JP5285013B2 - 気象情報処理機器および気象情報処理システム - Google Patents
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Description
第3発明の車両間気象情報処理システムによれば、第1の移動体が接している気象状況を表わす気象状態変数の今回測定値の基準値からの乖離度が所定値以上になった場合、当該乖離度と当該乖離度が所定値になった時点の前記移動体の位置との一または複数の組合せを表わす前記気象変化検知情報が生成される。そして、当該気象変化検知情報が、当該第1の移動体の気象情報処理機器と通信可能な範囲に存在する第2の移動体の他の気象情報処理機器に対して送信される。
本発明の第1の実施形態としての気象情報処理システムの構成について説明する。
本発明の第1実施形態にかかる気象情報処理システムの機能について説明する。
その上で、第1演算処理要素110は、今回測定したdiの前回測定したdi-1からの乖離度が所定値ε以上であるか否かを判定する(図2/STEP114)。
第1実施形態に係る気象情報処理システムによれば、第1車両Q1が接している気象状態変数の今回測定値diが前回測定値di-1から所定値ε以上変化した場合、当該乖離度と、気象変化時刻Tiおよび気象変化位置Piから気象変化検知情報が作成され、第1車両Q1のナビ装置100と通信可能な範囲に存在する第2車両Q2に搭載されているナビ装置100に対して送信される。
第1実施形態に係る気象情報処理システムにおいては、前記ナビルートrを計算することなく、気象変化情報を送信した第1車両Q1の自車(第2車両Q2)からみた相対的位置関係、例えば第1車両Q1が対向車(第2車両Q2が走行中のルートにおいて、第2車両Q2の前方から、第2車両Q2の進行方向と逆方向に走行している車両)であること、あるいは同一方向で走行する前走車であること等から前記「関連度」を評価してもよい。すなわち、対向第1車両Q1または同一方向で走行する先行第1車両Q1の過去の走行軌跡は、自車(第2車両Q2)が走行すると予想される移動軌跡と、少なくとも一部において重複する可能性が高いので、前記相対的位置関係に基づいても前記「関連度」を評価しうる。
本発明の第2の実施形態としての気象情報処理システムの構成について説明する。
本発明の第2実施形態にかかる気象情報処理システムの機能について説明する。
第2実施形態に係る気象情報処理システムによれば、ナビサーバから第1所定時間間隔T1で天気予報情報が配信され、その天気予報情報により表わされる気象状態変数の値が基準気象状態変数の値dsとして決定される。次に、第1車両Q1が接している気象状況を表わす気象状態変数の測定値diが第2所定時間間隔T2で測定される。当該第2所定時間T2は、ナビサーバ200が天気予報情報を配信する時間間隔を示す前記第1所定時間T1より短い時間間隔である。
第2実施形態に係る気象情報処理システムでは、ナビサーバ200において「第2気象情報」の作成を行ったが、本発明はこれに限るものではなく、ナビサーバ200から車両2に対して前記「関連度」を送信し、車両2の側で「第2気象情報」の作成することもできる。
Claims (8)
- 移動体に搭載される気象情報処理機器であって、
当該移動体が接している気象状況を表わす気象状況変数を断続的に測定し、当該気象状況変数の今回測定値が基準値に対して所定値以上の乖離度を生じた場合、当該乖離度を表わす気象変化検知情報を生成するように構成されている第1演算処理要素と、
前記移動体以外の他の移動体に搭載されている他の気象情報処理機器に対して、当該気象変化検知情報を送信し、当該気象変化検知情報に応じた第1気象情報を当該他の気象情報処理機器に出力させるように構成されている第2演算処理要素とを備え、
前記第1演算処理要素は、前記基準値として、外部気象情報源から受信した天気予報情報により表わされる気象状態変数の値を用いて前記気象変化検知情報を生成するように構成されていることを特徴とする気象情報処理機器。 - 請求項1記載の気象情報処理機器において、
前記第1演算処理要素は、前記乖離度と当該乖離度が所定値以上になった時刻および当該時刻における前記移動体の位置のうち少なくとも一方との一または複数の組合せを表わす前記気象変化検知情報を生成するように構成されていることを特徴とする気象情報処理機器。 - 第1の移動体に搭載される第1気象情報処理機器と、第2の移動体に搭載される第2気象情報処理機器とを備えている車両間気象情報処理システムであって、
前記第1気象情報処理機器は、前記第1の移動体の現在位置と前記第1の移動体が接している気象状況を表わす気象状況変数とを測定し、当該気象状況変数の今回測定値が基準値に対して所定値以上の乖離度を生じた場合、当該乖離度と当該乖離度が所定値以上になった時点の前記第1の移動体の位置との一または複数の組合せを表わす気象変化検知情報を生成するように構成されている第1演算処理要素と、
前記第2気象情報処理機器に対して、当該気象変化検知情報を送信するように構成されている第2演算処理要素とを備え、
前記第2気象情報処理機器は、前記第2の移動体の予測移動軌跡を認識し、当該予測移動軌跡と、前記第1気象情報処理機器から受信した前記気象変化検知情報に含まれる前記第1の移動体の前記位置との関連度を評価する演算処理を実行し、当該関連度の評価結果に応じた第1気象情報を出力するように構成されている第3演算処理要素とを備え、
前記第1演算処理要素は、前記基準値として、外部気象情報源から受信した天気予報情報により表わされる気象状態変数の値を用いて前記気象変化検知情報を生成するように構成されていることを特徴とする車両間気象情報処理システム。 - 請求項3記載の車両間気象情報処理システムにおいて、
前記第3演算処理要素は、前記予測移動軌跡と、前記気象変化検知情報に含まれる前記乖離度が所定値になった時点の前記第1の移動体の前記位置とに加えて、当該乖離度との関連度を評価する演算処理を実行するように構成されていることを特徴とする車両間気象情報処理システム。 - 第1の移動体に搭載される第1気象情報処理機器と、第2の移動体に搭載される第2気象情報処理機器と、当該第1気象情報処理機器および当該第2気象情報処理機器との通信機能を有するサーバとにより構成される気象情報処理システムであって、
前記第1気象情報処理機器は、前記第1の移動体の現在位置と前記第1の移動体が接している気象状況を表わす気象状況変数とを測定し、当該気象状況変数の今回測定値が基準値に対して所定値以上の乖離度を生じた場合、当該乖離度と当該乖離度が所定値になった時点の前記第1の移動体の位置との一または複数の組合せを表わす気象変化検知情報を生成するように構成されている第1演算処理要素と、
前記サーバに対して、当該気象変化検知情報を送信するように構成されている第2演算処理要素とを備え、
前記サーバは、
一または複数の前記第1気象情報処理機器から収集された複数の前記気象変化検知情報に基づき、複数のメッシュのうち気象状況が変化したと推測されるメッシュにより構成されるエリアを表わす気象変化エリア情報を生成するように構成されている第1支援演算処理要素と、
前記第2気象情報処理機器との通信に基づき、前記気象変化エリア情報に応じた第2気象情報を当該第2気象情報処理機器に出力させるように構成されている第2支援演算処理要素とを備え、
前記第1演算処理要素は、外部気象情報源から受信した天気予報情報により表わされる気象状態変数の値を前記基準値として用いて、前記気象変化検知情報を生成するように構成されていることを特徴とする気象情報処理システム。 - 請求項5記載の気象情報処理システムにおいて、
第1支援演算処理要素は、気象状況が変化したと推測されるエリアに加えて、前記気象変化検知情報に含まれる前記乖離度に基づいて、前記エリアを構成するメッシュごとの気象変化レベルを表わす前記気象変化エリア情報を生成するように構成されていることを特徴とする気象情報処理システム。 - 請求項5又は6記載の気象情報処理システムにおいて、
第2演算処理要素は、前記第2気象情報処理機器に対して、前記気象変化検知情報を送信するように構成され、
前記第2気象情報処理機器は、前記第1気象情報処理機器から前記気象変化検知情報を受信した場合、前記サーバとの通信に基づき、前記気象変化エリア情報または第2気象情報を認識するように構成されている第3演算処理要素を備えていることを特徴とする気象情報処理システム。 - 請求項5〜7記載の気象情報処理システムにおいて、
前記サーバは、
支援マップ情報が格納されている支援マップ格納部を備え、
前記第1支援演算処理要素は、前記第2気象情報処理機器との通信に基づき、当該第2気象情報処理機器を搭載した前記第2の移動体のユーザの出発又は現在位置及び目的位置を認識し、当該支援マップ情報に基づき当該出発又は当該現在位置及び当該目的位置を結ぶ支援ルートを探索し、当該支援ルートと前記気象変化エリア情報との関連度を評価する処理を実行するように構成され、
前記第2支援演算処理要素は、前記第2気象情報処理機器との通信に基づき、前記関連度の評価結果に応じた第2気象情報を当該第2気象情報処理機器に出力させるように構成されていることを特徴とする気象情報処理システム。
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