JP5260206B2

JP5260206B2 - Vehicle fender mounting structure

Info

Publication number: JP5260206B2
Application number: JP2008241095A
Authority: JP
Inventors: 幸雄岡田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 2008-09-19
Filing date: 2008-09-19
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2028-09-19
Also published as: JP2010070111A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve attaching workability and to improve appearance of a vehicular fender. <P>SOLUTION: In an attaching structure of a vehicular fender, the vehicular fender 1 is inserted and fixed between a pair of bar-like axle supporting members, front forks 2 for example, arranged with a space in between in the axle direction. An attaching boss 51 projecting in a direction generally opposite to a fender inserting direction is arranged in each front fork 2, and a temporarily placing wall 54a enabling temporary placing to the attaching boss 51 from above is formed and parts to be attached 38, 55 are formed on both sides in the axle direction of the fender 1. The fender 1 is fixed to the attaching boss by an attaching bolt 41 inserted to the parts to be attached 38, 55 from the outside in the axle direction. An attaching boss cover 31 having the temporarily placing wall 34a and a side wall 33 covering the attaching boss 51 from the outside in the axle direction is formed, and the attaching boss cover 31 opens to the fender inserting direction. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車等の車輌のフェンダー取付構造に関する。 The present invention relates to a fender mounting structure for a vehicle such as a motorcycle.

図２０は、従来の自動二輪車のフロントフェンダー取付構造の一例を示している。この図２０において、前車輪（図示せず）を覆うフロントフェンダー１００は、前側の第１部材１０１と後側の第２部材１０２とに分割されている。第１部材１０１の左右の側壁には、ボルト挿通孔１１１を有する被取付部が設けられ、第２部材１０１の左右側壁には、第２及び第３のボルト挿通孔１１２，１１３を有する被取付部が設けられている。一方、フロントフォーク１２０の前面には、前方に突出する第１の取付ボス１３１と、上方に突出する第２の取付ボス１３２とが形成され、フロントフォーク１２０の後面には、上方に突出する第３の取付ボス１３３が形成されている。 FIG. 20 shows an example of a conventional front fender mounting structure of a motorcycle. In FIG. 20, a front fender 100 that covers a front wheel (not shown) is divided into a first member 101 on the front side and a second member 102 on the rear side. Mounted portions having bolt insertion holes 111 are provided on the left and right side walls of the first member 101, and mounted portions having second and third bolt insertion holes 112, 113 on the left and right side walls of the second member 101. Is provided. On the other hand, a first mounting boss 131 projecting forward and a second mounting boss 132 projecting upward are formed on the front surface of the front fork 120, and a first projecting boss projecting upward is formed on the rear surface of the front fork 120. 3 mounting bosses 133 are formed.

第１部材１０１の左右の側壁は、第１の取付ボス１３１の車軸方向の外面に配置され、車軸方向の外方から第１のボルト挿通孔１１１に挿通される第１の取付ボルト１４１により、第１の取付ボス１１１に固定される。一方、第２部材１０２は左右のフロントフォーク２１２０間に挿入され、第２部材１０２の内方から第２及び第３のボルト挿通孔１１２，１１３に挿通される第２及び第３の取付ボル１４２，１４３により、前記第２及び第３の取付ボス１３２，１３３の車軸方向の内面に固定される。 The left and right side walls of the first member 101 are disposed on the outer surface of the first mounting boss 131 in the axle direction, and by the first mounting bolts 141 inserted from the outside in the axle direction into the first bolt insertion holes 111, It is fixed to the first mounting boss 111. On the other hand, the second member 102 is inserted between the left and right front forks 2120, and the second and third mounting bolts 142 inserted from the inside of the second member 102 into the second and third bolt insertion holes 112 and 113. , 143 to the inner surfaces of the second and third mounting bosses 132, 133 in the axle direction.

また、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合するために、第１部材１０１の後端には、ナット１５１が装着される結合用ボス１５３が設けられ、第２部材１０２の前端にはボルト挿通孔１５２が形成されている。上方からボルト挿通孔１５２に挿通される結合用ボルト１５４を、ナット１５１に螺着することにより、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合している。なお、従来技術文献としては特許文献１等がある。
特開２００５−１１９５７２号公報 Further, in order to connect the first member 101 and the second member 102, a connecting boss 153 to which a nut 151 is attached is provided at the rear end of the first member 101, and at the front end of the second member 102. Bolt insertion holes 152 are formed. The first member 101 and the second member 102 are coupled by screwing a coupling bolt 154 inserted into the bolt insertion hole 152 from above into the nut 151. In addition, there exists patent document 1 etc. as a prior art document.
JP 2005-119572 A

図２０に示す従来例において、前車輪をフロントフォーク１２０に装着する前に、あるいは前車輪をフロントフォーク１２０に装着した後に、フロントフェンダー１００をフロントフォーク１２０に取り付けるのであるが、第１部材１０１と第２部材１０２とを結合した状態で取り付ける場合でも、第２部材１０２をフロントフォーク１２０に装着した後、第１部材１０１をフロントフォーク１２０に取り付ける場合でも、各取付ボルト１４１、１４２，１４３により第１及び第２部材１０１，１０２を各取付ボス１３１，１３２，１３３に取り付ける場合には、作業者が第１及び第２部材１０１，１０２を手で支えていなければならず、取付作業に手間がかかる。 In the conventional example shown in FIG. 20, the front fender 100 is attached to the front fork 120 before the front wheel is attached to the front fork 120 or after the front wheel is attached to the front fork 120. Even when the second member 102 is attached in a coupled state, or when the first member 101 is attached to the front fork 120 after the second member 102 is attached to the front fork 120, the mounting bolts 141, 142, and 143 are used to When the first and second members 101, 102 are attached to the mounting bosses 131, 132, 133, the operator must support the first and second members 101, 102 by hand. Take it.

また、図２０の従来例では、第２部材１０２の内方から挿入される取付ボルト１４２，１４３により、第２部材１０２が第２及び第３の取付ボス１１２，１１３に固定されるので、ボルトによる取付作業にも手間がかかる。 In the conventional example of FIG. 20, the second member 102 is fixed to the second and third mounting bosses 112 and 113 by the mounting bolts 142 and 143 inserted from the inside of the second member 102. It takes a lot of work to install.

（発明の目的）
本発明の目的は、フェンダーを、フロントフォーク等の一対の車軸支持部材間に挿入し、固定する作業において、作業者がフェンダーを始終支える必要がなく、ボルトによる締め付け作業が容易に行える車輌のフェンダー取付構造を提供することである。また、別の目的として、車軸支持部材に形成される取付ボスが外部に露出せず、外観を保つことができるフェンダー取付構造を提供する。 (Object of invention)
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle fender that can be easily tightened with bolts without requiring the operator to support the fender throughout the work by inserting and fixing the fender between a pair of axle support members such as a front fork. It is to provide a mounting structure. Another object is to provide a fender mounting structure in which the mounting boss formed on the axle support member is not exposed to the outside and the appearance can be maintained.

前記課題を解決するため、本発明は、軸方向に間隔をおいて配置された一対の車軸支持部材間に、車輪用のフェンダーを挿入して固定する車輌のフェンダー取付構造において、前記各車軸支持部材には、フェンダー挿入方向と略反対方向に突出する取付ボスが設けられ、前記フェンダーの車軸方向両側には、前記取付ボスに上方から係合可能な仮置き壁が形成されると共に被取付部が形成され、前記取付ボスには、取付ボルトが挿通されるボス側取付孔が形成され、前記被取付部には、前記取付ボルトが挿通されるフェンダー側取付孔が形成され、前記取付ボスに前記仮置き壁が係合した状態では、前記ボス側取付孔に前記フェンダー側取付孔が対応するように前記フェンダーの位置が保たれ、前記被取付部は、車軸方向の外方から挿通される前記取付ボルトにより、前記取付ボスに固定されている。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle fender mounting structure in which a fender for a wheel is inserted and fixed between a pair of axle support members arranged at intervals in the axial direction. The member is provided with mounting bosses that project in a direction substantially opposite to the fender insertion direction, and temporary mounting walls that can be engaged with the mounting bosses from above are formed on both sides of the fender in the axle direction. There are formed, on the mounting boss mounting bolt boss side mounting hole to be inserted is formed, the in the attached portion, the fender side mounting hole through which the mounting bolt is inserted is formed in the mounting boss in a state in which the temporary wall is engaged, the fender side mounting holes on the boss side mounting hole is maintained the position of the fender so as to correspond, wherein the attached portion is inserted from the outside of the axle direction By the mounting bolt is fixed to the mounting boss.

前記構成によると、フェンダーの取付作業において、フロントフォーク等の左右の車軸支持部材間にフェンダーを挿入した状態で、仮置き壁を取付ボスに載せることにより、フェンダーを仮置きすることができる。したがって、作業者は、フェンダーを手で支えなくとも、取付ボルト等を準備し、締め付け作業を始めることができ、フェンダー取付作業の組付性が向上する。また、フェンダーを軸支持部材間に挿入する作業と、仮置き壁を取付ボス５１に係合する作業とが、ほぼ同時に簡単に行え、フェンダー取付時の作業性が良い。 According to the above configuration, in the fender mounting operation, the fender can be temporarily placed by placing the temporary placing wall on the mounting boss while the fender is inserted between the left and right axle support members such as the front fork. Therefore, even if the operator does not support the fender with his / her hand, he / she can prepare the mounting bolts and start the tightening work, and the assemblability of the fender mounting work is improved. Further, the operation of inserting the fender between the shaft support members and the operation of engaging the temporary placement wall with the mounting boss 51 can be easily performed almost simultaneously, and the workability at the time of mounting the fender is good.

前記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記取付ボスは、前記車軸支持部材の前面から前方に突出しており、前記フェンダー挿入方向は、車輌の後方向であり、前記フェンダーは、前記取付ボスを覆う取付ボスカバーを有しており、前記取付ボスカバーに、前記仮置き壁が一体に形成されている。 In the fender mounting structure, preferably, the mounting boss protrudes forward from the front surface of the axle support member, the fender insertion direction is a rear direction of the vehicle, and the fender covers the mounting boss. A boss cover is provided, and the temporary placement wall is formed integrally with the mounting boss cover .

上記構成によると、フェンダーを車軸支持部材間に挿入すると同時に、取付ボスを取付ボスカバー内に収納することができ、しかも、フェンダー取付後は、取付ボスがカバー側壁により外部から隠されるので、車輌の外観を向上させることができる。 According to the above configuration, the mounting boss can be accommodated in the mounting boss cover at the same time as the fender is inserted between the axle support members, and the mounting boss is hidden from the outside by the cover side wall after the fender is mounted. Appearance can be improved.

前記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記フェンダーは、前側の第1部材と後側の第２部材とに前後に分割されており、前記第１部材と前記第２部材とは、前記被取付部において、前記取付ボスに共締めされている。 In the fender mounting structure, preferably, the fender is divided into a front first member and a rear second member, and the first member and the second member are the mounted portions. In the above, the mounting boss is fastened together .

上記構成によると、第１部材と第２部材とを、それらの配置等に応じて、材質及び色を異ならせることができる。たとえば、外部から見えやすい第１部材を、綺麗な色で着色し、外部から隠れやすい第２部材を、黒等で着色したり、その時、第１部材の材質を着色し易い材料とし、第２部材を、たとえば耐久性の高い材料としたりできる。 According to the said structure, a 1st member and a 2nd member can be varied in a material and a color according to those arrangement | positioning etc. For example, the first member that is easily visible from the outside is colored with a beautiful color, the second member that is easily hidden from the outside is colored with black or the like, and at this time, the material of the first member is easily colored, For example, the member can be made of a highly durable material.

上記のように分割したフェンダーの取付構造において、好ましくは、前記取付ボスカバーは、上半部と下半部とに上下二分割されており、前記上半部の下端部及び前記下半部の上端部に、それぞれ前記フェンダー側取付孔が形成されている。 In the fender mounting structure divided as described above, preferably, the mounting boss cover is vertically divided into an upper half and a lower half, and a lower end of the upper half and an upper end of the lower half The fender side attachment holes are formed in the respective parts .

前記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記第1部材は、前記取付ボスの車幅方向の外面に押し当てられ、前記第２部材は、前記取付ボスの車幅方向の内面に押し当てられており、前記第２部材に前記取付ボルトに螺合するナットが係止されている。 In the fender mounting structure, preferably, the first member is pressed against an outer surface of the mounting boss in the vehicle width direction, and the second member is pressed against an inner surface of the mounting boss in the vehicle width direction. A nut that engages with the mounting bolt is engaged with the second member .

前記フェンダー取付構造において、好ましくは、前記車軸支持部材は、前記取付ボスとは別の取付ボスを備え、該別の取付ボスには、前記フェンダーと、前記フェンダーとは別の車輌用部品とが、共締めされている。これによると、前記車輌部品の取付部材が必要なくなり、部品点数を減らすことができる。In the fender mounting structure, preferably, the axle support member includes a mounting boss different from the mounting boss, and the separate mounting boss includes the fender and a vehicle component different from the fender. , Are tightened together. According to this, the attachment member of the said vehicle part becomes unnecessary and can reduce a number of parts.

要するに本発明によると、フェンダーを車軸支持部材間に挿入した状態で、フェンダーから手を離しても、仮置き状態に維持できるので、その後のボルト等による締結作業が容易になる。また、取付ボスカバーの側壁で取付ボスを覆うことにより、外観も向上し、さらに、その他、前述のような各種効果が得られるのである。 In short, according to the present invention, even if the fender is inserted between the axle support members, even if the fender is released, it can be maintained in a temporarily placed state, so that the subsequent fastening operation with bolts or the like is facilitated. Further, by covering the mounting boss with the side wall of the mounting boss cover, the appearance is improved, and in addition, various effects as described above can be obtained.

［第１の実施の形態］
図１乃至図１５は、本発明の第１の実施の形態を示しており、自動二輪車のフロントフェンダー１の取付構造に適用した例である。図１は、自動二輪車の前部の左側面図、図２は分解状態のフロントフェンダー１とフロントフォーク２の斜視図、図３はフロントフェンダー１の分解左側面図、図４はフロントフェンダー１の分解平面図、図５はフロントフェンダー１の斜視図である。説明の都合上、搭乗したライダーから見た左右を、車両の「左右」として以下説明する。 [First Embodiment]
FIG. 1 to FIG. 15 show a first embodiment of the present invention, which is an example applied to a mounting structure for a front fender 1 of a motorcycle. 1 is a left side view of a front portion of a motorcycle, FIG. 2 is a perspective view of a front fender 1 and a front fork 2 in an exploded state, FIG. 3 is an exploded left side view of the front fender 1, and FIG. FIG. 5 is a perspective view of the front fender 1. For convenience of explanation, the left and right as viewed from the rider who rides will be described as “left and right” of the vehicle.

図２において、前車軸支持部材である一対のフロントフォーク２は、ダンパー機構を内蔵すると共に、前車軸方向（左右方向）Ｓに間隔をおいて配置されており、両フロントフォーク２の上端部は、上下のブラケット４，５により相互に連結されると共に、操舵軸３に連結されている。 In FIG. 2, a pair of front forks 2 which are front axle support members incorporate a damper mechanism and are spaced apart in the front axle direction (left-right direction) S. The upper ends of both front forks 2 are The upper and lower brackets 4 and 5 are connected to each other and are connected to the steering shaft 3.

図１において、操舵軸３は、車体フレーム６の前端ヘッドパイプ７に回動自在に支持されている。上側のブラケット４には、操舵用のハンドル１０及びスピードメータ１１等の計器類が設けられ、ハンドル１０には、ブレーキレバー（図示せず）及びクラッチレバー１４などが取り付けられている。 In FIG. 1, the steering shaft 3 is rotatably supported by the front end head pipe 7 of the vehicle body frame 6. The upper bracket 4 is provided with instruments such as a steering handle 10 and a speedometer 11, and a brake lever (not shown), a clutch lever 14, and the like are attached to the handle 10.

前車輪１２は、両フロントフォーク２間に配置されると共に前車軸１３に回転自在に支持されており、前車軸１３の両端部は前記両フロントフォーク２の下端部に取り付けられている。 The front wheel 12 is disposed between the front forks 2 and is rotatably supported by the front axle 13. Both ends of the front axle 13 are attached to the lower ends of the front forks 2.

前車輪１２には、左右一対のブレーキディスク１５が設けられており、各フロントフォーク２の下部には、各ブレーキディスク１５を制動するための液圧式ブレーキキャリパ１６がそれぞれ支持されている。図１に表れている左側のブレーキキャリパ１６に接続されたブレーキホース１７は、上方に延び、前車輪１２を右側に乗り越え、図示しない右側のブレーキキャリパに接続されている。右側のブレーキキャリパに接続された別のブレーキホース１８は、フロントフォーク２に沿って上方に延び、ハンドル１０に設けられた前ブレーキ用のマスターシリンダ（又は車体フレームに配置されたブレーキ液圧制御ユニット）に、接続されている。また、左側のフロントフォーク２には、回転数センサー２０が設けられ、該回転数センサー２０に接続されたリード線２１は、フロントフォーク２に沿って上方に延び、上側ブラケット４上のスピードメータ１１に接続されている。 The front wheel 12 is provided with a pair of left and right brake discs 15, and a hydraulic brake caliper 16 for braking each brake disc 15 is supported at the lower part of each front fork 2. A brake hose 17 connected to the left brake caliper 16 shown in FIG. 1 extends upward, climbs over the front wheel 12 to the right, and is connected to a right brake caliper (not shown). Another brake hose 18 connected to the right brake caliper extends upward along the front fork 2 and is a master cylinder for a front brake (or a brake fluid pressure control unit disposed on the vehicle body frame) provided on the handle 10. )It is connected to the. Further, the left front fork 2 is provided with a rotation speed sensor 20, and a lead wire 21 connected to the rotation speed sensor 20 extends upward along the front fork 2, and the speedometer 11 on the upper bracket 4. It is connected to the.

（フロントフェンダー１の構成）
図１において、フロントフェンダー１は、側方から見て概ね円弧状に形成されており、前車輪１２の前上方部分から後端部近傍に亘り、前車輪１２を所定の間隔をおいて覆っている。フロントフェンダー１は、両フロントフォーク２間に配置されており、フェンダー取付作業では、フロントフォーク２の前側から両フロントフォーク２間に挿入される。したがって、車両の後方（矢印Ｒ方向）が、フェンダー挿入方向となっている。 (Configuration of front fender 1)
In FIG. 1, the front fender 1 is formed in an arc shape when viewed from the side, and covers the front wheel 12 at a predetermined interval from the front upper part of the front wheel 12 to the vicinity of the rear end. Yes. The front fender 1 is disposed between the front forks 2 and is inserted between the front forks 2 from the front side of the front fork 2 in the fender mounting operation. Therefore, the rear of the vehicle (in the direction of arrow R) is the fender insertion direction.

図２において、フロントフェンダー１は、フロントフォーク２の前側に配置された左右一対の第１の取付ボルト４１と、フロントフォーク２の後側に配置された左右一対の第２の取付ボルト４２により、フロントフォーク２の第１及び第２の取付ボス５１，５２に、取り付けられる。 In FIG. 2, the front fender 1 includes a pair of left and right first mounting bolts 41 disposed on the front side of the front fork 2 and a pair of left and right second mounting bolts 42 disposed on the rear side of the front fork 2. It is attached to the first and second attachment bosses 51 and 52 of the front fork 2.

各第１の取付ボス５１は、各フロントフォーク２の前面に、略前方に突出するように形成され、各第２の取付ボス５２は、各フロントフォーク２の後面に、略後方に突出するように形成されている。各取付ボス５１，５２にはそれぞれ取付孔５１ａ，５２ａが形成されている。また、各フロントフォーク２の後面の下端部には、ブレーキキャリパ用の取付ボス５３が形成されている。 Each first mounting boss 51 is formed on the front surface of each front fork 2 so as to protrude substantially forward, and each second mounting boss 52 protrudes substantially rearward on the rear surface of each front fork 2. Is formed. Attachment holes 51a and 52a are formed in the attachment bosses 51 and 52, respectively. An attachment boss 53 for a brake caliper is formed at the lower end of the rear surface of each front fork 2.

フロントフェンダー１の車軸方向Ｓの両側（左右両側）には、前記第１の取付ボス５１を覆うと共に後方Ｒに開口する取付ボスカバー３１が一体に形成されている。 A mounting boss cover 31 that covers the first mounting boss 51 and opens to the rear R is integrally formed on both sides (left and right sides) of the front fender 1 in the axle direction S.

図５において、取付ボスカバー３１は、車軸方向Ｓの外方に張り出しており、カバー上壁３２と、カバー側壁３３と、上下一対のカバー後壁３４ａ、３４ｂと、カバー底壁３５と、カバー内側壁３６と、を備えている。前記上下一対のカバー後壁３４ａ、３４ｂ間が、後方Ｒに開口する窓口となっている。すなわち、取付ボスカバー３１はフェンダー挿入方向に開口している。そして、該実施の形態では、上側のカバー後壁３４ａが、フェンダー取付作業時に、図２の第１の取付ボス５１の上面に仮置きされる「仮置き壁」として利用される。 In FIG. 5, the mounting boss cover 31 projects outward in the axle direction S, and includes a cover upper wall 32, a cover side wall 33, a pair of upper and lower cover rear walls 34 a and 34 b, a cover bottom wall 35, and a cover inner side. And a wall 36. Between the pair of upper and lower cover rear walls 34a, 34b is a window that opens to the rear R. That is, the mounting boss cover 31 is open in the fender insertion direction. In this embodiment, the upper cover rear wall 34a is used as a “temporary placement wall” that is temporarily placed on the upper surface of the first mounting boss 51 of FIG.

図３において、フロントフェンダー１は、前側の第１部材１ａと、後側の第２部材１ｂとに二分割されており、前記取付ボスカバー３１も、第１部材１ａの後端に一体成形された上半部３１ａと、第２部材１ｂの前端に形成された下半部３１ｂとに分割されている。以下、取付ボスカバー３１の上半部３１ａを「カバー上半部」と称し、前記取付ボスカバー３１の下半部３１ｂを「カバー下半部」と称して説明する。 In FIG. 3, the front fender 1 is divided into a first member 1a on the front side and a second member 1b on the rear side, and the mounting boss cover 31 is also integrally formed at the rear end of the first member 1a. The upper half 31a is divided into a lower half 31b formed at the front end of the second member 1b. Hereinafter, the upper half 31a of the mounting boss cover 31 will be referred to as “cover upper half”, and the lower half 31b of the mounting boss cover 31 will be referred to as “cover lower half”.

カバー上半部３１ａは、第１部材１ａの後端部から前下方に延びており、カバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａは、前方に向かって下方に傾斜している。さらに、カバー上半部３１ａの後端部には、取付孔３８ａを有する被取付部３８が形成されている。カバー下半部３１ｂは、第２部材１ｂの前端部から前下方に延びており、カバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂは、前方に向かって下方に傾斜している。 The cover upper half part 31a extends forward and downward from the rear end part of the first member 1a, and the lower end alignment surface 37a of the cover upper half part 31a is inclined downward toward the front. Further, a mounted portion 38 having a mounting hole 38a is formed at the rear end portion of the cover upper half portion 31a. The cover lower half portion 31b extends forward and downward from the front end portion of the second member 1b, and the upper end alignment surface 37b of the cover lower half portion 31b is inclined downward toward the front.

図８はカバー上半部３１ａの底面図（図６のVIII-VIII断面図）であり、カバー上半部３１ａは、前述の上側後壁（仮置き壁）３４ａと、カバー側壁上半部３３ａと、カバー上壁３２とを備えている。 FIG. 8 is a bottom view of the cover upper half 31a (sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 6). The cover upper half 31a includes the upper rear wall (temporary storage wall) 34a and the cover side wall upper half 33a. And a cover upper wall 32.

図７はカバー下半部３１ｂの平面図（図６のVII-VII断面図）であり、カバー下半部３１ｂは、前述の下側後壁３４ｂと、カバー側壁下半部３３ｂと、カバー底壁３５と、カバー内側壁３６と、備えている。 FIG. 7 is a plan view of the cover lower half portion 31b (VII-VII sectional view of FIG. 6). The cover lower half portion 31b includes the lower rear wall 34b, the cover side wall lower half portion 33b, and the cover bottom. A wall 35 and a cover inner side wall 36 are provided.

カバー下半部３１ｂの内側壁３６の上端部には、図２に示すように、第１の取付ボス５１に取り付けられる被取付部５５が形成されており、この被取付部５５の裏面（内面）にナット４５が取り付けられている。該ナット４５は、矩形状の頭部を有している。 As shown in FIG. 2, a mounting portion 55 to be attached to the first mounting boss 51 is formed at the upper end portion of the inner wall 36 of the cover lower half portion 31b. ) Is attached with a nut 45. The nut 45 has a rectangular head.

さらに、カバー下半部３１ｂから後方に間隔をおいた第２部材１ｂの両側面には、前記第２の取付ボス５２に取り付けられる被取付部５６が形成され、この被取付部５６の裏面（内面）には前記ナット４５と同様に矩形状の頭部を有するナット４６が取り付けられている。 Furthermore, attached portions 56 to be attached to the second attachment boss 52 are formed on both side surfaces of the second member 1b spaced rearward from the cover lower half portion 31b. As with the nut 45, a nut 46 having a rectangular head is attached to the inner surface.

図４において、フロントフェンダー１の第１部材１ａの後端には、後方に突出する左右一対の結合用ボス５７が形成され、第２部材１ｂの前端部には、左右一対のタッピング用ボス５８が形成されている。 4, a pair of left and right coupling bosses 57 projecting rearward are formed at the rear end of the first member 1a of the front fender 1, and a pair of left and right tapping bosses 58 are formed at the front end portion of the second member 1b. Is formed.

（第１部材１ａの後端と第２部材１ｂの前端との結合構造）
図１２は図４のXII-XII断面拡大図であり、第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合状態を示している。第１部材１ａの結合用ボス５７が、第２部材１ｂのタッピングボス５８の上面に重ねられており、上方から結合用ボス５７内にタッピングねじ４４が挿入され、該タッピングねじ４４をタッピングボス５８の下孔にねじ込むことにより、前側の第１部材１ａの後端と後側の第２部材１ｂの前端とが、結合されている。また、第１部材１ａの内面（裏面）には、前記結合用ボス５７よりも前方の位置に、下方に突出する泥除けリブ６１，６２が形成されている。さらに、第２部材１ｂの前端にも、上方に突出する泥除けリブ６３が形成されている。前記泥除けリブ６１，６２，６３は、第１部材１ａ及び第２部材１ｂの車軸方向の略全幅に亘って形成されている。 (Connection structure between the rear end of the first member 1a and the front end of the second member 1b)
FIG. 12 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XII-XII in FIG. 4 and shows a coupled state of the first member 1a and the second member 1b. The coupling boss 57 of the first member 1a is overlaid on the upper surface of the tapping boss 58 of the second member 1b. The tapping screw 44 is inserted into the coupling boss 57 from above, and the tapping screw 44 is inserted into the tapping boss 58. By screwing into the lower hole, the rear end of the first member 1a on the front side and the front end of the second member 1b on the rear side are joined. Further, on the inner surface (back surface) of the first member 1 a, mudguard ribs 61 and 62 projecting downward are formed at positions ahead of the coupling boss 57. Further, a mudguard rib 63 protruding upward is also formed at the front end of the second member 1b. The mudguard ribs 61, 62, 63 are formed over substantially the entire width of the first member 1a and the second member 1b in the axle direction.

（取付ボスカバー３１の結合構造）
図６は取付ボスカバー３１の分解拡大左側面図であり、この図６において、カバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａには、前方から順に、前下方に突出する回り止め爪（突起）４７と、下方に突出する車軸方向位置規制用の第１の爪４８と、が形成されている。一方、カバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂには、前方から順に、前記回り止め爪４７が係合可能で後上方に向いて開口する係合凹部４９と、上方に突出する車軸方向位置規制用の第２の爪５０と、が形成されている。軸方向位置規制用の第１及び第２の爪４８，５０は、前後方向に長く形成されている。 (Connection structure of mounting boss cover 31)
FIG. 6 is an exploded left side view of the mounting boss cover 31. In FIG. 6, the lower end mating surface 37a of the cover upper half 31a is provided with a detent pawl (projection) 47 projecting forward and downward from the front. A first claw 48 for regulating the position in the axle direction protruding downward is formed. On the other hand, on the upper end mating surface 37b of the lower half portion 31b of the cover, in order from the front, an engagement recess 49 that can be engaged with the detent pawl 47 and that opens toward the rear upper side, and an axial position restriction that protrudes upward. The second claw 50 is formed. The first and second claws 48 and 50 for restricting the axial position are formed long in the front-rear direction.

図９は図６のIX-IX断面図、図１０は図６のX-X断面図、図１１は図６の部分拡大縦断面図である。図１１に示すように、前記回り止め爪４７を前記係合凹部４９に斜め後上方から差し込み、係合することにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとの相対的な回動、すなわち、図１２に示す第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合部分を支点とする相対的な回動を阻止している。 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 6, FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 6, and FIG. As shown in FIG. 11, by inserting and engaging the detent pawl 47 into the engaging recess 49 obliquely from above and behind, the relative rotation between the first member 1 a and the second member 1 b, that is, Relative rotation using the joint portion between the first member 1a and the second member 1b shown in FIG. 12 as a fulcrum is prevented.

図９に示すように、車軸方向位置規制用の第２の爪５０は、カバー側壁上半部３３ａの車軸方向の内面に当接しており、図１０に示すように、車軸方向位置規制用の第１の爪４８は、カバー側壁下半部３３ｂの車軸方向の内面に当接しており、これにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとの車軸方向の相対的な位置を合わせている。 As shown in FIG. 9, the second claw 50 for restricting the position in the axle direction is in contact with the inner surface in the axle direction of the upper half portion 33a of the cover side wall, and as shown in FIG. The first claw 48 is in contact with the inner surface of the cover side wall lower half portion 33b in the axle direction, thereby aligning the relative positions of the first member 1a and the second member 1b in the axle direction.

（フロントフォーク２に対するフロントフェンダー１の取付構造）
図１３は図３のXIII-XIII断面拡大図であり、第１部材１ａ及び第２部材１ｂのみを示している。この図１３において、第２部材１ｂに設けられた前後の被取付部５５，５６には、ナット取付孔５５ａ，５６ａが形成されると共に、回り止め兼抜け止め爪６５、６６が形成されている。抜け止め爪６５，６６、は、第２部材１ｂの裏面（内面）に、断面Ｌ字状に形成されており、各抜け止め爪６５，６６の先端部には、傾斜状の面取りが施されている。前記矩形状の頭部を有するナット４５，４６を、第２部材１ｂの車軸方向の内方から各ナット取付孔５５ａ、５６ａに挿入する。この時、ナット頭部で抜け止め爪６５，６６の先端を撓ませながら挿入する。ナット取付後は、抜け止め爪６５，６６が元の状態に戻り、抜け止め爪６５，６６の先端部により、各ナット４５，４６を抜け止めする。また、矩形状の頭部が抜け止め爪６５，６６に当接することにより、ナット４５，４６が回り止めされる。すなわち、回り止め兼抜け止め爪６５，６６により、各ナット４５，４６を脱落不能に係止すると共に、回り止めしているのである。 (Mounting structure of the front fender 1 to the front fork 2)
FIG. 13 is an XIII-XIII cross-sectional enlarged view of FIG. 3, and shows only the first member 1a and the second member 1b. In FIG. 13, nut attachment holes 55a and 56a are formed in front and rear attached portions 55 and 56 provided in the second member 1b, and anti-rotation and retaining claws 65 and 66 are formed. . The retaining claws 65, 66 are formed in an L-shaped cross section on the back surface (inner surface) of the second member 1b, and the tip portions of the retaining claws 65, 66 are inclined and chamfered. ing. The nuts 45 and 46 having the rectangular head portions are inserted into the nut mounting holes 55a and 56a from the inner side in the axle direction of the second member 1b. At this time, the nut heads are inserted while the tips of the retaining claws 65 and 66 are bent. After the nuts are attached, the retaining claws 65 and 66 return to the original state, and the nuts 45 and 46 are retained by the distal ends of the retaining claws 65 and 66. Also, the nuts 45 and 46 are prevented from rotating when the rectangular head comes into contact with the retaining claws 65 and 66. In other words, the nuts 45 and 46 are locked by the non-rotating and retaining claws 65 and 66 so as not to fall off, and are prevented from rotating.

また、第１部材１ａのカバー側壁上半部３３ａに設けられた被取付部３８には、ボルト挿通孔３８ａが形成されている。 Moreover, the bolt insertion hole 38a is formed in the to-be-attached part 38 provided in the cover side wall upper half part 33a of the 1st member 1a.

図１４は、右側のフロントフォーク２の第１の取付ボス５１に、第１部材１ａの被取付部３８と、第２部材１ｂの前側の被取付部５５とを、第１の取付ボルト４１により共締めした状態を示している（図３のXIV-XIV断面相当図）。第２部材１ｂの被取付部５５は、第１の取付ボス５１の車軸方向の内面に押し当てられ、第１部材１ａの被取付部３８は、第１の取付ボス５１の車軸方向の外面に押し当てられている。第１の取付ボルト４１は、車軸方向の外方から、第１部材１ａのボルト挿通孔３８ａ及び第１の取付ボス５１の取付孔５１ａに順に挿通され、第２部材１ｂの被取付部５５のナット４５に螺着されている。これにより、第１の取付ボス５１の内外両面に、第１部材１ａの被取付部３８と第２部材１ｂの被取付部５５とを共締めしているのである。 In FIG. 14, the first mounting boss 51 of the right front fork 2 is connected to the mounting portion 38 of the first member 1 a and the mounting portion 55 on the front side of the second member 1 b by the first mounting bolt 41. It shows a state of being fastened together (corresponding to the XIV-XIV cross section in FIG. 3). The mounted portion 55 of the second member 1b is pressed against the inner surface of the first mounting boss 51 in the axial direction, and the mounted portion 38 of the first member 1a is pressed against the outer surface of the first mounting boss 51 in the axial direction. It is being pressed. The first mounting bolt 41 is sequentially inserted from the outside in the axle direction into the bolt insertion hole 38a of the first member 1a and the mounting hole 51a of the first mounting boss 51, and the first mounting bolt 41 of the mounted portion 55 of the second member 1b. Screwed onto the nut 45. Thus, the attached portion 38 of the first member 1a and the attached portion 55 of the second member 1b are fastened together on both the inner and outer surfaces of the first mounting boss 51.

図１５は、右側のフロントフォーク２の第２の取付ボス５２に、第２部材１ｂの後側の被取付部５６を取り付けた状態を示している（図３のXV-XV断面相当図）。フロントフォーク２の第２の取付ボス５２の車軸方向Ｓの内面に、第２部材１ｂの後側の被取付部５６を押し当て、車軸方向Ｓの外方から、第２の取付ボス５２の取付孔５２ａに、第２の取付ボルト４２を挿入し、前記第２部材１ｂの被取付部５６のナット４６に螺着している。該実施の形態では、板金製のブレーキホース保持用のクランプ６７が、前記第２の取付ボルト４２を利用して、第２の取付ボス５２に取り付けられている。すなわち、ブレーキホース保持用のクランプ６７の前端部に第２の取付ボルト４２を挿通し、該第２の取付ボルト４２の頭部により第２の取付ボス部５２の車軸方向の外面に前記クランプ６７の前端部を固定している。前記右側のブレーキホース保持用のクランプ６７は、Ｓ字状に形成されており、二本の前記ブレーキホース１７，１８（図１）を保持できるようになっている。なお、前記第２の取付ボルト４２を利用して、リフレクタ６９も第２の取付ボス５２の共締めされている。 FIG. 15 shows a state in which the attached portion 56 on the rear side of the second member 1b is attached to the second attachment boss 52 of the right front fork 2 (corresponding to the XV-XV cross section in FIG. 3). The mounted portion 56 on the rear side of the second member 1b is pressed against the inner surface in the axle direction S of the second mounting boss 52 of the front fork 2, and the second mounting boss 52 is attached from the outside in the axle direction S. The second mounting bolt 42 is inserted into the hole 52a and screwed to the nut 46 of the mounted portion 56 of the second member 1b. In the embodiment, a clamp 67 for holding a brake hose made of sheet metal is attached to the second attachment boss 52 using the second attachment bolt 42. That is, the second mounting bolt 42 is inserted into the front end portion of the clamp 67 for holding the brake hose, and the clamp 67 is attached to the outer surface in the axle direction of the second mounting boss portion 52 by the head of the second mounting bolt 42. The front end of is fixed. The right brake hose holding clamp 67 is formed in an S shape, and can hold the two brake hoses 17 and 18 (FIG. 1). Note that the reflector 69 is also fastened together with the second mounting boss 52 by using the second mounting bolt 42.

図５に示すように、第２部材１ｂの左側の後側の被取付部５６は、前述の右側の被取付部５６と同様に、板金製のブレーキホース保持用のクランプ６７a等と共締めされるが、左側のブレーキホース保持用クランプ６７ａは、１本のブレーキホースを保持するためのものであり、Ｃ字状に形成されている。なお、左側のブレーキホース保持用クランプ６７ａには、図１の回転数センサー２０用のリード線２１を保持するブラケット６７ｃも設けられている。 As shown in FIG. 5, the rear attached portion 56 on the left side of the second member 1 b is fastened together with a clamp 67 a for holding a brake hose made of a sheet metal and the like, similar to the above-described right attached portion 56. However, the left brake hose holding clamp 67a is for holding one brake hose and is formed in a C-shape. The left brake hose holding clamp 67a is also provided with a bracket 67c for holding the lead wire 21 for the rotational speed sensor 20 of FIG.

（取付作業）
（１）図１において、フロントフェンダー１を両フロントフォーク２間に挿入する前に、前側の第１部材１ａと後側の第２部材１ｂとを結合する。まず、図６において、取付ボスカバー３１のカバー上半部３１ａの下端合わせ面３７ａと、取付ボスカバー３１のカバー下半部３１ｂの上端合わせ面３７ｂと、を合わせる。この時、カバー上半部３１ａの回り止め爪４７はカバー下半部３１ｂの係合凹部４９に係合され、カバー上半部３１ａの位置規制用の第１の爪４８はカバー側壁下半部３３ｂの内面に差し込まれ、カバー下半部３１ｂの位置規制用の第２の爪５０は、カバー側壁上半部３３ａの内面に差し込まれる。 (Installation work)
(1) In FIG. 1, before inserting the front fender 1 between both front forks 2, the front 1st member 1a and the rear 2nd member 1b are couple | bonded. First, in FIG. 6, the lower end alignment surface 37 a of the upper half portion 31 a of the mounting boss cover 31 and the upper end alignment surface 37 b of the lower half portion 31 b of the mounting boss cover 31 are aligned. At this time, the detent pawl 47 of the cover upper half 31a is engaged with the engagement recess 49 of the cover lower half 31b, and the first pawl 48 for restricting the position of the cover upper half 31a is the lower half of the cover side wall. The second claw 50 for restricting the position of the lower half portion 31b of the cover is inserted into the inner surface of the upper half portion 33a of the cover side wall.

（２）次に、図１２に示すように、タッピングねじ４４により、第１部材１ａの後端の結合用ボス５７と、第２部材１ｂの前端部のタッピングボス５８と、を結合する。これにより、第１部材１ａと第２部材１ｂは、所定の位置関係で結合される。 (2) Next, as shown in FIG. 12, the tapping screw 44 couples the coupling boss 57 at the rear end of the first member 1a and the tapping boss 58 at the front end of the second member 1b. Thereby, the 1st member 1a and the 2nd member 1b are couple | bonded by the predetermined positional relationship.

（３）図２において、前車輪１２をフロントフォーク２に装着する前、あるいは装着した後に、上記のように第１部材１ａと第２部材１ｂとが結合されたフロントフェンダー１全体を、フロントフォーク２間に、フロントフォーク２の前側から矢印Ｒ方向に挿入する。この時、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１は、後方に向いて開口する取付ボスカバー３１内に収納される。 (3) In FIG. 2, before or after the front wheel 12 is attached to the front fork 2, the entire front fender 1 in which the first member 1a and the second member 1b are coupled as described above is attached to the front fork. 2 is inserted in the direction of arrow R from the front side of the front fork 2. At this time, the first mounting boss 51 of the front fork 2 is housed in the mounting boss cover 31 that opens rearward.

（４）フロントフェンダー１をフロントフォーク２間に挿入した時点で、図１５のように、取付ボスカバー３１の上側後壁（仮置き壁）３４ａを第１の取付ボス５１の上面に載せることにより、作業者がフロントフェンダー１から手を離しても、フロントフェンダー１はフロントフォーク２間で仮置き状態に保たれる。 (4) When the front fender 1 is inserted between the front forks 2, the upper rear wall (temporary placing wall) 34a of the mounting boss cover 31 is placed on the upper surface of the first mounting boss 51 as shown in FIG. Even if the operator removes his / her hand from the front fender 1, the front fender 1 is kept temporarily placed between the front forks 2.

（４）最後の工程として、図１４のように、第１の取付ボルト４１を、第１部材１ａの被取付部３８の取付孔３８ａ及び第１の取付ボス５１の取付孔５１ａに挿通して、第２部材１ｂの前側の被取付部５５のナット４５に螺着する。さらに、図１５のように、第２の取付ボルト４２を、第２の取付ボス５２の取付孔５２ａに挿通して、第２部材１ｂの後側の被取付部５６のナット４６に螺着する。フロントフェンダー１の取付状態において、第１の取付ボス５１は取付ボスカバー３１内に収納されている。特に、カバー側壁３３により、外部から隠された状態となっている。なお、第２の取付ボス５２に被取付部５６を固定する際には、前述のように、左右のホース保持用のクランプ６７，６７ａ等も共締めする。 (4) As the last step, as shown in FIG. 14, the first mounting bolt 41 is inserted through the mounting hole 38a of the mounted portion 38 of the first member 1a and the mounting hole 51a of the first mounting boss 51. The second member 1b is screwed onto the nut 45 of the attached portion 55 on the front side. Further, as shown in FIG. 15, the second mounting bolt 42 is inserted into the mounting hole 52a of the second mounting boss 52 and screwed to the nut 46 of the mounted portion 56 on the rear side of the second member 1b. . In the mounted state of the front fender 1, the first mounting boss 51 is accommodated in the mounting boss cover 31. In particular, the cover side wall 33 is hidden from the outside. In addition, when fixing the to-be-attached part 56 to the 2nd attachment boss | hub 52, as mentioned above, the clamps 67 and 67a for holding right and left hoses are also fastened together.

（実施の形態の効果）
（１）図２において、フロントフェンダー１の左右両側に、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１の上面に係合可能な取付ボスカバー３１の上側後壁（仮置き壁）３４ａを形成しているので、フロントフェンダー１の取付作業時、フロントフェンダー１を、フロントフォーク２間に挿入した状態で、図１５のように、取付ボスカバー３１の上側後壁３４ａを第１の取付ボス５１の上面に載せることにより、フロントフェンダー１を仮置きすることができる。したがって、作業者は、フロントフェンダー１を手で支えなくとも、取付ボルト４１，４２等を準備し、締め付け作業を始めることができ、フロントフェンダー取付作業の作業性が向上する。 (Effect of embodiment)
(1) In FIG. 2, the upper rear wall (temporary placing wall) 34a of the mounting boss cover 31 that can be engaged with the upper surface of the first mounting boss 51 of the front fork 2 is formed on both the left and right sides of the front fender 1. Therefore, when the front fender 1 is attached, the upper rear wall 34a of the attachment boss cover 31 is placed on the upper surface of the first attachment boss 51 as shown in FIG. 15 with the front fender 1 inserted between the front forks 2. Thus, the front fender 1 can be temporarily placed. Therefore, even if the operator does not support the front fender 1 with his / her hand, he / she can prepare the mounting bolts 41 and 42 and start the tightening work, thereby improving the workability of the front fender mounting work.

（２）図１５において、フロントフェンダー１がフロントフォーク１に取り付けられた状態において、フロントフォーク２の第１の取付ボス５１は、取付ボスカバー３１内に収納され、外部から隠されているので、自動二輪車の外観が向上する。特に、カバー側壁３３により車軸方向の外方から第１の取付ボス５１を覆っているので、自動二輪車の側方から見た外観が向上する。 (2) In FIG. 15, when the front fender 1 is attached to the front fork 1, the first attachment boss 51 of the front fork 2 is housed in the attachment boss cover 31 and hidden from the outside. The appearance of the motorcycle is improved. In particular, since the first mounting boss 51 is covered by the cover side wall 33 from the outside in the axle direction, the appearance seen from the side of the motorcycle is improved.

（３）図１４において、取付ボスカバー３１は、フェンダー挿入方向（Ｒ方向）に開口しているので、フロントフェンダー１をフロントフォーク２間に挿入すると同時に、取付ボスカバー３１内に第１の取付ボス５１を収納することができる。すなわち、フロントフェンダー１のフロントフォーク１間への挿入作業が容易である。 (3) In FIG. 14, the mounting boss cover 31 is open in the fender insertion direction (R direction). Therefore, the front fender 1 is inserted between the front forks 2 and at the same time, the first mounting boss 51 is placed in the mounting boss cover 31. Can be stored. That is, the insertion work of the front fender 1 between the front forks 1 is easy.

（４）図１において、フロントフェンダー１は、組付状態において外部から見えやすい前側の第１部材１ａと、車輌のカウリング等で隠される後側の第２部材１ｂとに分割されているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとで、材質及び色を異ならせることができる。たとえば、外部から見え易い第１部材１ａを、綺麗に着色し、外部から隠れやすい第２部材１ｂを、黒等で着色したり、第１部材１ａの材質を着色し易い樹脂材料で使用し、第２部材１ｂを、たとえば耐久性の高い樹脂材料を使用したり、することができる。 (4) In FIG. 1, the front fender 1 is divided into a first member 1a on the front side that is easily visible from the outside in the assembled state and a second member 1b on the rear side that is hidden by the cowling of the vehicle, etc. The first member 1a and the second member 1b can be made of different materials and colors. For example, the first member 1a that is easily visible from the outside is beautifully colored, and the second member 1b that is easily hidden from the outside is colored with black or the like, or the material of the first member 1a is used with a resin material that is easily colored, For example, a highly durable resin material can be used for the second member 1b.

（４）図６に示すように、第１部材１ａのカバー上半部３１ａに回り止め爪４７を形成し、第２部材１ｂのカバー下半部３１ｂに上記回り止め爪４７が係合する係合凹部４９を形成し、前記回り止め爪４７と係合凹部４９とを係合しているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとが、前記図１２の結合部回りにがたつくのを防ぐことができる。すなわち、新たにボルト止めをしなくとも、回り止め爪４７と係合凹部４９との係合により、所定の相対的回動位置で結合することができる。 (4) As shown in FIG. 6, a locking claw 47 is formed on the cover upper half 31a of the first member 1a, and the rotation locking claw 47 is engaged with the cover lower half 31b of the second member 1b. Since the joint recess 49 is formed and the locking claw 47 and the engagement recess 49 are engaged with each other, the first member 1a and the second member 1b are prevented from rattling around the joint in FIG. be able to. That is, even if the bolt is not newly bolted, it can be coupled at a predetermined relative rotational position by the engagement of the rotation prevention pawl 47 and the engagement recess 49.

（５）図６乃至図１１に示すように、第１部材１ａのカバー上半部３１ａと第２部材１ｂのカバー下半部３１ｂとには、フロントフェンダー１の組立時に、相手側の部材の内面に差し込まれる車軸方向位置規制用の爪４８，５０が形成されているので、第１部材１ａと第２部材１ｂとを組み立てる時、車軸方向の所定の相対位置関係で、精度良く、簡単に組み立てることができる。 (5) As shown in FIGS. 6 to 11, the cover upper half 31 a of the first member 1 a and the cover lower half 31 b of the second member 1 b Since the axle direction position restricting claws 48 and 50 to be inserted into the inner surface are formed, when assembling the first member 1a and the second member 1b, the predetermined relative positional relationship in the axle direction can be accurately and easily performed. Can be assembled.

（６）図１３に示すように、第２部材１ｂの被取付部５５，５６の構造は、ナット取付孔５５ａ、５６ａに、矩形状の頭部を有するナット４５，４６を嵌合し、抜け止め爪６５，６６により、ナット４５，４６が脱落しないように係止すると共に、ナット４５，４６の回動を阻止している。これにより、たとえば、ナットをフェンダー部材に鋳込んだ従来構造と比べ、フロントフェンダー１の製造が容易である。 (6) As shown in FIG. 13, the structure of the mounted portions 55 and 56 of the second member 1b is such that nuts 45 and 46 having rectangular heads are fitted into the nut mounting holes 55a and 56a, and are removed. The retaining claws 65 and 66 prevent the nuts 45 and 46 from falling off and prevent the nuts 45 and 46 from rotating. Thereby, for example, the front fender 1 can be easily manufactured as compared with a conventional structure in which a nut is cast into a fender member.

（７）図１４に示すように、第１の取付ボス５１の車軸方向の内外両面に、第１部材１ａの被取付部３８と第２部材１ｂの被取付部５５とを、共通の第１の取付ボルト４１により共締めしているので、フロントフェンダー取付用の部品点数を減らすことができると共に、第１の取付ボス５１へのフロントフェンダー１の取付強度が向上する。 (7) As shown in FIG. 14, the mounted portion 38 of the first member 1a and the mounted portion 55 of the second member 1b are provided on both the inner and outer surfaces of the first mounting boss 51 in the axle direction. Accordingly, the number of parts for mounting the front fender can be reduced, and the mounting strength of the front fender 1 to the first mounting boss 51 can be improved.

（８）図１５に示すように、第２の取付ボス５２には、第２の取付ボルト４２により、第２部材１ｂの被取付部５５と共に、ブレーキホース保持用クランプ６５等を共締めしているので、上記ブレーキホース保持用クランプ６５等を取り付けるための取付ボルト等を省略することができる。 (8) As shown in FIG. 15, the second mounting boss 52 is fastened together with the brake hose holding clamp 65 and the like together with the mounted portion 55 of the second member 1b by the second mounting bolt 42. Therefore, the mounting bolt for attaching the brake hose holding clamp 65 and the like can be omitted.

（９）図１２において、第１部材１ａと第２部材１ｂとの結合部の前方には、第１部材１ａの裏面（下面）から下方に突出するリブ６１，６２及び第２部材１ｂの前端から上方の突出するリブ６３を形成しているので、フロントフェンダー１の内面を後方に流れる水或いは泥が、結合部に侵入するのを防ぐことができる。これにより、雨水等がフェンダー外部に漏れるのを防ぐことができると共に、タッピングねじの腐食等を防ぐこともできる。 (9) In FIG. 12, in front of the joint between the first member 1a and the second member 1b, ribs 61 and 62 projecting downward from the back surface (lower surface) of the first member 1a and the front end of the second member 1b Since the rib 63 that protrudes upward is formed, water or mud that flows backward on the inner surface of the front fender 1 can be prevented from entering the coupling portion. Thereby, it is possible to prevent rainwater and the like from leaking outside the fender, and to prevent corrosion of the tapping screw.

［第２の実施の形態］
図１６乃至図１９は、本発明の第２の実施の形態を示しており、前記第１の実施の形態と異なる点は、前側の第１部材１ａと後側の第２部材１ｂとの結合部が、凹凸係合により構成されている点と、第２部材１ｂに、ブレーキホース保持用バンド７０を一体成形している点である。その他の構造は第１の実施形態と同様であり、同部品には同じ符号（番号）を付してある。 [Second Embodiment]
FIGS. 16 to 19 show a second embodiment of the present invention. The difference from the first embodiment is the connection between the first member 1a on the front side and the second member 1b on the rear side. The portion is constituted by the concave-convex engagement, and the brake hose holding band 70 is integrally formed with the second member 1b. Other structures are the same as those of the first embodiment, and the same reference numerals (numbers) are given to the same components.

図１６は、フロントフェンダー１の全体の斜視図であり、後側の第２部材１ｂの左右両側には、ブレーキホース保持用のバンド７０が、第２部材１ｂの成形時に、成形型により第２部材１ｂと一体に成形されている。第２部材１ｂの成形時の抜き方向（型抜き方向）は、概ね上下方向である。 FIG. 16 is a perspective view of the entire front fender 1. Brake hose holding bands 70 are formed on the left and right sides of the rear second member 1b by a molding die when the second member 1b is molded. It is molded integrally with the member 1b. The drawing direction (die cutting direction) at the time of molding the second member 1b is generally the vertical direction.

図１７はフロントフェンダー成形時のバンド７０の平面図であり、第２部材１ｂの側面には、車軸方向の外方に張り出すステップ部７１が一体成形されており、該ステップ部７１の後端に前記バンド７０が一体に連結されている。バンド７０の根元部分（ステップ部７１の近傍部分）には、薄肉のヒンジ部７０ａが湾曲状に形成されている。バンド７０の先端部（前端部）７０ｂはＵ字状に形成されており、該Ｕ字状先端部７０ｂの一方の脚部分には、抜け止め用の反り爪７３と係合溝７４とが形成され、Ｕ字状先端部７０ｂの他方の脚部分には係合深さ規制用の突起７５が一体に形成されている。一方、前記ステップ部７１の前端部は、バンド先端部７０ｂが挿入可能な係合孔７７を有すると共に、先端部７０ｂの係合溝７４が係合可能な係合突起７８が形成されている。 FIG. 17 is a plan view of the band 70 at the time of forming the front fender. A step portion 71 projecting outward in the axle direction is integrally formed on the side surface of the second member 1b, and the rear end of the step portion 71 is formed. The band 70 is integrally connected to each other. A thin hinge portion 70a is formed in a curved shape at the base portion of the band 70 (in the vicinity of the step portion 71). A front end portion (front end portion) 70b of the band 70 is formed in a U-shape, and a warp claw 73 for retaining the pin and an engagement groove 74 are formed in one leg portion of the U-shaped front end portion 70b. In addition, a protrusion 75 for restricting the engagement depth is integrally formed on the other leg portion of the U-shaped tip portion 70b. On the other hand, the front end portion of the step portion 71 has an engagement hole 77 into which the band distal end portion 70b can be inserted, and an engagement projection 78 into which the engagement groove 74 of the distal end portion 70b can be engaged.

図１８はバンド７０を閉じた状態で示す平面図であり、バンド７０のＵ字状先端部７０ｂはステップ部７１の係合孔７７に挿通され、前記係合溝７４が係合突起７８に係合し、係合孔深さ規制用の突７５起がステップ部７１の外壁面に当接あるいは隙間を置いて対向している。 FIG. 18 is a plan view showing the band 70 in a closed state. The U-shaped tip portion 70 b of the band 70 is inserted into the engagement hole 77 of the step portion 71, and the engagement groove 74 is engaged with the engagement protrusion 78. The protrusion 75 for restricting the engagement hole depth is opposed to the outer wall surface of the step portion 71 with a gap or a gap.

図１９は、第１部材１ａの後端と第２部材１ｂの前端との結合部分の縦断面であり、第１部材１ａの後端には、下方に延びる結合用突起８０が一体に形成され、該突起の下端には後方に突出する返しが形成されている。一方、第２部材１ｂの前端部には、前記突起８０が係合可能な係合溝（又は係合凹部）８１が形成されている。 FIG. 19 is a vertical cross-sectional view of a connecting portion between the rear end of the first member 1a and the front end of the second member 1b. A connecting protrusion 80 extending downward is integrally formed at the rear end of the first member 1a. A barb protruding rearward is formed at the lower end of the projection. On the other hand, an engagement groove (or engagement recess) 81 in which the protrusion 80 can be engaged is formed at the front end of the second member 1b.

第１部材１ａの結合用突起８０を第２部材１ｂの係合溝８１に上方から差し込み、係合用突起８０の先端返し８０ａを第２部材１ｂの内面に係合することにより、第１部材１ａと第２部材１ｂとを結合している。 By inserting the coupling protrusion 80 of the first member 1a into the engaging groove 81 of the second member 1b from above and engaging the tip end 80a of the engaging protrusion 80 with the inner surface of the second member 1b, the first member 1a. And the second member 1b.

また、第１の実施形態と同様に、第２部材１ｂの前端には上方に突出する泥除け用のリブ６３が第２部材１ｂと一体に形成され、第１部材１ａの内面（裏面）には、前記第２部材１ｂのリブ６３の前面に沿って下方に突出する泥除け用のリブ６１が第１部材１ａと一体に形成されている。 Similarly to the first embodiment, a mudguard rib 63 protruding upward is formed integrally with the second member 1b at the front end of the second member 1b, and is formed on the inner surface (back surface) of the first member 1a. A mudguard rib 61 projecting downward along the front surface of the rib 63 of the second member 1b is formed integrally with the first member 1a.

第２の実施の形態によると、ブレーキホース保持用クランプ７０を第２部材１ｂに一体成形しているので、ブレーキホース保持用クランプを別途製作する必要がなく、また、上記クランプを取り付ける手間も省ける。 According to the second embodiment, since the brake hose holding clamp 70 is integrally formed with the second member 1b, it is not necessary to separately manufacture the brake hose holding clamp, and the labor for attaching the clamp can be saved. .

また、結合用突起８０と係合溝８１とで、第１部材１ａと第２部材１ｂを結合しているので、この点でも、タッピングねじなどの結合用部品の点数を減らすことができると共に、結合作業にも時間がかからず、作業能率が向上する。 In addition, since the first member 1a and the second member 1b are coupled by the coupling protrusion 80 and the engagement groove 81, the number of coupling parts such as a tapping screw can be reduced in this respect as well. The joining work does not take much time and the work efficiency is improved.

なお、第２の実施の形態において、第１部材に係合凹部を形成し、第２部材に結合用爪を形成することも可能である。 In the second embodiment, it is possible to form an engaging recess in the first member and form a coupling claw in the second member.

［その他の実施の形態］
（１）自動二輪車の後車輪を覆うリヤフェンダーの取付構造に、本発明を適用することができる。その場合、後車輪の車軸方向の両側に配置される車軸支持部材に対応する部材としては、車体フレームの後部の一対のパイプ、一対のリヤショックアブソーバ、又はスイングアーム等があり、それら左右の部材間に後フェンダーが挿入される。 [Other embodiments]
(1) The present invention can be applied to a rear fender mounting structure that covers the rear wheels of a motorcycle. In this case, the members corresponding to the axle support members disposed on both sides of the rear wheel in the axle direction include a pair of pipes at the rear of the vehicle body frame, a pair of rear shock absorbers, a swing arm, and the like, and these left and right members A rear fender is inserted in between.

リヤフェンダーに本発明を適用する場合、フェンダー挿入方向は、前記第１の実施の形態とは異なり、前方がフェンダー挿入方向となる。 When the present invention is applied to the rear fender, the fender insertion direction is different from the first embodiment, and the front is the fender insertion direction.

（２）前記各実施の形態は、フェンダーが前後に分割された構造であるが、前後が一体成形されたフェンダーの取付構造にも適用可能である。 (2) Each of the above embodiments has a structure in which the fender is divided into front and rear, but can also be applied to a fender mounting structure in which the front and rear are integrally formed.

（３）第１部材と第２部材との相対的な回動を阻止する機構として、前記実施の形態では、図１１のように第１部材１ａに回り止め爪４７を設け、第２部材１ｂに回り止め用の係合凹部４９を設けているが、本発明では、たとえば、第１部材１ａ及び第２部材１ｂの少なくともいずれか一方に、回り止め爪を形成し、該回り止め爪を、他方の適当な箇所に係合して、回り止めとすることも可能である。 (3) As a mechanism for preventing the relative rotation between the first member and the second member, in the above-described embodiment, the first member 1a is provided with a detent pawl 47 as shown in FIG. 11, and the second member 1b. In the present invention, for example, at least one of the first member 1a and the second member 1b is formed with a rotation claw, and the rotation claw is It is also possible to engage with the other appropriate portion to prevent rotation.

（４）本発明は、自動二輪車のフェンダーに限定されるものではなく、一つの車輪の車軸が、左右一対の軸支持部材で支持されており、該両軸支持部材間にフェンダーを挿入する構造であれば、四輪走行車或いは三輪車の車輪のフェンダーの取付構造としても適用することができる。 (4) The present invention is not limited to a fender of a motorcycle, and a structure in which an axle of one wheel is supported by a pair of left and right shaft support members, and a fender is inserted between the shaft support members. If so, it can also be applied as a fender mounting structure for a four-wheel vehicle or a tricycle wheel.

（５）特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。 (5) Various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims.

本発明は、各種車輌の各種フェンダーに利用可能である。 The present invention can be used for various fenders of various vehicles.

本発明の第１の実施の形態にかかるフロントフェンダーを備えた自動二輪車の前部の左側面図である。1 is a left side view of a front portion of a motorcycle including a front fender according to a first embodiment of the present invention. 図１の自動二輪車のフロントフォーク及びフロントフェンダーの分解斜視図である。Fig. 2 is an exploded perspective view of a front fork and a front fender of the motorcycle shown in Fig. 1. 図２のフロントフェンダーの分解左側面図である。FIG. 3 is an exploded left side view of the front fender of FIG. 2. 図２のフロントフェンダーの分解平面図である。FIG. 3 is an exploded plan view of the front fender of FIG. 2. 図２のフロントフェンダーの斜視図である。It is a perspective view of the front fender of FIG. 図２のフロントフェンダーの取付ボスカバーの分解拡大左側面図である。It is a decomposition | disassembly expansion left view of the attachment boss cover of the front fender of FIG. 図６のVII-VII断面図である。It is VII-VII sectional drawing of FIG. 図６のVIII-VIII断面図である。It is VIII-VIII sectional drawing of FIG. 取付ボスカバーの組立状態での図６のIX-IX断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 6 in an assembled state of the mounting boss cover. 取付ボスカバーの組立状態での図６のX-X断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line XX of FIG. 6 in an assembled state of the mounting boss cover. 取付ボスカバーの組立状態での部分拡大縦断面図である。It is a partial expanded longitudinal cross-sectional view in the assembly state of an attachment boss cover. 第１部材と第２部材とを結合した状態での図４のXII-XII断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG. 4 in a state in which the first member and the second member are coupled. 第１部材と第２部材のみを示す図３のXIII-XIII断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG. 3 showing only the first member and the second member. 右側のフロントフォークにフロントフェンダーを取り付けた状態で示す図３のXIV-XIV断面拡大図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the XIV-XIV section of FIG. 3 shown with the front fender attached to the right front fork. 右側のフロントフォークにフロントフェンダーを取り付けた状態で示す図３のXV-XV断面拡大図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along the line XV-XV in FIG. 3 with the front fender attached to the right front fork. 本発明の第２の実施の形態にかかるフロントフェンダーの斜視図である。It is a perspective view of the front fender concerning the 2nd Embodiment of this invention. 図１６のフロントフェンダーのバンドの拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the band of the front fender of FIG. 図１６のフロントフェンダーの図１７と同じ部分の拡大平面図であって、バンドを閉じた状態で示している。FIG. 17 is an enlarged plan view of the same portion of the front fender of FIG. 16 as in FIG. 17, with the band closed. 図１６の矢印XIX部分の縦断面拡大図である。It is a longitudinal cross-sectional enlarged view of the arrow XIX part of FIG. 従来のフェンダーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the conventional fender.

符号の説明Explanation of symbols

１フロントフェンダー
１ａ第１部材
１ｂ第２部材
２フロントフォーク（車軸支持部材の一例）
３操舵軸
３１取付ボスカバー
３１ａ取付ボスカバーの上半部
３１ｂ取付ボスカバーの下半部
３８第１部材の被取付部
４１第１の取付ボルト
４２第２の取付ボルト
４４タッピングねじ
４５，４６ナット
４７回り止め爪（突起）
４８、５０車軸方向規制用の爪
５１フロントフォークの第１の取付ボス
５２フロントフォークの第２の取付ボス
５５、５６第２部材の被取付部
５５ａ、５６ａナット取付孔
５７結合用ボス
５８タッピングボス
６１，６２，７３リブ
６５抜け止め爪
６７ブレーキホース用クランプ
７０ブレーキホース保持用バンド
７７係合孔
８０結合用突起
８１係合溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front fender 1a 1st member 1b 2nd member 2 Front fork (an example of an axle support member)
3 Steering shaft 31 Mounting boss cover 31a Upper half of mounting boss cover 31b Lower half of mounting boss cover 38 First member mounting portion 41 First mounting bolt 42 Second mounting bolt 44 Tapping screw 45, 46 Nut 47 Non-rotating Nail (protrusion)
48, 50 Claw for restricting axle direction 51 First mounting boss of front fork 52 Second mounting boss of front fork 55, 56 Mounted portion of second member 55a, 56a Nut mounting hole 57 Connecting boss 58 Tapping boss 61, 62, 73 Rib 65 Retaining claw 67 Brake hose clamp 70 Brake hose holding band 77 Engagement hole 80 Coupling protrusion 81 Engagement groove

Claims

軸方向に間隔をおいて配置された一対の車軸支持部材間に、車輪用のフェンダーを挿入して固定する車輌のフェンダー取付構造において、
前記各車軸支持部材には、フェンダー挿入方向と略反対方向に突出する取付ボスが設けられ、
前記フェンダーの車軸方向両側には、前記取付ボスに上方から係合可能な仮置き壁が形成されると共に被取付部が形成され、
前記取付ボスには、取付ボルトが挿通されるボス側取付孔が形成され、
前記被取付部には、前記取付ボルトが挿通されるフェンダー側取付孔が形成され、
前記取付ボスに前記仮置き壁が係合した状態では、前記ボス側取付孔に前記フェンダー側取付孔が対応するように前記フェンダーの位置が保たれ、
前記被取付部は、車軸方向の外方から挿通される前記取付ボルトにより、前記取付ボスに固定されていることを特徴とする、車輌のフェンダー取付構造。 In a vehicle fender mounting structure in which a fender for a wheel is inserted and fixed between a pair of axle support members arranged at intervals in the axial direction,
Each axle support member is provided with a mounting boss protruding in a direction substantially opposite to the fender insertion direction,
On both sides in the axle direction of the fender, a temporary holding wall that can be engaged with the mounting boss from above is formed and a mounted portion is formed,
The mounting boss is formed with a boss side mounting hole through which a mounting bolt is inserted,
A fender side mounting hole through which the mounting bolt is inserted is formed in the mounted portion ,
In the state where the temporary placement wall is engaged with the mounting boss, the position of the fender is maintained so that the fender-side mounting hole corresponds to the boss-side mounting hole ,
The fender mounting structure for a vehicle, wherein the mounted portion is fixed to the mounting boss by the mounting bolt inserted from the outside in the axle direction.

請求項１に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
前記取付ボスは、前記車軸支持部材の前面から前方に突出しており、
前記フェンダー挿入方向は、車輌の後方向であり、
前記フェンダーは、前記取付ボスを覆う取付ボスカバーを有しており、
前記取付ボスカバーに、前記仮置き壁が一体に形成されている車輌のフェンダー構造。 In the vehicle fender mounting structure according to claim 1,
The mounting boss protrudes forward from the front surface of the axle support member,
The fender insertion direction is the rear direction of the vehicle,
The fender has a mounting boss cover that covers the mounting boss,
A fender structure for a vehicle , wherein the temporary holding wall is formed integrally with the mounting boss cover .

請求項２に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
前記フェンダーは、前側の第1部材と後側の第２部材とに前後に分割されており、
前記第１部材と前記第２部材とは、前記被取付部において、前記取付ボスに共締めされている、車輌のフェンダー取付構造。 In the vehicle fender mounting structure according to claim 2,
The fender is divided into front and rear first members and rear second members,
The fender mounting structure for a vehicle, wherein the first member and the second member are fastened together with the mounting boss at the mounted portion .

請求項３に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
前記取付ボスカバーは、上半部と下半部とに上下二分割されており、
前記上半部の下端部及び前記下半部の上端部に、それぞれ前記フェンダー側取付孔が形成されている、車輌のフェンダー取付構造。 In the vehicle fender mounting structure according to claim 3,
The mounting boss cover is vertically divided into an upper half and a lower half,
A fender mounting structure for a vehicle, wherein the fender side mounting holes are respectively formed in a lower end portion of the upper half portion and an upper end portion of the lower half portion .

請求項３又は４に記載の車輌のフェンダー取付構造において、
前記第1部材は、前記取付ボスの車幅方向の外面に押し当てられ、
前記第２部材は、前記取付ボスの車幅方向の内面に押し当てられており、
前記第２部材に前記取付ボルトに螺合するナットが係止されている、車輌のフェンダー取付構造。 In the vehicle fender mounting structure according to claim 3 or 4,
The first member is pressed against the outer surface of the mounting boss in the vehicle width direction,
The second member is pressed against the inner surface of the mounting boss in the vehicle width direction,
A vehicle fender mounting structure in which a nut that engages with the mounting bolt is locked to the second member .

請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車輌のフェンダー取付構造において、
前記車軸支持部材は、前記取付ボスとは別の取付ボスを備え、該別の取付ボスには、前記フェンダーと、前記フェンダーとは別の車輌用部品とが、共締めされている、車輌のフェンダー取付構造。 In the vehicle fender mounting structure according to any one of claims 1 to 5 ,
The axle support member includes a mounting boss different from the mounting boss, and the other mounting boss includes the fender and a vehicle component different from the fender, which are fastened together. Fender mounting structure.