JP5253320B2 - Vehicle and control method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、車両およびその制御方法に関し、詳しくは、走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両およびその制御方法に関する。 The present invention relates to a vehicle and a control method thereof, and more particularly, to a vehicle equipped with an internal combustion engine that outputs driving power and a control method thereof.
従来、この種の車両としては、減速時にエンジンへの燃料を停止する際にクラッチオフまたはニュートラルの継続時間に応じて燃料復帰のエンジン回転数を変更するものが提案されている(例えば、特許文献1参照)。この車両では、燃料復帰のエンジン回転数をクラッチオフの継続時間が1秒以内であるときには700rpmとし、クラッチオフの継続時間が1秒を超えるときには900rpmとすることにより、シフトチェンジ時のクラッチオフが短時間のときの燃費の向上を図ると共にクラッチオフやニュートラルの継続時間が長いときのエンジンストールを防止している。 Conventionally, as this type of vehicle, there has been proposed a vehicle that changes the engine speed of fuel return according to the duration of clutch-off or neutral when stopping fuel to the engine during deceleration (for example, Patent Documents). 1). In this vehicle, the engine speed at the time of fuel return is set to 700 rpm when the clutch-off duration is less than 1 second, and is set to 900 rpm when the clutch-off duration exceeds 1 second, so that the clutch-off at the time of shift change is reduced. It improves fuel efficiency during short periods of time and prevents engine stalls when clutch-off and neutral durations are long.
上述の車両を一例として挙げることができるように、燃料停止しているエンジンへの燃料復帰の回転数を制御することにより、燃費の向上と車両の動特性の低下の抑制とを図ることができるが、若干の車両の動特性の低下を伴っても燃費の向上を図りたい場合がある。このような要請から、燃費優先を指示するスイッチなどが設けられている車両もあり、必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることが望まれている。 By controlling the number of revolutions of fuel return to the engine that has stopped the fuel so that the above-mentioned vehicle can be cited as an example, it is possible to improve the fuel consumption and suppress the deterioration of the dynamic characteristics of the vehicle. However, there is a case where it is desired to improve the fuel consumption even with a slight decrease in the dynamic characteristics of the vehicle. From such a request, some vehicles are provided with a switch or the like for instructing priority on fuel efficiency, and it is desired to improve the fuel efficiency after ensuring the necessary dynamic characteristics of the vehicle.
本発明の車両およびその制御方法は、燃費優先の指示がなされたときに必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることを目的とする。 An object of the vehicle and its control method of the present invention is to improve the fuel consumption after securing the dynamic characteristics of the vehicle necessary when the fuel efficiency priority instruction is given.
本発明の車両およびその制御方法は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The vehicle and the control method thereof according to the present invention employ the following means in order to achieve the above-described object.
本発明の第1の車両は、走行用の動力を出力するエンジンと、車速を検出する手段と、前記車速に基づいて前記エンジンへの燃料供給と燃料供給停止を制御する制御手段と、燃費優先を指示するエコスイッチを有し、前記制御手段は、前記エンジンへの燃料供給が停止された状態であってかつ前記エコスイッチがオンの場合は、前記車速が第1の車速閾値より小さくなると前記エンジンへの燃料供給を再開し、前記エンジンへの燃料供給が停止された状態であってかつ前記エコスイッチがオフの場合は、前記車速が第1の車速閾値より大きい第2の車速閾値より小さくなると前記エンジンへの燃料供給を再開する、ことを特徴とする。
こうした本発明の第1の車両において、前記エコスイッチがオンの場合に燃料供給停止してから燃料供給が再開するまでの時間は、前記エコスイッチがオフの場合に燃料供給停止してから燃料供給が再開するまでの時間より長い、ことを特徴とするものとすることもできる。
The first vehicle of the present invention includes an engine that outputs driving power, means for detecting vehicle speed, control means for controlling fuel supply to the engine and stopping fuel supply based on the vehicle speed, and fuel efficiency priority The control means is in a state in which fuel supply to the engine is stopped and the eco switch is on, and the vehicle speed is less than a first vehicle speed threshold when the vehicle speed is lower than the first vehicle speed threshold value. When the fuel supply to the engine is resumed, the fuel supply to the engine is stopped, and the eco switch is off, the vehicle speed is smaller than the second vehicle speed threshold value that is larger than the first vehicle speed threshold value. In this case, the fuel supply to the engine is resumed.
In such a first vehicle of the present invention, when the eco switch is on, the time from when the fuel supply is stopped to when the fuel supply is resumed is the time after the fuel supply is stopped when the eco switch is off. It can also be characterized in that it is longer than the time until it restarts.
本発明の第2の車両は、走行用の動力を出力するエンジンと、車速を検出する手段と、前記車速に基づいて前記エンジンへの燃料供給と燃料供給停止を制御する手段と、燃費優先を指示するエコスイッチを有し、前記エコスイッチがオンの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する車速は、前記エコスイッチがオフの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する車速よりも小さい、ことを特徴とする。 A second vehicle of the present invention includes an engine that outputs driving power, means for detecting a vehicle speed, means for controlling fuel supply to the engine and stopping fuel supply based on the vehicle speed, and priority on fuel consumption. When the eco switch is on, the vehicle speed that returns from the fuel supply stop state to the fuel supply state returns from the fuel supply stop state to the fuel supply state when the eco switch is off. The vehicle speed is smaller than the vehicle speed.
こうした本発明の第2の車両において、前記エコスイッチがオンの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する時間は、前記エコスイッチがオフの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する時間より長い、ことを特徴とするものとすることもできる。 In such a second vehicle of the present invention, when the eco switch is on, the time for returning from the fuel supply stop state to the fuel supply state is from the fuel supply stop state to the fuel supply state when the eco switch is off. It can also be characterized in that it is longer than the time to return to.
本発明の第3の車両は、走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両であって、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、車速を検出する車速検出手段と、アクセルオフ時には前記検出された車速が前記燃費優先指示スイッチの状態に基づく車速以上である条件を含む所定の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記所定の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御するアクセルオフ時制御手段と、を備えることを要旨とする。 A third vehicle of the present invention is a vehicle equipped with an internal combustion engine that outputs motive power for traveling, and includes a fuel efficiency priority instruction switch that instructs fuel efficiency priority, vehicle speed detection means that detects vehicle speed, and when the accelerator is off, The internal combustion engine is controlled so that fuel supply to the internal combustion engine is stopped when a predetermined fuel cut condition is satisfied, including a condition that the detected vehicle speed is equal to or higher than the vehicle speed based on the state of the fuel efficiency priority instruction switch. And an accelerator-off time control means for controlling the internal combustion engine to start fuel supply when the predetermined fuel cut condition is not satisfied in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped. The gist.
この本発明の第3の車両では、アクセルオフ時には車速が燃費優先指示スイッチの状態に基づく車速以上である条件を含む所定の燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、所定の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。これにより、燃費優先指示 In the third vehicle of the present invention, when the accelerator is off, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a predetermined fuel cut condition including a condition that the vehicle speed is equal to or higher than the vehicle speed based on the state of the fuel consumption priority instruction switch is satisfied. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply is started when a predetermined fuel cut condition is not satisfied. As a result, fuel efficiency priority instructions
スイッチの状態に応じて燃料カットを実行することができると共に内燃機関への燃料供給を開始することができる。即ち、燃費優先の指示がなされたときに必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることができる。A fuel cut can be executed in accordance with the state of the switch, and fuel supply to the internal combustion engine can be started. That is, it is possible to improve the fuel efficiency while ensuring the necessary vehicle dynamic characteristics when the fuel efficiency priority instruction is given.
こうした本発明の第3の車両において、前記アクセルオフ時制御手段は、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには前記検出された車速が第1車速以上である条件を前記所定の燃料カット条件の一つとして用いて前記内燃機関の燃料供給の停止と開始とが行なわれるよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには前記検出された車速が前記第1車速より小さい第2車速以上である条件を前記所定の燃料カット条件の一つとして用いて前記内燃機関の燃料供給の停止と開始とが行なわれるよう前記内燃機関を制御する手段であるものとすることもできる。また、本発明の第3の車両において、前記内燃機関の出力軸側の動力を無段階に変速して車軸側に出力する無段変速手段を備え、前記アクセルオフ時制御手段は、アクセルオフ時には前記内燃機関が予め定められた回転数で回転するよう前記無段変速手段を制御する手段である、ものとすることもできる。 In such a third vehicle of the present invention, the accelerator-off time control means sets the predetermined fuel cut condition as a condition that the detected vehicle speed is equal to or higher than the first vehicle speed when the fuel consumption priority instruction switch is off when the accelerator is off. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply to the internal combustion engine is stopped and started, and the detected vehicle speed is the first vehicle speed when the fuel efficiency priority instruction switch is on when the accelerator is off. It is a means for controlling the internal combustion engine so that the fuel supply of the internal combustion engine is stopped and started using one of the predetermined fuel cut conditions as a condition that the speed is smaller than the second vehicle speed. You can also. The third vehicle of the present invention further comprises a continuously variable transmission means for continuously changing the power on the output shaft side of the internal combustion engine and outputting the power to the axle side. It can also be means for controlling the continuously variable transmission means so that the internal combustion engine rotates at a predetermined rotational speed.
本発明の参考例の車両は、走行用の動力を出力する内燃機関を搭載する車両であって、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、アクセルオフ時には前記検出された回転数が前記燃費優先指示スイッチの状態に基づく回転数以上である条件を含む所定の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記所定の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御するアクセルオフ時制御手段と、を備えることを要旨とする。
この本発明の参考例の車両では、アクセルオフ時には内燃機関の回転数が燃費優先指示スイッチの状態に基づく回転数以上である条件を含む所定の燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、所定の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。これにより、燃費優先指示スイッチの状態に応じて燃料カットを実行することができると共に内燃機関への燃料供給を開始することができる。即ち、燃費優先の指示がなされたときに必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることができる。
こうした本発明の参考例の車両において、前記アクセルオフ時制御手段は、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには前記検出された回転数が第1回転数以上である条件を前記所定の燃料カット条件の一つとして用いて前記内燃機関の燃料供給の停止と開始とが行なわれるよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには前記検出された回転数が前記第1回転数より小さい第2回転数以上である条件を前記所定の燃料カット条件の一つとして用いて前記内燃機関の燃料供給の停止と開始とが行なわれるよう前記内燃機関を制御する手段であるものとすることもできる。また、本発明の第1ないし第3のいずれかの車両において、前記内燃機関の出力軸側の動力を有段階に変速して車軸側に出力する有段変速手段を備えるものとすることもできる。
A vehicle according to a reference example of the present invention is a vehicle equipped with an internal combustion engine that outputs power for traveling, a fuel efficiency priority instruction switch for instructing priority on fuel efficiency, and a rotational speed detection means for detecting the rotational speed of the internal combustion engine. When the accelerator is off, the fuel supply to the internal combustion engine is stopped when a predetermined fuel cut condition including a condition that the detected rotational speed is equal to or higher than the rotational speed based on the state of the fuel consumption priority instruction switch is satisfied. When the accelerator is off to control the internal combustion engine and control the internal combustion engine to start fuel supply when the predetermined fuel cut condition is not satisfied when the fuel supply to the internal combustion engine is stopped And a control means.
In the vehicle according to the reference example of the present invention, when the accelerator is off, the internal combustion engine is operated when a predetermined fuel cut condition including a condition that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the rotational speed based on the state of the fuel consumption priority instruction switch is satisfied. The internal combustion engine is controlled to stop the fuel supply, and then the internal combustion engine is controlled to start the fuel supply when a predetermined fuel cut condition is not satisfied. Thus, fuel cut can be executed according to the state of the fuel efficiency priority instruction switch, and fuel supply to the internal combustion engine can be started. That is, it is possible to improve the fuel efficiency while ensuring the necessary vehicle dynamic characteristics when the fuel efficiency priority instruction is given.
In such a vehicle of the reference example of the present invention , the accelerator-off time control means sets the predetermined fuel as a condition that the detected rotational speed is equal to or higher than the first rotational speed when the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply to the internal combustion engine is stopped and started as one of the cutting conditions. When the fuel consumption priority instruction switch is on when the accelerator is off, the detected rotational speed is Means for controlling the internal combustion engine so that the fuel supply to the internal combustion engine is stopped and started using one of the predetermined fuel cut conditions that is equal to or higher than a second rotational speed smaller than the first rotational speed; It can also be. Further, the vehicle according to any one of the first to third aspects of the present invention may further include a stepped transmission means for shifting the power on the output shaft side of the internal combustion engine in a stepped manner and outputting it to the axle side. .
本発明の車両の制御方法は、
走行用の動力を出力する内燃機関と、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、を備える車両の制御方法であって、
アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには車速が第1車速以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止
されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには車速が前記第1車速より小さい第2車速以上である条件を含む第2の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御する、
ことを特徴とする。
The vehicle control method of the present invention includes:
A vehicle control method comprising: an internal combustion engine that outputs power for traveling; and a fuel efficiency priority instruction switch that instructs fuel efficiency priority,
The internal combustion engine is configured such that when the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a first fuel cut condition including a condition that the vehicle speed is equal to or higher than the first vehicle speed is satisfied. And controlling the internal combustion engine to start fuel supply when the first fuel cut condition is not established in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped, and the fuel consumption priority is given when the accelerator is off. The internal combustion engine is configured such that when the instruction switch is on, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a second fuel cut condition including a condition that the vehicle speed is equal to or higher than a second vehicle speed that is smaller than the first vehicle speed is satisfied. The internal combustion engine so that the fuel supply is started when the second fuel cut condition is not established in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped. To control,
It is characterized by that.
この本発明の車両の制御方法では、アクセルオフ時に燃費優先指示スイッチがオフのときには車速が第1車速以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。一方、アクセルオフ時に燃費優先指示スイッチがオンのときには車速が第1車速より小さい第2車速以上である条件を含む第2の燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。これにより、燃費優先指示スイッチの状態に応じて燃料カットを実行することができると共に内燃機関への燃料供給を開始することができる。即ち、燃費優先の指示がなされたときに必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることができる。 In this vehicle control method of the present invention, when the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off, the fuel supply of the internal combustion engine is performed when the first fuel cut condition including the condition that the vehicle speed is equal to or higher than the first vehicle speed is satisfied. The internal combustion engine is controlled so as to be stopped, and then the internal combustion engine is controlled to start fuel supply when the first fuel cut condition is not satisfied. On the other hand, when the fuel consumption priority instruction switch is on when the accelerator is off, the fuel supply to the internal combustion engine is stopped when the second fuel cut condition is satisfied, including the condition that the vehicle speed is equal to or higher than the second vehicle speed, which is smaller than the first vehicle speed. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply is started when the second fuel cut condition is not satisfied. Thus, fuel cut can be executed according to the state of the fuel efficiency priority instruction switch, and fuel supply to the internal combustion engine can be started. That is, it is possible to improve the fuel efficiency while ensuring the necessary vehicle dynamic characteristics when the fuel efficiency priority instruction is given.
本発明の参考例の車両の制御方法は、
走行用の動力を出力する内燃機関と、燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、を備える車両の制御方法であって、
アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには前記内燃機関の回転数が第1回転数以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには前記内燃機関の回転数が前記第1回転数より小さい第2回転数以上である条件を含む第2燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御する、
ことを特徴とする。
A vehicle control method according to a reference example of the present invention includes:
A vehicle control method comprising: an internal combustion engine that outputs power for traveling; and a fuel efficiency priority instruction switch that instructs fuel efficiency priority,
When the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off, the fuel supply to the internal combustion engine is stopped when a first fuel cut condition including a condition that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the first rotational speed is satisfied. Controlling the internal combustion engine and controlling the internal combustion engine to start fuel supply when the first fuel cut condition is not satisfied in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped. When the fuel efficiency priority instruction switch is on when the accelerator is off, the internal combustion engine satisfies a second fuel cut condition including a condition that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a second rotational speed that is smaller than the first rotational speed. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply of the engine is stopped, and the second fuel cut condition is not satisfied in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped. Controlling the internal combustion engine to start fuel supply in,
It is characterized by that.
この本発明の参考例の車両の制御方法では、アクセルオフ時に燃費優先指示スイッチがオフのときには内燃機関の回転数が第1回転数以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。一方、アクセルオフ時に燃費優先指示スイッチがオンのときには内燃機関の回転数が第1回転数より小さい第2回転数以上である条件を含む第2燃料カット条件が成立しているときに内燃機関の燃料供給が停止されるよう内燃機関を制御し、その後、第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう内燃機関を制御する。これにより、燃費優先指示スイッチの状態に応じて燃料カットを実行することができると共に内燃機関への燃料供給を開始することができる。即ち、燃費優先の指示がなされたときに必要な車両の動特性を確保した上で燃費の向上を図ることができる。 In the vehicle control method according to the reference example of the present invention, the first fuel cut condition including the condition that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the first rotational speed is satisfied when the fuel consumption priority instruction switch is off when the accelerator is off. The internal combustion engine is controlled so that the fuel supply to the internal combustion engine is stopped when the engine is running, and then the internal combustion engine is controlled to start the fuel supply when the first fuel cut condition is not satisfied. On the other hand, when the fuel efficiency priority instruction switch is on when the accelerator is off, the internal combustion engine has a second fuel cut condition that includes a condition that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the second rotational speed smaller than the first rotational speed. The internal combustion engine is controlled to stop the fuel supply, and then the internal combustion engine is controlled to start the fuel supply when the second fuel cut condition is not satisfied. Thus, fuel cut can be executed according to the state of the fuel efficiency priority instruction switch, and fuel supply to the internal combustion engine can be started. That is, it is possible to improve the fuel efficiency while ensuring the necessary vehicle dynamic characteristics when the fuel efficiency priority instruction is given.
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
図1は、本発明の第1実施例としての自動車20の構成の概略を示す構成図である。第1実施例の自動車20は、図示するように、エンジン用電子制御ユニット(以下、エンジンECUという。)26によりガソリンや軽油などの燃料の噴射制御や点火制御を受けて駆動するエンジン22と、エンジン22のクランクシャフト24とデファレンシャルギヤ36を介して駆動輪38a,38bに連結された駆動軸34とに接続されオートマチックトランスミッション用電子制御ユニット(以下、ATECUという。)32に駆動制御される無段階に変速可能な自動無段変速機30と、車両全体をコントロールする車両用電子制御ユニット60と、を備える。なお、エンジンECU26は、エンジン22のクランクシャフト24の回転位置を検出するクランクポジションセンサ23から入力されるクランクポジションに基づいてエンジン22の回転数Neも計算している。また、自動無段変速機30は、ロックアップ機構付きのトルクコンバータと無段変速機とから構成されており、無段変速機としては、例えば、ベルト式のCVT(Continuously Variable Transmission)により構成されている。
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of the configuration of an
車両用電子制御ユニット60は、CPU62を中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、CPU62の他に処理プログラムを記憶するROM64と、データを一時的に記憶するRAM66と、時間を計時するタイマ68と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。車両用電子制御ユニット60には、イグニッションスイッチ70からのイグニッション信号,シフトレバー71の操作位置を検出するシフトポジションセンサ72からのシフトポジションSP,アクセルペダル73の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ74からのアクセル開度Acc,ブレーキペダル75の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ76からのブレーキペダルポジションBP,車速センサ78からの車速V,運転席近傍に取り付けられて車両の燃費を優先する旨を指示するエコスイッチ79からのエコスイッチ信号ESWなどが入力ポートを介して入力されている。車両用電子制御ユニット60は、エンジンECU26やATECU32と通信ポートを介して接続されており、エンジンECU26やATECU32と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
The vehicular
次に、こうして構成された第1実施例の自動車20の動作について説明する。図2は踏み込まれていたアクセルペダル73がオフとされたときに第1実施例の車両用電子制御ユニット60により実行されるアクセルオフ時制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、アクセルオフの最中に所定時間毎(例えば、数msec毎)に繰り返し実行される。なお、第1実施例の自動車20では、アクセルオフ時には、車速にもよるがエンジン22の回転数Neが1300rpm程度から徐々に低下して1000rpmで回転するよう自動無段変速機30の変速比が制御されるいわゆるコースト制御が実行されている。
Next, the operation of the
アクセルオフ時制御ルーチンが実行されると、車両用電子制御ユニット60のCPU62は、まず、エコスイッチ79からのエコスイッチ信号ESWや車速センサ78からの車速Vなど制御に必要なデータを入力し(ステップS100)、入力したエコスイッチ信号ESWのオンオフを判定する(ステップS110)。エコスイッチ信号ESWがオフのとき、即ち、運転者が燃費を優先する指示を行なっていないときには、車速Vを閾値Vref1と比較し(ステップS120)、車速Vが閾値Vref1以上のときには、他の燃料カット条件が成立しているのを条件にエンジン22への燃料をカットして(ステップS130)、本ルーチンを終了し、車速Vが閾値Vref1未満のときには、エンジン22への燃料噴射を行なって(ステップS140)、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Vref1は、エコスイッチ79がオフとされているときにエンジン22への燃料カットを中止してエンジン22に燃料を供給する車速として設定されるものであり、例えば20km/hや15km/hなどを用いることができる。したがって、比較的高速でアクセルオフしたときには、エンジン22の燃料カットが行なわれ、その後、車速Vが閾値Vref1未満に至ったときに、エンジン22の燃料カットが中止されてエンジン22への燃料噴射が再開される。また、燃料カット条件としては、上述した車速Vが閾値Vref1以上であることの他に、エンジン22の暖機が完了していることやエンジン22の排気管に取り付けられた浄化装置の触媒暖機が完了していることなどを挙げることができる。燃料カットは、燃料カット用の制御信号をエンジンECU26に送信し、エンジンECU26が受信した制御信号に基づいて実行することにより、行なわれる。
When the accelerator off-time control routine is executed, the
一方、ステップS110でエコスイッチ信号ESWがオンと判定されたときには、運転者が燃費を優先する指示を行なっていると判断し、車速Vを閾値Vref1より小さな閾値Vref2と比較し(ステップS150)、車速Vが閾値Vref2以上のときには、他の燃料カット条件が成立しているのを条件にエンジン22への燃料をカットし(ステップS160)、車速Vが閾値Vref2未満と判定されたときには、エンジン22への燃料噴射を行なって(ステップS170)、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Vref2は、エコスイッチ79がオンとされているときにエンジン22への燃料カットを中止してエンジン22に燃料を供給する車速として設定されるものであり、エコスイッチ79がオフとされているときの閾値Vref1より例えば5km/hや10km/hなど小さな値が用いられる。このように、エコスイッチ79がオンとされているときにエンジン22への燃料カットを中止して燃料供給を再開する車速をエコスイッチ79がオフとされているときに比して小さくすることにより、エンジン22の燃料カットの継続時間を長くすることができ、車両の燃費を更に向上させることができる。
On the other hand, when it is determined in step S110 that the eco switch signal ESW is on, it is determined that the driver gives an instruction to give priority to fuel consumption, and the vehicle speed V is compared with a threshold value Vref2 that is smaller than the threshold value Vref1 (step S150). When the vehicle speed V is equal to or higher than the threshold value Vref2, the fuel to the
図3は、アクセルオフ時の車速Vとエンジン22の燃料カットの状態の時間変化の一例を示す説明図である。図示するように、エコスイッチ79がオフのときには時間T2に燃料カットをオフするが、エコスイッチ79がオンのときには時間T2より遅い時間T3に燃料カットをオフする。即ち、エコスイッチ79がオンのときには、燃料カットをオフとする時間を遅くすることにより、燃費の向上を図っているのである。
FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating an example of a temporal change in the vehicle speed V and the fuel cut state of the
以上説明した第1実施例の自動車20によれば、アクセルオフ時にエコスイッチ79がオンとされているときには、エンジン22の燃料カットを中止してエンジン22に燃料供給を再開する車速をエコスイッチ79がオフとされているときに比して小さな車速とするから、エンジン22の燃料カットの継続時間を長くすることができ、車両の動特性が若干低下する場合が生じるものの、車両の動特性を確保した上で車両の燃費を更に向上させることができる。
According to the
第1実施例の自動車20では、自動無段変速機30をロックアップ機構付きのトルクコンバータとベルト式のCVTにより構成するものとしたが、ベルト式のCVTに代えてトロイダル式の無段変速機により構成するものとしてもよい。また、アクセルオフ時にエン
ジン22の回転数を調整するものであれば無段変速機以外の変速機を用いるものとしても差し支えない。
In the
次に、本発明の第2実施例の自動車20Bについて説明する。図4は、第2実施例の自動車20Bの構成の概略を示す構成図である。第2実施例の自動車20Bは、図4と図1に示すように、第1実施例の自動車20の自動無段変速機30を自動有段変速機30Bとした点および自動無段変速機30を制御するATECU32を自動有段変速機30Bを制御するATECU32Bとした点を除いて第1実施例の自動車20と同一のハード構成をしている。したがって、重複した説明を省略するために、第2実施例の自動車20Bの構成のうち第1実施例の自動車20の構成と同一の構成については、同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。第2実施例の自動車20Bが搭載する自動有段変速機30Bは、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータと有段変速機とから構成されており、有段変速機としては例えば4速や5速のトランスミッションとして構成されている。
Next, an
こうして構成された第2実施例の自動車20Bでは、踏み込まれていたアクセルペダル73がオフとされたときには図5に例示するアクセルオフ時制御ルーチンが実行される。このルーチンは、アクセルオフの最中に所定時間毎(例えば、数msec毎)に繰り返し実行される。なお、第2実施例の自動車20Bでは、アクセルオフ時には、エンジン22の回転数Neがアイドル回転数(例えば600rpm)より若干高い回転数に至ったときにトルクコンバータのロックアップが解除される。
In the
アクセルオフ時制御ルーチンが実行されると、車両用電子制御ユニット60のCPU62は、まず、エコスイッチ79からのエコスイッチ信号ESWやエンジン22の回転数Neなど制御に必要なデータを入力し(ステップS200)、入力したエコスイッチ信号ESWのオンオフを判定する(ステップS210)。ここで、エンジン22の回転数Neは、クランクポジションセンサ23からのクランクポジションに基づいて計算されたものをエンジンECU26から通信により入力するものとした。エコスイッチ信号ESWがオフのとき、即ち、運転者が燃費を優先する指示を行なっていないときには、エンジン22の回転数Neを閾値Nref1と比較し(ステップS220)、回転数Neが閾値Nref1以上のときには他の燃料カット条件が成立しているのを条件にエンジン22への燃料をカットして(ステップS230)、本ルーチンを終了し、エンジン22の回転数Neが閾値Nref1未満のときにはエンジン22への燃料噴射を行なって(ステップS240)、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Nref1は、エコスイッチ79がオフとされているときにエンジン22への燃料カットを中止してエンジン22に燃料を供給するエンジン22の回転数として設定されるものであり、例えば1800rpmや1700rpmなどを用いることができる。したがって、比較的高速でアクセルオフしたときには、エンジン22の燃料カットが行なわれ、その後、エンジン22の回転数Neが閾値Nref1未満に至ったときに、エンジン22の燃料カットが中止されてエンジン22への燃料噴射が再開される。また、燃料カット条件としては、上述したエンジン22の回転数Neが閾値Nref1以上であることの他に、エンジン22の暖機が完了していることやエンジン22の排気管に取り付けられた浄化装置の触媒暖機が完了していることなどを挙げることができる。燃料カットは、燃料カット用の制御信号をエンジンECU26に送信し、エンジンECU26が受信した制御信号に基づいて実行することにより、行なわれる。
When the accelerator off time control routine is executed, the
一方、ステップS210でエコスイッチ信号ESWがオンと判定されたときには、運転者が燃費を優先する指示を行なっていると判断し、エンジン22の回転数Neを閾値Nref1より小さな閾値Nref2と比較し(ステップS250)、回転数Neが閾値Nref2以上のときには、他の燃料カット条件が成立しているのを条件にエンジン22への燃料をカットし(ステップS260)、回転数Neが閾値Nref2未満と判定されたと
きには、エンジン22への燃料噴射を行なって(ステップS270)、本ルーチンを終了する。ここで、閾値Nref2は、エコスイッチ79がオンとされているときにエンジン22への燃料カットを中止してエンジン22に燃料を供給するエンジン22の回転数として設定されるものであり、エコスイッチ79がオフとされているときの閾値Nref1より例えば400prmや500rpm程度小さな値が用いられる。このように、エコスイッチ79がオンとされているときにエンジン22への燃料カットを中止して燃料供給を再開するエンジン22の回転数をエコスイッチ79がオフとされているときに比して小さくすることにより、エンジン22の燃料カットの継続時間を長くすることができ、車両の燃費を更に向上させることができる。
On the other hand, when it is determined in step S210 that the eco switch signal ESW is on, it is determined that the driver is giving an instruction to give priority to fuel consumption, and the rotational speed Ne of the
図6は、アクセルオフ時のエンジン22の回転数Neとエンジン22の燃料カットの状態の時間変化の一例を示す説明図である。図示するように、エコスイッチ79がオフのときには時間T2に燃料カットをオフするが、エコスイッチ79がオンのときには時間T2より遅い時間T3に燃料カットをオフする。即ち、エコスイッチ79がオンのときには、燃料カットをオフとする時間を遅くすることにより、燃費の向上を図っているのである。
FIG. 6 is an explanatory diagram showing an example of a change over time in the rotational speed Ne of the
以上説明した第2実施例の自動車20Bによれば、アクセルオフ時にエコスイッチ79がオンとされているときには、エンジン22の燃料カットを中止してエンジン22に燃料供給を再開するエンジン22の回転数をエコスイッチ79がオフとされているときに比して小さな回転数とするから、エンジン22の燃料カットの継続時間を長くすることができ、車両の動特性が若干低下する場合が生じるものの、車両の動特性を確保した上で車両の燃費を更に向上させることができる。
According to the
第2実施例の自動車20Bでは、自動有段変速機30Bを搭載するものとしたが、運転者のシフト操作により変速するマニュアル式の有段変速機を搭載するものとしてもよい。
In the
実施例では、発明を実施するための形態として自動車20,20Bに適用したものを説明したが、こうした自動車20,20Bに限定されるものではなく、自動車以外の車両に適用するものとしてもよく、自動車を含めた車両の制御方法の形態としてもよい。
In the embodiment, the embodiment for applying the invention to the
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。第1実施例では、エンジン22が「内燃機関」に相当し、エコスイッチ79が「燃費優先指示スイッチ」に相当し、車速センサ78が「車速検出手段」に相当し、アクセルオフ時にエコスイッチ79のオンオフの状態に応じて車速Vが閾値Vref1や閾値Vref2以上であると共にエンジン22の暖機が完了していることや浄化装置の触媒暖機が完了していることなどの条件が成立しているときにエンジン22の燃料カットを実行すると共に、その後、車速Vが閾値Vref1や閾値Vref2未満に至ったときにエンジン22への燃料供給を再開する図2のアクセルオフ時制御ルーチンのステップS120〜S170の処理を実行する車両用電子制御ユニット60が「アクセルオフ時制御手段」に相当する。そして、自動無段変速機30が「無段変速手段」に相当する。第2実施例では、エンジン22が「内燃機関」に相当し、エコスイッチ79が「燃費優先指示スイッチ」に相当し、クランクポジションセンサ23とクランクポジションセンサ23からのクランクポジションに基づいてエンジン22の回転数Neを演算するエンジンECU26とが「回転数検出手段」に相当し、アクセルオフ時にエコスイッチ79のオンオフの状態に応じてエンジン22の回転数Neが閾値Nref1や閾値Nref2以上であると共にエンジン22の暖機が完了していることや浄化装置の触媒暖機が完了していることなどの条件が成立しているときにエンジン22の燃料カットを実行すると共に、その後、エンジン22の回転数Neが閾値Nref1や閾値Nref2未満に至ったときにエンジン22への燃料供給を再開する図5のアクセルオフ時制御ルーチンのステップS220〜S270の処理を実行する車両用電子制御ユニット60が「アクセルオフ
時制御手段」に相当する。そして、自動有段変速機30Bが「有段変速手段」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
Here, the correspondence between the main elements of the embodiment and the main elements of the invention described in the column of means for solving the problems will be described. In the first embodiment, the
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited at all to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.
本発明は、車両の製造産業などに利用可能である。 The present invention can be used in the vehicle manufacturing industry.
20,20B 自動車、22 エンジン、23 クランクポジションセンサ、24 クランクシャフト、26 エンジン用電子制御ユニット(エンジンECU)、30 自動無段変速機、30B 自動有段変速機、32,32B オートマチックトランスミッション用電子制御ユニット(ATECU)、34 駆動軸、36 デファレンシャルギヤ、38a,38b 駆動輪、60 車両用電子制御ユニット、62 CPU、64 ROM、66 RAM、68 タイマ、70 イグニッションスイッチ、71 シフトレバー、72
シフトポジションセンサ、73 アクセルペダル、74 アクセルペダルポジションセンサ、75 ブレーキペダル、76 ブレーキペダルポジションセンサ、78 車速センサ、79 エコスイッチ。
20, 20B Automobile, 22 Engine, 23 Crank position sensor, 24 Crankshaft, 26 Electronic control unit for engine (engine ECU), 30 Automatic continuously variable transmission, 30B Automatic stepped transmission, 32, 32B Electronic control for automatic transmission Unit (ATECU), 34 drive shaft, 36 differential gear, 38a, 38b drive wheel, 60 vehicle electronic control unit, 62 CPU, 64 ROM, 66 RAM, 68 timer, 70 ignition switch, 71 shift lever, 72
Shift position sensor, 73 accelerator pedal, 74 accelerator pedal position sensor, 75 brake pedal, 76 brake pedal position sensor, 78 vehicle speed sensor, 79 eco switch.
Claims (6)
前記制御手段は、アクセルオフ時において前記エンジンへの燃料供給が停止された状態であってかつ前記エコスイッチがオンの場合は、前記車速が第1の車速閾値より小さくなると前記エンジンへの燃料供給を再開し、アクセルオフ時において前記エンジンへの燃料供給が停止された状態であってかつ前記エコスイッチがオフの場合は、前記車速が第1の車速閾値より大きい第2の車速閾値より小さくなると前記エンジンへの燃料供給を再開する、
ことを特徴とする車両。 An engine that outputs driving power; an automatic continuously variable transmission that is connected to a crankshaft of the engine and continuously shifts ; means for detecting a vehicle speed; and fuel supply to the engine based on the vehicle speed; Having a control means for controlling the fuel supply stop and an eco-switch for instructing priority on fuel consumption,
When the accelerator is off and the fuel supply to the engine is stopped and the eco switch is on, the control means supplies the fuel to the engine when the vehicle speed becomes lower than a first vehicle speed threshold. When the fuel supply to the engine is stopped when the accelerator is off and the eco switch is off, the vehicle speed becomes smaller than the second vehicle speed threshold value that is larger than the first vehicle speed threshold value. Resuming fuel supply to the engine;
A vehicle characterized by that.
前記エコスイッチがオンの場合に燃料供給停止してから燃料供給が再開するまでの時間は、前記エコスイッチがオフの場合に燃料供給停止してから燃料供給が再開するまでの時間より長い、
ことを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 1,
The time from when fuel supply is stopped when the eco switch is on to when fuel supply is restarted is longer than the time from when fuel supply is stopped to when fuel supply is restarted when the eco switch is off,
A vehicle characterized by that.
アクセルオフ時において前記エコスイッチがオンの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する車速は、アクセルオフ時において前記エコスイッチがオフの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する車速よりも小さい、
ことを特徴とする車両。 An engine that outputs driving power; an automatic continuously variable transmission that is connected to a crankshaft of the engine and continuously shifts ; means for detecting a vehicle speed; and fuel supply to the engine based on the vehicle speed; It has a means to control fuel supply stop and an eco-switch that gives priority to fuel efficiency,
The vehicle speed at which the fuel supply stop state returns to the fuel supply state when the eco switch is on when the accelerator is off returns from the fuel supply stop state to the fuel supply state when the eco switch is off when the accelerator is off. Smaller than the vehicle speed
A vehicle characterized by that.
アクセルオフ時において前記エコスイッチがオンの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する時間は、アクセルオフ時において前記エコスイッチがオフの場合に前記燃料供給停止状態から燃料供給状態へ復帰する時間より長い、
ことを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 3,
Time to return from the fuel supply stop state when the eco switch is ON at the time of accelerator-off the fuel supply state, the return from the fuel supply stop state when the eco switch is off at the time of accelerator-off the fuel supply condition Longer than the time to
A vehicle characterized by that.
燃費優先を指示する燃費優先指示スイッチと、
車速を検出する車速検出手段と、
アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには前記検出された車速が第1車速以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには前記検出された車速が前記第1車速より小さい第2車速以上である条件を含む第2の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御するアクセルオフ時制御手段と、
を備える車両。 A vehicle equipped with an internal combustion engine that outputs driving power and an automatic continuously variable transmission that is connected to a crankshaft of the engine and continuously changes gears ,
A fuel efficiency priority instruction switch for instructing fuel efficiency priority;
Vehicle speed detection means for detecting the vehicle speed;
When the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a first fuel cut condition including a condition that the detected vehicle speed is equal to or higher than the first vehicle speed is satisfied. Controlling the internal combustion engine and controlling the internal combustion engine to start fuel supply when the first fuel cut condition is not satisfied when the fuel supply to the internal combustion engine is stopped, and the accelerator is turned off. Sometimes, when the fuel efficiency priority instruction switch is on, the fuel supply of the internal combustion engine is satisfied when a second fuel cut condition including a condition that the detected vehicle speed is equal to or higher than the second vehicle speed smaller than the first vehicle speed is satisfied. When the internal combustion engine is controlled so as to be stopped and the fuel supply to the internal combustion engine is stopped, the second fuel cut condition is not satisfied. An accelerator-off time control means for controlling the internal combustion engine to start feeding,
A vehicle comprising:
アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオフのときには車速が第1車速以上である条件を含む第1の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第1の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御し、アクセルオフ時に前記燃費優先指示スイッチがオンのときには車速が前記第1車速より小さい第2車速以上である条件を含む第2の燃料カット条件が成立しているときに前記内燃機関の燃料供給が停止されるよう前記内燃機関を制御すると共に該内燃機関の燃料供給が停止されている状態で前記第2の燃料カット条件が不成立になったときに燃料供給を開始するよう前記内燃機関を制御する、
ことを特徴とする車両の制御方法。
A vehicle control method comprising: an internal combustion engine that outputs power for driving; an automatic continuously variable transmission that is connected to a crankshaft of the engine and continuously changes gear speed; and a fuel efficiency priority instruction switch that instructs fuel efficiency priority. There,
The internal combustion engine is configured such that when the fuel efficiency priority instruction switch is off when the accelerator is off, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a first fuel cut condition including a condition that the vehicle speed is equal to or higher than the first vehicle speed is satisfied. And controlling the internal combustion engine to start fuel supply when the first fuel cut condition is not established in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped, and the fuel consumption priority is given when the accelerator is off. The internal combustion engine is configured such that when the instruction switch is on, the fuel supply of the internal combustion engine is stopped when a second fuel cut condition including a condition that the vehicle speed is equal to or higher than a second vehicle speed that is smaller than the first vehicle speed is satisfied. The internal combustion engine so that the fuel supply is started when the second fuel cut condition is not established in a state where the fuel supply of the internal combustion engine is stopped. To control,
A method for controlling a vehicle.
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