JP5261814B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine capable of sufficiently reducing internal pressure of a crank chamber and reducing friction without increasing the capacity of a scavenge pump. <P>SOLUTION: The internal combustion engine 10 includes a crankshaft 23 connected to a piston 25 via a connecting rod 24, a closure crank chamber 21 rotatably arranged with the crankshaft 23 and formed independently of an oil pan 17, the scavenge pump 31 whose suction side is connected to the inside of the closure crank chamber 21 and discharge side is connected to the outside of the closure crank chamber 21, and a lead valve 50 communicating the inside of the closure crank chamber 21 with the outside of the closure crank chamber 21 when the internal pressure of the closure crank chamber 21 increases. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、密閉クランク室を有する内燃機関に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine having a sealed crank chamber.

従来の内燃機関として、クランクケースに一体に設けられクランクシャフトを支持する複数の支持壁と、クランクケースにより形成されるクランク室が支持壁によって仕切られて形成される複数の独立クランク室と、複数の独立クランク室にそれぞれ連通して各独立クランク室からオイルを排出する複数のオイル流出孔と、全てのオイル流出孔を覆うようにクランク室の底壁に設けられ、各オイル流出孔を通過したオイルを集めると共に、オイル排出口が設けられるクランク室オイル収集パンと、オイル排出口を通じてクランク室オイル収集パンに溜まったオイルを吸引するスカベンジポンプと、を備えるものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。そして、この内燃機関では、密閉された独立クランク室のオイル及びブローバイガスをスカベンジポンプでオイルパンに排出することによって、クランク室の内圧を低減して、フリクションを低減している。   As a conventional internal combustion engine, a plurality of support walls provided integrally with a crankcase and supporting a crankshaft, a plurality of independent crank chambers formed by partitioning a crank chamber formed by the crankcase by a support wall, and a plurality of A plurality of oil outflow holes communicating with the independent crank chambers for discharging oil from each independent crank chamber, and provided on the bottom wall of the crank chamber so as to cover all the oil outflow holes, passed through the oil outflow holes. It is known to have a crank chamber oil collecting pan provided with an oil discharge port and a scavenge pump that sucks oil accumulated in the crank chamber oil collecting pan through the oil discharge port while collecting oil. (For example, refer to Patent Document 1). In this internal combustion engine, the oil and blow-by gas in the sealed independent crank chamber are discharged to the oil pan by a scavenge pump, thereby reducing the internal pressure of the crank chamber and reducing the friction.

特開２００５−２８２５６８号公報JP 2005-282568 A

ところで、上記特許文献１に記載の内燃機関では、内燃機関の回転数の増加に伴うブローバイガスの増加及びクランク室の容積に対して、クランク室の内圧を十分に低減するには、スカベンジポンプの容量を増加させる必要があるが、スカベンジポンプの容量の増加は、内燃機関の大型化やフリクションの増加を招く可能性があった。   By the way, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, in order to sufficiently reduce the internal pressure of the crank chamber with respect to the increase in blow-by gas accompanying the increase in the rotational speed of the internal combustion engine and the volume of the crank chamber, Although it is necessary to increase the capacity, an increase in the capacity of the scavenge pump may cause an increase in the size of the internal combustion engine and an increase in friction.

本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供することにある。   The present invention has been made to eliminate such inconveniences, and an object of the present invention is to sufficiently reduce the internal pressure of the crank chamber without increasing the capacity of the scavenge pump, thereby reducing friction. It is an object of the present invention to provide an internal combustion engine that can perform the above-described operation.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、コンロッドを介してピストンが連結されるクランクシャフトと、クランクシャフトが回動可能に配置されると共に、オイルパンと独立して形成される密閉クランク室と、密閉クランク室内に吸入側が接続され、密閉クランク室外に吐出側が接続されるスカベンジポンプと、を備える内燃機関において、密閉クランク室の内圧が増加した場合に密閉クランク室内と密閉クランク室外とを連通させるリードバルブと、密閉クランク室とスカベンジポンプとの間を接続するオイル排出通路と、を更に備え、リードバルブがオイル排出通路のうちオイルパンに臨む下側面に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is formed independently of an oil pan and a crankshaft to which a piston is connected via a connecting rod, the crankshaft being rotatably arranged. An internal combustion engine having a closed crank chamber and a scavenge pump having a suction side connected to the closed crank chamber and a discharge side connected to the outer side of the closed crank chamber. A reed valve that communicates with the outside, and an oil discharge passage that connects between the sealed crank chamber and the scavenge pump; and the reed valve is disposed on a lower side of the oil discharge passage facing the oil pan. Features.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、リードバルブがスカベンジポンプに一体形成されるオイル排出通路に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、オイル排出通路は、密閉クランク室の下部に形成される略漏斗形状のオイル収集部と接続されることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention according to claim 1, the reed valve is disposed in an oil discharge passage integrally formed with the scavenge pump.
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the invention, the oil discharge passage is connected to a substantially funnel-shaped oil collecting portion formed at a lower portion of the sealed crank chamber. It is characterized by.

請求項４に記載の発明は、コンロッドを介してピストンが連結されるクランクシャフトと、クランクシャフトが回動可能に配置されると共に、オイルパンと独立して形成される密閉クランク室と、密閉クランク室内に吸入側が接続され、密閉クランク室外に吐出側が接続されるスカベンジポンプと、を備える内燃機関において、密閉クランク室の内圧が増加した場合に密閉クランク室内と密閉クランク室外とを連通させるリードバルブを更に備え、リードバルブは、スカベンジポンプに設けられることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a crankshaft to which a piston is connected via a connecting rod, a sealed crank chamber in which the crankshaft is rotatably disposed and formed independently of an oil pan, and a sealed crank An internal combustion engine having a suction side connected to the chamber and a scavenge pump connected to the discharge side outside the sealed crank chamber, and a reed valve that communicates the sealed crank chamber with the outside of the sealed crank chamber when the internal pressure of the sealed crank chamber increases. In addition, the reed valve is provided in a scavenge pump.

請求項１に記載の内燃機関によれば、密閉クランク室の内圧が増加した場合に密閉クランク室内と密閉クランク室外とを連通させるリードバルブを備えるため、スカベンジポンプのブローバイガス排出能力を超える場合に、リードバルブによってブローバイガスを密閉クランク室外に排出することができる。これにより、スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、内燃機関のフリクションを低減することができる。
また、請求項１に記載の内燃機関によれば、密閉クランク室とスカベンジポンプとの間を接続するオイル排出通路を備え、リードバルブがオイル排出通路のうちオイルパンに臨む下側面に配置されるため、スカベンジポンプによるブローバイガスの排出に対して、リードバルブの応答性を向上することができる。従って、密閉クランク室の内圧がスカベンジポンプのブローバイガス排出能力を超えない場合は、リードバルブは開弁せず、密閉クランク室の内圧がスカベンジポンプのブローバイガス排出能力を超える場合は、リードバルブが開弁するので、リードバルブを適切なタイミングで開閉することができる。 According to the internal combustion engine of the first aspect, when the internal pressure of the closed crank chamber increases, the internal combustion engine includes the reed valve that allows the closed crank chamber to communicate with the outside of the closed crank chamber. The blow-by gas can be discharged out of the sealed crank chamber by the reed valve. As a result, the internal pressure of the crank chamber can be sufficiently reduced without increasing the capacity of the scavenge pump, and the friction of the internal combustion engine can be reduced.
In addition, according to the internal combustion engine of the first aspect, the oil discharge passage that connects between the sealed crank chamber and the scavenge pump is provided, and the reed valve is disposed on the lower side of the oil discharge passage facing the oil pan. Therefore, the responsiveness of the reed valve can be improved with respect to the discharge of blow-by gas by the scavenge pump. Therefore, if the internal pressure of the sealed crank chamber does not exceed the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump, the reed valve will not open, and if the internal pressure of the closed crank chamber exceeds the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump, the reed valve will not Since the valve is opened, the reed valve can be opened and closed at an appropriate timing.

請求項４に記載の内燃機関によれば、密閉クランク室の内圧が増加した場合に密閉クランク室内と密閉クランク室外とを連通させるリードバルブを備えるため、スカベンジポンプのブローバイガス排出能力を超える場合に、リードバルブによってブローバイガスを密閉クランク室外に排出することができる。これにより、スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、内燃機関のフリクションを低減することができる。
また、請求項４に記載の内燃機関によれば、リードバルブがスカベンジポンプに設けられるため、リードバルブをスカベンジポンプと共に内燃機関に組み付けることができるので、内燃機関の生産性を向上することができる。 According to the internal combustion engine of the fourth aspect, when the internal pressure of the sealed crank chamber increases, the internal combustion engine includes the reed valve that allows the sealed crank chamber to communicate with the outside of the sealed crank chamber, so that the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump is exceeded. The blow-by gas can be discharged out of the sealed crank chamber by the reed valve. As a result, the internal pressure of the crank chamber can be sufficiently reduced without increasing the capacity of the scavenge pump, and the friction of the internal combustion engine can be reduced.
Further, according to the internal combustion engine according to claim 4, since the reed valve is provided in the scavenging pump, it is possible to assemble the internal combustion engine a reed valve with scavenge pump, it is possible to improve the productivity of the internal combustion engine .

以下、本発明に係る内燃機関の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態の内燃機関は不図示の自動二輪車に搭載されるもので、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。   Hereinafter, an embodiment of an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The internal combustion engine of the present embodiment is mounted on a motorcycle (not shown). In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and the front of the motorcycle is shown in the drawing as Fr. The rear is shown as Rr, the left as L, the right as R, the upper as U, and the lower as D.

本実施形態の内燃機関１０は、図１及び図２に示すように、単気筒エンジンであって、その外殻は、主に、上側クランクケース１２及び下側クランクケース１３からなるクランクケース１１と、クランクケース１１の前方上端部に一体形成されるシリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上端部に取り付けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー１６と、クランクケース１１の下端開口を覆い、オイルが貯留されるオイルパン１７と、クランクケース１１の左右側面の開口を覆う不図示のクランクケースサイドカバーと、によって構成される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the internal combustion engine 10 of the present embodiment is a single cylinder engine, and its outer shell mainly includes a crankcase 11 including an upper crankcase 12 and a lower crankcase 13. The cylinder block 14 integrally formed at the front upper end of the crankcase 11, the cylinder head 15 attached to the upper end of the cylinder block 14, the cylinder head cover 16 covering the upper opening of the cylinder head 15, and the lower end of the crankcase 11 An oil pan 17 that covers the opening and stores oil, and a crankcase side cover (not shown) that covers the left and right side openings of the crankcase 11 are configured.

シリンダヘッド１５には、吸気バルブ１８ａが配置される吸気ポート１８と、排気バルブ１９ｂが配置される排気ポート１９が形成されており、吸気ポート１８には、不図示のスロットルボディが接続され、排気ポート１９には、不図示の排気管が接続される。   The cylinder head 15 is formed with an intake port 18 in which an intake valve 18a is disposed, and an exhaust port 19 in which an exhaust valve 19b is disposed. An exhaust pipe (not shown) is connected to the port 19.

図２に示すように、クランクケース１１には、上側クランクケース１２の前後方向中央上部から下側クランクケース１３の下部にかけて隔壁２０が設けられる。この隔壁２０は、上側クランクケース１２に一体に形成される上部隔壁２０ａと、下側クランクケース１３に一体に形成される下部隔壁２０ｂとがつながって一続きの仕切り壁となっている。そして、隔壁２０の前方には密閉クランク室２１が形成され、後部には変速機室２２が形成されている。   As shown in FIG. 2, the crankcase 11 is provided with a partition wall 20 from the upper center in the front-rear direction of the upper crankcase 12 to the lower portion of the lower crankcase 13. The partition wall 20 is connected to an upper partition wall 20a formed integrally with the upper crankcase 12 and a lower partition wall 20b formed integrally with the lower crankcase 13 to form a continuous partition wall. A sealed crank chamber 21 is formed in front of the partition wall 20, and a transmission chamber 22 is formed in the rear part.

また、密閉クランク室２１内には、上側クランクケース１２と下側クランクケース１３との合わせ面上に設けられる不図示の軸受を介してクランクシャフト２３が回動可能に支持される。このクランクシャフト２３には、コンロッド２４を介してピストン２５が接続されており、このピストン２５は、シリンダブロック１４のシリンダライナー１４ａ内でシリンダ軸線方向に往復運動する。   A crankshaft 23 is rotatably supported in the sealed crank chamber 21 via a bearing (not shown) provided on a mating surface between the upper crankcase 12 and the lower crankcase 13. A piston 25 is connected to the crankshaft 23 via a connecting rod 24, and the piston 25 reciprocates in the cylinder axis direction within the cylinder liner 14 a of the cylinder block 14.

また、変速機室２２には、常時噛み合い式の変速機２６が収納されており、この変速機２６は、クランクケース１１に不図示の軸受を介して回動可能に支持されるメインシャフト２７及びカウンタ軸２８を備える。そして、クランクシャフト２３の回転駆動力は、クランクシャフト２３の軸上に設けられる不図示のプライマリドライブギヤ、及びメインシャフト２７の軸上に設けられる不図示の多板クラッチを介してメインシャフト２７に伝達される。   The transmission chamber 22 accommodates a constantly meshing transmission 26, which is supported by the crankcase 11 via a bearing (not shown) so as to be rotatable. A counter shaft 28 is provided. The rotational driving force of the crankshaft 23 is applied to the main shaft 27 via a primary drive gear (not shown) provided on the axis of the crankshaft 23 and a multi-plate clutch (not shown) provided on the axis of the main shaft 27. Communicated.

また、密閉クランク室２１の下端部には、密閉クランク室２１に流下してきたオイルを集めるオイル収集部２９が連設される。このオイル収集部２９は、下方に行くに従って徐々に狭くなる略漏斗形状に形成され、密閉クランク室２１と一続きの空間を形成している。   In addition, an oil collecting portion 29 that collects oil that has flowed into the sealed crank chamber 21 is connected to the lower end portion of the sealed crank chamber 21. The oil collecting portion 29 is formed in a substantially funnel shape that gradually becomes narrower as it goes downward, and forms a continuous space with the sealed crank chamber 21.

また、オイル収集部２９の下端部には、オイル収集部２９に集められたオイルを吸引するオイルポンプユニット３０が接続される。このオイルポンプユニット３０は、図２に示すように、下側クランクケース１３の右側面に組み付けられるスカベンジポンプ３１と、オイルパン１７の底部付近に配置されるストレーナ３２と、スカベンジポンプ３１とストレーナ３２との間を接続するオイル吸入管３３と、を備える。   An oil pump unit 30 that sucks oil collected in the oil collecting unit 29 is connected to the lower end of the oil collecting unit 29. As shown in FIG. 2, the oil pump unit 30 includes a scavenge pump 31 assembled to the right side surface of the lower crankcase 13, a strainer 32 disposed near the bottom of the oil pan 17, the scavenge pump 31 and the strainer 32. And an oil suction pipe 33 that connects between the two.

スカベンジポンプ３１は、図３及び図４に示すように、トロコイド式ポンプであり、下側クランクケース１３に取り付けられ、吸入口３４ａ及び吐出口３４ｂを有するポンプボディ３４と、ポンプボディ３４に取り付けられ、凹孔３６が形成されるポンプカバー３５と、凹孔３６内に挿入されるアウターロータ３７と、アウターロータ３７内に挿入されるインナーロータ３８と、インナーロータ３８を回転させるポンプシャフト３９と、を備える。   As shown in FIGS. 3 and 4, the scavenge pump 31 is a trochoid pump, is attached to the lower crankcase 13, and has a pump body 34 having a suction port 34 a and a discharge port 34 b, and is attached to the pump body 34. A pump cover 35 in which the concave hole 36 is formed, an outer rotor 37 inserted into the concave hole 36, an inner rotor 38 inserted into the outer rotor 37, a pump shaft 39 for rotating the inner rotor 38, Is provided.

また、スカベンジポンプ３１のポンプボディ３４には、オイル収集部２９（密閉クランク室２１）とスカベンジポンプ３１の吸入口３４ａとの間を接続し、オイル収集部２９に集められたオイルをスカベンジポンプ３１に排出するオイル排出通路４０が形成される。また、スカベンジポンプ３１の吐出口３４ｂには、内燃機関１０の要所にオイルを供給するためのオイル供給通路４１が接続される。   Also, the pump body 34 of the scavenge pump 31 is connected between the oil collecting part 29 (sealed crank chamber 21) and the suction port 34a of the scavenge pump 31, and the oil collected in the oil collecting part 29 is collected. An oil discharge passage 40 is formed to be discharged. In addition, an oil supply passage 41 for supplying oil to the main points of the internal combustion engine 10 is connected to the discharge port 34 b of the scavenge pump 31.

スカベンジポンプ３１は、クランクシャフト２３の回転駆動力が減速機構４５を介してポンプシャフト３９に伝達されることにより駆動される。この減速機構４５は、クランクシャフト２３の軸上に設けられる不図示のプライマリドライブギヤ、メインシャフト２７の軸上に設けられる不図示のプライマリドリブンギヤ、メインシャフト２７の軸上に設けられるポンプ駆動歯車４６、及びポンプシャフト３９の軸上に設けられ、ポンプ駆動歯車４６と噛合するポンプ従動歯車４７から構成される。   The scavenge pump 31 is driven by the rotational driving force of the crankshaft 23 being transmitted to the pump shaft 39 via the speed reduction mechanism 45. The speed reduction mechanism 45 includes a primary drive gear (not shown) provided on the axis of the crankshaft 23, a primary driven gear (not shown) provided on the axis of the main shaft 27, and a pump drive gear 46 provided on the axis of the main shaft 27. And a pump driven gear 47 which is provided on the shaft of the pump shaft 39 and meshes with the pump driving gear 46.

そして、本実施形態では、図３及び図４に示すように、スカベンジポンプ３１は、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室外であるオイルパン１７とを連通させるリードバルブ５０を備え、このリードバルブ５０は、ポンプボディ３４のオイル排出通路４０の下側面に配置される。   In this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, the scavenge pump 31 communicates the inside of the closed crank chamber 21 with the oil pan 17 outside the closed crank chamber when the internal pressure of the closed crank chamber 21 increases. The reed valve 50 is disposed on the lower surface of the oil discharge passage 40 of the pump body 34.

リードバルブ５０は、図３〜図５に示すように、ポンプボディ３４のオイル排出通路４０の下側面に一体形成されるバルブボディ５１と、バルブボディ５１に形成され、オイル排出通路４０と連通する弁口５２と、密閉クランク室２１の内圧に応じて弁口５２を開閉する弁体５３と、貫通孔５５ａが形成される湾曲部５５を有し、開弁時の弁体５３の移動を規制するストッパ５４と、弁体５３及びストッパ５４の一端をバルブボディ５１に共締めする２本の六角穴付ネジ５６と、を備える。   As shown in FIGS. 3 to 5, the reed valve 50 is formed on the lower surface of the oil discharge passage 40 of the pump body 34, and is formed in the valve body 51 and communicates with the oil discharge passage 40. It has a valve port 52, a valve body 53 that opens and closes the valve port 52 according to the internal pressure of the sealed crank chamber 21, and a curved portion 55 in which a through hole 55a is formed, and restricts the movement of the valve body 53 when the valve is opened. And two hexagon socket head screws 56 that fasten one end of the valve body 53 and the stopper 54 to the valve body 51.

このように構成された内燃機関１０では、内燃機関１０が運転されると、要所を潤滑したオイルが密閉クランク室２１に流下して、密閉クランク室２１の下部に形成される略漏斗形状のオイル収集部２９に集められる。この集められたオイルは、オイル排出通路４０に導かれて、スカベンジポンプ３１の吸入口３４ａに吸引される。そして、スカベンジポンプ３１内のオイルは、ロータの回転に伴って移動し、吐出口３４ｂからオイル供給通路４１に供給される。   In the internal combustion engine 10 configured as described above, when the internal combustion engine 10 is operated, oil that has lubricated important points flows down into the closed crank chamber 21 and has a substantially funnel shape formed in the lower portion of the closed crank chamber 21. Collected in the oil collecting unit 29. The collected oil is guided to the oil discharge passage 40 and sucked into the suction port 34a of the scavenge pump 31. The oil in the scavenge pump 31 moves as the rotor rotates, and is supplied to the oil supply passage 41 from the discharge port 34b.

そして、ピストン２５の下降工程などに密閉クランク室２１の内圧が増加し、スカベンジポンプ３１のブローバイガス排出能力を超えた場合、弁体５３が弁口５２を開いてリードバルブ５０が開弁して、密閉クランク室２１内のオイル及びブローバイガスは、オイル収集部２９、オイル排出通路４０、及び弁口５２を通ってオイルパン１７内に排出される。また、リードバルブ５０から排出され、弁体５３とストッパ５４との間に入り込んだオイルは、ストッパ５４の貫通孔５４ａから排出されるので、リードバルブ５０の開弁が妨げられることはない。   When the internal pressure of the sealed crank chamber 21 increases during the piston 25 descending process or the like and exceeds the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump 31, the valve body 53 opens the valve port 52 and the reed valve 50 opens. The oil and blow-by gas in the sealed crank chamber 21 are discharged into the oil pan 17 through the oil collecting portion 29, the oil discharge passage 40, and the valve port 52. Further, the oil discharged from the reed valve 50 and entering between the valve body 53 and the stopper 54 is discharged from the through hole 54a of the stopper 54, so that the opening of the reed valve 50 is not hindered.

また、ピストン２５の上昇工程などに密閉クランク室２１の内圧が低下し、スカベンジポンプ３１のブローバイガス排出能力を超えない場合、弁体５３が弁口５２を閉じてリードバルブ５０が閉弁して、密閉クランク室２１内のオイル及びブローバイガスは、スカベンジポンプ３１によりオイル供給通路４１に供給される。   Further, when the internal pressure of the sealed crank chamber 21 decreases during the piston 25 ascent process or the like and does not exceed the blow-by gas discharge capability of the scavenge pump 31, the valve body 53 closes the valve port 52 and the reed valve 50 closes. The oil and blow-by gas in the closed crank chamber 21 are supplied to the oil supply passage 41 by the scavenge pump 31.

以上説明したように、本実施形態の内燃機関１０によれば、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内とオイルパン１７内とを連通させるリードバルブ５０を備えるため、スカベンジポンプ３１のブローバイガス排出能力を超える場合に、リードバルブ５０によってブローバイガスをオイルパン１７内に排出することができる。これにより、スカベンジポンプ３１の容量を増加させることなく、クランク室２１の内圧を十分に低減することができ、内燃機関１０のフリクションを低減することができる。   As described above, according to the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the scavenge is provided with the reed valve 50 that allows the sealed crank chamber 21 and the oil pan 17 to communicate with each other when the internal pressure of the sealed crank chamber 21 increases. When the blow-by gas discharge capacity of the pump 31 is exceeded, the blow-by gas can be discharged into the oil pan 17 by the reed valve 50. Thus, the internal pressure of the crank chamber 21 can be sufficiently reduced without increasing the capacity of the scavenge pump 31, and the friction of the internal combustion engine 10 can be reduced.

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、密閉クランク室２１とスカベンジポンプ３１との間を接続するオイル排出通路４０を備え、リードバルブ５０がオイル排出通路４０の下側面に配置されるため、スカベンジポンプ３１によるブローバイガスの排出に対して、リードバルブ５０の応答性を向上することができる。従って、密閉クランク室２１の内圧がスカベンジポンプ３１のブローバイガス排出能力を超えない場合は、リードバルブ５０は開弁せず、密閉クランク室２１の内圧がスカベンジポンプ３１のブローバイガス排出能力を超える場合は、リードバルブ５０が開弁するので、リードバルブ５０を適切なタイミングで開閉することができる。   Further, according to the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the oil discharge passage 40 that connects the sealed crank chamber 21 and the scavenge pump 31 is provided, and the reed valve 50 is disposed on the lower surface of the oil discharge passage 40. The responsiveness of the reed valve 50 can be improved with respect to the discharge of blowby gas by the scavenge pump 31. Therefore, when the internal pressure of the sealed crank chamber 21 does not exceed the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump 31, the reed valve 50 does not open, and the internal pressure of the closed crank chamber 21 exceeds the blow-by gas discharge capacity of the scavenge pump 31. Since the reed valve 50 opens, the reed valve 50 can be opened and closed at an appropriate timing.

また、本実施形態の内燃機関１０によれば、リードバルブ５０がスカベンジポンプ３１に一体的に設けられるため、リードバルブ５０をスカベンジポンプ３１と共に内燃機関１０に組み付けることができるので、内燃機関１０の生産性を向上することができる。   Further, according to the internal combustion engine 10 of the present embodiment, since the reed valve 50 is provided integrally with the scavenge pump 31, the reed valve 50 can be assembled to the internal combustion engine 10 together with the scavenge pump 31. Productivity can be improved.

さらに、本実施形態の内燃機関１０によれば、ストッパ５４に貫通孔５４ａが形成されるため、リードバルブ５０から排出されたオイルが、弁体５３とストッパ５４との間に入り込んだとしても、貫通孔５４ａから速やかに排出され、リードバルブ５０の開弁を妨げることはない。これにより、弁体５３の開弁が迅速に行われるので、リードバルブ５０の応答性を向上することができる。   Furthermore, according to the internal combustion engine 10 of the present embodiment, since the through hole 54a is formed in the stopper 54, even if the oil discharged from the reed valve 50 enters between the valve body 53 and the stopper 54, It is quickly discharged from the through hole 54a and does not hinder the opening of the reed valve 50. Thereby, since the valve body 53 is opened quickly, the responsiveness of the reed valve 50 can be improved.

なお、本発明は、上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、単気筒エンジンに本発明を適用した場合を例示したが、これに限定されず、多気筒エンジンに本発明を適用してもよい。 In addition, this invention is not limited to what was illustrated to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
For example, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to a single cylinder engine is illustrated, but the present invention is not limited to this, and the present invention may be applied to a multi-cylinder engine.

本発明に係る内燃機関の一実施形態を説明するための一部切欠右側面図である。1 is a partially cutaway right side view for explaining an embodiment of an internal combustion engine according to the present invention. 図１に示す内燃機関の断面図である。It is sectional drawing of the internal combustion engine shown in FIG. 図２に示すスカベンジポンプを説明するための要部拡大図である。It is a principal part enlarged view for demonstrating the scavenge pump shown in FIG. 図２に示すスカベンジポンプのポンプカバーを取り外した状態を説明するための要部拡大図である。It is a principal part enlarged view for demonstrating the state which removed the pump cover of the scavenge pump shown in FIG. 図３に示すリードバルブを矢印Ａ方向から見た図である。It is the figure which looked at the reed valve shown in FIG. 3 from the arrow A direction.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 内燃機関
１１ クランクケース
１７ オイルパン
２０ 隔壁
２１ 密閉クランク室
２２ 変速機室
２３ クランクシャフト
２４ コンロッド
２５ ピストン
２６ 変速機
２７ メインシャフト
２８ カウンタシャフト
２９ オイル収集部
３０ オイルポンプユニット
３１ スカベンジポンプ
３２ ストレーナ
３３ オイル吸入管
４０ オイル排出通路
４１ オイル供給通路
４５ 減速機構
５０ リードバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 11 Crank case 17 Oil pan 20 Bulkhead 21 Sealed crank chamber 22 Transmission chamber 23 Crankshaft 24 Connecting rod 25 Piston 26 Transmission 27 Main shaft 28 Countershaft 29 Oil collecting part 30 Oil pump unit 31 Scavenge pump 32 Strainer 33 Oil Suction pipe 40 Oil discharge passage 41 Oil supply passage 45 Deceleration mechanism 50 Reed valve

Claims (4)

コンロッドを介してピストンが連結されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトが回動可能に配置されると共に、オイルパンと独立して形成される密閉クランク室と、前記密閉クランク室内に吸入側が接続され、前記密閉クランク室外に吐出側が接続されるスカベンジポンプと、を備える内燃機関において、
前記密閉クランク室の内圧が増加した場合に前記密閉クランク室内と前記密閉クランク室外とを連通させるリードバルブと、前記密閉クランク室と前記スカベンジポンプとの間を接続するオイル排出通路と、を更に備え、
前記リードバルブが前記オイル排出通路のうち前記オイルパンに臨む下側面に配置されることを特徴とする内燃機関。 A crankshaft to which a piston is connected via a connecting rod, the crankshaft is rotatably arranged, a sealed crank chamber formed independently of an oil pan, and a suction side is connected to the sealed crank chamber, In an internal combustion engine comprising a scavenge pump connected to the discharge side outside the sealed crank chamber,
A reed valve that communicates between the sealed crank chamber and the outside of the sealed crank chamber when the internal pressure of the sealed crank chamber increases, and an oil discharge passage that connects between the sealed crank chamber and the scavenge pump. ,
The internal combustion engine, wherein the reed valve is disposed on a lower side of the oil discharge passage facing the oil pan . 前記リードバルブが前記スカベンジポンプに一体形成される前記オイル排出通路に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 1, wherein the reed valve is disposed in the oil discharge passage integrally formed with the scavenge pump. 前記オイル排出通路は、前記密閉クランク室の下部に形成される略漏斗形状のオイル収集部と接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the oil discharge passage is connected to an oil collecting portion having a substantially funnel shape formed at a lower portion of the sealed crank chamber. コンロッドを介してピストンが連結されるクランクシャフトと、前記クランクシャフトが回動可能に配置されると共に、オイルパンと独立して形成される密閉クランク室と、前記密閉クランク室内に吸入側が接続され、前記密閉クランク室外に吐出側が接続されるスカベンジポンプと、を備える内燃機関において、
前記密閉クランク室の内圧が増加した場合に前記密閉クランク室内と前記密閉クランク室外とを連通させるリードバルブを更に備え、
前記リードバルブは、前記スカベンジポンプに設けられることを特徴とする内燃機関。 A crankshaft to which a piston is connected via a connecting rod, the crankshaft is rotatably arranged, a sealed crank chamber formed independently of an oil pan, and a suction side is connected to the sealed crank chamber, In an internal combustion engine comprising a scavenge pump connected to the discharge side outside the sealed crank chamber,
A reed valve for communicating the sealed crank chamber with the outside of the sealed crank chamber when the internal pressure of the sealed crank chamber increases;
The internal combustion engine, wherein the reed valve is provided in the scavenge pump.
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