内フランジで前記ウインドシールドが支えられるとともに、前記ウインドシールドおよび前記防水シール部間の間隔をシール状態に保ち、前記アウターパネルの前記外フランジでウエザーストリップが支えられるとともに、前記樹脂ガーニッシュおよび前記アウターパネル間の間隔をシール状態に保つことを特徴とする。

請求項７は、前記中空支柱部材に前記アウターパネルが接着剤で接合されたことを特徴とする。

請求項８は、前記装飾ガーニッシュが車体外側に設けられ、前記樹脂ガーニッシュが車体内側に設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、中空支柱部材を略長方形断面に形成し、略長方形断面の長辺をフロントピラー構造の死角境界線と交差させた。そして、中空支柱部材の前部（前側の短辺）を後部（後側の短辺）より車幅方向外側に設けた。
よって、略長方形断面の短辺を、概ね車幅方向に沿わせて配置することができる。
これにより、中空支柱部材の車幅方向の寸法（すなわち、幅寸法）を小さく抑えることが可能になり、フロントピラー構造の死角範囲を小さく抑えることができる。

さらに、略長方形断面の長辺をフロントピラー構造の死角境界線と交差させることで、車体前方や車体側方から伝わった荷重は、一部が長辺に沿った荷重（すなわち、長辺を座屈変形させる荷重）としてそれぞれ作用する。
よって、長辺は、長辺に対して直交する荷重（すなわち、長辺を曲げ変形させる荷重）より大きな荷重を支えることができる。

これにより、中空支柱部材は、車体前方からの荷重に対して十分な強度（剛性）を確保するとともに、車体側方からの荷重に対して十分な強度（剛性）を確保することができる。
この中空支柱部材をフロントピラーに備えることで、フロントピラーの強度（剛性）を高めることができる。
ところで、中空支柱部材の前部は後部より車幅方向外側に設けられている。
よって、中空支柱部材の前部を、車室側の死角境界線に対して比較的大きく離すことができる。
これにより、樹脂ガーニッシュの防水シール部を、中空支柱部材の前部から車室側の死角境界線まで大きく張り出して、防水シール部の張出量を十分に確保することができる。
防水シール部の張出量を十分に確保することで、防水シール部およびウインドシールド間に備えるドリップ溝の溝深さ寸法を大きく確保することができる。
ここで、ドリップ溝とは、雨天時やウインドウォッシャー液の使用時に、ウインドシールドの水滴を下方に導く（案内する）溝をいう。
すなわち、ドリップ溝の溝深さ寸法を大きく確保することで、ウインドシールドの水滴を下方に良好に導く（案内する）ことができ、水はけ性能の向上を図ることができる。
また、請求項１に係る発明では、装飾ガーニッシュに樹脂ガーニッシュを積層することで、装飾ガーニッシュおよび樹脂ガーニッシュの厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、装飾ガーニッシュをウインドシールド側に近づけることが可能になり、走行風の流れを車体後方に効率よく流すことができ、空力性能や燃費性能を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、中空支柱部材の前部に設けられたアウターパネルに断面略コ字状の規制部および内外のフランジを備えた。
この断面略コ字状の規制部に中空支柱部材の前部を収納することで、規制部の車幅方向の幅寸法を中空支柱部材の前部より大きくできる。
これにより、断面略コ字状の規制部の強度（剛性）を、車幅方向の曲げに対して高めることができる。

加えて、規制部の強度（剛性）を車幅方向の曲げに対して高めることで、中空支柱部材の短辺（すなわち、車幅方向）の寸法を小さく抑えることが可能になり、フロントピラー構造の死角範囲を一層小さく抑えることができる。

請求項３に係る発明では、アウターパネルの前部に車両外装と同色の装飾ガーニッシュを設け、この装飾ガーニッシュをアウターパネルの前部に沿って前部の両側に張り出させた。
これにより、装飾ガーニッシュの車幅方向の幅寸法を大きく確保してフロントピラーの外観を太く見せることが可能になり、フロントピラーの強度（剛性）について外観的にも安心感を与えることができる。

ここで、サッシュレスドアの車両は、ドアに窓枠を備えていないので、車体の強度（剛性）をフロントピラーに負うところが多い。
これにより、特に、サッシュレスドアの車両の場合には、フロントピラーの外観を太く見せて、フロントピラーの強度（剛性）について外観的にも安心感を与えることは重要である。

請求項４に係る発明では、ウインドモール本体の表面に装飾ガーニッシュを設けることで、装飾ガーニッシュの表面を防水シール部の表面に対して略面一に配置した。
これにより、走行風の流れを車体後方に効率よく流すことができ、空力性能や燃費性能を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、中空支柱部材に取付孔を備えることで、この取付孔を用いて中空支柱部材に内装部材を直接取り付けることができる。
よって、内装部材を取り付けるために、従来必要とされているインナーパネルを不要とすることができる。
これにより、部品点数を減らして軽量化やコスト低減を図ることができる。

請求項６に係る発明では、アウターパネルおよび樹脂ガーニッシュを取付クリップで中空支柱部材にそれぞれ取り付けた。そして、アウターパネルの内フランジでウインドシールドを支え、ウインドシールドおよび防水シール部の間隔をシール状態に保つようにした。
さらに、アウターパネルの外フランジでウエザーストリップを支え、ウエザーストリップおよび樹脂ガーニッシュ間の間隔をシール状態に保つようにした。
これにより、車外側と車室側とを樹脂ガーニッシュで遮蔽することができ、車室側に水漏れが生じることを防止できる。

請求項７に係る発明では、中空支柱部材にアウターパネルを接着剤で接合（接着）することで、中空支柱部材およびアウターパネルを一体化できる。
これにより、車体剛性（具体的には、フロントピラー剛性）を向上させ、かつ、アウターパネルおよび中空支柱部材の擦れによる騒音（擦れ音）の発生を抑えることができる。

請求項８に係る発明では、樹脂ガーニッシュを車体内側に設けた。よって、樹脂ガーニッシュに、中空支柱部材などに取付け可能な機能や、装飾ガーニッシュの強度（剛性）を保持可能な機能を備えることで、これらの機能を装飾ガーニッシュに備える必要がない。
これにより、装飾ガーニッシュの意匠などについて設計（表現）の自由度を高めることができる。

本発明に係るフロントピラー構造を備えた車両を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図２のフロントピラー構造を示す分解斜視図である。 本発明に係る車両のフロントピラー構造の要部を示す断面図である。 本発明に係るフロントピラー構造の死角範囲について説明する図である。 本発明に係るフロントピラー構造に荷重が作用した例を説明するである。 本発明に係るフロントピラー構造で水滴を排水する例やフロントピラー構造に沿って走行風が流れる例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係る車両のフロントピラー構造１５について説明する。
図１に示すように、車両１０は、左右のフロントサイドフェンダ１１の車体後方にそれぞれ左右のフロントサイドドア１２が設けられ、左右のフロントサイドフェンダ１１間にエンジンフード１３が設けられ、エンジンフード１３の車体後方に左右のフロントピラー構造（車両のフロントピラー構造）１５が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、左右のフロントピラー構造１５にフロントウインドガラス（ウインドシールド）１６が支えられたコンバーチブル車である。
ここで、左右のフロントサイドドア１２は、ドア窓枠を備えていないサッシュレスドアが用いられている。

左右のフロントピラー構造１５は、左右対称の部材であり、以下左フロントピラー構造１５をフロントピラー構造として説明し、右フロントピラー構造１５の説明を省略する。

図２、図３に示すように、フロントピラー構造１５は、略長方形断面に形成された中空支柱部材２１と、中空支柱部材２１の前壁部（前部）２２に設けられたアウターパネル２７と、アウターパネル２７に設けられた積層ガーニッシュ２８と、積層ガーニッシュ２８およびアウターパネル２７間に設けられたウエザーストリップ３１と、中空支柱部材２１の後壁部（後部）２３に設けられた内装部材３２とを備えている。

中空支柱部材２１は、ハイドロフォーム成形で一体成形され、車体後方に向けて上り勾配に設けられたパイプである。
この中空支柱部材２１は、一対の長辺（内側壁部２４、外側壁部２５）および一対の短辺（前壁部２２、後壁部２３）で略長方形断面に形成されている。

一対の長辺は、中空支柱部材２１の内側壁部２４および外側壁部２５で構成される部位である。
また、一対の短辺は、中空支柱部材２１の前壁部２２および後壁部２３で構成される部位である。

この中空支柱部材２１は、略長方形断面の長辺（内側壁部２４、外側壁部２５）の延長線３４（外側壁部２５の延長線３４のみを示す）がフロントピラー構造１５の車室側の死角境界線（死角境界線）３５と交差するとともに車外側の死角境界線（死角境界線）３６と交差し、かつ、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に位置するように設けられている。
すなわち、中空支柱部材２１は、詳しくは、略平行四辺形に形成されている。

ここで、車室側の死角境界線３５とは、フロントピラー構造１５の車室内側部１５ａで遮られて、乗員のアイポイント（目の位置）から車外を見ることができない境界線をいう。
また、車外側の死角境界線３６とは、フロントピラー構造１５の車外側部１５ｂで遮られて、乗員のアイポイント（目の位置）から車外を見ることができない境界線をいう。

すなわち、車室側の死角境界線３５および車外側の死角境界線３６間の範囲θ（図５参照）が、フロントピラー構造１５で遮られて乗員のアイポイント（目の位置）から車外を見ることができない死角範囲（フロントピラー構造の死角範囲）である。

なお、中空支柱部材２１の内側壁部２４および外側壁部２５が車室側の死角境界線３５に交差するとともに車外側の死角境界線３６に交差し、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に設けられた理由については図４で詳しく説明する。

また、中空支柱部材２１は、前壁部２２に複数の前取付孔３８が中空支柱部材２１の長軸方向に沿って形成され（設けられ）、後壁部２３に複数の後取付孔（取付孔）３９が中空支柱部材２１の長軸方向に沿って形成されている（設けられている）。

複数の前取付孔３８に複数の前取付クリップ（取付クリップ）４１を係止することで、アウターパネル２７および積層ガーニッシュ２８が複数の前取付クリップ４１で中空支柱部材２１の前壁部２２に取り付けられている。
複数の後取付孔３９に複数の後取付クリップ４２をそれぞれ係止することで、内装部材３２が複数の後取付クリップ４２で中空支柱部材２１の後壁部２３に取り付けられている。

アウターパネル２７は、中空支柱部材２１の前壁部２２を収納可能な断面略コ字状の規制部４５と、規制部４５の車幅方向内側の内端縁４５ａから車幅方向内側に向けて折り曲げられた内フランジ４６と、規制部４５の車幅方向外側の外端縁４５ｂから車幅方向外側に向けて折り曲げられた外フランジ４７とを有する。

規制部４５は、中空支柱部材２１の前壁部２２に設けられたパネル前壁部（アウターパネル２７の前部）５１と、パネル前壁部５１の内辺から車体後方に向けて折り曲げられたパネル内側壁部５２と、パネル前壁部５１の外辺から車体後方に向けて折り曲げられたパネル外側壁部５３とを有している。

この規制部４５は、パネル前壁部５１、パネル内側壁部５２およびパネル外側壁部５３で断面略コ字状に形成されている。
パネル前壁部５１には、複数のパネル取付孔５１ａがパネル前壁部５１の長軸方向に沿って形成されている。
複数のパネル取付孔５１ａは、複数の前取付孔３８に対してそれぞれ同軸上に設けられている。

パネル取付孔５１ａおよび前取付孔３８に前取付クリップ４１を係止することで、中空支柱部材２１の前壁部２２にパネル前壁部５１が設けられている。
ここで、パネル前壁部５１は、中空支柱部材２１の前壁部２２に接着剤５５（図４も参照）で接合（結合）されている。
中空支柱部材２１の前壁部２２にパネル前壁部５１を設けることで、中空支柱部材２１の前壁部２２が断面略コ字状の規制部４５内に収納されている。

このように、断面略コ字状の規制部４５に中空支柱部材２１の前壁部２２を収納することで、規制部４５の車幅方向の幅寸法を中空支柱部材２１の前壁部２２より大きくできる。
これにより、断面略コ字状の規制部４５の強度（剛性）を、車幅方向の曲げに対して高めることができる。

また、中空支柱部材２１にアウターパネル２７（具体的には、パネル前壁部５１）を接着剤５５で接合（結合）することで、中空支柱部材２１およびアウターパネル２７を一体化できる。
これにより、車体剛性（具体的には、フロントピラー剛性）を向上させ、かつ、アウターパネル２７および中空支柱部材２１の擦れによる騒音（擦れ音）の発生を抑えることができる。

また、アウターパネル２７は、パネル内側壁部５２の内端縁４５ａから内フランジ４６が車幅方向内側に向けて折り曲げられ、パネル外側壁部５３の外端縁４５ｂから外フランジ４７が車幅方向外側に向けて折り曲げられている。
アウターパネル２７は、規制部４５、内フランジ４６および外フランジ４７で断面略ハット状に形成されている。

内フランジ４６の表面４６ａに、フロントウインドガラス１６の左側辺１６ａがブロック（ダムラバー）５７およびシール剤（接着剤）５８で保持されることで、内フランジ４６でフロントウインドガラス１６の左側辺１６ａが支えられている。
左側辺１６ａは、後述する装飾ガーニッシュ７２の車幅方向中心側の内側端７２ｂ側の側辺である。
フロントウインドガラス１６の左側辺１６ａにガラスモール６１を備えている。
ガラスモール６１は、積層ガーニッシュ２８にモールリップ部６２が当接されている。

外フランジ４７にウエザーストリップ３１の嵌合部６５が嵌合されることで、外フランジ４７にウエザーストリップ３１が支えられている。
ウエザーストリップ３１は、内装部材３２に後リップ部６６が当接されている。

図４に示すように、アウターパネル２７のパネル前壁部５１に積層ガーニッシュ２８が設けられている。
積層ガーニッシュ２８は、パネル前壁部５１に設けられた樹脂ガーニッシュ７１と、樹脂ガーニッシュ７１の表面（具体的には、ウインドモール本体７５の表面）７５ｃに積層された装飾ガーニッシュ７２とを備えている。

樹脂ガーニッシュ７１は、装飾ガーニッシュ７２の裏面７２ａに設けられたウインドモール本体７５と、ウインドモール本体７５の内辺７５ａから車幅方向内側に張り出された防水シール部７６とを備えている。

ウインドモール本体７５は、その裏面７５ｂのうち、車幅方向の略中央部に複数の前取付クリップ４１が長手方向に所定間隔をおいて設け、車幅方向の略中央部に防水用のシール７８（図３参照）が設けられている。
前取付クリップ４１は、ウインドモール本体７５の裏面７５ｂのうち、車幅方向の略中央部にベース４１ａが、一例としてインサート成形で埋設されている。
この前取付クリップ４１は、前取付孔３８およびパネル取付孔５１ａにそれぞれ同軸上に設けられている。

複数の前取付クリップ４１が、複数の前取付孔３８および複数のパネル取付孔５１ａに嵌合されることで、ウインドモール本体７５およびパネル前壁部５１が複数の前取付クリップ４１で中空支柱部材２１の前壁部２２に取り付けられている。
この状態で、ウインドモール本体７５が防水用のシール７８（図３参照）を介してパネル前壁部５１に接着されている。また、パネル前壁部５１が接着剤５５を介して中空支柱部材２１の前壁部２２に接着されている。

このウインドモール本体７５は、パネル前壁部５１に沿って形成された中央部位８１と、中央部位８１から車幅方向内側に張り出された内張出部位８２と、中央部位８１から車幅方向外側に張り出された外張出部位８３とを有する。
よって、ウインドモール本体７５の車幅方向幅寸法を、パネル前壁部５１の車幅方向幅寸法に対して大きく設定することができる。

また、ウインドモール本体７５は、内張出部位８２の裏面（具体的には、内辺７５ａ）から車体後方に突出された内係止部位８５と、外張出部位８３の裏面から車体後方に突出された外係止部位８６とを有する。

内係止部位８５にガラスモール６１の嵌合部６３が嵌合されている。よって、ガラスモール６１のモールリップ部６２が防水シール部７６の裏面７６ｂに確実に当接させた状態に保持されている。
ここで、ガラスモール６１は、前述したようにフロントウインドガラス１６の左側辺１６ａに備えられている。

よって、防水シール部７６およびフロントウインドガラス１６間の間隔８８がガラスモール６１で塞がれている（シール状態に保たれている）。
これにより、車外側９１と車室側９２とを樹脂ガーニッシュ７１、ガラスモール６１やフロントウインドガラス１６で遮蔽することができ、車室側９２に水漏れが生じることを防止できる。

また、防水シール部７６およびフロントウインドガラス１６間の間隔８８がガラスモール６１で塞がれることで、防水シール部７６、フロントウインドガラス１６およびガラスモール６１でドリップ溝９４が形成されている。

一方、外係止部位８６にウエザーストリップ３１の前内リップ部６７が係止され、かつ、外張出部位８３の裏面に前外リップ部６８が当接されている。
ここで、ウエザーストリップ３１は、図２に示すように、後リップ部６６が内装部材３２に当接されている。

よって、積層ガーニッシュ２８（具体的には、樹脂ガーニッシュ７１）およびアウターパネル２７の外フランジ４７との間の間隔がウエザーストリップ３１で塞がれている（シール状態に保たれている）。
さらに、積層ガーニッシュ２８（具体的には、樹脂ガーニッシュ７１）および内装部材３２（図２参照）との間の間隔がウエザーストリップ３１で塞がれている（シール状態に保たれている）。
これにより、車外側９１と車室側９２とを樹脂ガーニッシュ７１やウエザーストリップ３１で遮蔽することができ、車室側９２に水漏れが生じることを防止できる。

ここで、積層ガーニッシュ２８を車体側に取付け可能な機能（複数の前取付クリップ４１、内係止部位８５および外係止部位８６）は、樹脂ガーニッシュ７１に設けられている。
このため、車体側の部材（複数の前取付クリップ４１、内係止部位８５および外係止部位８６）を装飾ガーニッシュ７２に設ける必要がない。
よって、装飾ガーニッシュ７２の形状を簡素化することができる。

さらに、樹脂ガーニッシュ７１の表面（すなわち、ウインドモール本体７５の表面）７５ｃに装飾ガーニッシュ７２を積層することで、装飾ガーニッシュ７２を樹脂ガーニッシュ７１で補強することができる。
すなわち、樹脂ガーニッシュ７１は装飾ガーニッシュ７２を補強する機能を備えている。

このように、樹脂ガーニッシュ７１に、中空支柱部材２１などに取付け可能な機能や、装飾ガーニッシュ７２の強度（剛性）保持可能な機能を備えることで、これらの機能を装飾ガーニッシュ７２に備える必要がない。
これにより、装飾ガーニッシュ７２の意匠などについて設計（表現）の自由度を高めることができる。

そして、ウインドモール本体７５の内辺７５ａに防水シール部７６が設けられている。
防水シール部７６は、フロントウインドガラス１６の左側辺（フロントウインドガラス１６のうち装飾ガーニッシュ７２側の側辺）１６ａに沿って車幅方向内側に張り出されている。

ここで、図２に示すように、中空支柱部材２１の前壁部２２は後壁部２３より車幅方向外側に設けられている。よって、中空支柱部材２１の前壁部２２を、車室側の死角境界線３５に対して比較的大きく離すことができる。
これにより、中空支柱部材２１の前壁部２２から車室側の死角境界線３５まで大きく張り出して、防水シール部７６の張出量Ｌ１を十分に確保することができる。

防水シール部７６の張出量Ｌ１を十分に確保することで、防水シール部７６およびフロントウインドガラス１６間に備えるドリップ溝９４の溝深さ寸法Ｄを大きく確保することができる。
ここで、ドリップ溝９４とは、雨天時やウインドウォッシャー液の使用時に、ウインドシールドの水滴を下方に導く（案内する）溝をいう。
なお、ドリップ溝９４の溝深さ寸法Ｄを大きく確保した理由については図５で詳しく説明する。

また、防水シール部７６は、その表面７６ａがウインドモール本体７５の表面７５ｃに対して車体前方側に段差Ｈ１（図３参照）分だけ凸状に形成されている。
さらに、防水シール部７６は、その裏面７６ｂがウインドモール本体７５の裏面７５ｂに対して車体前方側に段差Ｈ２（図３参照）分だけ凹状に形成されている。

防水シール部７６の裏面７６ｂを車体前方側に段差Ｈ２分だけ凹状に形成することで、防水シール部７６およびフロントウインドガラス１６間の間隔８８（すなわち、ドリップ溝９４の溝幅）を確保することができる。

ここで、ウインドモール本体７５の表面７５ｃには装飾ガーニッシュ７２が設けられている。
図３に示すように、防水シール部７６の表面７６ａがウインドモール本体７５の表面７５ｃに対して車体前方側に段差Ｈ１分だけ膨出されている。
よって、装飾ガーニッシュ７２の表面７２ｃは、防水シール部７６の表面７６ａに対して略面一に配置されている。

さらに、装飾ガーニッシュ７２に樹脂ガーニッシュ７１を積層することで、装飾ガーニッシュ７２および樹脂ガーニッシュ７１の厚さ寸法を小さく抑えることができる。
よって、装飾ガーニッシュ７２をフロントウインドガラス１６側に近づけることが可能になる。

なお、装飾ガーニッシュ７２の表面７２ｃを防水シール部７６の表面７６ａに対して略面一に配置し、装飾ガーニッシュ７２をフロントウインドガラス１６側に近づけた理由については図５で詳しく説明する。

装飾ガーニッシュ７２は、車両１０の外装（車両外装）と同色の部材で、内側端７２ｂが防水シール部７６の外側端７６ｃに当接され、外側端７２ｄの折曲片７２ｅがウインドモール本体７５の外側端７５ｄを覆うように折り曲げられている。
よって、ウインドモール本体７５が車外から目視できないように、ウインドモール本体７５を装飾ガーニッシュ７２で覆うことができる。

この装飾ガーニッシュ７２は、ウインドモール本体７５の表面７５ｃに積層されている。よって、装飾ガーニッシュ７２は、中空支柱部材２１の前壁部２２に沿って設けられ、かつ、前壁部２２の車体幅方向の内側および外側（両側）にそれぞれ張り出されている。
これにより、装飾ガーニッシュ７２の車幅方向の幅寸法Ｌ２を大きく確保してフロントピラー構造１５の外観を太く見せることができ、フロントピラー構造１５の強度（剛性）について外観的に安心感を与えることができる。

ここで、図１に示す車両１０は、左右のフロントサイドドア１２がサッシュレスドアであり、ドア窓枠を備えていない。このため、車両１０の強度（剛性）をフロントピラー構造１５に負うところが多い。
よって、フロントピラー構造１５の外観を太く見せることで、車両１０の強度（剛性）について外観的にも安心感を与えることができる。

図２、図３に示すように、中空支柱部材２１の後壁部２３に内装部材３２が設けられている。
内装部材３２は、車体後方に向けて膨出するように断面略Ｕ字状に形成され、内面３２ａに複数の補強リブ１０１が形成され、後部３２ｂから中空支柱部材２１の後壁部２３に向けて取付部１０２が膨出され、取付部１０２の座部１０３に複数の後取付クリップ４２が長手方向に所定間隔をおいて設けられている。

座部１０３は、中空支柱部材２１の後壁部２３に対して略平行に設けられている。この座部１０３に対して略直交するように複数の後取付クリップ４２が設けられている。
さらに、複数の後取付クリップ４２は、後壁部２３に対して略直交するように設けられるとともに、複数の後取付孔３９に対して同軸上に設けられている。

複数の後取付クリップ４２を複数の後取付孔３９にそれぞれ係止することで、中空支柱部材２１の後壁部２３に内装部材３２が直接取り付けられている。
よって、内装部材３２を取り付けるために、従来必要とされているインナーパネルを不要とすることができる。
これにより、部品点数を減らして軽量化やコスト低減を図ることができる。

つぎに、フロントピラー構造１５の死角範囲を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、中空支柱部材２１の内側壁部２４および外側壁部２５の延長線３４（外側壁部２５の延長線３４のみを示す）が車室側の死角境界線３５や車外側の死角境界線３６に交差し、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に設けられている。

よって、中空支柱部材２１の前壁部２２（すなわち、略長方形断面の前短辺）は、概ね車幅方向に沿わせて設けられている。
また、中空支柱部材２１の後壁部２３（すなわち、略長方形断面の後短辺）は、前壁部２２と同様に、概ね車幅方向に沿わせて設けられている。

これにより、中空支柱部材２１の車幅方向の寸法（すなわち、幅寸法）を小さく抑えることができる。
したがって、フロントピラー構造１５で遮られて、乗員のアイポイント（目の位置）１０５から車外を見ることができない死角範囲θを小さく抑えることができる。

さらに、断面略コ字状の規制部４５に中空支柱部材２１の前壁部２２を収納することで、車幅方向の曲げに対して強度（剛性）が高められている。
これにより、中空支柱部材２１の短辺（すなわち、車幅方向）の寸法をさらに小さく抑えることが可能になり、フロントピラー構造１５の死角範囲θを一層小さく抑えることができる。

ついで、フロントピラー構造１５に荷重が作用した例を図６に基づいて説明する。
まず、車体前方側からフロントピラー構造１５に荷重が作用する例について説明する。
なお、荷重が作用した際の理解を容易にするために内側壁部２４のみに荷重が作用すると仮定して説明する。

図５に示すように、中空支柱部材２１の内側壁部２４および外側壁部２５の延長線３４（外側壁部２５の延長線３４のみを示す）が車室側の死角境界線３５や車外側の死角境界線３６に交差するように設けられている。
車体前方からフロントピラー構造１５に伝わった荷重Ｆ１は、一部が内側壁部２４に沿った荷重Ｆ２（すなわち、内側壁部２４を座屈変形させる荷重）として作用する。

よって、内側壁部２４に直交するように作用する荷重Ｆ３を小さく抑えることができる。
これにより、内側壁部２４に対して直交する荷重（すなわち、内側壁部２４を曲げ変形させる荷重）が作用した場合と比較して、内側壁部２４で大きな荷重を支えることができる。

つぎに、車体側方側からフロントピラー構造１５に荷重が作用する例について説明する。
なお、荷重が作用した際の理解を容易にするために外側壁部２５のみに荷重が作用すると仮定して説明する。
車体側方からフロントピラー構造１５に伝わった荷重Ｆ４は、一部が外側壁部２５に沿った荷重Ｆ５（すなわち、外側壁部２５を座屈変形させる荷重）としてそれぞれ作用する。

よって、外側壁部２５に直交するように作用する荷重Ｆ６を小さく抑えることができる。
これにより、外側壁部２５に対して直交する荷重（すなわち、外側壁部２５を曲げ変形させる荷重）が作用した場合と比較して、外側壁部２５で大きな荷重を支えることができる。

このように、中空支柱部材２１は、車体前方からの荷重Ｆ１に対して十分な強度（剛性）を確保するとともに、車体側方からの荷重Ｆ４に対して十分な強度（剛性）を確保することができる。
したがって、中空支柱部材２１を備えたフロントピラー構造１５の強度（剛性）を高めることができる。

つづいて、フロントウインドガラス１６の水滴をドリップ溝９４で排水する例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、防水シール部７６の張出量Ｌ１を十分に確保することで、防水シール部７６およびフロントウインドガラス１６間に備えるドリップ溝９４の溝深さ寸法Ｄを大きく確保することができる。

このように、ドリップ溝９４の溝深さ寸法Ｄを大きく確保することで、フロントウインドガラス１６の水滴１０８を矢印Ａの如くドリップ溝９４で良好に受け入れることができる。
そして、ドリップ溝９４で受け入れた水滴１０８を、ドリップ溝９４に沿って下方に良好に導く（案内する）ことができ、水はけ性能の向上を図ることができる。

ついで、フロントピラー構造１５に沿って走行風が流れる例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、防水シール部７６の表面７６ａがウインドモール本体７５の表面７５ｃに対して車体前方側に段差Ｈ１（図３参照）分だけ凸状に形成されている。
よって、装飾ガーニッシュ７２の表面７２ｃは、防水シール部７６の表面７６ａに対して略面一に配置されている。

さらに、装飾ガーニッシュ７２に樹脂ガーニッシュ７１を積層することで、積層ガーニッシュ２８（装飾ガーニッシュ７２および樹脂ガーニッシュ７１）の厚さ寸法Ｔを小さく抑えることができる。
よって、装飾ガーニッシュ７２をフロントウインドガラス１６側に近づけることが可能になる。

このように、装飾ガーニッシュ７２の表面７２ｃを防水シール部７６の表面７６ａに対して略面一に配置し、装飾ガーニッシュ７２をフロントウインドガラス１６側に近づけることで、走行風の流れを車体後方に矢印Ｂの如く効率よく流すことができ、空力性能や燃費性能を向上させることができる。

なお、本発明に係る車両のフロントピラー構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車両のフロントピラー構造１５、フロントウインドガラス１６、中空支柱部材２１、前壁部２２、後壁部２３、内側壁部２４、外側壁部２５、アウターパネル２７、積層ガーニッシュ２８、内装部材３２、後取付孔３９、前取付クリップ４１、規制部４５、内フランジ４６、外フランジ４７、樹脂ガーニッシュ７１、装飾ガーニッシュ７２および防水シール部７６などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、中空支柱部材が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、中空支柱部材でウインドシールドを支える車両のフロントピラー構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１５…車両のフロントピラー構造、１６…フロントウインドガラス（ウインドシールド）、２１…中空支柱部材、２２…前壁部（前部）、２３…後壁部（後部）、２４…内側壁部（長辺）、２５…外側壁部（長辺）、２７…アウターパネル、２８…積層ガーニッシュ、３２…内装部材、３５…車室側の死角境界線（死角境界線）、３６…車外側の死角境界線（死角境界線）、３９…後取付孔（取付孔）、４１…前取付クリップ（取付クリップ）、４５…規制部、４５ａ…内端縁、４５ｂ…外端縁、４６…内フランジ、４７…外フランジ、５１…パネル前壁部（アウターパネルの前部）、５５…接着剤、７１…樹脂ガーニッシュ、７２…装飾ガーニッシュ、７２ａ…装飾ガーニッシュの裏面、７５…ウインドモール本体、７５ａ…ウインドモール本体の内辺、７５ｃ…樹脂ガーニッシュの表面（ウインドモール本体の表面）、７６…防水シール部、８８…防水シール部およびフロントウインドガラス間の間隔。

Claims (8)

1. 中空支柱部材が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、前記中空支柱部材でウインドシールドを支える車両のフロントピラー構造において、
   前記中空支柱部材が略長方形断面に形成され、
   前記略長方形断面の長辺が前記フロントピラー構造の死角境界線と交差し、かつ、前記中空支柱部材の前部が後部より車幅方向外側に位置するように前記中空支柱部材が設けられ、
   前記中空支柱部材の前部にアウターパネルが設けられ、
   前記アウターパネルの前部に積層ガーニッシュが設けられ、
   積層ガーニッシュは、
   前記アウターパネルの前部に設けられた樹脂ガーニッシュと、樹脂ガーニッシュの表面に積層された装飾ガーニッシュと、を備え、
   前記樹脂ガーニッシュは、
   前記装飾ガーニッシュの裏面に設けられたウインドモール本体と、前記ウインドモール本体の内辺から車幅方向内側に張り出された防水シール部と、を備え、
   前記防水シール部は、
   該防水シール部の表面が前記ウインドモール本体の表面に対して車体前方側に所定段差分だけ凸状に形成され、かつ、前記防水シール部の裏面が前記ウインドモール本体の裏面に対して車体前方側に所定段差分だけ凹状に形成され、
   前記防水シール部が前記ウインドシールドの車体前方側に配置されたことを特徴とする車両のフロントピラー構造。
2. 前記アウターパネルは、
   前記中空支柱部材の前部を収納可能な断面略コ字状の規制部と、
   前記規制部の車幅方向内側の内端縁から車幅方向内側に向けて折り曲げられた内フランジと、
   前記規制部の車幅方向外側の外端縁から車幅方向外側に向けて折り曲げられた外フランジと、
   を有することを特徴とする請求項１記載の車両のフロントピラー構造。
3. 前記装飾ガーニッシュは、車両外装と同色であり、前記樹脂ガーニッシュの表面に沿って前記中空支柱部材の前部の両側に張り出させたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のフロントピラー構造。
4. 前記ウインドモール本体の表面に前記装飾ガーニッシュが設けられることで、前記装飾ガーニッシュの表面が前記防水シール部の表面に対して略面一に配置されたことを特徴とする請求項１項記載の車両のフロントピラー構造。
5. 前記中空支柱部材に、前記中空支柱部材を覆う内装部材を取り付けるための取付孔を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のフロントピラー構造。
6. 前記アウターパネルおよび前記樹脂ガーニッシュが取付クリップで前記中空支柱部材にそれぞれ取り付けられ、
   前記アウターパネルの前記内フランジで前記ウインドシールドが支えられるとともに、前記ウインドシールドおよび前記防水シール部間の間隔をシール状態に保ち、
   前記アウターパネルの前記外フランジでウエザーストリップが支えられるとともに、前記樹脂ガーニッシュおよび前記アウターパネル間の間隔をシール状態に保つことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の車両のフロントピラー構造。
7. 前記中空支柱部材に前記アウターパネルが接着剤で接合されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントピラー構造。
8. 前記装飾ガーニッシュが車体外側に設けられ、前記樹脂ガーニッシュが車体内側に設けられたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両のフロントピラー構造。

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