JP5295157B2 - Lock-up clutch device - Google Patents

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Description

本発明は、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置に関するものである。   According to the present invention, the clutch piston is placed in an operating position or a non-operating position, so that the pressure contact between the driving side clutch plate and the driven side clutch plate can be released or released, and the engine torque can be transmitted or cut off. The present invention relates to a clutch device.

自動車（主にＡＴ車）等に配設されるトルクコンバータには、通常、液体（作動油）を略液密状態で収容するトルコンカバー内に、当該トルコンカバーと共に回転するポンプと、該ポンプと対峙したタービンと、一方向クラッチに接続されたステータとが配設されており、ポンプの回転が液体を介してタービンに伝達されるとともに、その伝達トルクが増幅され得るよう構成されている。これにより、エンジンの駆動力が液体を介して増幅され、ミッション及び駆動輪へ伝達され得るようになっている。   A torque converter disposed in an automobile (mainly an AT car) or the like usually has a pump that rotates together with the torque converter cover in a torque converter cover that accommodates liquid (hydraulic oil) in a substantially liquid-tight state, An opposed turbine and a stator connected to a one-way clutch are arranged, and the rotation of the pump is transmitted to the turbine via the liquid and the transmission torque can be amplified. As a result, the driving force of the engine is amplified through the liquid and can be transmitted to the mission and the driving wheels.

ロックアップクラッチ装置は、上記トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、任意タイミングでトルコンカバーとタービンとを直結することにより、液体によるトルク伝達に比べ、トルクの伝達ロスの低減を図るためのものである。例えば特許文献１には、トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置でトルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されてクラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、ダンパスプリングを介してギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクをトルクコンバータのタービンに伝達可能なトルク伝達部材とを具備した多板式のロックアップクラッチ装置が開示されている。   The lock-up clutch device is disposed in the torque converter cover of the torque converter, and is designed to reduce torque transmission loss compared to torque transmission by liquid by directly connecting the torque converter cover and the turbine at an arbitrary timing. It is. For example, in Patent Document 1, it is arranged in a torque converter cover of a torque converter and can be moved between an operating position and a non-operating position, and a driving side clutch plate arranged on the torque converter cover side can be pressed at the operating position. A clutch piston, a gear hub that is disposed in opposition to the drive side clutch plate and holds a driven side clutch plate capable of transmitting power by being in pressure contact with the drive side clutch plate when the clutch piston is in the operating position, and a damper spring There is disclosed a multi-plate lockup clutch device that includes a torque transmission member that is coupled to a gear hub via the gear hub and that rotates with the gear hub and can transmit engine torque to the turbine of the torque converter.

このうち、ギヤハブは、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該外周縁より内側近傍には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材（上記特許文献１で開示されたものにおいては、トルク伝達部材としてのダンパ保持プレート）とを締結させるリベット（締結手段）が形成されていた。かかるロックアップクラッチ装置によれば、クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させることができるとともに、エンジンのトルク伝達時、ダンパスプリングによってエンジンから伝達されるトルクの変動を吸収させることができる。   Among these, the gear hub is formed with a spline having a concavo-convex shape continuously formed along the outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate. A rivet (fastening means) for fastening with another member that can rotate together with the gear hub (a damper holding plate as a torque transmitting member in the one disclosed in Patent Document 1) is formed. According to such a lock-up clutch device, the clutch piston is set to the operating position or the non-operating position, so that the pressure contact between the driving side clutch plate and the driven side clutch plate is released or released, and the engine torque is transmitted or cut off. In addition, it is possible to absorb fluctuations in torque transmitted from the engine by the damper spring during torque transmission of the engine.

特開２００９−２２２０８８号公報JP 2009-2222088

しかしながら、上記従来のロックアップクラッチ装置においては、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されたギヤハブを有するとともに、当該外周縁より内側近傍に、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させるリベット（締結手段）が形成されているため、以下の如き問題があった。   However, the conventional lock-up clutch device has a gear hub on which a spline is formed by continuously forming a concavo-convex shape along the outer periphery so as to fit and hold the driven clutch plate. Since a rivet (fastening means) for fastening the gear hub and another member that can rotate together with the gear hub is formed nearer the inner side, there are the following problems.

即ち、ギヤハブにおける外周縁のスプラインを構成する凹形状の底面の位置より内径側にリベット等の締結手段を配設する構成である故、当該締結手段の強度を必要量確保するべくその大きさを比較的大きくせざるを得ない場合、ギヤハブ全体における径方向寸法を大きくしなければならず、装置全体が大型化してしまう虞があった。特に、締結手段としてのリベットを用いた際は、そのかしめ部の大きさを比較的大きく設定しなければならず、装置の大型化が避けられない一方、スプラインによる被動側クラッチ板の保持強度も維持しなければならないという課題もある。   That is, since the fastening means such as a rivet is arranged on the inner diameter side from the position of the bottom surface of the concave shape constituting the outer peripheral spline in the gear hub, the size of the fastening means is set to ensure the necessary amount. If it must be relatively large, the radial dimension of the entire gear hub must be increased, and the entire device may be increased in size. In particular, when a rivet is used as a fastening means, the size of the caulking portion must be set relatively large, and the size of the apparatus cannot be avoided. On the other hand, the holding strength of the driven clutch plate by the spline is also great. There is also a problem that must be maintained.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、装置全体の小型化を図ることができるロックアップクラッチ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such circumstances, and is a lockup in which the radial dimension can be set small while maintaining the holding strength of the driven clutch plate in the gear hub, and the size of the entire apparatus can be reduced. To provide a clutch device.

請求項１記載の発明は、トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置で前記トルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、前記駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されて前記クラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、ダンパスプリングを介して前記ギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクを前記トルクコンバータのタービンに伝達可能なトルク伝達部材とを具備し、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置であって、前記ギヤハブは、前記被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、前記ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a drive-side clutch plate disposed in the torque converter cover of the torque converter, movable between an operating position and a non-operating position, and disposed on the torque converter cover side at the operating position. A gear hub that holds a driven clutch plate that is capable of transmitting power by being pressed against the driving side clutch plate when the clutch piston is in an operating position, while being disposed facing the driving side clutch plate. And a torque transmission member coupled to the gear hub via a damper spring and capable of transmitting the torque of the engine to the turbine of the torque converter by rotating together with the gear hub. By doing so, the pressure contact between the drive side clutch plate and the driven side clutch plate or release of the pressure contact is performed, and the engine A lock-up clutch device capable of transmitting or blocking torque, wherein the gear hub is formed with a spline formed by continuously forming irregularities along an outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate. In addition, a wider convex shape is formed at a predetermined portion constituting the spline, and the gear hub and another member that can rotate together with the gear hub are fastened to the inner diameter side of the convex portion of the predetermined portion. The fastening means to be formed is formed.

請求項２記載の発明は、請求項１記載のロックアップクラッチ装置において、前記トルク伝達部材を挟持させつつ前記ギヤハブと対向配置されたカバープレートを具備し、当該ギヤハブとカバープレートにて前記ダンパスプリングが保持されるとともに、前記締結手段は、当該ギヤハブとカバープレートを締結させるリベットから成ることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the lockup clutch device according to the first aspect of the present invention, the lockup clutch device further includes a cover plate disposed to face the gear hub while sandwiching the torque transmission member, and the damper spring is disposed between the gear hub and the cover plate. And the fastening means comprises a rivet for fastening the gear hub and the cover plate.

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のロックアップクラッチ装置において、前記ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the lockup clutch device according to the first or second aspect, the damper spring includes a primary damper spring and a secondary damper spring, and the primary damper spring and the secondary damper are provided. The springs are arranged on different circumferences and act in series.

請求項４記載の発明は、請求項３記載のロックアップクラッチ装置において、前記トルク伝達部材は、その縁部に前記１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the lockup clutch device according to the third aspect, the torque transmission member is formed with a holding portion for holding the other of the primary damper spring or the secondary damper spring at an edge thereof. It is characterized by that.

請求項１記載の発明によれば、ギヤハブは、被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたので、ギヤハブにおける被動側クラッチ板の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、ロックアップクラッチ装置全体の小型化を図ることができる。   According to the first aspect of the present invention, the spline is formed in the gear hub while the spline is formed by continuously forming the concavo-convex shape along the outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate. Since the predetermined portion has a wider convex shape than the others, and the fastening means for fastening the gear hub and another member rotatable with the gear hub is formed on the inner diameter side of the convex portion of the predetermined portion. The radial dimension can be set small while maintaining the holding strength of the driven clutch plate in the gear hub, and the lockup clutch device as a whole can be downsized.

請求項２記載の発明によれば、トルク伝達部材を挟持させつつギヤハブと対向配置されたカバープレートを具備し、ギヤハブとカバープレートにてダンパスプリングが保持されるとともに、締結手段は、当該ギヤハブとカバープレートを締結させるリベットから成るので、ダンパスプリングを安定して保持させることができ、且つ、締結手段による締結強度を向上させることができる。   According to the second aspect of the present invention, the cover plate is disposed so as to face the gear hub while sandwiching the torque transmission member, the damper spring is held by the gear hub and the cover plate, and the fastening means includes the gear hub and Since the rivet is used to fasten the cover plate, the damper spring can be stably held and the fastening strength by the fastening means can be improved.

請求項３記載の発明によれば、ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ十分な振動吸収性能を得ることができる。   According to a third aspect of the present invention, the damper spring is composed of a primary damper spring and a secondary damper spring, and the primary damper spring and the secondary damper spring are respectively disposed on different circumferences. Since they act in series, the torsion angle can be set large, and sufficient vibration absorbing performance can be obtained while the rigidity of the entire damper spring can be reduced.

請求項４記載の発明によれば、トルク伝達部材は、その縁部に１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the torque transmission member is formed with the holding portion for holding the other of the primary damper spring or the secondary damper spring at the edge thereof, so that the torsion angle can be set large. Further, it is possible to obtain a further sufficient vibration absorbing performance while making it possible to reduce the rigidity of the entire damper spring.

本発明の実施形態に係るロックアップクラッチ装置を示す断面図Sectional drawing which shows the lockup clutch apparatus which concerns on embodiment of this invention 同ロックアップクラッチ装置におけるギヤハブを示す平面図A plan view showing a gear hub in the lock-up clutch device 図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図Sectional view taken along line III-III in FIG. 同ロックアップクラッチ装置における被動側クラッチ板を示す平面図The top view which shows the driven side clutch board in the lockup clutch apparatus 同ロックアップクラッチ装置におけるカバープレートを示す平面図A plan view showing a cover plate in the lock-up clutch device 図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図Sectional view taken along line VI-VI in FIG. 同ロックアップクラッチ装置におけるトルク伝達部材を示す平面図The top view which shows the torque transmission member in the lockup clutch apparatus 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図VIII-VIII line sectional view in FIG. 同ロックアップクラッチ装置の初期状態を示す平面図A plan view showing an initial state of the lock-up clutch device 同ロックアップクラッチ装置におけるギヤハブが所定角度回転した状態を示す平面図The top view which shows the state which the gear hub in the lockup clutch apparatus rotated by the predetermined angle 同ロックアップクラッチ装置におけるトルク伝達部材が更に所定角度回転した状態を示す平面図The top view which shows the state which the torque transmission member in the lockup clutch apparatus rotated further the predetermined angle 同ロックアップクラッチ装置の全体概略を示すブロック図Block diagram showing the overall outline of the lock-up clutch device 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図The enlarged plan view which shows the gear hub in other embodiment in the lockup clutch apparatus 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図The enlarged plan view which shows the gear hub in other embodiment in the lockup clutch apparatus 同ロックアップクラッチ装置における他の実施形態におけるギヤハブを示す拡大平面図The enlarged plan view which shows the gear hub in other embodiment in the lockup clutch apparatus

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るロックアップクラッチ装置１０は、トルクコンバータ１（流体継手）内に配設されたもので、図１〜１２に示すように、クラッチピストン１１と、ギヤハブ１２と、カバープレート１３と、トルク伝達部材１４と、１次ダンパスプリングＳ１と、２次ダンパスプリングＳ２とから主に構成されており、クラッチピストン１１が作動位置にあるとき、トルコンカバー５に入力されたトルクを当該クラッチピストン１１、ギヤハブ１２、カバープレート１３及びトルク伝達部材１４を介してタービン３に伝達するためのものである。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
A lock-up clutch device 10 according to the present embodiment is disposed in a torque converter 1 (fluid coupling), and as shown in FIGS. 1 to 12, a clutch piston 11, a gear hub 12, a cover plate 13, and the like. The torque transmission member 14, the primary damper spring S1, and the secondary damper spring S2 are mainly configured, and when the clutch piston 11 is in the operating position, the torque input to the torque converter cover 5 is used as the clutch piston. 11, the gear hub 12, the cover plate 13, and the torque transmission member 14 for transmission to the turbine 3.

トルクコンバータ１は、自動車（主にＡＴ車）等に配設され、エンジンＥ（図７参照）からのトルクを増幅してミッションに伝達するためのもので、当該エンジンＥの駆動力が伝達されて軸回りに回転可能とされるとともに液体（作動油）を液密状態で収容したトルコンカバー５と、該トルコンカバー５の図１中左側の壁５ｂ側に形成されて当該トルコンカバー５と共に回転するポンプ２と、該ポンプ２と対峙しつつトルコンカバー５内における同図右側の壁５ａ側に回転可能に配設され、タービンハブ３ａを介して出力軸６と連結されたタービン３と、一方向クラッチ９を介してトランスミッションＭに支持されて回転しないステータシャフトＡと連結されたステータ４とを具備するとともに、トルコンカバー５の同図右側の壁５ａ側とタービン３との間にロックアップクラッチ装置１０を内在して成るものである。   The torque converter 1 is disposed in an automobile (mainly an AT car) or the like, and amplifies the torque from the engine E (see FIG. 7) and transmits it to the transmission. The driving force of the engine E is transmitted to the torque converter 1. 1 and a torque converter cover 5 in which liquid (hydraulic oil) is stored in a liquid-tight state, and is formed on the left wall 5b side of the torque converter cover 5 in FIG. And a turbine 3 which is rotatably disposed on the right wall 5a side in the figure while facing the pump 2 and is connected to the output shaft 6 via the turbine hub 3a. And a stator 4 connected to a non-rotating stator shaft A supported by a transmission M through a directional clutch 9, and a wall 5a side of the torque converter cover 5 on the right side of FIG. Those formed by inherent lockup clutch device 10 between the bottle 3.

トルコンカバー５（具体的には、トルコンカバー５における右側の壁５ａ側）は、連結部材８を介して車両のクランクシャフト７と連結されており、エンジンＥが駆動するとその駆動力がトルコンカバー５に伝達されるよう構成されている。そして、エンジンＥの駆動力にてトルコンカバー５及びポンプ２が回転すると、その回転トルクが液体（作動油）を介してタービン３側にトルク増幅されつつ伝達される。而して、トルク増幅されてタービン３が回転すると、該タービン３とタービンハブ３ａを介してスプライン嵌合した出力軸６が回転し、車両等が具備するトランスミッションＭ（図１２参照）に当該トルクが伝達される。   The torque converter cover 5 (specifically, the right wall 5a side of the torque converter cover 5) is connected to the crankshaft 7 of the vehicle via a connecting member 8, and when the engine E is driven, the driving force is applied to the torque converter cover 5. It is configured to be transmitted to. When the torque converter cover 5 and the pump 2 are rotated by the driving force of the engine E, the rotational torque is transmitted to the turbine 3 side through the liquid (hydraulic oil) while being amplified. Thus, when the torque is amplified and the turbine 3 rotates, the output shaft 6 that is spline-fitted via the turbine 3 and the turbine hub 3a rotates, and the torque is applied to the transmission M (see FIG. 12) provided in the vehicle or the like. Is transmitted.

ロックアップクラッチ装置１０は、任意タイミングでトルコンカバー５とタービン３とを直結（機械的な連結）することにより、液体によるトルク伝達に比べ、トルクの伝達ロスの低減を図るためのものであり、図１〜８で示すように、略円板形状の部材から成るクラッチピストン１１、ギヤハブ１２、カバープレート１３及びトルク伝達部材１４（ダンパプレート）と、１次ダンパスプリングＳ１と、２次ダンパスプリングＳ２とを有して構成されている。尚、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２は、変位方向（伸縮方向）に対して円弧状に屈曲したアーク形状のコイルスプリングから成るものが用いられるが、直線状のコイルスプリングを円弧状に配設するようにしてもよい。   The lock-up clutch device 10 is intended to reduce torque transmission loss compared to torque transmission by liquid by directly connecting (mechanically connecting) the torque converter cover 5 and the turbine 3 at an arbitrary timing. As shown in FIGS. 1 to 8, a clutch piston 11, a gear hub 12, a cover plate 13 and a torque transmission member 14 (damper plate) made of a substantially disk-shaped member, a primary damper spring S1, and a secondary damper spring S2. And is configured. In the present embodiment, the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 are formed of arc-shaped coil springs that are bent in an arc shape with respect to the displacement direction (stretching direction). These coil springs may be arranged in an arc shape.

クラッチピストン１１は、トルコンカバー５の図中右側の壁５ａとの間における流体（作動油）に対して作動圧を付与又は当該作動圧を解除することにより、作動位置（図１中左側位置）と非作動位置（図１中右側位置）とで同図左右方向に移動可能とされ、当該作動位置でトルコンカバー５側に配設された駆動側クラッチ板Ｃを押圧可能なものである。即ち、トルコンカバー５の右側の壁５ａ内周面から内側（図中左側）に向かって突出形成された固定部５ａａにスプラインが形成され、当該スプラインに複数枚の駆動側クラッチ板Ｃが嵌合されて配設されているのである。これにより、駆動側クラッチ板Ｃは、図中左右方向への移動が許容されるとともに固定部５ａａに対する回転方向への相対的移動が規制されている。   The clutch piston 11 applies an operating pressure to the fluid (operating oil) between the right side wall 5a of the torque converter cover 5 in the drawing or releases the operating pressure, thereby operating the position (left side position in FIG. 1). And a non-actuated position (right side position in FIG. 1) can be moved in the left-right direction in the figure, and the drive-side clutch plate C disposed on the torque converter cover 5 side can be pressed at the actuated position. That is, a spline is formed in the fixed portion 5aa that protrudes inward (left side in the figure) from the inner peripheral surface of the right wall 5a of the torque converter cover 5, and a plurality of drive side clutch plates C are fitted to the spline. It is arranged. As a result, the drive side clutch plate C is allowed to move in the left-right direction in the drawing and is restricted from moving relative to the fixed portion 5aa in the rotational direction.

ギヤハブ１２は、駆動側クラッチ板Ｃと対峙しつつ配設されてクラッチピストン１１が作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板Ｃと圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板１５を複数枚保持したものであり、図２、３に示すように、略円板形状の部材から成る。即ち、ギヤハブ１２には、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成（平面視で凹形状１２ａと凸形状１２ｂとが交互に略連続的に形成）されるスプラインが形成されており、かかるスプラインによって、被動側クラッチ板１５は、図１中左右方向への移動が許容されるとともにギヤハブ１２に対する回転方向への相対的移動が規制されている。   The gear hub 12 is disposed in opposition to the drive side clutch plate C, and holds a plurality of driven side clutch plates 15 capable of transmitting power by being in pressure contact with the drive side clutch plate C when the clutch piston 11 is in the operating position. As shown in FIGS. 2 and 3, it is made of a substantially disk-shaped member. In other words, the gear hub 12 has a configuration in which concave and convex shapes are continuously arranged along the outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate 15 (the concave shapes 12a and the convex shapes 12b are alternately arranged substantially continuously in a plan view). 1 is formed, and the movement of the driven clutch plate 15 in the left-right direction in FIG. 1 and the relative movement in the rotational direction with respect to the gear hub 12 are restricted by the spline. .

被動側クラッチ板１５は、図４に示すように、平面視で略円環形状部材から成り、その内周面には、ギヤハブ１２の凸形状１２ｂと合致し得る凹形状１５ａと、凹形状１２ａと合致し得る凸形状１５ｂとが交互に略連続的に形成されている。当該被動側クラッチ板１５には、その円周に亘ってライニング１５ｃ（摩擦材）が形成されており、クラッチピストン１１が作動位置に至ると、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５とが圧接し、ライニング１５ｃの摩擦力によって両者が連結されるようになっている。尚、クラッチピストン１１に対する作動圧が解除されて、当該クラッチピストン１１が非作動位置に至ると、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５との圧接が解かれて両者の連結が解かれるようになっている。   As shown in FIG. 4, the driven-side clutch plate 15 is formed of a substantially ring-shaped member in plan view, and a concave shape 15a that can match the convex shape 12b of the gear hub 12 and a concave shape 12a are formed on the inner peripheral surface thereof. Convex shapes 15b that can coincide with each other are formed substantially continuously. The driven clutch plate 15 is formed with a lining 15c (friction material) over the circumference thereof. When the clutch piston 11 reaches the operating position, the drive side clutch plate C and the driven clutch plate 15 are connected to each other. They are pressed against each other and are connected by the frictional force of the lining 15c. When the operating pressure on the clutch piston 11 is released and the clutch piston 11 reaches the non-operating position, the pressure contact between the driving side clutch plate C and the driven side clutch plate 15 is released and the connection between them is released. It has become.

ここで、本実施形態に係るギヤハブ１２は、スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材（本実施形態においてはカバープレート１３）とを締結させるリベット１６（締結手段）が形成されている。即ち、ギヤハブ１２の所定部位において、凹形状１２ａの底面がその凹形状１２ａと隣接する凸形状１２ｂの突端面と連続する位置とする（もはや「凹形状」ではなくなるが）ことにより、幅広の凸形状Ｐが形成された如く構成されているのである。   Here, in the gear hub 12 according to the present embodiment, a convex shape P wider than the others is formed in a predetermined portion constituting the spline, and the gear hub 12 and the gear hub 12 are provided on the inner diameter side of the convex shape P of the predetermined portion. A rivet 16 (fastening means) is formed to fasten another member (cover plate 13 in the present embodiment) that can rotate together with the gear hub 12. That is, at a predetermined portion of the gear hub 12, the bottom surface of the concave shape 12 a is positioned to be continuous with the protruding end surface of the convex shape 12 b adjacent to the concave shape 12 a (although it is no longer a “concave shape”), so It is configured as if the shape P was formed.

然るに、本実施形態の上記構成を言い換えるならば、スプラインを構成する所定部位の凹形状の底面が他の凹形状１２ａの底面より外径側に設定されており、特に本実施形態においては、当該所定部位の凹形状の底面がその両端の凸形状１２ｂの突端の位置と連続する位置となるよう設定され、その部位においてスプラインが欠歯しているが如く形成されているのである。尚、図１３に示すように、所定部位の凹形状の底面がその両端の凸形状１２ｂの突端の位置より内径の位置となるよう設定し、幅広の凸形状Ｐ’を形成するようにしてもよい。   However, in other words, in other words, the concave bottom surface of the predetermined portion constituting the spline is set on the outer diameter side of the bottom surface of the other concave shape 12a. The concave bottom surface of the predetermined part is set so as to be continuous with the positions of the protruding ends of the convex parts 12b at both ends, and the spline is formed as if the spline is missing at that part. As shown in FIG. 13, the concave bottom surface of the predetermined part is set to be a position of the inner diameter with respect to the positions of the protruding ends of the convex shapes 12b at both ends so as to form a wide convex shape P ′. Good.

上記構成により、所定部位の凸形状Ｐの内径側にギヤハブ１２とカバープレート１３とを締結させるリベット１６（締結手段）が形成されているので、当該リベット１６の形成位置（図２中符号Ｌで示す位置）をより外径側に設定することができる。尚、ギヤハブ１２には、外周側の貫通孔１２ｃと中心側の貫通孔１２ｄとが形成されており、貫通孔１２ｃにリベット１６（本発明の締結手段）が挿通するとともに貫通孔１２ｄにリベットＲ１が挿通してそれぞれがカシメられるようになっている。一方、ギヤハブ１２のスプラインに嵌入される被動側クラッチ板１５は、図４に示すように、所定部位において凸形状Ｐと合致し得る幅広の凹形状Ａが形成されており、当該被動側クラッチ板１５がギヤハブ１２のスプライン全域に亘って良好に合致し得るようになっている。   With the above configuration, the rivet 16 (fastening means) that fastens the gear hub 12 and the cover plate 13 is formed on the inner diameter side of the convex shape P at a predetermined portion. The position shown) can be set on the outer diameter side. The gear hub 12 is formed with a through hole 12c on the outer peripheral side and a through hole 12d on the center side. The rivet 16 (fastening means of the present invention) is inserted into the through hole 12c and the rivet R1 is inserted into the through hole 12d. Is inserted and each is squeezed. On the other hand, as shown in FIG. 4, the driven clutch plate 15 fitted into the spline of the gear hub 12 is formed with a wide concave shape A that can match the convex shape P at a predetermined portion. 15 can be satisfactorily matched over the entire spline of the gear hub 12.

また、ギヤハブ１２の所定部位（本実施形態においては、貫通孔１２ｃと１２ｄとの間）には、１次ダンパスプリングＳ１を保持するための保持部１２ｅが形成されている。かかる保持部１２ｅは、ギヤハブ１２の所定部位を切り欠き、その縁部を１次ダンパスプリングＳ１の側面形状に倣うよう立ち上げて成るものであり、カバープレート１３に形成された保持部１３ａ（図５参照）と対向する位置に配設されて、当該保持部１３ａと保持部１２ｅとで１次ダンパスプリングＳ１を保持し得るよう構成されている。   Further, a holding portion 12e for holding the primary damper spring S1 is formed at a predetermined portion of the gear hub 12 (between the through holes 12c and 12d in the present embodiment). The holding portion 12e is formed by cutting out a predetermined portion of the gear hub 12 and raising the edge portion so as to follow the side shape of the primary damper spring S1. The holding portion 13a formed on the cover plate 13 (see FIG. 5), the primary damper spring S1 can be held by the holding portion 13a and the holding portion 12e.

カバープレート１３は、トルク伝達部材１４を挟持させつつギヤハブ１２と対向配置されたもので、図５、６に示すように、所定部位を切り欠き、その縁部を１次ダンパスプリングＳ１の側面形状に倣うよう立ち上げて成る保持部１３ａと、貫通孔１３ｂ及び貫通孔１３ｃとが形成されている。貫通孔１３ｂには、リベット１６（本発明の締結手段）が挿通するとともに貫通孔１３ｃにリベットＲ１が挿通してそれぞれがカシメられるようになっている。これにより、カバープレート１３は、ギヤハブ１２と連結されて共に回転可能とされている。   The cover plate 13 is disposed so as to face the gear hub 12 while sandwiching the torque transmission member 14. As shown in FIGS. 5 and 6, the cover plate 13 is notched at a predetermined portion, and the edge portion is a side shape of the primary damper spring S 1. A holding portion 13a that rises up to follow the shape, a through hole 13b, and a through hole 13c are formed. The rivet 16 (fastening means of the present invention) is inserted into the through hole 13b, and the rivet R1 is inserted into the through hole 13c so as to be caulked. As a result, the cover plate 13 is connected to the gear hub 12 and is rotatable together.

トルク伝達部材１４は、１次ダンパスプリングＳ１を介してギヤハブ１２と連結され、当該ギヤハブ１２と共に回転してエンジンＥのトルクをトルクコンバータ１のタービン３に伝達可能なもので、図７に示すように、保持部１２ｅと１３ａとで保持された１次ダンパスプリングＳ１を収容させる収容孔１４ａと、該収容孔１４ａと連通した孔から成り、リベット１６（締結手段）に対応する位置に形成された長孔１４ａａと、リベットＲ１に対応する位置に形成された長孔１４ｂと、リベットＲ２を挿通させるための貫通孔１４ｃと、２次ダンパスプリングＳ２を保持するための保持部１４ｄとを有して構成されている。尚、保持部１４ｄは、トルク伝達部材１４の周縁部を折り曲げ加工して形成された溝形状から成るものである。   The torque transmission member 14 is connected to the gear hub 12 via the primary damper spring S1, and can rotate with the gear hub 12 to transmit the torque of the engine E to the turbine 3 of the torque converter 1, as shown in FIG. And a receiving hole 14a for receiving the primary damper spring S1 held by the holding portions 12e and 13a, and a hole communicating with the receiving hole 14a, and formed at a position corresponding to the rivet 16 (fastening means). It has a long hole 14aa, a long hole 14b formed at a position corresponding to the rivet R1, a through hole 14c for inserting the rivet R2, and a holding portion 14d for holding the secondary damper spring S2. It is configured. The holding portion 14d has a groove shape formed by bending the peripheral edge portion of the torque transmission member 14.

貫通孔１４ｃは、リベットＲ２が挿通されてカシメられるものであり、当該リベットＲ２によりトルク伝達部材１４に爪部１７が連結されるようになっている。かかる爪部１７は、トルク伝達部材１４が回転するのに伴って、保持部１４ｄに保持された２次ダンパスプリングＳ２の一端を押圧し得るものである。更に、トルクコンバータ１のタービン３からは、爪部１８が突出形成されており、当該爪部１８の突端側が保持部１４ｄに保持された２次ダンパスプリングＳ２の一端に位置するようになっている。而して、トルク伝達部材１４が回転すると、爪部１７が２次ダンパスプリングＳ２の一端を押圧し、その押圧力が当該２次ダンパスプリングＳ２の他端側に伝達されると、爪部１８を介してタービン３に伝達されるようになっている。   The through hole 14c is caulked by inserting the rivet R2, and the claw portion 17 is connected to the torque transmission member 14 by the rivet R2. The claw portion 17 can press one end of the secondary damper spring S2 held by the holding portion 14d as the torque transmission member 14 rotates. Further, a claw portion 18 is formed to protrude from the turbine 3 of the torque converter 1, and the protruding end side of the claw portion 18 is positioned at one end of the secondary damper spring S2 held by the holding portion 14d. . Thus, when the torque transmitting member 14 rotates, the claw portion 17 presses one end of the secondary damper spring S2, and when the pressing force is transmitted to the other end side of the secondary damper spring S2, the claw portion 18 It is transmitted to the turbine 3 via.

上述したように、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１がトルク伝達部材１４に形成された収容孔１４ａに収容されるとともに、２次ダンパスプリングＳ２が当該トルク伝達部材１４の縁部に形成された保持部１４ｄに保持された構成とされており、ギヤハブ１２及びカバープレート１３が回転すると、その回転力が１次ダンパスプリングＳ１を介してトルク伝達部材１４に伝達されるようになっている。そして、トルク伝達部材１４が回転すると、その回転力が２次ダンパスプリングＳ２を介してタービン３に伝達されるのである。尚、ギヤハブ１２及びカバープレート１３が回転する際、リベット１６（締結手段）及びＲ１は、長孔１４ａａ及び１４ｂ内で移動することとなり、トルク伝達部材１４に対する相対的な回転（１次ダンパスプリングＳ１の縮み寸法分の回転）が許容されるようになっている。   As described above, in the present embodiment, the primary damper spring S1 is accommodated in the accommodation hole 14a formed in the torque transmission member 14, and the secondary damper spring S2 is formed at the edge of the torque transmission member 14. When the gear hub 12 and the cover plate 13 rotate, the rotational force is transmitted to the torque transmission member 14 via the primary damper spring S1. . When the torque transmission member 14 rotates, the rotational force is transmitted to the turbine 3 via the secondary damper spring S2. When the gear hub 12 and the cover plate 13 rotate, the rivets 16 (fastening means) and R1 move within the long holes 14aa and 14b, and the relative rotation (primary damper spring S1) with respect to the torque transmission member 14 occurs. Rotation corresponding to the contraction dimension) is allowed.

本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２が互いに異なる円周上にそれぞれ配設（特に、本実施形態においては、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２がそれぞれ同心円上に複数配設され、且つ、図１２に示すように、直列に作用するものとされていることから、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング（１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングＳ２）全体の低剛性化を可能としつつ振動吸収性能を向上させることができる。尚、１次ダンパスプリングＳ１と２次ダンパスプリングＳ２とは、互いに異なるバネ特性（例えば、径又は巻き数が異なるもの等）とされており、任意の剛性に設定され得るようになっている。また、図１２中符号Ｄは、ドライブシャフトを示している。   In the present embodiment, the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 are arranged on different circumferences (in particular, in the present embodiment, the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 are respectively concentric circles). As shown in FIG. 12, a plurality of elements are arranged on the top and act in series, so that the torsion angle can be set large, and the damper springs (primary damper spring and secondary damper spring S2) The vibration absorption performance can be improved while making the overall rigidity low, and the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 have different spring characteristics (for example, those having different diameters or winding numbers, etc.) 12, and can be set to an arbitrary rigidity, and symbol D in FIG. Shows the Yafuto.

然るに、上記構成によれば、クラッチピストン１１が作動位置に至り、駆動側クラッチ板Ｃと被動側クラッチ板１５とが圧接すると、図９に示す状態から図１０に示す状態（ギヤハブ１２が所定角度回転して１次ダンパスプリングＳ１を所定寸法圧縮させた状態）とされる。そして、１次ダンパスプリングＳ１を介してトルク伝達部材１４が同方向に押圧され、当該トルク伝達部材１４が所定角度回転することで、図１１に示すように、２次ダンパスプリングＳ２を所定寸法だけ圧縮させることができ、爪部１８を同方向に押圧させてタービン３を回転させる。これにより、１次ダンパスプリングＳ１と２次ダンパスプリングＳ２とが直列に作用し、振動吸収機能を果たすこととなる。   However, according to the above configuration, when the clutch piston 11 reaches the operating position and the driving side clutch plate C and the driven side clutch plate 15 are in pressure contact with each other, the state shown in FIG. And the primary damper spring S1 is compressed to a predetermined size). Then, the torque transmission member 14 is pressed in the same direction via the primary damper spring S1, and the torque transmission member 14 rotates by a predetermined angle, so that the secondary damper spring S2 has a predetermined dimension as shown in FIG. The turbine 3 can be rotated by pressing the claw 18 in the same direction. As a result, the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 act in series to perform a vibration absorbing function.

上記実施形態によれば、ギヤハブ１２は、被動側クラッチ板１５を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状Ｐが形成され、且つ、当該所定部位の凸形状Ｐの内径側には、ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材（カバープレート１３）とを締結させる締結手段としてのリベット１６が形成されたので、リベット１６の形成位置Ｌをより外径側に設定することができる。従って、ギヤハブ１２における被動側クラッチ板１５の保持強度を維持しつつ径方向の寸法を小さく設定でき、ロックアップクラッチ装置１０全体の小型化を図ることができる。   According to the above-described embodiment, the gear hub 12 is formed with a spline formed by continuously forming the concavo-convex shape along the outer peripheral edge so that the driven-side clutch plate 15 is fitted and held, and the spline is configured as the predetermined. A convex shape P wider than the others is formed at the portion, and the gear hub 12 and another member (cover plate 13) that can rotate together with the gear hub 12 are fastened to the inner diameter side of the convex shape P at the predetermined portion. Since the rivet 16 as the fastening means to be formed is formed, the formation position L of the rivet 16 can be set on the outer diameter side. Therefore, the radial dimension can be set small while maintaining the holding strength of the driven clutch plate 15 in the gear hub 12, and the lockup clutch device 10 as a whole can be downsized.

また、トルク伝達部材１４を挟持させつつギヤハブ１２と対向配置されたカバープレート１３を具備し、ギヤハブ１２とカバープレート１３にてダンパスプリング（本実施形態においては１次ダンパスプリングＳ１）が保持されるとともに、締結手段は、当該ギヤハブ１２とカバープレート１３を締結させるリベット１６から成るので、ダンパスプリング（１次ダンパスプリングＳ１）を安定して保持させることができ、且つ、締結手段（リベット１６）による締結強度を向上させることができる。   In addition, a cover plate 13 is provided so as to face the gear hub 12 while sandwiching the torque transmission member 14, and a damper spring (primary damper spring S1 in this embodiment) is held by the gear hub 12 and the cover plate 13. At the same time, the fastening means includes the rivet 16 that fastens the gear hub 12 and the cover plate 13, so that the damper spring (primary damper spring S <b> 1) can be stably held and the fastening means (rivet 16). Fastening strength can be improved.

更に、ダンパスプリングは、１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２で構成され、当該１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２が互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体（１次ダンパスプリングＳ１及び２次ダンパスプリングＳ２で構成されるダンパ系）の低剛性化を可能としつつ十分な振動吸収性能を得ることができる。   Further, the damper spring is composed of a primary damper spring S1 and a secondary damper spring S2, and the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2 are arranged on different circumferences and act in series. As a result, the torsion angle can be set large and sufficient vibration absorption performance can be achieved while enabling the entire damper spring (damper system composed of the primary damper spring S1 and the secondary damper spring S2) to be low-rigid. Can be obtained.

また更に、トルク伝達部材１４は、その縁部に１次ダンパスプリングＳ１又は２次ダンパスプリングＳ２のうちの他方（本実施形態においては２次ダンパスプリングＳ２）を保持する保持部１４ｄが形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。また、本実施形態によれば、保持部１４ｄは、トルク伝達部材１４の周縁部を折り曲げ加工して形成されたので、捩り角度を大きく設定できるとともに、ダンパスプリング全体の低剛性化を可能としつつ更に十分な振動吸収性能を得ることができる。   Furthermore, the torque transmission member 14 is formed with a holding portion 14d for holding the other of the primary damper spring S1 or the secondary damper spring S2 (secondary damper spring S2 in the present embodiment) at the edge thereof. As a result, the torsion angle can be set large, and further sufficient vibration absorbing performance can be obtained while the rigidity of the entire damper spring can be reduced. Further, according to the present embodiment, the holding portion 14d is formed by bending the peripheral edge portion of the torque transmitting member 14, so that the torsion angle can be set large and the rigidity of the entire damper spring can be reduced. Furthermore, sufficient vibration absorption performance can be obtained.

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばギヤハブ１２の所定部位には、図１４に示すように、凹形状１２ａを挟んで２つ並んで形成された幅広の凸形状Ｐ”とし、それぞれの内径側に締結手段を形成するものとしてもよく、或いは図１５に示すように、上記実施形態より更に幅広の凸形状Ｐ’’’とし、その内径側に複数（図においては３つ）の締結手段を形成するようにしてもよい。   Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited thereto. For example, a predetermined portion of the gear hub 12 has a wide width formed by arranging two concave portions 12a, as shown in FIG. A convex shape P ″ may be used, and fastening means may be formed on each inner diameter side. Alternatively, as shown in FIG. 15, a wider convex shape P ′ ″ than that in the above embodiment is provided, and a plurality of ( Three fastening means may be formed in the figure.

更に、凸形状Ｐ（Ｐ’、Ｐ”、Ｐ’’’も同様）の内径側に形成される締結手段は、リベット以外の汎用的締結手段であってもよく、例えば締結のためのネジ、ボルト或いは溶接部であってもよい。また、本実施形態においては、内側に１次ダンパスプリングＳ１、外側に２次ダンパスプリングＳ２が配設されているが、これを逆として内側に２次ダンパスプリングＳ２、外側に１次ダンパスプリングＳ１となるよう配設してもよい。尚、本実施形態においては、２種類のダンパスプリングを具備しているが、１次ダンパスプリングのみ具備させたものとしてもよい。   Furthermore, the fastening means formed on the inner diameter side of the convex shape P (the same applies to P ′, P ″, P ′ ″) may be general-purpose fastening means other than rivets, such as screws for fastening, In this embodiment, the primary damper spring S1 is disposed on the inner side, and the secondary damper spring S2 is disposed on the outer side. You may arrange | position so that it may become the primary damper spring S1 on the outer side of the spring S2. In this embodiment, although two types of damper springs are provided, only the primary damper spring is provided. Also good.

また更に、本実施形態においては、締結手段（リベット１６）によってギヤハブ１２とカバープレート１３とが締結されるものとされているが、当該ギヤハブ１２と該ギヤハブ１２と共に回転可能な他の部材とが締結手段にて締結させるものであれば、他の部材としてカバープレート１３以外のものとしてもよい。   Furthermore, in this embodiment, the gear hub 12 and the cover plate 13 are fastened by fastening means (rivets 16). However, the gear hub 12 and other members that can rotate together with the gear hub 12 include Other members than the cover plate 13 may be used as long as they are fastened by the fastening means.

被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインがギヤハブに形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたロックアップクラッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。   A spline is formed on the gear hub by continuously forming the concave and convex shapes along the outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate, and a predetermined convex portion that forms the spline has a wider convex shape than the others. If the lock-up clutch device is formed and a fastening means for fastening the gear hub and another member that can rotate together with the gear hub is formed on the inner diameter side of the convex portion of the predetermined portion, the appearance shape is different. The present invention can also be applied to a device or other devices to which other functions are added.

１ トルクコンバータ
２ ポンプ
３ タービン
４ ステータ
５ トルコンカバー
６ 出力軸
７ クランクシャフト
８ 連動部材
９ 一方向クラッチ
１０ ロックアップクラッチ装置
１１ クラッチピストン
１２ ギヤハブ
１２ａ （スプラインを構成する）凹形状
１２ｂ （スプラインを構成する）凸形状
１３ カバープレート
１４ トルク伝達部材
１５ 駆動側クラッチ板
１６ リベット（締結手段）
１７、１８ 爪部
Ｐ （幅広の）凸形状
Ｓ１ １次ダンパスプリング
Ｓ２ ２次ダンパスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torque converter 2 Pump 3 Turbine 4 Stator 5 Torcon cover 6 Output shaft 7 Crankshaft 8 Interlocking member 9 One-way clutch 10 Lock-up clutch device 11 Clutch piston 12 Gear hub 12a (Constitutes spline) Concave shape 12b (Constitutes spline) ) Convex shape 13 Cover plate 14 Torque transmission member 15 Drive side clutch plate 16 Rivet (fastening means)
17, 18 Claw part P (wide) convex shape S1 primary damper spring S2 secondary damper spring

Claims (4)

トルクコンバータのトルコンカバー内に配設され、作動位置と非作動位置とで移動可能とされ、当該作動位置で前記トルコンカバー側に配設された駆動側クラッチ板を押圧可能なクラッチピストンと、
前記駆動側クラッチ板と対峙しつつ配設されて前記クラッチピストンが作動位置にあるとき当該駆動側クラッチ板と圧接して動力伝達可能な被動側クラッチ板を保持したギヤハブと、
ダンパスプリングを介して前記ギヤハブと連結され、当該ギヤハブと共に回転してエンジンのトルクを前記トルクコンバータのタービンに伝達可能な出力部材と、
を具備し、前記クラッチピストンを作動位置又は非作動位置とすることにより前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接の解除を行わせ、エンジンのトルクを伝達又は遮断させ得るロックアップクラッチ装置であって、
前記ギヤハブは、前記被動側クラッチ板を嵌入させて保持すべく外周縁に沿って凹凸形状を連続させて構成されるスプラインが形成されるとともに、当該スプラインを構成する所定部位には他より幅広の凸形状が形成され、且つ、当該所定部位の凸形状の内径側には、前記ギヤハブと該ギヤハブと共に回転可能な他の部材とを締結させる締結手段が形成されたことを特徴とするロックアップクラッチ装置。 A clutch piston disposed in a torque converter cover of the torque converter, movable between an operating position and a non-operating position, and capable of pressing a driving side clutch plate disposed on the torque converter cover side at the operating position;
A gear hub that is disposed facing the drive side clutch plate and holds a driven side clutch plate capable of transmitting power by being in pressure contact with the drive side clutch plate when the clutch piston is in the operating position;
An output member coupled to the gear hub via a damper spring and capable of transmitting together with the gear hub to transmit engine torque to the turbine of the torque converter;
A lockup that allows the drive-side clutch plate and the driven-side clutch plate to be pressed or released by setting the clutch piston to the operating position or the non-operating position to transmit or shut off the engine torque. A clutch device,
The gear hub is formed with a spline formed by continuously forming an uneven shape along the outer peripheral edge so as to fit and hold the driven clutch plate, and a predetermined portion constituting the spline is wider than the others. A lockup clutch characterized in that a convex shape is formed, and a fastening means for fastening the gear hub and another member that can rotate together with the gear hub is formed on a convex inner diameter side of the predetermined portion. apparatus. 前記出力部材を挟持させつつ前記ギヤハブと対向配置されたプレート状部材を具備し、当該ギヤハブとプレート状部材にて前記ダンパスプリングが保持されるとともに、前記締結手段は、当該ギヤハブとプレート状部材を締結させるリベットから成ることを特徴とする請求項１記載のロックアップクラッチ装置。   A plate-like member disposed opposite to the gear hub while sandwiching the output member; the damper spring is held by the gear hub and the plate-like member; and the fastening means includes the gear hub and the plate-like member. The lock-up clutch device according to claim 1, comprising a rivet to be fastened. 前記ダンパスプリングは、１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングで構成され、当該１次ダンパスプリング及び２次ダンパスプリングが互いに異なる円周上にそれぞれ配設されるとともに直列に作用するものとされたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のロックアップクラッチ装置。   The damper spring is composed of a primary damper spring and a secondary damper spring, and the primary damper spring and the secondary damper spring are arranged on different circumferences and operate in series. The lock-up clutch device according to claim 1 or 2, characterized by the above-mentioned. 前記出力部材は、その縁部に前記１次ダンパスプリング又は２次ダンパスプリングのうちの他方を保持する保持部が形成されたことを特徴とする請求項３記載のロックアップクラッチ装置。   4. The lockup clutch device according to claim 3, wherein the output member is formed with a holding portion for holding the other of the primary damper spring or the secondary damper spring at an edge thereof.
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