JP5313284B2 - 可変圧縮比エンジン用ブーツシール - Google Patents
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Description
内面側に配設されフッ素系ゴムからなる内側層と前記内側層よりも外側に配設された外側層とからなるブーツ本体とを有し、周方向に展開された状態で成形した後に周方向の端部同士を接合することで弾性変形可能な蛇腹筒状を呈しているブーツ本体と、
前記蛇腹筒状の前記ブーツ本体の少なくとも径方向内側に窪む谷部に設けられた補強体と、を備えており、
前記補強体は、前記ブーツ本体の周方向全体にわたって環状に延びる環状補強体であって、
前記補強体は、補強繊維で形成された織編物からなる補強繊維体からなり、前記補強繊維体は、前記内側層と前記外側層との間に配置されているとともに、前記補強繊維体の織糸方向は、前記ブーツシールの周方向に対して傾斜しており、且つ織糸の各交点は接合されていることを特徴とする。
本発明の第1の実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態に係る可変圧縮比エンジン用ブーツシールは、図1に示すように、シリンダブロック1とクランクケース2との相対位置を上下方向に変化させて圧縮比を変化させる可変圧縮比エンジンに設けられ、シリンダブロック1とクランクケース2との間の間隙10を覆うブーツシール3である。
参考形態は、図6に示すように、補強体35として、ネット35aに代えて環状線材35bを用いている点が、第1の実施形態と相違する。本実施形態において、環状線材35bは、SUS、Cuなどの金属製のワイヤーや、芳香族ポリアミド、PPS(ポリフェニレンサルファイド)などで融点が加硫温度よりも高い強化樹脂で形成された糸を用いる。ワイヤー及び糸のいずれも、糸延び方向に所定間隔で凹凸が形成されているとよい。補強体35が糸である場合には、糸延び方向に所定間隔にケバ又はループを形成するのもよい。具体的には、ノットヤーン、ネップヤーン、フレーキヤーン、スラブヤーン、ループヤーン、リングヤーン、タムタムヤーン、ノップ糸、モールヤーン、壁糸などの意匠撚糸を用いるとよい。この場合には、ワイヤーや糸の表面に凹凸が形成され、この凹凸により、ブーツ本体30の内側層30aと外側層30bが引っかかり、内側層30aと外側層30bが補強体35に対してずれることを防止でき、ブーツシール3の周方向の拡径を抑えることができる。
参考形態の環状線材35bは、第1の実施形態のネット35aと組み合わせてもよい。
Claims (6)
- シリンダブロックとクランクケースとの相対位置を変化させて燃焼室の容積を変化させる可変圧縮比エンジンに取り付けられると共に前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間を覆い一端が前記シリンダブロックに固定され他端が前記クランクケースに固定される可変圧縮比エンジン用ブーツシールであって、
内面側に配設されフッ素系ゴムからなる内側層と前記内側層よりも外側に配設された外側層とからなるブーツ本体とを有し、周方向に展開された状態で成形した後に周方向の端部同士を接合することで弾性変形可能な蛇腹筒状を呈しているブーツ本体と、
前記蛇腹筒状の前記ブーツ本体の少なくとも径方向内側に窪む谷部に設けられた補強体と、を備えており、
前記補強体は、前記ブーツ本体の周方向全体にわたって環状に延びる環状補強体であって、
前記補強体は、補強繊維で形成された織編物からなる補強繊維体からなり、前記補強繊維体は、前記内側層と前記外側層との間に配置されているとともに、前記補強繊維体の織糸方向は、前記ブーツシールの周方向に対して傾斜しており、且つ織糸の各交点は接合されていることを特徴とする可変圧縮比エンジン用ブーツシール。 - 前記補強繊維体は、網目構造をもつ織編物である請求項1記載の可変圧縮比エンジン用ブーツシール。
- 前記補強繊維体は、織り構造を有する織布である請求項1又は2に記載の可変圧縮比エンジン用ブーツシール。
- 前記補強繊維体は、少なくとも前記ブーツ本体の前記谷部から前記シリンダブロックに固定されている部分までにわたって配置されている請求項1〜3のいずれか1項に記載の可変圧縮比エンジン用ブーツシール。
- 前記補強繊維体は、前記ブーツシールの周方向で接合された接合部で肉厚方向に重なり合っている請求項1〜4のいずれか1項に記載の可変圧縮比エンジン用ブーツシール。
- 前記補強繊維体は、ネットからなる請求項1〜5のいずれか1項に記載の可変圧縮比エンジン用ブーツシール。
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