JP5264615B2 - 車両用灯火装置 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の小型車両に好適な車両用灯火装置に関する。

従来、上記灯火装置において、自動二輪車の前面に「顔」を想起させるべく複数の灯火器類を配置することで、当該自動二輪車の被視認性を高めた車両用灯火装置がある（例えば、特許文献１参照。）。前記「顔」を表現するために最も重要な部分は「眼」であり、「顔」を想起させる自動二輪車を構成するためには、ヘッドランプやポジションランプの適切な配置によって効果的な「眼」を作ることが重要なポイントとなる。

特開２００６−２９８０４５号公報

ところで、上記従来の技術は、灯火器によって黒目と白目を表現することで「眼」を表現するものであり、それら黒目と白目を表現する灯火器が互いに比較的近い位置に配置されるため、他者が遠くから見ても黒目と白目の区別がつきやすいように形状や光らせ方等に配慮が必要であり、構造が複雑になりやすい傾向にあった。

そこでこの発明は、自動二輪車等の小型車両の前面に「顔」を想起させるべく複数の灯火器類を配置した車両用灯火装置において、比較的簡単な構造で当該車両の被視認性を高めることを目的とする。

上述の如く小型車両の前面に複数の灯火器類を互いに近くに配置すると、特にヘッドランプのような強い光をもつ主灯火器の周囲では、夜間ではグレア（視野の中に部分的に極端に明るい部分があると見ようとする対象が見え難くなる現象）が生じ易く、各灯火器の発光面の輪郭がぼやけて一つの光として見えてしまうことがある。
そこで本出願人は、上記課題の解決手段として、上記グレアが生じ易い領域（グレア領域）を規定し、該領域を避けてポジションランプ等の常時点灯式の補助灯火器を配置することで、各灯火器の発光面の輪郭がぼやけて同化することの抑止について検討した。

すなわち、請求項１に記載した発明は、車両の前方を照らす主発光面を有する主灯火器と、車両前面視で前記主灯火器の左右に振り分けて配置される点滅式灯火器とを備える車両用灯火装置において、車両前面視で、前記主発光面の輪郭の外側に、前記主灯火器の光度がｘのときに下記式で示される幅ｙのグレア領域を規定し、前記主灯火器の上方であって前記グレア領域よりも外側に、前記点滅式灯火器とは別の常時点灯式の補助灯火器を配置する補助灯火器配置領域を設定したことを特徴とする。
ｙ＝ａ＋ｂ・ｌｎ（ｘ） （ｌｎは自然対数）
ａ＝−１０７
ｂ＝３９．６
請求項２に記載した発明は、前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で、前記グレア領域の上端よりも上方、かつ左右端よりも左右外側となる位置に設定されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で、垂線に対して３５度傾斜して前記主発光面の図心から斜め上方へ延びる第一傾斜線と、垂線に対して５５度傾斜して前記図心から斜め上方へ延びる第二傾斜線とに挟まれる領域であって、前記主発光面の輪郭の外側に幅２ｙで規定される領域よりも外側に設定されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で前記主発光面の図心を原点とし、かつ横軸をＷ［ｍｍ］、縦軸をＤ［ｍｍ］とした場合に、下記座標で示される線分に囲まれる領域であることを特徴とする。
（１）（Ｗ３３５、Ｄ４５０）と（Ｗ２５０、Ｄ３１０）とを通る第一線分
（２）（Ｗ２５０、Ｄ３１０）と（Ｗ２３８、Ｄ２２４）とを通る第二線分
（３）（Ｗ２３８、Ｄ２２４）と（Ｗ２５２、Ｄ２１０）とを通る第三線分
（４）（Ｗ２５２、Ｄ２１０）と（Ｗ２６７、Ｄ２２４）とを通る第四線分
（５）（Ｗ２６７、Ｄ２２４）と（Ｗ３６７、Ｄ３４２）とを通る第五線分
（６）（Ｗ３６７、Ｄ３４２）と（Ｗ５００、Ｄ３９０）とを通る第六線分
（７）Ｄ＝４５０で示される第七線分
（８）Ｗ＝５００で示される第八線分
請求項５に記載した発明は、前記補助灯火器は、その光源が前記補助灯火器配置領域に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記補助灯火器は、車両前面視で円環形状に発光するものであって、前記円環形状の中心が前記補助灯火器配置領域に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記補助灯火器は、車両前面視で車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜した線分形状に発光するものであって、垂線に対して０〜６０度の角度で配置され、かつ少なくとも１５０［ｍｍ］の長さを有することを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記主灯火器と前記点滅式灯火器とは、互いに異なる色に発光するものであって、前記補助灯火器は、前記主灯火器と同系色に発光することを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記補助灯火器は、前記主灯火器に関して左右対称に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記車両は、比較的近くを照らすロービームランプと該ロービームランプよりも遠方を照らすハイビームランプとを備え、前記主灯火器は、前記ロービームランプであることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記主灯火器は、比較的近くを照らすロービームランプと該ロービームランプよりも遠方を照らすハイビームランプとを備え、前記補助灯火器配置領域は、前記ロービームランプ点灯時のグレア領域に対応して設定されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、車両前面に主灯火器を「口」、補助灯火器を「眼」とした「顔」を想起させ易く、当該車両の被視認性を高めやすい。
そして、主灯火器のグレア領域よりも外側に補助灯火器を配置することで、各灯火器の発光面の輪郭がぼやけて同化してしまうことを抑止でき、車両前面に「顔」を想起し易くし、もって当該車両の被視認性をより高めやすい。また、点滅式灯火器とは別に常時点灯式の補助灯火器を設けたので、「口」及び「眼」が常に点灯することとなり、「顔」を想起し易くすることができる。
請求項２，３に記載した発明によれば、主灯火器のグレア領域から上方及び左右外側に離して補助灯火器を配置すると共に、想起すべき「顔」の「眼」に当たる適切な位置に補助灯火器を配置することで、前記「顔」を想起し易くし、当該車両の被視認性を高めやすい。
請求項４に記載した発明によれば、主灯火器のグレア領域からより離して補助灯火器を配置すると共に、想起すべき「顔」の「眼」に当たるより適切な位置に補助灯火器を配置することで、当該車両の被視認性をより高めやすい。
請求項５に記載した発明によれば、補助灯火器の光源は一段と光が強い部分であり、周囲とのコントラストにより前記「眼」の黒目部分を想起し易くなり、前記「顔」を効果的に想起させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、円環形状の発光面に対して、該円環形状の中心位置は光が弱い部分であり、そのコントラストにより前記「眼」の黒目部分を想起し易くなり、前記「顔」を効果的に想起させることができる。
請求項７に記載した発明によれば、人間は縦、横の成分に対して斜め成分を認識し易いことから、補助灯火器を斜め線分形状に発光させると共にその長さを適度に確保することで、前記「眼」を認識し易くなり、前記「顔」を想起し易くして当該車両の被視認性を高めやすい。
請求項８に記載した発明によれば、ウインカ等の点滅式灯火器とは異なる色で主灯火器及び補助灯火器を発光させることで、点滅式灯火器の点灯の有無によらず主灯火器を「口」、補助灯火器を「眼」とした「顔」を車両前面に想起し易くなり、当該車両の被視認性を向上させやすい。
請求項９に記載した発明によれば、「口」である主灯火器に関して「眼」である補助灯火器が左右対称に配置されることとなり、より「顔」を想起し易くできる。
請求項１０に記載した発明によれば、主灯火器をロービームランプとすることで、補助灯火器の位置によらずハイビームランプを配置でき、該ハイビームランプの配置自由度を向上させやすい。
請求項１１に記載した発明によれば、ロービームランプ点灯時に車両前面に「顔」を想起させることで、当該車両の被視認性を向上させやすい。

この発明の実施例における自動二輪車の前面図である。 この発明の実施例の第一変形例を示す自動二輪車の前面図である。 この発明の実施例の第二変形例を示す自動二輪車の前面図である。 この発明の実施例の第三変形例を示す自動二輪車の前面図である。 この発明の実施例の第四変形例を示す自動二輪車の前面図である。 この発明の実施例の作用説明図であり、（ａ）は主灯火器が一灯の自動二輪車の前面視での所定寸法を、（ｂ）は前記所定寸法に応じた自動二輪車の発見率の倍率の分布をそれぞれ示す。 図６（ｂ）に基づく補助灯火器配置領域の第一定義例を示す説明図である。 図６（ｂ）に基づく補助灯火器配置領域の第二定義例を示す説明図である。 図６（ｂ）に基づく補助灯火器配置領域の第三定義例を示す説明図である。 この発明の実施例の第五変形例における図６に相当する作用説明図であり、（ａ）は主灯火器が二灯の自動二輪車の前面視での所定寸法を、（ｂ）は前記所定寸法に応じた自動二輪車の発見率の倍率の分布をそれぞれ示す。 補助灯火器の発光面を異ならせた場合の自動二輪車の発見率の倍率の変化を示すグラフである。 図３に示す変形例の発光面の長さを異ならせた場合の自動二輪車の発見率の倍率の変化を示すグラフである。 図３に示す変形例の発光面の角度を異ならせた場合の自動二輪車の発見率の倍率の変化を示すグラフである。 上記発見率測定用の実験装置の模式図である。 上記実験装置で映し出される風景画像例を示す説明図である。 主灯火器の光度ｘに対するグレア幅ｙの変化を示すグラフである。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。

図１〜５は、この発明の実施例の車両用灯火装置を搭載した自動二輪車１を車両前方から見た図（車両前面視）である。前記灯火装置は、車両前方を照らす一灯式のヘッドランプ（以下、主灯火器という）１１を車体左右中央に備えると共に、その左右側方に左右フロントウインカやハザードランプ（以下、点滅式灯火器という）１５を備え、さらに主灯火器１１の上方かつ左右対称となる位置に常時点灯式の左右ポジションランプ（以下、補助灯火器という）２１〜２４を備え、これらの内の主灯火器１１及び補助灯火器２１〜２４の配置により車両前面に「顔」を想起させることで、当該自動二輪車１を外方から発見し易くし、もって自動二輪車の被視認性を高めやすくしたものである。すなわち、当該車両用灯火装置は、想起すべき「顔」の「眼」の部分に当たる左右一対の補助灯火器と、前記「顔」の「口」の部分に当たる単一の主灯火器とを備えてなる。なお、主灯火器１１及び補助灯火器２１〜２４は、自動二輪車１のメインスイッチのＯＮ時（又はさらにランプスイッチ等のＯＮ時）に点灯し、点滅式灯火器１５は、自動二輪車１のメインスイッチのＯＮ時でかつウインカスイッチ又はハザードスイッチ等のＯＮ時に点滅する。

なお、図中符号３は車体フレーム前端に設けられて前輪懸架系を操向可能に支持するヘッドパイプを、符号４は前輪を、符号５は前輪４を下端部に軸支するフロントフォークを、符号６は前輪操向用のバーハンドルをそれぞれ示す。ここで、図１〜５の各灯火器は前輪懸架系に取り付けられてこれと共に回動可能であるが、これら各灯火器の少なくとも一つがステーやカウリング等を介して車体フレームに固定的に取り付けられる構成であってもよい。また、主灯火器が複数の発光面を有する二灯式又はそれ以上のものであってもよい。

さらに、主灯火器１１（ヘッドランプ）は単一の灯体でハイビームランプ（走行用前照灯）とロービームランプ（すれ違い用前照灯）とを切り替えるものであるが、ハイビームランプとロービームランプとを個別の灯体で構成するものであってもよい。また、主灯火器１１及び補助灯火器２１〜２４が互いに例えば白色等の同系色で発光するのに対し、点滅式灯火器１５は例えば橙色等、主灯火器１１及び補助灯火器２１〜２４とは異なる色で発光する。

次に、前記各灯火器の配置について説明する。
この実施例の主灯火器１１のロービームランプ点灯時の光度は７５０［ｃｄ］（５５［Ｗ］）相当とされ、該ロービームランプ点灯時に主灯火器１１を車両前方から見た際に、その発光面１１ａの輪郭ＯＬの外側でグレア（視野の中に部分的に極端に明るい部分があると見ようとする対象が見え難くなる現象）が生じ易い領域（グレア領域）Ｇは、前記輪郭ＯＬの外側に、主発光面１１ａの光度がｘのときに下記数式１で示される幅ｙで規定される。なお、図中符号Ｈ／Ｌは主灯火器１１の発光面（主発光面）１１ａの図心（この実施例では光源（バルブ）位置でもあり、リフレクタ中心でもあり、発光中心でもある。）を示す。

図１６は、丸目一灯式の主灯火器１１の光度ｘ［ｃｄ］を横軸、グレア幅ｙ［ｍｍ］を縦軸としてこれらの関係をグラフ化したものである。ここで、図中曲線ＣＬは発明者が実験により得た近似データであり、前記数式１で表されるものである。なお、図中符号Ｌ５は光度ｘ＝７５０［ｃｄ］で示される線分を、符号Ｌ６はグレア幅ｙ＝１５５［ｍｍ］で示される線分をそれぞれ示す。

図１、図６を参照し、主灯火器１１外側のグレア領域Ｇ内に例えば前記補助灯火器２１の発光面（補助発光面）２１Ｌ，２１Ｒを配置すると、各灯火器の発光面の輪郭がぼやけて一つの光として見えてしまうことがある。そこで、前記「顔」を効果的に想起させるために、車両前面視で前記グレア領域Ｇの外側に補助灯火器の発光面を配置することが望ましい。

ここで、図６（ｂ）に示す領域Ａの「１．８倍」とは、主灯火器１１のみを点灯させた自動二輪車１の後述する発見率に対して、当該領域Ａに補助灯火器を配置し点灯させた場合の前記発見率の倍率を示す。すなわち、主灯火器のみを備えた自動二輪車に対して、前記領域Ａに補助灯火器をさらに備えた自動二輪車の発見率は１．８倍になる。同様に、図６（ｂ）に示す領域Ｂに補助灯火器を配置した場合の前記発見率は２．０倍、領域Ｃに配置した場合は２．２倍、領域Ｄに配置した場合は２．４倍になる。なお、図６（ｂ）及び図７〜図９は図６（ａ）のＷを横軸、Ｄを縦軸としたグラフである。また、図６（ｂ）及び図７〜図９の各領域は車両左側のみを示すが、該各領域は車両右側にも左右対称で存在するものとする。また、前記補助灯火器の光度は１６［ｃｄ］相当（５［Ｗ］の白熱電球に相当）とする。なお、グレア領域の大きさに対し、前記発見率の分布は独立しており、グレア領域の外側であれば、該グレア領域が大きい場合でも小さい場合でも同じ分布となる。

ここで、「各領域に補助灯火器を配置する」とは、該補助灯火器の発光面の少なくとも一部が車両前面視で各領域内に存在することを示し、好ましくは補助灯火器のバルブ（光源、発光中心、図心）が各領域内に存在することを示す。また、前記補助灯火器が各領域内に複数の発光面を有する場合には、該各発光面の図心を合成したものを全体の図心とする。なお、前記発光面にはモニター画面等の光源画面も含まれる。

図７に示すように、車両前面視で、前記グレア領域Ｇの上端よりも上方、かつグレア領域Ｇの左右端よりも左右外側となる位置に補助灯火器配置領域Ｈ１を設定し、該領域Ｈ１に補助灯火器の発光面を配置することで、主灯火器１１のみを備える場合と比べて２．０倍以上の発見率を得ることができる。なお、図中符号Ｌ３はグレア領域Ｇの上端位置を示す線分を、Ｌ４はグレア領域Ｇの左右端位置を示す線分をそれぞれ示す。また、補助灯火器配置領域Ｈ１は、前記図心Ｈ／Ｌから水平方向で５００［ｍｍ］以内、垂直方向で上方４５０［ｍｍ］以内の範囲に設定されるものとする。

また、図８に示すように、車両前面視で、垂線に対して３５度傾斜して主発光面１１ａの図心Ｈ／Ｌから斜め上方へ延びる第一傾斜線Ｌ１と、垂線に対して５５度傾斜して前記図心Ｈ／Ｌから斜め上方へ延びる第二傾斜線Ｌ２とに挟まれる領域であって、前記主発光面１１ａの輪郭ＯＬの外側に幅２ｙで規定される領域２Ｇよりも外側に補助灯火器配置領域Ｈ２を設定し、該領域Ｈ２に補助灯火器の発光面を配置することで、主灯火器１１のみを備える場合と比べて２．２倍以上の発見率を得ることができる。なお、補助灯火器配置領域Ｈ２は、前記図心Ｈ／Ｌから水平方向で５００［ｍｍ］以内、垂直方向で上方４５０［ｍｍ］以内の範囲に設定されるものとする。

さらに、図９に示すように、車両前面視で前記主発光面１１ａの図心Ｈ／Ｌを原点とし、かつ縦軸をＤ［ｍｍ］、横軸をＷ［ｍｍ］とした場合に、下記座標で示される線分に囲まれた領域（概ね前記領域Ｄに相当）を補助灯火器配置領域Ｈ３として設定し、該領域Ｈ３に補助灯火器を配置することで、ほぼ２．４倍の発見率を得ることができる。
（１）（Ｗ３３５、Ｄ４５０）と（Ｗ２５０、Ｄ３１０）とを通る第一線分
（２）（Ｗ２５０、Ｄ３１０）と（Ｗ２３８、Ｄ２２４）とを通る第二線分
（３）（Ｗ２３８、Ｄ２２４）と（Ｗ２５２、Ｄ２１０）とを通る第三線分
（４）（Ｗ２５２、Ｄ２１０）と（Ｗ２６７、Ｄ２２４）とを通る第四線分
（５）（Ｗ２６７、Ｄ２２４）と（Ｗ３６７、Ｄ３４２）とを通る第五線分
（６）（Ｗ３６７、Ｄ３４２）と（Ｗ５００、Ｄ３９０）とを通る第六線分
（７）Ｄ＝４５０で示される第七線分
（８）Ｗ＝５００で示される第八線分

ここで、図１の灯火装置は、例えば左右バックミラーＭの筐体前面に、それぞれ車両前面視で方形状の発光面２１Ｒ，２１Ｌを有する補助灯火器２１を配置した例を示す。なお、図中符号ＢＬは補助灯火器２２のバルブ（光源）を示す。
一方、図２の灯火装置は、同じく左右バックミラーＭの筐体前面に、それぞれ車両前面視で円環形状の発光面２２Ｒ，２２Ｌを有する補助灯火器２２を配置した例を示す。なお、図中符号Ｃは発光面２２Ｒ，２２Ｌの中心位置を示す。

図１１のグラフは、前記方形状の発光面２１Ｒ，２１Ｌを有する補助灯火器２１を備えた自動二輪車の発見率と、前記発光面２１Ｒ，２１Ｌの左右外側にさらに同様の発光面を有する補助灯火器２１’を備えた自動二輪車の発見率と、前記円環状の発光面２２Ｒ，２２Ｌを有する補助灯火器２２を備えた自動二輪車の発見率とを、図中左側から順に並べて示したものである。

なお、図１１で示した補助灯火器２１は、前記図心Ｈ／Ｌから水平方向で２５０［ｍｍ］、垂直方向で上方２５０［ｍｍ］の位置に１６［ｃｄ］相当（白熱電球で５［Ｗ］相当）の光源が位置するように配置される。同様に、前記補助灯火器２１’は、前記補助灯火器２１の光源の左右外側にさらに１６［ｃｄ］相当の光源が位置するように配置され、前記補助灯火器２２は、前記補助灯火器２１の光源位置が円環形状の中心位置となるように配置される（光度は前記補助灯火器２１と同等とする）。

すなわち、補助灯火器の発光面を円環形状とした場合には、該発光面が想起すべき「顔」の「眼」として強調され、自動二輪車の発見率すなわち被視認性をさらに向上させることが分かる。なお、前記円環形状の発光面は少なくとも８０［ｍｍ］の内径を有する。また、前記方形状の発光面の大きさは概ね縦５５［ｍｍ］×横７５［ｍｍ］とする。

図３は、例えば左右バックミラーＭのステーの前面に、これに沿うように車両前面視で傾斜した補助灯火器２３を配置した例を示す。補助灯火器２３は、車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜した線分形状（斜め線分形状）の発光面２３Ｒ，２３Ｌを有する。前記発光面２３Ｒ，２３Ｌは想起すべき「顔」の「眼」に当たるもので、前記図心Ｈ／Ｌから水平方向で２５０［ｍｍ］、垂直方向で上方２５０［ｍｍ］の位置に１６［ｃｄ］相当の光源（図心）が配置される。前記発光面２３Ｒ，２３Ｌは、その車幅方向内側の下端を基点に、垂線に対する角度θが６０度以下となるように配置され、かつその長さＬが１５０［ｍｍ］以上となるように設けられる。なお、前記線分形状は概ね直線状であれば湾曲していてもよい。

図１２は、前記補助灯火器２３の発光面の前記角度θを６０度とした上で、前記線分形状の長さＬを異ならせて自動二輪車の発見率を測定した結果を示す。本図より、前記長さＬが１５０［ｍｍ］以上の場合には前記発見率が比較的高い値に保たれるのに対し、前記長さＬが１５０［ｍｍ］未満になると前記発見率が大きく低下することが分かる。なお、前記線分形状の一部がグレア領域Ｇと重なる場合には、前記長さＬはグレア領域Ｇと重ならない部分の長さとする。

また、図１３は、前記補助灯火器２３の発光面の長さＬを１５０［ｍｍ］とした上で、前記線分形状の角度θを異ならせて自動二輪車の発見率を測定した結果を示す。本図より、前記角度θが０〜６０度の範囲にある場合には前記発見率が比較的高い値に保たれるのに対し、前記角度θが６０度を超えると前記発見率が大きく低下することが分かる。

なお、図４に示すように、前記円環形状の発光面と斜め線分形状の発光面とを適宜組み合わせることで、車両前面視で吊り目形状（楕円形状）の発光面２４Ｒ，２４Ｌを有する補助灯火器２４を構成することも可能である。
また、図５に示すように、各灯火器により想起される「顔」の「鼻」に相当する部分に別途、「口」に想到する主灯火器よりも光度の低い補助灯火器２５を配置するようにしてもよい。

ここで、図１０に示すように、二灯式の主灯火器１２を備える場合（複数の発光面１２ａを有する場合）には、主灯火器１２全体の図心Ｈ／Ｌ’は各発光面の図心Ｈ／Ｌを合成したもの（図では各発光面の図心Ｈ／Ｌ間の中央）となる。また、各発光面の輪郭ＯＬの外側に幅ｙで規定されるグレア領域Ｇ’は、一灯式の前記主灯火器１１のグレア領域Ｇに対して大きく、このグレア領域Ｇ’が前記各領域の一部に重なることで、該各領域の一部が削られて小さくなる。

次に、上記自動二輪車１の発見率の測定を行う実験装置について説明する。
図１４に示す実験装置１００は、ディスプレイ１０１、パーソナルコンピュータ１０２、ハンドル１０３、シート１０４、及び反応ボタン１０５Ａ，１０５Ｂを有してなる。ハンドル１０３及びシート１０４は乗用者のそれを模しており、観察者（被験者）Ｐは、シート１０４に着座しハンドル１０３を把持した姿勢でその前方のディスプレイ１０１を観察する。ディスプレイ１０１にはパーソナルコンピュータ１０２によるコンピュータグラフィックス（風景画像）が映し出され、該画像内に自動二輪車１が存在したかどうかを観察者Ｐが回答する。ハンドル１０３には前記反応ボタン１０５Ａ，１０５Ｂが設けられ、観察者Ｐが前記画像内に自動二輪車１の存在を確認した場合は一方の反応ボタン１０５Ａを、確認しなかった場合は他方の反応ボタン１０５Ｂを押すこととした。

各反応ボタン１０５Ａ，１０５Ｂの操作はパーソナルコンピュータ１０２に入力され、観察者Ｐがディスプレイ１０１に映し出された画像内の自動二輪車１を発見できたか否かが記録される。パーソナルコンピュータ１０２には、コンピュータグラフィックで製作された交差点風景画像が複数用意されている。それぞれの交差点風景画像は背景や車両の配置が異なっており、これら各交差点風景画像のそれぞれに対して、主灯火器一灯の自動二輪車１が一台いる場合、上記実施例の灯火装置を搭載した自動二輪車１が一台いる場合、及び自動二輪車１がいない場合の画像が用意されている。

ディスプレイ１０１には、前記各風景画像がランダムに０．５秒間提示される。前記画像が提示された後、観察者Ｐは提示された画像に自動二輪車１が存在したか否かを各反応ボタン１０５Ａ，１０５Ｂで回答する。その結果、自動二輪車１が存在する画像の提示枚数に対して、観察者Ｐが自動二輪車１の存在を確認した枚数の割合を、それぞれの画像における自動二輪車１の発見率として記録する。

前記各図のグラフは、上記実験を行い得られた結果に基づく。ここで、各図に示す倍率とは、主灯火器１１一灯の自動二輪車１の発見率で上記灯火装置を搭載した自動二輪車１の発見率を割ったものである。
図１５は上記実験に用いられた交差点風景画像の一例を示す。この画像は夜間の交差点風景画像であり、該画像内の自動二輪車は観察者Ｐから８０ｍの距離に存在するものとして表示される。なお、図１５の上段は交差点全体の風景画像を、下段は前記画像内の自動二輪車表示部文の拡大図を示す。

以上説明したように、上記実施例における車両用灯火装置は、車両の前方を照らす主発光面１１ａを有する主灯火器１１と、車両前面視で前記主灯火器１１の左右に振り分けて配置される点滅式灯火器１５とを備えるものにおいて、車両前面視で、前記主発光面１１ａの輪郭ＯＬの外側に、前記主灯火器１１の光度がｘのときに前記数式１で示される幅ｙのグレア領域Ｇを規定し、前記主灯火器１１の上方であって前記グレア領域Ｇよりも外側に、前記点滅式灯火器１５とは別の常時点灯式の補助灯火器２１〜２４を配置する補助灯火器配置領域Ｈ１〜Ｈ３を設定したものである。

この構成によれば、車両前面に主灯火器１１を「口」、補助灯火器２１〜２４を「眼」とした「顔」を想起させることで、当該車両の被視認性を高めやすい。
そして、主灯火器１１のグレア領域Ｇよりも外側に補助灯火器２１〜２４を配置することで、各灯火器の発光面の輪郭がぼやけて同化してしまうことを抑止でき、車両前面に「顔」を想起し易くし、もって当該車両の被視認性をより高めやすい。また、点滅式灯火器１５とは別に常時点灯式の補助灯火器２１〜２４を設けたので、「口」及び「眼」が常に点灯することとなり、「顔」を想起し易くすることができる。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器配置領域Ｈ１が、車両前面視で、前記グレア領域Ｇの上端よりも上方、かつ左右端よりも左右外側となる位置に設定されることで、主灯火器１１のグレア領域Ｇから上方及び左右外側に離して補助灯火器２１〜２４を配置すると共に、想起すべき「顔」の「眼」に当たる適切な位置に補助灯火器２１〜２４を配置することとなり、前記「顔」を想起し易くして当該車両の被視認性を高めやすい。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器配置領域Ｈ２が、車両前面視で、垂線に対して３５度傾斜して前記主発光面１１ａの図心Ｈ／Ｌから斜め上方へ延びる第一傾斜線Ｌ１と、垂線に対して５５度傾斜して前記図心Ｈ／Ｌから斜め上方へ延びる第二傾斜線Ｌ２とに挟まれる領域であって、前記主発光面１１ａの輪郭ＯＬの外側に幅２ｙで規定される領域よりも外側に設定されることで、上記同様、前記「顔」を想起し易くして当該車両の被視認性を高めやすい。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器配置領域Ｈ３が、車両前面視で前記主発光面１１ａの図心Ｈ／Ｌを原点とし、かつ横軸をＷ［ｍｍ］、縦軸をＤ［ｍｍ］とした場合に、前記各線分に囲まれる領域であることで、主灯火器１１のグレア領域Ｇからより離して補助灯火器２１〜２４を配置すると共に、想起すべき「顔」の「眼」に当たるより適切な位置に補助灯火器２１〜２４を配置することとなり、当該車両の被視認性をより高めやすい。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器がその光源を前記補助灯火器配置領域に配置するようにすれば、補助灯火器の光源が一段と光が強い部分であることから、周囲とのコントラストにより前記「眼」の黒目部分を想起し易くなり、前記「顔」を効果的に想起させることができる。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器２２が車両前面視で円環形状に発光するものであって、前記円環形状の中心が前記補助灯火器配置領域に配置されるようにすれば、円環形状の発光面に対して該円環形状の中心位置が光の弱い部分であることから、そのコントラストにより前記「眼」の黒目部分を想起し易くなり、前記「顔」を効果的に想起させることができる。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器２３が、車両前面視で車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜した線分形状に発光するものであって、垂線に対して０〜６０度の角度で配置され、かつ少なくとも１５０［ｍｍ］の長さを有するようにすれば、人間は縦、横の成分に対して斜め成分を認識し易いことから、補助灯火器２３を斜め線分形状に発光させると共にその長さを適度に確保することで、前記「眼」を認識し易くなり、前記「顔」を想起し易くして当該車両の被視認性を高めやすい。

また、上記車両用灯火装置において、前記主灯火器１１と前記点滅式灯火器１５とが互いに異なる色に発光し、前記補助灯火器２１〜２４は前記主灯火器１１と同系色に発光することで、ウインカ等の点滅式灯火器１５とは異なる色で主灯火器１１及び補助灯火器２１〜２４が発光することとなり、点滅式灯火器１５の点灯の有無によらず主灯火器１１を「口」、補助灯火器２１〜２４を「眼」とした「顔」を車両前面に想起し易くなり、当該車両の被視認性を向上させやすい。

また、上記車両用灯火装置において、前記補助灯火器２１〜２４が前記主灯火器１１に関して左右対称に配置されることで、「口」である主灯火器１１に関して「眼」である補助灯火器２１〜２４が左右対称に配置されることとなり、より「顔」を想起し易くできる。

また、上記車両用灯火装置において、前記主灯火器１１が、比較的近くを照らすロービームランプと該ロービームランプよりも遠方を照らすハイビームランプとを備え、前記補助灯火器配置領域Ｈ１〜Ｈ３は、前記ロービームランプ点灯時のグレア領域に対応して設定されることで、ハイビームランプ点灯時に対して目立ち難いロービームランプ点灯時にも、車両前面に「顔」を想起させることで、当該車両の被視認性を向上させやすい。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、自動二輪車１に限らず三輪又は四輪の車両にも適用可能である。
また、ハイビームランプとロービームランプとを個別の灯体で構成し、前記ロービームランプを前記主灯火器とすることで、補助灯火器２１〜２４の位置によらずハイビームランプを配置でき、該ハイビームランプの配置自由度を向上させることができる。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車
１１ 主灯火器
１１ａ 主発光面
１５ 点滅式灯火器
Ｈ／Ｌ 図心
ＯＬ 輪郭
ｘ 光度
ｙ 幅
Ｇ グレア領域
２１〜２４ 補助灯火器
２１ａ〜２４ａ 補助発光面
Ｈ１〜Ｈ３ 補助灯火器配置領域

Claims (11)

1. 車両の前方を照らす主発光面を有する主灯火器と、車両前面視で前記主灯火器の左右に振り分けて配置される点滅式灯火器とを備える車両用灯火装置において、車両前面視で、前記主発光面の輪郭の外側に、前記主灯火器の光度がｘのときに下記式で示される幅ｙのグレア領域を規定し、前記主灯火器の上方であって前記グレア領域よりも外側に、前記点滅式灯火器とは別の常時点灯式の補助灯火器を配置する補助灯火器配置領域を設定したことを特徴とする車両用灯火装置。
   
   ｙ＝ａ＋ｂ・ｌｎ（ｘ） （ｌｎは自然対数）
   ａ＝−１０７
   ｂ＝３９．６
   
2. 前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で、前記グレア領域の上端よりも上方、かつ左右端よりも左右外側となる位置に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
3. 前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で、垂線に対して３５度傾斜して前記主発光面の図心から斜め上方へ延びる第一傾斜線と、垂線に対して５５度傾斜して前記図心から斜め上方へ延びる第二傾斜線とに挟まれる領域であって、前記主発光面の輪郭の外側に幅２ｙで規定される領域よりも外側に設定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
4. 前記補助灯火器配置領域は、車両前面視で前記主発光面の図心を原点とし、かつ横軸をＷ［ｍｍ］縦軸をＤ［ｍｍ］とした場合に、下記座標で示される線分に囲まれる領域であることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
   
   （１）（Ｗ３３５、Ｄ４５０）と（Ｗ２５０、Ｄ３１０）とを通る第一線分
   （２）（Ｗ２５０、Ｄ３１０）と（Ｗ２３８、Ｄ２２４）とを通る第二線分
   （３）（Ｗ２３８、Ｄ２２４）と（Ｗ２５２、Ｄ２１０）とを通る第三線分
   （４）（Ｗ２５２、Ｄ２１０）と（Ｗ２６７、Ｄ２２４）とを通る第四線分
   （５）（Ｗ２６７、Ｄ２２４）と（Ｗ３６７、Ｄ３４２）とを通る第五線分
   （６）（Ｗ３６７、Ｄ３４２）と（Ｗ５００、Ｄ３９０）とを通る第六線分
   （７）Ｄ＝４５０で示される第七線分
   （８）Ｗ＝５００で示される第八線分
   
5. 前記補助灯火器は、その光源が前記補助灯火器配置領域に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
6. 前記補助灯火器は、車両前面視で円環形状に発光するものであって、前記円環形状の中心が前記補助灯火器配置領域に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
7. 前記補助灯火器は、車両前面視で車幅方向外側ほど上方に位置するように傾斜した線分形状に発光するものであって、垂線に対して０〜６０度の角度で配置され、かつ少なくとも１５０［ｍｍ］の長さを有することを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
8. 前記主灯火器と前記点滅式灯火器とは、互いに異なる色に発光するものであって、前記補助灯火器は、前記主灯火器と同系色に発光することを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
9. 前記補助灯火器は、前記主灯火器に関して左右対称に配置されることを特徴とする請求項１から８の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
10. 前記車両は、比較的近くを照らすロービームランプと該ロービームランプよりも遠方を照らすハイビームランプとを備え、前記主灯火器は、前記ロービームランプであることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の車両用灯火装置。
11. 前記主灯火器は、比較的近くを照らすロービームランプと該ロービームランプよりも遠方を照らすハイビームランプとを備え、前記補助灯火器配置領域は、前記ロービームランプ点灯時のグレア領域に対応して設定されることを特徴とする請求項１から９の何れか１項に記載の車両用灯火装置。