JP5267168B2 - サスペンション装置 - Google Patents
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Description
図1〜5は本発明にしたがうサスペンション装置の実施の形態(実施例)を模式的に示した図であり、図1は斜視図、図2は上面視図、図3は前面視図、図4は後面視図、そして図5は側面視図である(図中Xを車両の前後方向、Yを車両の幅方向とする)。
さらに、第二リンク部材4のアクスル側支持点4bは車両の前後方向前方に移動するとともに車両内側へ変わる軌跡を描くようになり、ここにアクスル1は急速にトーアウト側に回動する結果、車両はアンダーステア方向に維持され、高い操舵応答性、とくに旋回制動性が確保される。ここで、第一リンク部材3及び第二リンク部材4の移動について詳しく説明する。車輪の地面との接触面に加わる車両前後方向後向きの力が大きくなるに応じて、前記第一リンク部材3のアクスル側支持点3bは、車両上面視において車両前後方向前側に移動して、前記第二リンク部材4のアクスル側支持点4bは、車両上面視において車両前後方向前側に移動することにより、第二リンク部材4の車体側支持点4aに対して車両前後方向前側の位置まで移動する。
1a 車軸
2 アッパーアーム
3 第一リンク部材
4 第二リンク部材
5 ステアリングラック
6 車体側支持部材
7 仮想回転中心(仮想キングピン下点)
B ブレーキ手段
Claims (3)
- 車輪を回転自在に支持する車軸を備えたアクスルキャリアと、このアクスルキャリアから車体幅方向に沿って伸延し該アクスルキャリアと車体側支持部とを相互に連結する複数のリンクとを備え、
前記複数のリンクが、少なくとも、車軸よりも下側で、車体側支持部とアクスルキャリアとを連結する第一リンク部材と、車軸よりも下側で、車体側支持部とアクスルキャリアとを連結し、かつ、該第一リンク部材よりも車両前後方向後側に位置する第二リンク部材と、からなり、
前記第一リンク部材は、車両上面視において第二リンク部材のアクスル側支持点よりも車両前方にアクスル側支持点を有し、かつ、該第一リンク部材のアクスル側支持点が車両上面視において該第一リンク部材の車体側支持点より車両前後方向後側に配置され、
前記第二リンク部材は、車両上面視において車体側支持点よりも車両後方にアクスル側支持点を有し、
前記第一リンク部材と第二リンク部材とによって形成される仮想回転中心が、車両上面視においてアクスルキャリアに設置されたブレーキ手段よりも車両幅方向内側に位置し、
前記車輪の地面との接触面に加わる車両前後方向後向きの力が大きくなるに応じて、前記第一リンク部材のアクスル側支持点は、車両上面視において車両前後方向前側に移動して、前記第二リンク部材のアクスル側支持点は、車両上面視において車両前後方向前側に移動することにより、前記第二リンク部材のアクスル側支持点は該第二リンク部材の車体側支持点に対して車両前後方向前側の位置まで移動することを特徴とするサスペンション装置。 - 前記仮想回転中心は、前記第一リンク部材を車両幅方向外側に延長した仮想線と、前記第二リンク部材を車両幅方向外側に延長した仮想線との車両上面視における交点であることを特徴とする請求項1記載のサスペンション装置。
- 前記複数のリンクとして、車軸よりも上側で、車体側支持部とアクスルキャリアとを連結するアッパーアームと、車軸よりも下側で、車体側支持部とアクスルキャリアとを連結するステアリングラックと、を有する、請求項1又は請求項2に記載のサスペンション装置。
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