JP5284149B2 - 三次元効果を考慮した微気圧波低減のための列車先頭部の形成方法 - Google Patents
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Description
また、これに類似した最適化手法による高速鉄道車両のトンネル微気圧波低減が提案されている(下記非特許文献2及び特許文献1参照)。
〔1〕三次元効果を考慮した微気圧波低減のための列車先頭部の形成方法において、複数線路(7,8)を有するトンネル(11)を走行する高速列車の先頭部(2)のトンネル中心に近い側面部(5)を平面形状に、かつ高速列車の先頭部(2)のトンネル壁に近い側面部(6)を曲面部(4)とした高速列車の先頭部(2)を左右非対称となる構造にし、前記高速列車の先頭部(2)の断面積を前記トンネル坑口(12)中心(O)付近に集中させ、トンネル微気圧波をより低減する列車の先頭部(2)を形成することを特徴とする。
日本の場合、高速列車(新幹線:登録商標)は進行方向左側偏心走行であるから、高速列車の先端部形状を左右非対称にし、さらに、各断面の面積重心が進行方向右下側に偏った先頭部形状とすることで、より微気圧波低減効果の大きい高速列車を形成することができる。
これらの図において、1は左右非対称な先頭部を有する高速列車、2はその高速列車1の先頭部、3はその先頭部2の各断面の面積重心がトンネル中心に近い側に偏った先端部形状、4はトンネル断面中心Oから遠い部分が削られた高速列車1の先頭部2の曲面部、5は高速列車1の進行方向右側面部、6は高速列車1の進行方向左側面部、7,8は複数の線路、9は地面、11はトンネル、12はトンネル坑口、Oはトンネル坑口中心である。
このように、高速列車1の先頭部2の断面積重心を複数の線路7,8を有するトンネル坑口12の中心O付近に偏在させることにより、より微気圧波低減効果の大きい列車先頭部を形成することができる。
なお、三次元的に最適化された高速列車の先端部の断面形状は、上記した実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
2 高速列車の先頭部
3 先端部
4 先頭部の曲面部
5 高速列車の進行方向右側面部
6 高速列車の進行方向左側面部
7,8 複数の線路
9 地面
11 トンネル
12 トンネル坑口
O トンネル坑口中心
Claims (1)
- 複数線路(7,8)を有するトンネル(11)を走行する高速列車の先頭部(2)のトンネル中心に近い側面部(5)を平面形状に、かつ高速列車の先頭部(2)のトンネル壁に近い側面部(6)を曲面部(4)とした高速列車の先頭部(2)を左右非対称となる構造にし、前記高速列車の先頭部(2)の断面積を前記トンネル坑口(12)中心(O)付近に集中させ、トンネル微気圧波をより低減する列車の先頭部(2)を形成することを特徴とする三次元効果を考慮した微気圧波低減のための列車先頭部の形成方法。
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