JP5263300B2 - 車両の骨格構造 - Google Patents
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Description
図1は、第1の実施形態に係る車両のセンターピラーの斜視図、図2は図1のII−II線断面図、図3はリンホースの斜視図、図4はその要部拡大斜視図である。図1および図2に示すように、本実施形態に係る車両の骨格構造となるセンターピラー1は、車両の下側方に設けられたロッカ2と、上側方に設けられたアッパメンバ3との間に掛け渡されて配設されている。また、センターピラー1は、上方から下方に行くにつれて拡幅する形状をなしている。
本実施形態に係る車両の骨格構造では、リンホース13のアウタ面に車体の外側に向かって突出する突起部14が形成されている。この突起部14が形成されていることにより、リンホース13の形状をアウタフレーム11の内側の形状に厳密な精度で合わせることなく、リンホース13とアウタフレーム11とを強固に溶接することができる。したがって、リンホース13の成形が容易となる分、生産性の向上に寄与することができる。
本実施形態に係る車両の骨格構造では、上記第1の実施形態と同様、リンホース13のアウタ面に車体の外側に向かって突出する突起部14が形成されている。このため、リンホース13の成形が容易とすることができるので、その分生産性の向上に寄与することができる。
本実施形態に係る車両の骨格構造では、上記第1の実施形態と同様、リンホース13のアウタ面に車体の外側に向かって突出する突起部14が形成されている。このため、リンホース13の成形が容易とすることができるので、その分生産性の向上に寄与することができる。
Claims (1)
- 長尺状であり、略多角形状の一部が開放面とされた断面形状を有するアウタ部材を備え、前記アウタ部材の内側に、前記アウタ部材を補強する長尺状の補強部材が取り付けられた上下方向に延在するセンターピラーを備える車両の骨格構造であって、
前記補強部材における前記開放面に対向する側の面に、前記アウタ部材側に突出する複数の突起部が形成されており、
前記センターピラーにおけるベルトラインに対応する位置は、非突起部形成部とされていることを特徴とする車両の骨格構造。
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