JP5294385B2 - Airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、エアバッグ装置に関し、詳細には、エアバッグモジュールが開裂部を有した蓋体内へと規定位置より奥に入り込むのを防止する技術に関する。 The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to a technique for preventing an airbag module from entering a lid body having a tearing portion from a predetermined position.
例えば、膨張用ガスを導入するインフレータと膨張用ガスを受け入れて膨張するエアバッグを有したエアバッグモジュールは、該エアバッグが乗員に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体に対して、該蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された各係止孔に該エアバッグモジュールの側壁面から突出された同一形状のフックをそれぞれ挿入係止させることで取付けられている。 For example, an airbag module having an inflator that introduces an inflation gas and an airbag that receives and inflates the inflation gas has a lid that is formed with a cleaving portion for the airbag to jump out toward an occupant. The hooks having the same shape protruding from the side wall surface of the airbag module are inserted and locked in the respective locking holes formed in the mounting wall portion protruding from the back surface of the lid.
しかしながら、蓋体に取り付けられたエアバッグモジュールは、インストルメントパネルへの組み付けを行うライン組み付け時や搬送中の振動及び衝撃などで、係止孔からフックが外れることにより、蓋体内へと規定位置より奥に入り込んでしまうことがある。このような不具合が生じると、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業が必要となる他、蓋体に傷が付く可能性が発生する。 However, the air bag module attached to the lid is moved into the specified position when the hook is removed from the locking hole due to vibration and impact during assembly when the line is assembled to the instrument panel or during transportation. You may get deeper. When such a problem occurs, it is necessary to return the airbag module to the original position after the line assembling work or before the vehicle is attached, and the lid body may be damaged.
そこで、特許文献1には、車体に衝撃荷重が加わった際に乗員がインストルメントパネルに衝突することによる荷重でエアバッググリッド部材が押し込まれて、エアバッグモジュールに設けられたフック部がエアバッググリッド部材の取付壁部に形成された係止穴から外れないように、前記取付壁部の先端をガイドするガイド部をフック部の下方に設けたエアバッグ取付部構造が提案されている。
しかし、特許文献1に記載の技術でもフック部の係止穴からの脱落防止が充分ではなく、更なるエアバッグモジュールの蓋体への取付け確実性が求められる。 However, even the technique described in Patent Document 1 does not sufficiently prevent the hook portion from coming off from the locking hole, and further reliability of attaching the airbag module to the lid is required.
そこで、本発明は、蓋体内へのエアバッグモジュールの入り込みを防止することができ、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業が不要となるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides an airbag device that can prevent the airbag module from entering the lid body and eliminates the need to return the airbag module to its original position after the line assembly operation or before the vehicle is mounted. The purpose is to do.
請求項1に記載のエアバッグ装置は、膨張用ガスを発生するインフレータと、このインフレータからの膨張用ガスを受け入れて膨張し折り畳まれた状態から被保護物に向けて展開するエアバックとを収容するエアバックモジュールの側壁面から突出して設けた複数のフックを、該エアバックが被保護物に向かって飛び出すための開裂部が形成された蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された係止孔のそれぞれに挿入係止させたエアバッグ装置において、前記エアバックモジュールの側壁面のうち所定の側壁面に設けられた複数のフックのうち少なくとも1つのフックを、前記エアバッグモジュールの前記所定の側壁面から突出する他のフックの突出長さよりも長くし、前記エアバッグモジュールの所定の側壁面から突出するフック突出長さが長いフックは、少なくともウインドシールド側に形成され、前記エアバッグモジュールの所定の側壁面から突出するフック突出長さが長いフックと、それ以外のフックの全長を同一としたことを特徴とする。 The airbag device according to claim 1 accommodates an inflator that generates inflation gas and an airbag that expands from the inflator received from the inflator and expands toward a protected object. A plurality of hooks provided so as to protrude from the side wall surface of the airbag module are formed on a mounting wall portion protruding from the back surface of the lid body in which a cleavage portion for the airbag to jump out toward the protected object is formed. In the airbag device inserted and locked in each of the locking holes, at least one hook of a plurality of hooks provided on a predetermined side wall surface of the side wall surface of the airbag module is connected to the airbag module. hook overhangs longer than the projection length of the other of the hook projecting from the predetermined side wall surface, protrudes from a predetermined side wall surface of the air bag module The hook having a long length is formed on at least the windshield side, and the hook having a long protrusion protruding from a predetermined side wall surface of the airbag module has the same overall length as the other hook. .
請求項1に記載のエアバッグ装置によれば、エアバックモジュールの側壁面のうち所定の側壁面に設けられた複数のフックのうち少なくとも1つのフックを、前記エアバッグモジュールの前記所定の側壁面から突出する他のフックの突出長さよりも長くしてあるので、蓋体に荷重が掛かった場合でもその長いフックが、前記蓋体の裏面から突設する取付け壁部に形成された係止孔の開口周縁部に当接し、前記蓋体内へのエアバッグモジュールの落ち込みが防止される。これにより、本発明によれば、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュールを元の位置に戻す作業を無くすことができる。
According to the airbag apparatus according to claim 1, at least one hook of the plurality of hooks provided at a predetermined side wall surface of the side wall surface of the airbag module, the predetermined side wall surface of the air bag module Since the protruding length of the other hooks protruding from the cover body is longer than that of the other hooks, even when a load is applied to the lid body, the long hooks are formed in the mounting wall portion projecting from the back surface of the lid body. The air bag module is prevented from falling into the lid body. Thereby, according to this invention, the operation | work which returns an airbag module to an original position after a line assembly | attachment operation | work or a vehicle attachment can be eliminated.
請求項1に記載のエアバッグ装置によれば、フック突出長さが長いフックを少なくともウインドシールド側に形成しているので、車両にエアバックモジュールを組み付けるとき、フック突出長さが長いフックを先にウインドシールド側の係止孔に嵌め込み、次いで、被保護物側を上に持ち上げて前記長いフックを中心として回動することで組み付けを容易にできる。 According to the airbag device of the first aspect , since the hook having a long hook protruding length is formed at least on the windshield side, when the airbag module is assembled to the vehicle, the hook having the long hook protruding length is attached first. It can be easily assembled by fitting it into the locking hole on the windshield side, and then lifting the protected object side upward and turning it around the long hook.
請求項1に記載のエアバッグ装置によれば、フック突出長さが長いフックとそれ以外のフックの全長を同一としたので、このフックを金属板から打ち抜いて所定形状に折り曲げて形成する場合に、材料の歩留まり率を高めることができる。 According to the airbag device of the first aspect , since the hooks having a long hook projecting length and the other hooks have the same overall length, the hook is punched from a metal plate and bent into a predetermined shape. The yield rate of the material can be increased.
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings.
「エアバック装置の構成説明」
図1は本実施形態のエアバッグ装置の組み立て状態を示す斜視図、図2は本実施形態のエアバッグ装置の分解斜視図、図3は図1のA−A線断面図、図4は図1のフックを拡大して示す図、図5は蓋体に荷重が掛かった時の図1のA−A線位置における状態断面図、図6は蓋体に荷重が掛かった時の図1のB−B線位置における状態断面図、図7は全てのフックが同一長さである場合に蓋体に荷重が掛かった時に蓋体内にエアバッグモジュールが入り込んだ状態を示す断面図である。
“Description of Airbag Device Configuration”
1 is a perspective view showing an assembled state of an airbag device according to the present embodiment, FIG. 2 is an exploded perspective view of the airbag device according to the present embodiment, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 5 is an enlarged view of the hook 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1 when a load is applied to the lid, and FIG. 6 is a diagram of FIG. 1 when a load is applied to the lid. FIG. 7 is a sectional view showing a state in which the airbag module has entered the lid when a load is applied to the lid when all the hooks have the same length.
本実施形態のエアバッグ装置は、図1から図3に示すように、膨張用ガスを発生するインフレータ1と、このインフレータ1からの膨張用ガスを受け入れて膨張し折り畳まれた状態から被保護物である乗員に向けて展開するエアバッグ2と、をインナーハウジング3内に収納したエアバックモジュール4を、エアバッグ2が乗員に向かって飛び出すための開裂部5が形成された蓋体6に取り付けた構造となっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag device of this embodiment includes an inflator 1 that generates an inflating gas, and an object to be protected from a state in which the inflating gas from the inflator 1 is received and inflated and folded. The airbag 2 that is deployed toward the occupant and the
インナーハウジング3は、天面を開放した有底の箱形状とされ、その内部にインフレータ1及び所定形状に折り畳まれたエアバッグ2を収容させている。また、インナーハウジング3の両側壁面3a、3bには、蓋体6の裏面6aから突出する取付け壁部7に形成された係止孔8(8a、8b)のそれぞれに挿入係止される複数のフック9(9a、9b)を有したブラケット10が固定されている。
The
ブラケット10は、図4に示すように、一枚の金属板を打ち抜き所定形状に折り曲げることにより一体的に形成されており、インナーハウジング3の側壁面3a、3bにスポット溶接或いはボルトナット等の締結手段で固定される固定部10aと、この固定部10aの下端に設けられ前記取付け壁部7の先端部7aの支えとなる支持部10bと、該固定部10aの上端に設けられ逆L字状のフック9と、を備えている。
As shown in FIG. 4, the
前記固定部10aは、インナーハウジング3の長手方向における側壁面3a、3bとほぼ同じ長さとされた長方形状をなす板体として形成されている。支持部10bは、固定部10aの下端から該固定部10aに対して略垂直に折り曲げられることにより形成され、前記固定部10aとにより断面形状を略L字状としている。かかる支持部10bは、蓋体6に荷重が加えられて該蓋体6がブラケット10へと押し込まれた時に、前記蓋体6の取付け壁部7の先端部7aを当接させる機能をする。
The
フック9は、先端を略直角に折り曲げた逆L字状とされ、前記固定部10aの上端に所定間隔を置いて形成されている。図2及び図3の矢印WSで示すウィンドシールドガラス側に設けられるフック9aは、全て同一形状とされている。一方、図2及び図3の矢印Rで示す乗員側に設けられるフック9は、両端のフック9bがそれ以外のフック9aに対して異なる形状とされている。
The hook 9 has an inverted L shape with its tip bent at a substantially right angle, and is formed at a predetermined interval at the upper end of the fixed
両端のフック9bは、それ以外のフック9aに対して、固定部10aから水平方向へ突出する長さが長くなっている。両端のフック9bの水平長さをLbとし、それ以外のフック9aの水平長さをLaとしたときに、Lb>Laなる関係とされている。また、両端のフック9bは、それ以外のフック9aに対して、固定部10aの上端からの突出高さが低くなっている。両端のフック9bの突出高さをHbとし、それ以外のフック9aの突出高さをHaとしたときに、Ha>Hbなる関係とされている。また、両端のフック9bとそれ以外のフック9aの折り曲げ形状を展開したときの全長は、両方共に同じ長さとされている。
The
なお、ウインドシールドガラス側に設けられた両側(両端)以外のフック9aの形状と、乗員側に設けられた両端(両端)以外のフック9aの形状は、同一形状である。
The shape of the
蓋体6には、エアバッグモジュール4に設けられたインフレータ1からの膨張用ガスを受け入れて膨張し乗員に向かって飛び出すための開裂部5が形成されている。開裂部5は、蓋体6の裏面6aに切り欠きを形成することにより形成されており、エアバッグ2の展開力によって裂断可能となる。この蓋体6には、裏面6aから突設する取付け壁部7が形成されている。取付け壁部7は、インナーハウジング3をその内部にすっぽり収容可能な大きさとされ、下面を開口した長方形をなす枠体として形成されている。
The lid 6 is formed with a cleaving
前記取付け壁部7には、前記各フック9をそれぞれ挿入係止させるための係止孔8(8a、8b)が設けられている。ウインドシールドガラス側の係止孔8aは、全て同じ形状で同一高さ位置に設けられている。これに対して、乗員側の係止孔8のうち両端の2つの係止孔8bは、それ以外の係止孔8aよりも少し低い位置に設けられている。
The
以上のように構成されたエアバッグモジュール4と蓋体6は、各フック9a、9bがそれぞれに対応する係止孔8a、8bに挿入係止されることで、図1及び図3に示すように、エアバックモジュール4が蓋体6に取り付けられる。図1及び図3は、エアバックモジュール4が蓋体6に対して正規に取り付けられた状態である。この正規の組付け状態からインストルメントパネルに対して前記エアバック装置を組み付けるライン組付け時や搬送中の振動及び衝撃で、図5及び図6の矢印Fで示すような外部荷重が蓋体6に作用した場合に、多くのフック9aが係止孔8aから外れたとしても、乗員側に設けられた両側のフック9bがこれに対応する係止孔8bに係合した状態を保持する。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
つまり、乗員側のブラケット10に設けられたフック9のうち一番端の両側のフック9bの突出長さLbがそれ以外のフック9aの突出長さLaよりも長いため、図6に示すように両側以外のフック9aが係止孔8aから外れても、図5に示すように突出長さの長い両側のフック9bにこれに対応する係止孔8bが係合した状態を保持することになる。そのため、蓋体6内へのエアバッグモジュール4の落ち込みが防止される。
That is, since the protrusion length Lb of the
これに対して、全てのフック9が同一形状である場合は、蓋体6に荷重Fが加わると図7に示すように、係止孔8aからフック9aが外れてエアバックモジュール4が蓋体6内へ落ち込んでしまう。しかしながら、本実施形態のエアバック装置では、蓋体6内へのエアバックモジュール4の落ち込みを防止することができるため、ライン組み付け作業後や車両取付け前にエアバッグモジュール4を元の位置に戻す作業が不要となる。
On the other hand, when all the hooks 9 have the same shape, as shown in FIG. 7, when the load F is applied to the lid body 6, the
また、本実施形態のエアバック装置によれば、両側のフック9bとそれ以外のフック9aの展開長さを同一としているので、ブラケット10を一枚の金属板から打ち抜き折り曲げ加工して製造する場合の材料歩留まり率を高めることができる。
Moreover, according to the airbag apparatus of this embodiment, since the development lengths of the
また、本実施形態のエアバック装置によれば、両側のフック9bの形状がそれ以外のフック9aと異なる形状であるため、蓋体6とエアバックモジュール4の誤組防止対策にもなる。さらには、蓋体6にエアバックモジュール4が入った時点でこれらフック9が各係止孔8に挿入固定されるので、組み付け後の目視検査を省くことができ、作業者のタクト減少に伴い製造コストを低減することが可能となる。
Moreover, according to the airbag apparatus of this embodiment, since the shape of the
「その他の実施形態」
上述の実施形態では、乗員側のブラケット10に設けたフック9のうち両側のフック9bのみをそれ以外のフック9aに対して形状を異なるように形成したが、図8(a)で示すように、乗員側のみならずウインドシールドガラス側のブラケット10に設けた両側のフック9bをそれ以外のフック9aに対して形状を異なるようにしてもよい。このように、両側のブラケット10に形状を異にしたフック9bを設ければ、どちら側に対しても蓋体6内へのエアバックモジュール4の入り込みを防止することができる。
"Other embodiments"
In the above-described embodiment, only the
この他、図8(b)に示すように、乗員側とウインドシールドガラス側の両方のブラケット10の中央1箇所に形状違いのフック9bを設けるようにしても本発明の作用効果を得ることができる。
In addition, as shown in FIG. 8B, the effect of the present invention can be obtained even if a
また、上述の実施形態では、形状違いのフック9bを逆L字状としたが、図9に示すように、折り曲げ形状とすることなく単なるストレート形状とし、逆L字状のフック9aよりもその突出長さLbを長くすることで本発明の作用効果を得ることができる。
In the above-described embodiment, the
なお、図8(a)及び(b)の形状を異にしたフック9bは、逆L字状であっても良く、或いは図9のようなストレート形状であってもよい。
In addition, the
これら図8(a)及び(b)に示すように、少なくともウインドシールドガラス側にフック突出長さが長いフック9bを形成している場合には、車両にエアバックモジュール4を組み付けるとき、フック突出長さが長いフック9bを先にウインドシールド側の係止孔8bに嵌め込み、次いで、被保護物側を上に持ち上げて前記長いフック9bを中心として回動することで組み付けを容易にできる。
As shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b), when the
1…インフレータ
2…エアバック
3…インナーハウジング
4…エアバックモジュール
5…開裂部
6…蓋体
7…取付け壁部
8…係止孔
9(9a,9b)…フック
10…ブラケット
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