JP5302367B2 - 制振装置及びその制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、振動体に取り付けその振動を抑える制振装置及びその制御方法に関するものである。

パソコンのハードディスク、扇風機、切削装置、発電用タービン等の回転機械は、その不釣合いをできるだけ少なくして設計することが望ましく、出荷前に入念なバランシングが行われている。しかし、回転機械のバランシングには限界があるため、運転時には、遠心力型の外力が発生し、振動が発生してしまう。また、電気洗濯機のようにその性能上、運転中に必ず大きなアンバランスが発生するものや、エンジンのような往復動機械で構造上必ずある程度の大きさの振動が発生する機械もある。これらの機械（以下、振動体という）の振動を抑制するために、オートマティックバランサーや消振機が提案されている（例えば特許文献１参照）。

図８に、オートマティックバランサー１Ｘの一例を示す。このオートマティックバランサー１Ｘは、回転機械３２（例えば遠心分離機等）と中心軸を同一とする円周状の通路３０と、通路３０内に移動自在に配置したバランス修正子３１を有している。ここで、白抜き矢印は、回転機械３２の振動方向Ｚを示している。

次に、オートマティックバランサー１Ｘの動作について説明する。このオートマティックバランサー１Ｘは、回転機械３２に振動が発生した場合、回転する通路３０内のバランス修正子３１の受動的な移動、及び通路３０内での相対的な静止により、回転機械３２の振動を抑制することができる。このとき、バランス修正子３１が通路３０内で移動後、相対的に静止する位置は、回転機械３２の振幅や振動数に応じて受動的に変化する。

他方、消振機は、例えば、ディーゼルエンジン等の機械の振動を検知する振動検知センサーと、機械の適当な位置に配置された複数の回転可能な質量体と、各質量体の回転数や位相を変化させるためのモータを有している。この消振機は、振動検知センサーで機械の振動を検知し、各モータに制御信号を送り、各質量体の回転数や位相を変化させて、機械の振動を抑制することができる。

しかしながら、上記のオートマティックバランサー及び消振機はいくつかの問題点を有している。第１に、オートマティックバランサーは、共振周波数（又は共振点という）より低い振動数（周波数）領域で、機械の振幅を増幅してしまうという問題を有している。

第２に、オートマティックバランサーは、共振点より高い振動数領域で、自励振動を発生させてしまうという問題を有している。つまり、オートマティックバランサーは、自動的に振動を抑制する機能を有しているが、バランス修正子等の積極的な制御ができないため、機械の振動を増幅してしまう場合がある。

第３に、消振機は、精巧なモータや複雑な制御機構が必要となるため、高コストになってしまうという問題を有している。

特開２００１−３０４３３０号公報

本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、回転機械及び往復動機械等を含む振動体や制振装置に、振動検知センサーを設置したり、制振装置の回転数や位相を制御したりすることなく、振動体の振動を自動的に抑制することのできる制振装置を提供することである。また、低コストの制振装置を提供することである。

上記の目的を達成するための本発明に係る制振装置は、振動体に設置して前記振動体の振動を制振する制振装置において、前記制振装置が、回転軸と、前記回転軸に固定した質量体と、前記質量体に前記回転軸を中心とする回転運動の動力を付加する起動装置を有することを特徴とする。

この構成により、制振装置は、回転数や位相の制御を行うことなく振動体の振動を自動的に抑制することができる。この制振装置は、起動時のみ質量体に初速を付加する制御を行えば、自動的に振動体の振動を抑制することができる。

上記の制振装置において、前記制振装置が、それぞれ独立して回転することのできる少なくとも２つの前記質量体を有し、回転方向における前記質量体の相対位置が自動的に調整される構造を有することを特徴とする。この構成により、振動体の振幅量や周波数特性に合わせて、制振装置の質量体は相対的な位置関係が、制振のために最適となるように自動的に調整される。これにより、制振装置の制振性能は大きく向上される。

上記の制振装置において、前記制振装置が、前記質量体の回転抵抗を相殺する動力アシスト機構を有しており、前記動力アシスト機構が、前記回転軸又は前記質量体に動力を加える動力源と、制御装置を有しており、前記制御装置が、前記振動体の振動数を検出する読み込み機構と、前記振動体の振動数から動力源が前記回転軸又は前記質量体に付加すべき動力を決定する制御マップと、決定された動力を前記動力源から前記回転軸又は前記質量体に出力する出力制御機構を有していることを特徴とする。

この構成により、制振装置の質量体の回転周期を、振動体の振動周期に対して遅れなく同期させるだけでなく、最適な位相で回転させることができ、制振性能を向上させることができる。これは、動力アシスト機構により、質量体の回転抵抗を相殺することができるためである。

上記の目的を達成するための本発明に係る制振装置の制御方法は、振動体に設置して前記振動体の振動を制振する制振装置であり、回転軸と、前記回転軸に固定した質量体と、前記質量体に前記回転軸を中心とする回転運動の動力を付加する起動装置と、前記質量体の回転抵抗を相殺する動力アシスト機構を有する制振装置の制御方法であって、前記動力アシスト機構が前記振動体の振動数を読み込む読み込みステップと、予め準備している制御マップから前記質量体に付加すべき動力を決定する出力決定ステップと、前記出力決定ステップで決定された動力を前記質量体に付加する出力制御ステップを有することを特徴とする。この構成により、上記と同様の作用効果を得ることができる。

本発明に係る制振装置によれば、回転機械及び往復動機械等を含む振動体や制振装置に、振動検知センサーを設置したり、制振装置の回転数や位相を制御したりすることなく、振動体の振動を自動的に抑制することのできる制振装置を提供することができる。また、低コストの制振装置を提供することができる。

本発明に係る実施の形態の制振装置を示した概略図である。 制振装置の動作を示した平面図である。 本発明に係る異なる実施の形態の制振装置を示した概略図である。 質量体が２つの場合の動作を示した平面図である。 本発明に係る異なる実施の形態の制振装置を示した概略図である。 本発明に係る異なる実施の形態の制振装置の質量体を示した概略図である。 制振装置の制振性能を示したグラフである。 従来のオートマティックバランサーの概略を示した図である。

以下、本発明に係る実施の形態の制振装置について、図面を参照しながら説明する。特に、舶用ディーゼルエンジン（以下、振動体という）に設置した制振装置を例に説明する。図１に、本発明に係る実施の形態の制振装置１の概略を示す。制振装置１は、回転軸１１と、回転軸１１に固定した質量体１２と、質量体１２を保護するケーシング１５と、回転軸１１に設置したクラッチ１４と、クラッチ１４を介して質量体１２を起動する起動装置（例えば電動モータ）１３を有している。また、制振装置１は、底板１６を有しており、この底板１６を介して振動体（例えばディーゼルエンジン）２に設置している。質量体１２は、厚みのある扇形に形成している（以下、円盤状質量体という）。クラッチ１４は、電動モータ１３と回転軸１１の連結及び解除を制御するように構成している。なお、矢印は回転軸１１及び質量体１２の回転方向を示し、白抜き矢印は振動体２に発生する振動方向Ｚを示している。

ここで、舶用ディーゼルエンジンは、例えば縦５５００〜６７００ｍｍ、横３１５０〜３８００ｍｍ、高さ８５００〜１０２００ｍｍ程度を想定している。また、制振装置１は、例えば直径４００〜６００ｍｍ、高さ５００〜７００ｍｍ、重さ４００〜５００ｋｇ程度、質量体１２の重量が１５０〜２５０ｋｇ程度を想定している。更に、エンジンは、ピストンの数及び配置等の影響により、特に強く振動する方向（図１ではｘ軸方向）を有している場合が多く、その振動数は５〜２０Ｈｚ程度を想定している。

次に、制振装置１の動作について説明する。図２に、制振装置１の動きと、振動体２の変位の状態と、振動体２に作用する振動外力Ｆの関係を模式的に示す。まず、例えば船舶のディーゼルエンジンが始動した際、エンジン（振動体２）に振動が発生する（図２Ａ、図２Ｂ参照）。その後、電動モータ（起動装置）１３に始動のための信号を送り、起動制御を行う（起動ステップ）。この電動モータ１３は、起動装置として使用した後は停止する。このとき、クラッチ１４を解除し、電動モータ１３と回転軸１１の連結を解除する。

初速を得た回転軸１１及び質量体１２は、エンジン２の振動を動力として回転を維持する（制振ステップ、図２Ｃ〜Ｆ参照）。このとき、質量体１２はエンジン２の振動を打ち消すように自動的に回転する。具体的には、エンジン２の振動の振動数と同じ振動数で回転し、且つ質量体１２の重心がエンジン２に作用する振動外力Ｆと逆方向になるように回転する。なお、図２Ｄ、Ｅに示す様に、振動外力Ｆの方向と、質量体１２の変位の方向が逆になるのが、共振点より高い振動数での特徴である。上記により、エンジン２の回転数の変更に伴い振動数が変化した場合であっても、この振動数に応じて質量体１２の回転数は自動的に変化する。エンジン２を停止した際には、質量体１２の回転も自動的に停止し、制振動作を終了する（終了ステップ）。

上記の構成により、以下の作用効果を得ることができる。第１に、制振装置１は、振動体２が共振点より低い振動数となる領域では停止しておくことができる。そのため、制振装置１が、従来のオートマティックバランサーのように、共振点より低い振動数で振動体
２の振幅を増大するという問題が発生しない。これは、制振装置１が、起動装置１３により初速を与えない限り作動しない構成を有しているためである。

第２に、振動体２が共振点及び共振点より高い振動数となる領域で、振動体２の振幅を抑制することができる。これは、振動体２の振動する振動数が高い場合であっても、質量体１２の回転が外力や振動体２の振動に追従し、バランスを維持することができるためである。

第３に、制振装置１を低コストで提供することができる。これは、制振装置１には、複雑な制御のためのセンサーや制御装置が不要となるためである。つまり、質量体１２は、初速さえ与えられれば、その後は制御しなくても、振動体２の振幅を抑制する最も適した回転数で自動的に回転するためである。

図３に、本発明に係る異なる実施の形態の制振装置１ａの概略を示す。制振装置１ａは、２つの質量体１２ａを有している。この２つの質量体１２ａは、回転軸１１に対して鉛直方向に隣り合うように配置している。また、２つの質量体１２ａは、回転軸１１にそれぞれ独立した状態で回転するように設置されている。具体的には、回転軸１１を共通する中心軸を有する内軸と外軸から構成した二重軸としたり、回転軸１１を二重軸として更にワンウェイクラッチ等を設置したり、また異なる中心軸を有する２本の独立した回転軸としたりすることができる。この２つの質量体１２ａの相対的な位置関係は、質量体１２ａの回転と共に自動的に調整されるように構成している。

次に、２つの質量体１２ａを有する制振装置１ａの動作について説明する。図４に、２つの質量体１２ａが回転している状態の平面概略を示す。図４Ａに２つの質量体１２ａが平面視で大部分が重なるように自動的に調整された状態を、図４Ｂに２つの質量体１２ａが回転方向に大きくずれるように自動的に調整された状態を示す。

振動体２の振動外力が大きい場合は、図４Ａに示す様に、２つの質量体１２ａの質量が１点に集中する構成が望ましい。一方、振動体２の振動外力が小さい場合は、２つの質量体１２ａの質量が分散する構成が望ましい。この制振装置１ａは、２つの質量体１２ａを用いることにより、振動外力の大きさに応じて、図４に示すような２つの状態が自動で実現されるものであり、振動外力の大きさが変化した場合であっても、２つの質量体１２ａの相対位置が自動的に変化して対応することができる。

更に、この制振装置の制振性能を向上するために、動力アシスト機構を設置することが望ましい。この動力アシスト機構は、回転軸１１とケーシング１５の間の軸受等で発生する回転抵抗を相殺するために、回転軸１１又は質量体１２に動力源（例えば電動モータ１３）から動力を付加する制御機構であり、動力源（例えば電動モータ１３）と制御装置で構成することができる。

この制御装置は、ディーゼルエンジンの回転数を検出する読み込み機構と、エンジン回転数から回転軸１１又は質量体１２に付加すべき動力を決定する制御マップと、制御マップにより決定された付加すべき動力を回転軸１１又は質量体１２に出力する出力制御機構を有している。

次に、動力アシスト機構の具体的な制御方法について説明する。まず、機関室で監視しているディーゼルエンジンの回転数を、動力アシスト機構の読み込み機構で読み込む（読み込みステップ）。次に、予め準備している制御マップから、現在のエンジン回転数に対して電動モータが回転軸に付加すべき動力を決定する（出力決定ステップ）。最後に、決定された付加すべき動力を出力制御機構により電動モータから回転軸に出力する（出力制
御ステップ）。この構成により、回転軸は見かけ上、抵抗なしで回転することができる。

なお、動力アシスト機構を構成する制御装置は、制振装置１に設置してもよく、機関室のディーゼルエンジン制御装置等に組み込んでもよい。また、動力アシスト機構を構成する動力は、電動モータに限らず、油圧モータ、エアモータ等の既知の動力源で構成することができる。更に、動力アシスト機構と起動装置は、同一の動力源（モータ等）を利用することができる。

上記の構成により以下の作用効果を得ることができる。第１に、制振装置の制振性能を向上させることができる。これは、振動体の振動に対して、制振装置の質量体の回転を位相の遅れなく同期できるためである。つまり、質量体の位相の遅れの原因である摩擦抵抗等を相殺することができるためである。

第２に、低コストで制振装置の制振性能を向上させることができる。これは、動力アシスト機構の動力源を、起動装置の動力と共有することができるためである。また、回転軸に付加する動力を、振動体の振動数（ディーゼルエンジンの回転数）から推定する構成により、制振装置の質量体の回転数を検知するセンサーや複雑な制御プログラムを必要としないためである。

図５に、本発明に係る異なる実施の形態の制振装置１ｂの起動装置の概略を示す。図５Ａに制振装置１ｂの平面図を、図５Ｂに斜視図を示す。この制振装置１ｂは、側面に窪み部２２を形成した質量体１２ｂと、ケーシング１５に固定したエアーノズル２１で構成した起動装置を有している。この制振装置１ｂは、起動時にエアーノズル２１を介してエアー２３を供給し、質量体１２ｂの回転を開始させる構成を有している。

この構成により、制振装置１ｂは回転軸１１から離れた位置（外周側）に起動力を加えることができるため、重量の大きな質量体１２ｂを搭載した制振装置１ｂであっても、容易に起動することができる。

なお、舶用ディーゼルエンジンに設置する制振装置１ｂであれば、エアー２３は、エンジン始動用の圧縮エアーや、ターボチャージャで昇圧された掃気等を利用することができる。また、ケーシング１５内に油等の流体を充填し、この流体に回転方向の流れを付加するように構成してもよい。この流体の流れにより、質量体の始動（起動装置）を実現することができる。更に、上記のエアー２３や油等の流体を、回転抵抗の相殺（動力アシスト機構）の動力源として利用することもできる。

また、ケーシング１５の円周に沿って複数のエアーノズル２１を設置する構成としてもよい。この構成により、動力アシスト機構の動力源として、比較的途切れることなく回転抵抗を相殺することができる。

図６に、本発明に係る異なる実施の形態の制振装置１ｃの質量体を示す。この質量体１２ｃは、管の一部を円弧状に切り取った縦長の形状を有している（以下、縦型質量体という）。この質量体１２ｃは、相対的に自由な位置関係をとることができるように、それぞれ独立して回転する回転軸１１ｃに固定している。

この構成により以下の作用効果を得ることができる。第１に、質量体１２ｃの回転半径を小さくする構成により、高い振動数の振動に対して、高い制振性能を発揮することができる。第２に、振動体の振動数の変化に対して、高い追従性能を発揮することができる。例えば、自動車のエンジンのように、回転数が頻繁に変化するような振動体に対して、制振装置の質量体の回転数を追従させることができる。なお、舶用ディーゼルエンジンのよ
うな回転数の変化が少ない振動体は、図１に示したような円盤状質量体であっても十分に制振することができる。

図７に、制振装置の制振性能を表したグラフを示す。縦軸に振動体の振幅Ａ（ｍｍ）、横軸に周波数ｆ（Ｈｚ）を示す。破線は制振装置を設置していない場合、一点鎖線は制振装置を設置した場合、実線は動力アシスト機構を有する制振装置を設置した場合を示す。起動ポイントＰは制振装置の質量体に初速を与え、起動する際の振動数を示し、Ｖは共振振動数を示している。なお、振動体の振動数（例えばエンジンの回転数）を急速に上げ、共振振動数Ｖを通過させた後に、制振装置を起動させてもよい。

図７に示す様に、制振装置を起動ポイントＰで起動すると振動体の振幅Ａは、速やかに小さくなる。つまり、振動体の振動を効果的に抑制することができる。本発明の制振装置は、特に従来は振動を抑制することが困難であった共振周波数Ｖよりも高い振動数において、高い制振性能を発揮することができる。また、動力アシスト機構を有する制振装置であれば、極めて高い制振性能を発揮することができる。

以上、本発明の制振装置により、振動体の振動を効果的に抑制することができる。なお、対象とする振動体は、舶用ディーゼルエンジンに限られない。具体的には、例えばディーゼル発電機、発電用タービン、電気洗濯機、切削装置、扇風機、ハードディスク等にも本発明の制振装置を適用することができる。このとき、振動体に作用する外力、振動体の振幅及び振動数等をパラメータとして、制振装置の質量体の質量、質量体の支点から重心までの長さ、質量体の慣性モーメント等を決定する。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ 制振装置
２ 振動体
１１ 回転軸
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ 質量体
１３ 起動装置（電動モータ）
１５ ケーシング

Claims (3)

1. 振動体に設置して前記振動体の振動を制振する制振装置において、
   前記制振装置が、回転軸と、前記回転軸にそれぞれ独立した状態で回転するように設置された少なくとも２つの質量体と、前記質量体に前記回転軸を中心とする回転運動の初速を付加した後には、一切の速度を付加することなく停止する起動装置と、を有しており、
   前記質量体が、前記回転軸の回転中心から離れた位置に重心を有し、且つ前記振動体の振動を動力として一方向に回転を維持するように構成され、
   少なくとも２つの前記質量体が、前記起動装置により同一方向に回転するように初速を与えられ、後に、前記振動体の振動を動力として一方向にそれぞれ独立した状態で回転を維持するように構成されたことを特徴とする制振装置。
2. 前記制振装置が、前記質量体の回転抵抗を相殺する動力アシスト機構を有しており、
   前記動力アシスト機構が、前記回転軸又は前記質量体に動力を加える動力源と、制御装置を有しており、
   前記制御装置が、前記振動体の振動数を検出する読み込み機構と、前記振動体の振動数から動力源が前記回転軸又は前記質量体に付加すべき動力を決定する制御マップと、決定された動力を前記動力源から前記回転軸又は前記質量体に出力する出力制御機構を有していることを特徴とする請求項１に記載の制振装置。
3. 振動体に設置して前記振動体の振動を制振する制振装置であり、回転軸と、前記回転軸にそれぞれ独立した状態で回転するように設置された少なくとも２つの質量体と、前記質量体に前記回転軸を中心とする回転運動の初速を付加する起動装置と、前記質量体の回転抵抗を相殺する動力アシスト機構と、を有する制振装置の制御方法であって、
   前記質量体が、前記回転軸の回転中心から離れた位置に重心を有しており、
   前記起動装置が、少なくとも２つの前記質量体に同一方向に回転するように初速を付加した後には、一切の速度を付加することなく停止する起動ステップと、
   初速を得た少なくとも２つの前記質量体が、前記振動体の振動を動力として一方向にそれぞれ独立した状態で回転を維持する制振ステップと、
   前記動力アシスト機構が前記振動体の振動数を読み込む読み込みステップと、
   予め準備している制御マップから前記質量体に付加すべき動力を決定する出力決定ステップと、
   前記出力決定ステップで決定された動力を前記動力アシスト機構が前記質量体に付加する出力制御ステップを有することを特徴とする制振装置の制御方法。

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