JP5246493B2

JP5246493B2 - Propeller shaft, mounting method of propeller shaft to vehicle, and retaining member

Info

Publication number: JP5246493B2
Application number: JP2008269884A
Authority: JP
Inventors: 聡荒木; 義則佐藤
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2008-10-20
Filing date: 2008-10-20
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2028-10-20
Also published as: JP2010095223A

Description

本発明は、車両のプロペラシャフト、プロペラシャフトの車両への取付方法および抜け止め部材に関する。 The present invention relates to a propeller shaft for a vehicle, a method for attaching the propeller shaft to a vehicle, and a retaining member.

通常、プロペラシャフトを車両に取り付ける場合、プロペラシャフトの端部に設けられた等速ジョイントを車両のコンパニオンフランジに対して連結している。等速ジョイントをコンパニオンフランジに取り付けるとき、等速ジョイントを支持しながら、その外輪に形成されたボルト挿通孔を車両のコンパニオンフランジの取付孔に対して位置合わせした状態で、取付ボルトをボルト挿通孔に挿入し、コンパニオンフランジに締め付けていく。 Usually, when a propeller shaft is attached to a vehicle, a constant velocity joint provided at an end of the propeller shaft is connected to a companion flange of the vehicle. When mounting the constant velocity joint to the companion flange, while supporting the constant velocity joint, align the bolt insertion hole formed in the outer ring with the mounting hole of the companion flange of the vehicle, and tighten the mounting bolt to the bolt insertion hole. And then tighten it to the companion flange.

ところが、プロペラシャフトには相当の重量があり、その端部に形成されたボルト挿通孔の位置を合わせることは作業者にとって非常に困難である。したがって、プロペラシャフトの振れにより、取付ボルトの先端がコンパニオンフランジと当接して手前側に脱落することが多く、そのため取付作業に多くの時間を要していた。 However, the propeller shaft has a considerable weight, and it is very difficult for an operator to align the position of the bolt insertion hole formed at the end thereof. Therefore, due to the swing of the propeller shaft, the tip of the mounting bolt often comes into contact with the companion flange and drops to the near side, so that a long time is required for the mounting operation.

これに対して、外輪のボルト挿通孔に、軸部に熱収縮性チューブを装着した取付ボルトを挿入したプロペラシャフトに関する従来技術があった（例えば、特許文献１参照）。これは、熱収縮性チューブがボルト挿通孔に対して弾発的に当接して、取付ボルトが外輪に保持される。これにより、等速ジョイントを車両に取り付ける場合、車両のコンパニンフランジに締め付ける前に、取付ボルトが手前側に脱落することが防止され、作業者による等速ジョイントの車両への取付作業性を向上させることができる。
特開２００６−９０３４３号公報 On the other hand, there has been a related art related to a propeller shaft in which a mounting bolt having a heat-shrinkable tube attached to a shaft portion is inserted into a bolt insertion hole of an outer ring (see, for example, Patent Document 1). This is because the heat-shrinkable tube is elastically brought into contact with the bolt insertion hole, and the mounting bolt is held by the outer ring. As a result, when attaching a constant velocity joint to a vehicle, it is possible to prevent the mounting bolt from dropping off before tightening to the companion flange of the vehicle, improving the workability of attaching the constant velocity joint to the vehicle by the operator. Can be made.
JP 2006-90343 A

しかしながら、上述した従来技術によれば、熱収縮性チューブが装着された状態で取付ボルトをコンパニオンフランジに締め付けていくため、熱収縮性チューブと取付ボルトおよび外輪との寸法関係等に起因して、取付ボルトの締付トルクが影響を受けやすくなる。すなわち、取付ボルトをコンパニオンフランジに対して所定のトルクで締付作業を行っても、取付ボルトとコンパニオンフランジの螺子部との間で、規定のトルクが発生しているとは限らず、その締付トルクの管理に困難がともなうという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両への取付作業性を向上できるプロペラシャフト、プロペラシャフトの車両への取付方法および抜け止め部材を提供することにある。 However, according to the above-described prior art, the mounting bolt is tightened to the companion flange in a state where the heat-shrinkable tube is mounted, and therefore, due to the dimensional relationship between the heat-shrinkable tube and the mounting bolt and the outer ring, The tightening torque of the mounting bolt is easily affected. In other words, even if the mounting bolt is tightened to the companion flange with a predetermined torque, the specified torque is not always generated between the mounting bolt and the screw portion of the companion flange. There is a problem that it is difficult to manage the applied torque.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a propeller shaft, a method of attaching the propeller shaft to the vehicle, and a retaining member that can improve the workability of attachment to the vehicle.

上述した課題を解決するために、請求項１に係るプロペラシャフトの発明の構成上の特徴は、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
前記車両側ピースに取り付けられるとともに、前記取付用ボルトの頭部に当接して、前記車両側ピースに対する前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する抜け止め部材と、
を含み、
前記抜け止め部材は回り止め部を有し、
前記回り止め部は、前記抜け止め部材を前記車両側ピースに取り付けた状態で、円周上に並んだ前記取付用ボルトの前記頭部同士の間に配置されることである。 In order to solve the above-described problems, the structural features of the invention of the propeller shaft according to claim 1 are:
The main body shaft,
A universal joint connected to the body shaft portion;
With
The universal joint is
A vehicle-side piece attached to the vehicle-side transmission member;
A shaft-side piece connected to an end of the body shaft portion and engaged with the vehicle-side piece so as to be capable of angular displacement;
A plurality of mounting bolts that are inserted through the vehicle-side piece and attach the vehicle-side piece to the transmission member;
A retaining member that is attached to the vehicle-side piece and that abuts against the head of the mounting bolt to restrict axial movement of the mounting bolt relative to the vehicle-side piece;
Only including,
The retaining member has a detent portion,
The said rotation prevention part is arrange | positioned between the said heads of the said mounting bolt arranged in the circumference in the state which attached the said retaining member to the said vehicle side piece .

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１のプロペラシャフトにおいて、
前記抜け止め部材は、前記自在継手を車両に取り付けた後に、前記車両側ピースから取り外し可能であることである。
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２のプロペラシャフトにおいて、
前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
一端部が前記外輪に取り付けられるとともに、他端部にブーツ部材がかしめられるブーツカバーと、
を具備しており、
前記抜け止め部材は、前記ブーツカバーの外周面と嵌合可能なように円環状に形成された装着部を備え、該装着部の内周面には、前記ブーツ部材を固定するときに前記ブーツカバーの外周面上に形成されるかしめ溝と係合する凸部が設けられていることである。 The structural feature of the invention according to claim 2 is the propeller shaft according to claim 1,
The retaining member is removable from the vehicle-side piece after the universal joint is attached to the vehicle.
The structural feature of the invention according to claim 3 is the propeller shaft according to claim 2,
The vehicle side piece is
An outer ring engaged in a rotational direction with respect to the shaft-side piece;
A boot cover having one end attached to the outer ring and a boot member caulked to the other end;
It has
The retaining member includes a mounting portion formed in an annular shape so as to be fitted to the outer peripheral surface of the boot cover, and the boot member is fixed to the inner peripheral surface of the mounting portion when the boot member is fixed. It is that the convex part engaged with the crimping groove | channel formed on the outer peripheral surface of a cover is provided.

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３のプロペラシャフトにおいて、
前記装着部は円周上の１か所に形成されたスリットにより切り離されて拡径可能に形成されていることである。
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項３または４のプロペラシャフトにおいて、
前記回り止め部は、
前記装着部から軸方向に突出していることである。 The structural feature of the invention according to claim 4 is the propeller shaft according to claim 3,
The mounting portion is formed so as to be able to expand in diameter by being separated by a slit formed at one place on the circumference.
The structural feature of the invention according to claim 5 is the propeller shaft according to claim 3 or 4,
The detent portion is
It protrudes from the mounting portion in the axial direction .

請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至５のいずれかのプロペラシャフトにおいて、
前記取付用ボルトの前記頭部の端面には、締付用工具が挿入される締付孔が形成され、
前記抜け止め部材は、前記締付孔を回避して前記頭部に当接している。
請求項７に係るプロペラシャフトの車両への取付方法の発明の構成上の特徴は、
プロペラシャフトは、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
前記車両側ピースに取り付けられるとともに、前記取付用ボルトの頭部に当接して、前記車両側ピースに対する前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制するとともに、前記車両側ピースに取り付けた状態で、円周上に並んだ前記取付用ボルトの前記頭部同士の間に配置される回り止め部を有する抜け止め部材と、
を含み、
前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付ける場合、前記抜け止め部材を取り外すことなく、前記取付用ボルトを前記伝達部材に対して締め付けていくことである。 The structural feature of the invention according to claim 6 is the propeller shaft according to any one of claims 1 to 5,
A tightening hole into which a tightening tool is inserted is formed in the end face of the head of the mounting bolt,
The retaining member is in contact with the head while avoiding the tightening hole.
The structural feature of the invention of the method of mounting the propeller shaft according to claim 7 on the vehicle is as follows:
Propeller shaft
The main body shaft,
A universal joint connected to the body shaft portion;
With
The universal joint is
A vehicle-side piece attached to the vehicle-side transmission member;
A shaft-side piece connected to an end of the body shaft portion and engaged with the vehicle-side piece so as to be capable of angular displacement;
A plurality of mounting bolts that are inserted through the vehicle-side piece and attach the vehicle-side piece to the transmission member;
While being attached to the vehicle-side piece, in contact with the head of the mounting bolt, and restricting movement of the mounting bolt relative to the vehicle-side piece in the axial direction, and attached to the vehicle-side piece, A retaining member having a detent portion disposed between the heads of the mounting bolts arranged on the circumference ,
Including
When the vehicle-side piece is attached to the transmission member, the attachment bolt is fastened to the transmission member without removing the retaining member.

請求項８に係る抜け止め部材の発明の構成上の特徴は、
本体シャフト部と該本体シャフト部に接続された自在継手とからなるプロペラシャフトを、車両側の伝達部材に連結するための複数本の取付用ボルトの軸方向移動を、前記取付用ボルトが前記伝達部材に螺着される前の状態において規制する抜け止め部材であって、
前記本体シャフト部の端部と接続された前記自在継手のシャフト側ピースに対して、角度変位可能に係合した車両側ピースの外周面と嵌合可能な装着部と、
前記取付用ボルトの頭部に前記伝達部材とは反対側の軸方向から当接する抜止部と、
を備え、
前記取付用ボルトの前記頭部の端面には、締付用工具が挿入される締付孔が形成されており、
前記抜止部は、前記締付孔を回避して前記頭部に当接することである。 The structural features of the invention of the retaining member according to claim 8 are as follows:
The mounting bolt transmits the axial movement of a plurality of mounting bolts for connecting a propeller shaft comprising a main body shaft portion and a universal joint connected to the main body shaft portion to a transmission member on the vehicle side. A retaining member that regulates in a state before being screwed to the member,
A mounting portion that can be fitted to the outer peripheral surface of the vehicle-side piece engaged with the shaft-side piece of the universal joint connected to the end portion of the main body shaft portion so as to be angularly displaceable;
A retaining portion that contacts the head of the mounting bolt from the axial direction opposite to the transmission member;
Equipped with a,
A tightening hole into which a tightening tool is inserted is formed in the end face of the head of the mounting bolt,
The retaining portion is to contact the head while avoiding the tightening hole .

請求項１に係るプロペラシャフトによれば、取付用ボルトの移動を規制する抜け止め部材により、取付用ボルトの締付トルクに影響を与えずに、車両側ピースから取付用ボルトが脱落することを防止できる。
また、抜け止め部材を車両側ピースに取り付けた状態で、取付用ボルトの頭部同士の間に抜け止め部材の回り止め部が位置するため、抜け止め部材の車両側ピースに対する回転を防止し、プロペラシャフトの車両への取付作業の妨げとなることがない。
請求項２に係るプロペラシャフトによれば、プロペラシャフトを車両に取り付けた後に、抜け止め部材を車両側ピースから取り外すことにより、車両走行時のプロペラシャフトの回転にともなう遠心力によって、抜け止め部材がプロペラシャフトから外れて、他部材と干渉することを防止することができる。
また、プロペラシャフトを車両に取り付けた後に、抜け止め部材を回収して再利用することができ、プロペラシャフトを低コスト化することができる。 According to the propeller shaft of the first aspect, the retaining bolt that restricts the movement of the mounting bolt prevents the mounting bolt from dropping from the vehicle-side piece without affecting the tightening torque of the mounting bolt. Can be prevented.
In addition, with the retaining member attached to the vehicle-side piece, the retaining member is positioned between the heads of the mounting bolts, so the retaining member is prevented from rotating with respect to the vehicle-side piece, There is no hindrance to the installation work of the propeller shaft to the vehicle.
According to the propeller shaft according to claim 2, after the propeller shaft is attached to the vehicle, the retaining member is removed from the vehicle-side piece, so that the retaining member is caused by the centrifugal force accompanying the rotation of the propeller shaft during vehicle travel. It can prevent coming off from the propeller shaft and interfering with other members.
Further, after the propeller shaft is attached to the vehicle, the retaining member can be collected and reused, and the cost of the propeller shaft can be reduced.

請求項３に係るプロペラシャフトによれば、抜け止め部材の凸部がブーツカバーのかしめ溝に係合することにより、自在継手に新たに保持機構を設けなくても、抜け止め部材を車両側ピースに固定することができる。
請求項４に係るプロペラシャフトによれば、例えば、抜け止め部材を軸方向に移動させることにより、凸部とかしめ溝との係合を解除した後、半径方向に移動させることにより、スリットを本体シャフト部の端部に押しあて、装着部を拡径させながらスリットに本体シャフト部の端部を通過させ、車両側ピースから容易に取り外すことができる。 According to the propeller shaft of the third aspect, the protrusion of the retaining member engages with the caulking groove of the boot cover, so that the retaining member can be attached to the vehicle-side piece without providing a new holding mechanism in the universal joint. Can be fixed to.
According to the propeller shaft according to claim 4, for example, by moving the retaining member in the axial direction, the engagement between the convex portion and the caulking groove is released, and then, the slit is moved in the radial direction to move the slit to the main body The end portion of the main body shaft portion is passed through the slit while being pressed against the end portion of the shaft portion to expand the diameter of the mounting portion, and can be easily removed from the vehicle-side piece.

請求項５に係るプロペラシャフトによれば、抜け止め部材を車両側ピースに取り付けた状態で、取付用ボルトの頭部同士の間に、抜け止め部材の装着部から軸方向に突出する回り止め部が位置するため、抜け止め部材の車両側ピースに対する回転を防止し、プロペラシャフトの車両への取付作業の妨げとなることがない。
また、抜け止め部材が回転して、取付用ボルトと対向するようにスリットが位置し、スリットを通って取付用ボルトが脱落することを防止することができる。 According to the propeller shaft according to claim 5, in a state in which the retaining member attached to the vehicle side piece, between the head ends of the mounting bolts, detent portion projecting axially from the mounting portion of the retainer member Therefore, the retaining member is prevented from rotating with respect to the vehicle-side piece, and the operation of attaching the propeller shaft to the vehicle is not hindered.
Further, it is possible to prevent the retaining member from rotating and the slit from being positioned so as to face the mounting bolt, and the mounting bolt from dropping through the slit.

請求項６に係るプロペラシャフトによれば、抜け止め部材が締付孔を回避して頭部と係合しているため、抜け止め部材によって、取付用ボルトの締め付け作業に支障が生じることがなく、抜け止め部材を車両側ピースに装着したまま、取付用ボルトの伝達部材への締め付けを行うことができる。
請求項７に係るプロペラシャフトの車両への取付方法によれば、取付用ボルトの移動を規制する抜け止め部材により、取付用ボルトの締付トルクに影響を与えずに、車両側ピースから取付用ボルトが脱落することを防止できる。
また、抜け止め部材を車両側ピースに取り付けた状態で、取付用ボルトの頭部同士の間に抜け止め部材の回り止め部が位置するため、抜け止め部材の車両側ピースに対する回転を防止し、プロペラシャフトの車両への取付作業の妨げとなることがない。
請求項８に係る抜け止め部材によれば、取付用ボルトの移動を規制することにより、取付用ボルトの締付トルクに影響を与えずに、車両側ピースから取付用ボルトが脱落することを防止できる。また、抜止部が締付孔を回避して頭部に当接するため、抜け止め部材によって、取付用ボルトの締め付け作業に支障が生じることがなく、抜け止め部材を車両側ピースに装着したまま、取付用ボルトの伝達部材への締め付けを行うことができる。

According to the propeller shaft according to the sixth aspect, since the retaining member is engaged with the head while avoiding the tightening hole, the retaining member does not interfere with the tightening operation of the mounting bolt. The mounting bolt can be fastened to the transmission member while the retaining member is mounted on the vehicle-side piece.
According to the method for attaching the propeller shaft to the vehicle according to the seventh aspect, the retaining member for restricting the movement of the mounting bolt allows the mounting from the vehicle-side piece without affecting the tightening torque of the mounting bolt. It is possible to prevent the bolt from falling off.
In addition, with the retaining member attached to the vehicle-side piece, the retaining member is positioned between the heads of the mounting bolts, so the retaining member is prevented from rotating with respect to the vehicle-side piece, There is no hindrance to the installation work of the propeller shaft to the vehicle.
According to the retaining member of the eighth aspect, by restricting the movement of the mounting bolt, it is possible to prevent the mounting bolt from dropping from the vehicle-side piece without affecting the tightening torque of the mounting bolt. it can. In addition, since the retaining portion avoids the tightening hole and contacts the head, the retaining member does not interfere with the tightening operation of the mounting bolt, and the retaining member is mounted on the vehicle side piece. The mounting bolt can be tightened to the transmission member.

図１乃至図８に基づき、本発明の一実施形態によるプロペラシャフト１について説明する。尚、説明中において、図１における左方を車両の前方として説明する。また、説明中、特に断らない場合、軸とはプロペラシャフト１の回転軸を表している。プロペラシャフト１（本発明のプロペラシャフトに該当する）は、図１の左方に位置する図示しないトランスミッションの駆動力を、右方に位置する車両の従動装置へと伝達している。 A propeller shaft 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the description, the left side in FIG. 1 will be described as the front of the vehicle. In the description, the axis represents the rotation axis of the propeller shaft 1 unless otherwise specified. A propeller shaft 1 (corresponding to the propeller shaft of the present invention) transmits a driving force of a transmission (not shown) located on the left side of FIG. 1 to a vehicle driven device located on the right side.

図１に示すように、本実施形態によるプロペラシャフト１は、略円筒形状に形成されたフロントシャフト２、センターシャフト３、リアシャフト４を備えている。フロントシャフト２とセンターシャフト３およびリアシャフト４は互いに連結されており、リアシャフト４の後端には車両の従動装置へ連結されるクロスジョイント５（フロントシャフト２、センターシャフト３、リアシャフト４およびクロスジョイント５を包括したものが、本発明の本体シャフト部に該当する）が設けられている。 As shown in FIG. 1, the propeller shaft 1 according to the present embodiment includes a front shaft 2, a center shaft 3, and a rear shaft 4 formed in a substantially cylindrical shape. The front shaft 2, the center shaft 3, and the rear shaft 4 are connected to each other, and a rear end of the rear shaft 4 is connected to a cross joint 5 (front shaft 2, center shaft 3, rear shaft 4 and The one including the cross joint 5 corresponds to the main body shaft portion of the present invention).

センターシャフト３には、一対のベアリングサポート３１、３２が形成されている。ベアリングサポート３１、３２は、それぞれ支持ブラケット３３、３４により車体に取り付けられている。
フロントシャフト２の前端には等速ジョイント６（本発明の自在継手に該当する）が接続されているが、ジョイント角度が比較的小さければ、不等速の自在継手でも構わない。等速ジョイント６は前方において、車両の駆動力伝達部材であるコンパニオンフランジ８（本発明の車両側の伝達部材に該当する）に取り付けられる。 A pair of bearing supports 31 and 32 are formed on the center shaft 3. The bearing supports 31 and 32 are attached to the vehicle body by support brackets 33 and 34, respectively.
A constant velocity joint 6 (corresponding to the universal joint of the present invention) is connected to the front end of the front shaft 2, but an inconstant velocity universal joint may be used as long as the joint angle is relatively small. The constant velocity joint 6 is attached in front to a companion flange 8 (corresponding to a vehicle-side transmission member of the present invention) which is a vehicle driving force transmission member.

図２に示すように、等速ジョイント６はフロントシャフト２に接続された内輪６１と、内輪６１と係合したボール６２（内輪６１とボール６２とを包括したものが、本発明のシャフト側ピースに該当する）と、ボールを保持する保持器６３と、ボール６２の外周側に位置する外輪６４（本発明の外輪に該当する）とを備えている。 As shown in FIG. 2, the constant velocity joint 6 includes an inner ring 61 connected to the front shaft 2 and a ball 62 engaged with the inner ring 61 (the inner ring 61 and the ball 62 are included in the shaft side piece of the present invention. ), A retainer 63 for holding the ball, and an outer ring 64 (corresponding to the outer ring of the present invention) located on the outer peripheral side of the ball 62.

内輪６１は、内周側にスプライン孔６１ａを有している。内輪６１は、スプライン孔６１ａによりフロントシャフト２の軸部２１（本発明の本体シャフト部の端部に該当する）とスプライン嵌合し、フロントシャフト２と一体回転するように形成されている。また、内輪６１の外周面には、複数のボール案内溝６１ｂが形成されている。 The inner ring 61 has a spline hole 61a on the inner peripheral side. The inner ring 61 is spline-fitted with the shaft portion 21 of the front shaft 2 (corresponding to the end portion of the main body shaft portion of the present invention) through the spline hole 61a, and is formed to rotate integrally with the front shaft 2. A plurality of ball guide grooves 61 b are formed on the outer peripheral surface of the inner ring 61.

一方、外輪６４はほぼリング状を呈しており、その内周面にも、内輪６１のボール案内溝６１ｂと同数のボール係合溝６４ａが形成されており、内輪６１と外輪６４との間において、双方の溝６１ｂ、６４ａに係合するように複数のボール６２が組み込まれている。また、保持器６３は内輪６１と外輪６４との間に配置され、ボール６２は保持器６３のポケット６３ａにより保持されている。 On the other hand, the outer ring 64 has a substantially ring shape, and the same number of ball engaging grooves 64a as the ball guide grooves 61b of the inner ring 61 are formed on the inner peripheral surface thereof. A plurality of balls 62 are incorporated so as to engage with both grooves 61b and 64a. The cage 63 is disposed between the inner ring 61 and the outer ring 64, and the ball 62 is held by a pocket 63 a of the cage 63.

これにより、内輪６１と外輪６４はボール６２を介して回転方向に係合し、ともに等角速度で回転する。さらに、内輪６１と外輪６４は、互いにプロペラシャフト１の回転軸方向（図２において左右方向）に相対移動可能で、かつ、回転軸に対して互いに角度変位可能に係合している。 As a result, the inner ring 61 and the outer ring 64 are engaged with each other in the rotational direction via the balls 62, and both rotate at a constant angular velocity. Furthermore, the inner ring 61 and the outer ring 64 are engaged with each other so that they can move relative to each other in the direction of the rotation axis of the propeller shaft 1 (left and right direction in FIG. 2) and can be angularly displaced from each other.

外輪６４の前方には、エンドカバー６５が装着されている。エンドカバー６５は金属板をプレス加工して椀状に形成されており、前方に向けて突出することにより内部に所定の容積を有している。エンドカバー６５は、開口部において、外輪６４の外周面の嵌合溝６４ｂにかしめられて固定されており、エンドカバー６５と外輪６４の端面との間には、ガスケット６６が介装されている。 An end cover 65 is attached in front of the outer ring 64. The end cover 65 is formed in a bowl shape by pressing a metal plate, and has a predetermined volume by projecting forward. The end cover 65 is fixed by being crimped to the fitting groove 64b on the outer peripheral surface of the outer ring 64 at the opening, and a gasket 66 is interposed between the end cover 65 and the end surface of the outer ring 64. .

エンドカバー６５内はガスケット６６により外部から液密的に遮断され、エンドカバー６５は等速ジョイント６の前端を封止して、内部のグリースの流出を防いでいる。また、ガスケット６６は、合成樹脂材料または合成ゴム材料などにて形成されており、金属製の外輪６４およびエンドカバー６５よりも剛性が低い。 The inside of the end cover 65 is liquid-tightly blocked from the outside by a gasket 66, and the end cover 65 seals the front end of the constant velocity joint 6 to prevent the internal grease from flowing out. Further, the gasket 66 is formed of a synthetic resin material or a synthetic rubber material, and has a lower rigidity than the metal outer ring 64 and the end cover 65.

一方、外輪６４の後方には、フロントシャフト２の軸部２１よりも大径に形成されたブーツカバー６７（本発明のブーツカバーに該当する）が取り付けられている。ブーツカバー６７も金属板をプレス加工して形成されており、その前端が外輪６４の外周面の固着溝６４ｃにかしめられて固定されている（外輪６４、エンドカバー６５、ガスケット６６およびブーツカバー６７を包括したものが、本発明の車両側ピースに該当する）。 On the other hand, a boot cover 67 (corresponding to the boot cover of the present invention) formed to have a larger diameter than the shaft portion 21 of the front shaft 2 is attached to the rear of the outer ring 64. The boot cover 67 is also formed by pressing a metal plate, and the front end thereof is fixed by being caulked in the fixing groove 64c on the outer peripheral surface of the outer ring 64 (the outer ring 64, the end cover 65, the gasket 66, and the boot cover 67). Is a vehicle-side piece of the present invention).

ブーツカバー６７の後端部にはブーツ６８（本発明のブーツ部材に該当する）の一端がかしめられている。ブーツ６８の他端は、フロントシャフト２の軸部２１の外周面に装着され、ブーツ６８はブーツカバー６７と軸部２１との間に架設されている。ブーツ６８の他端は、かしめリング６９により外周を締め付けられ、等速ジョイント６の内部を液密的に封止している。これにより、ブーツ６８はブーツカバー６７とともに、内部のグリースの流出を防いでいる。 One end of a boot 68 (corresponding to a boot member of the present invention) is caulked at the rear end portion of the boot cover 67. The other end of the boot 68 is attached to the outer peripheral surface of the shaft portion 21 of the front shaft 2, and the boot 68 is installed between the boot cover 67 and the shaft portion 21. The other end of the boot 68 is clamped at the outer periphery by a caulking ring 69 to seal the inside of the constant velocity joint 6 in a liquid-tight manner. As a result, the boot 68 and the boot cover 67 prevent the internal grease from flowing out.

外輪６４には６個のボルト孔６４ｄ（図６示）が、円周上に等間隔に並ぶように形成されている。ボルト孔６４ｄは外輪６４を軸方向に貫通しており、等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８へ取り付けるための取付ボルト７０（本発明の取付用ボルトに該当する）が挿通可能に形成されている。 Six bolt holes 64d (shown in FIG. 6) are formed in the outer ring 64 so as to be arranged at equal intervals on the circumference. The bolt hole 64d penetrates the outer ring 64 in the axial direction, and is formed so that a mounting bolt 70 (corresponding to the mounting bolt of the present invention) for mounting the constant velocity joint 6 to the companion flange 8 can be inserted.

エンドカバー６５、ガスケット６６およびブーツカバー６７にも取付ボルト７０のための挿通孔が形成され、各々の取付ボルト７０はボルトワッシャー７１に通された後、後方側からブーツカバー６７、外輪６４のボルト孔６４ｄ、ガスケット６６、エンドカバー６５の順に挿入される。ボルトワッシャー７１は、取付ボルト７０をコンパニオンフランジ８に締め付けた場合に、ブーツカバー６７に発生する応力を低減するために、隣り合った取付ボルト７０が挿入される部位同士が接続されて、ブーツカバー６７を押圧する面積を増大させるように形成されている（図３示）。 The end cover 65, the gasket 66 and the boot cover 67 are also formed with insertion holes for the mounting bolts 70. Each mounting bolt 70 is passed through the bolt washer 71 and then the boot cover 67 and the outer ring 64 bolts from the rear side. The holes 64d, the gasket 66, and the end cover 65 are inserted in this order. In order to reduce the stress generated in the boot cover 67 when the mounting bolt 70 is fastened to the companion flange 8, the bolt washer 71 is connected to a portion where adjacent mounting bolts 70 are inserted, It is formed so as to increase the area for pressing 67 (shown in FIG. 3).

図２に示すように、ブーツカバー６７の外周面には、ストッパリング７２（本発明の抜け止め部材に該当する）が装着されている。ストッパリング７２は、ブーツカバー６７からの取り外しを容易にするために、潤滑性に優れたポリアミド樹脂材料により一体成形されているが、これに限られるものではない。 As shown in FIG. 2, a stopper ring 72 (corresponding to the retaining member of the present invention) is attached to the outer peripheral surface of the boot cover 67. The stopper ring 72 is integrally formed of a polyamide resin material having excellent lubricity in order to facilitate removal from the boot cover 67, but is not limited thereto.

図４および図５に示すように、ストッパリング７２はブーツカバー６７の外周面と嵌合可能なように円環状に形成されたベース部７２ａ（本発明の装着部および抜止部に該当する）を備え、ベース部７２ａの内周面には、ブーツカバー６７のかしめ溝６７ａ（本発明のかしめ溝に該当する）と係合する凸部７２ｂ（本発明の凸部に該当する）が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the stopper ring 72 has a base portion 72 a (corresponding to the mounting portion and the retaining portion of the present invention) formed in an annular shape so as to be fitted to the outer peripheral surface of the boot cover 67. And a convex portion 72b (corresponding to the convex portion of the present invention) that engages with the caulking groove 67a (corresponding to the caulking groove of the present invention) of the boot cover 67 is provided on the inner peripheral surface of the base portion 72a. Yes.

かしめ溝６７ａは、ブーツ６８を固定するときに、ブーツカバー６７の外周面をかしめることにより形成されるリング状の溝である。また、ベース部７２ａは円周上の１か所に形成されたスリット７２ｃ（本発明のスリットに該当する）により切り離され、拡径可能に形成されている。さらに、ベース部７２ａからは、延在部７２ｄが軸方向前方に延びており、延在部７２ｄの先端には、当接部７２ｅ（本発明の回り止め部に該当する）が半径方向外方に突出している。 The caulking groove 67 a is a ring-shaped groove formed by caulking the outer peripheral surface of the boot cover 67 when the boot 68 is fixed. The base portion 72a is separated by a slit 72c (corresponding to the slit of the present invention) formed at one place on the circumference so that the diameter can be increased. Further, an extending portion 72d extends forward in the axial direction from the base portion 72a, and an abutting portion 72e (corresponding to the detent portion of the present invention) is radially outward at the tip of the extending portion 72d. Protruding.

等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８に取り付ける前、ストッパリング７２のベース部７２ａはブーツカバー６７の外周面に嵌合している。この状態において、ストッパリング７２の凸部７２ｂがブーツカバー６７のかしめ溝６７ａに係合し、ストッパリング７２はブーツカバー６７に対して軸方向に固定されている。 Before attaching the constant velocity joint 6 to the companion flange 8, the base portion 72 a of the stopper ring 72 is fitted to the outer peripheral surface of the boot cover 67. In this state, the convex portion 72 b of the stopper ring 72 engages with the caulking groove 67 a of the boot cover 67, and the stopper ring 72 is fixed to the boot cover 67 in the axial direction.

このとき、ストッパリング７２のベース部７２ａは、取付ボルト７０の頭部７０ａ（本発明の取付用ボルトの頭部に該当する）に対して後方側から当接して、外輪６４に対する取付ボルト７０の軸方向後方への移動を規制している。これにより、取付ボルト７０が外輪６４から頭部７０ａ側へ脱落することを防止している（図６において破線にて示す）。図６に示すように、ベース部７２ａの前端の位置は、等速ジョイント６を車両に取り付ける場合に、取付ボルト７０をコンパニオンフランジ８に対して締め付けるために必要な、締め付け開始時における頭部７０ａの位置を考慮して決められている。 At this time, the base portion 72a of the stopper ring 72 is in contact with the head portion 70a of the mounting bolt 70 (corresponding to the head portion of the mounting bolt of the present invention) from the rear side, and the mounting bolt 70 is attached to the outer ring 64. The rearward movement is restricted. This prevents the mounting bolt 70 from dropping from the outer ring 64 toward the head 70a (shown by a broken line in FIG. 6). As shown in FIG. 6, the position of the front end of the base portion 72a is such that the head 70a at the start of tightening, which is necessary for tightening the mounting bolt 70 to the companion flange 8 when the constant velocity joint 6 is mounted on the vehicle. It is decided in consideration of the position.

図３に示すように、取付ボルト７０の頭部７０ａの端面には、締付用工具である図示しない六角レンチが挿入される六角穴７０ｂ（本発明の締付孔に該当する）が形成されている。ベース部７２ａは、六角穴７０ｂを塞ぐことがないように、いずれの取付ボルト７０に対しても六角穴７０ｂを回避するように、頭部７０ａに対して軸部２１の軸中心側のみに当接している。 As shown in FIG. 3, a hexagon hole 70b (corresponding to a tightening hole of the present invention) into which a hexagon wrench (not shown), which is a tightening tool, is inserted is formed on the end face of the head 70a of the mounting bolt 70. ing. The base portion 72a is applied only to the axial center side of the shaft portion 21 with respect to the head portion 70a so as to avoid the hexagonal hole 70b for any of the mounting bolts 70 so as not to block the hexagonal hole 70b. It touches.

また、図３に示すように、ストッパリング７２をブーツカバー６７に装着した状態で、延在部７２ｄの先端の当接部７２ｅは、隣り合った取付ボルト７０の頭部７０ａ同士の間に配置されており、ストッパリング７２が外輪６４に対して軸回りに回転することを防止している。 Further, as shown in FIG. 3, with the stopper ring 72 attached to the boot cover 67, the abutting portion 72 e at the tip of the extending portion 72 d is disposed between the head portions 70 a of the adjacent mounting bolts 70. Thus, the stopper ring 72 is prevented from rotating about the axis with respect to the outer ring 64.

等速ジョイント６をコンパニオンフランジ８に取り付ける場合、ストッパリング７２をブーツカバー６７から取り外すことなく、ストッパリング７２が取付ボルト７０の頭部７０ａと当接可能なことにより、取付ボルト７０およびボルトワッシャー７１の脱落が防止された状態で、外輪６４のボルト孔６４ｄとコンパニオンフランジ８の螺子孔との位置合わせを行う。次に、六角レンチを取付ボルト７０の六角穴７０ｂに挿入して、取付ボルト７０をコンパニオンフランジ８の螺子孔に、所定のトルクにより締め付けていく（図６において実線にて示す）。 When the constant velocity joint 6 is attached to the companion flange 8, the stopper ring 72 can come into contact with the head 70 a of the attachment bolt 70 without removing the stopper ring 72 from the boot cover 67. In the state where the drop-off of the outer ring 64 is prevented, the bolt hole 64d of the outer ring 64 and the screw hole of the companion flange 8 are aligned. Next, a hexagon wrench is inserted into the hexagon hole 70b of the mounting bolt 70, and the mounting bolt 70 is tightened into the screw hole of the companion flange 8 with a predetermined torque (shown by a solid line in FIG. 6).

次に、図７および図８に基づき、等速ジョイント６を車両に取り付けた後に、ストッパリング７２をブーツカバー６７から取り外す方法について説明する。ベース部７２ａがブーツカバー６７の外周面に嵌合した状態から、ストッパリング７２をブーツカバー６７から取り外す場合、最初に、ストッパリング７２を軸方向後方に移動させて、凸部７２ｂをかしめ溝６７ａに乗り上げさせ、凸部７２ｂとかしめ溝６７ａとの係合を解除する（図７示）。 Next, a method of removing the stopper ring 72 from the boot cover 67 after the constant velocity joint 6 is attached to the vehicle will be described with reference to FIGS. When the stopper ring 72 is removed from the boot cover 67 from the state in which the base portion 72a is fitted to the outer peripheral surface of the boot cover 67, first, the stopper ring 72 is moved rearward in the axial direction to crimp the convex portion 72b into the groove 67a. The engagement between the convex portion 72b and the caulking groove 67a is released (shown in FIG. 7).

その後、ストッパリング７２を半径方向外方に移動させることにより、スリット７２ｃがフロントシャフト２の軸部２１に当接させる。さらに、ストッパリング７２を半径方向外方に移動させて、スリット７２ｃを軸部２１に押し当てる。これにより、軸部２１がスリット７２ｃ内に入り込み、ベース部７２ａを拡径させながらスリット７２ｃを通過し、ストッパリング７２がブーツカバー６７から取り外される（図８示）。 Thereafter, the stopper ring 72 is moved outward in the radial direction so that the slit 72 c comes into contact with the shaft portion 21 of the front shaft 2. Further, the stopper ring 72 is moved outward in the radial direction, and the slit 72 c is pressed against the shaft portion 21. Thus, the shaft portion 21 enters the slit 72c, passes through the slit 72c while expanding the diameter of the base portion 72a, and the stopper ring 72 is removed from the boot cover 67 (shown in FIG. 8).

一方、ストッパリング７２のブーツカバー６７への取付方法は、上述した場合とは逆の手順により行う。すなわち、最初にストッパリング７２を半径方向内方に移動させて、フロントシャフト２の軸部２１に対して接近させる。フロントシャフト２の軸部２１がスリット７２ｃに当接すると、軸部２１はスリット７２ｃ内に入り込み、ベース部７２ａを拡径させながらスリット７２ｃを通過させる。 On the other hand, the method for attaching the stopper ring 72 to the boot cover 67 is performed in the reverse procedure to that described above. That is, first, the stopper ring 72 is moved inward in the radial direction to approach the shaft portion 21 of the front shaft 2. When the shaft portion 21 of the front shaft 2 comes into contact with the slit 72c, the shaft portion 21 enters the slit 72c and passes the slit 72c while expanding the diameter of the base portion 72a.

次に、ストッパリング７２を軸方向前方に移動させて、ベース部７２ａをブーツカバー６７の外周面に嵌合させるとともに、凸部７２ｂとかしめ溝６７ａとを係合させ、ストッパリング７２を軸方向に固定する。 Next, the stopper ring 72 is moved forward in the axial direction, the base portion 72a is fitted to the outer peripheral surface of the boot cover 67, the convex portion 72b and the caulking groove 67a are engaged, and the stopper ring 72 is moved in the axial direction. Secure to.

本実施形態によれば、取付ボルト７０の頭部７０ａと係合するストッパリング７２により、取付ボルト７０の締付トルクに影響を与えずに、外輪６４から取付ボルト７０が脱落することを防止できる。
また、プロペラシャフト１を車両に取り付けた後に、ストッパリング７２をブーツカバー６７から取り外すことにより、車両走行時のプロペラシャフト１の回転にともなう遠心力によって、ストッパリング７２がプロペラシャフト１から外れて、他部材と干渉することを防止することができる。 According to the present embodiment, the stopper ring 72 engaged with the head 70a of the mounting bolt 70 can prevent the mounting bolt 70 from dropping from the outer ring 64 without affecting the tightening torque of the mounting bolt 70. .
Further, after the propeller shaft 1 is attached to the vehicle, the stopper ring 72 is detached from the propeller shaft 1 by the centrifugal force accompanying the rotation of the propeller shaft 1 when the vehicle is running by removing the stopper ring 72 from the boot cover 67. Interference with other members can be prevented.

また、プロペラシャフト１を車両に取り付けた後に、ストッパリング７２を回収して再利用することができ、プロペラシャフト１を低コスト化することができる。
また、ストッパリング７２の凸部７２ｂがブーツカバー６７のかしめ溝６７ａに係合することにより、等速ジョイント６に新たに保持機構を設けなくても、ストッパリング７２をブーツカバー６７に固定することができる。 Further, after the propeller shaft 1 is attached to the vehicle, the stopper ring 72 can be recovered and reused, and the cost of the propeller shaft 1 can be reduced.
Further, the convex portion 72b of the stopper ring 72 is engaged with the caulking groove 67a of the boot cover 67, so that the stopper ring 72 can be fixed to the boot cover 67 without providing a new holding mechanism in the constant velocity joint 6. Can do.

また、例えば、ストッパリング７２を軸方向に移動させることにより、凸部７２ｂとかしめ溝６７ａとの係合を解除した後、半径方向に移動させることにより、スリット７２ｃをフロントシャフト２の軸部２１に押しあて、ベース部７２ａを拡径させながらスリット７２ｃに軸部２１を通過させ、ブーツカバー６７から容易に取り外すことができる。 Further, for example, by moving the stopper ring 72 in the axial direction, the engagement between the convex portion 72b and the caulking groove 67a is released and then moved in the radial direction, whereby the slit 72c is moved to the shaft portion 21 of the front shaft 2. The shaft portion 21 is passed through the slit 72c while expanding the diameter of the base portion 72a and can be easily detached from the boot cover 67.

また、ストッパリング７２をブーツカバー６７に取り付けた状態で、取付ボルト７０の頭部７０ａ同士の間にストッパリング７２の当接部７２ｅが位置するため、ストッパリング７２のブーツカバー６７に対する回転を防止し、プロペラシャフト１の車両への取付作業の妨げとなることがない。
また、ストッパリング７２が回転して、取付ボルト７０と対向するようにスリット７２ｃが位置し、スリット７２ｃを通って取付ボルト７０が脱落することを防止することができる。 Further, since the contact portion 72e of the stopper ring 72 is located between the heads 70a of the mounting bolts 70 with the stopper ring 72 attached to the boot cover 67, the rotation of the stopper ring 72 relative to the boot cover 67 is prevented. In addition, there is no hindrance to the work of attaching the propeller shaft 1 to the vehicle.
Further, the stopper ring 72 is rotated so that the slit 72c is positioned so as to face the mounting bolt 70, and the mounting bolt 70 can be prevented from dropping through the slit 72c.

また、ストッパリング７２が、六角レンチ挿入用の六角穴７０ｂを回避して頭部７０ａと係合しているため、ストッパリング７２によって、取付ボルト７０の締め付け作業に支障が生じることがなく、ストッパリング７２をブーツカバー６７に装着したまま、取付ボルト７０のコンパニオンフランジ８への締め付けを行うことができる。 Further, since the stopper ring 72 is engaged with the head portion 70a while avoiding the hexagon hole 70b for inserting the hexagon wrench, the stopper ring 72 does not hinder the tightening operation of the mounting bolt 70, and the stopper ring 72 The mounting bolt 70 can be tightened to the companion flange 8 while the ring 72 is attached to the boot cover 67.

＜他の実施形態＞
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。
ストッパリングは、プロペラシャフトの後端部に設けられた等速ジョイントを車両に取り付ける場合において、取付ボルトの脱落を防ぐために使用してもよい。
プロペラシャフトに設けられた等速ジョイント以外の自在継手（例えば、クロスジョイント等）を車体に取り付ける場合にも、ストッパリングを使用することは可能である。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified or expanded as follows.
The stopper ring may be used to prevent the mounting bolt from falling off when a constant velocity joint provided at the rear end of the propeller shaft is attached to the vehicle.
Even when a universal joint (for example, a cross joint) other than the constant velocity joint provided on the propeller shaft is attached to the vehicle body, the stopper ring can be used.

本発明の一実施形態によるプロペラシャフトの全体図1 is an overall view of a propeller shaft according to an embodiment of the present invention. 図１の要部拡大図1 is an enlarged view of the main part of FIG. 図２のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図２に示したストッパリングの軸方向正面図Axial front view of the stopper ring shown in FIG. 図４のＣ−Ｃ断面図CC sectional view of FIG. 図３のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. ストッパリングを取り外すために軸方向に移動させた状態を示した図The figure which showed the state moved to the axial direction in order to remove a stopper ring ストッパリングを半径方向に移動させた状態を示した図Diagram showing the stopper ring moved in the radial direction

符号の説明Explanation of symbols

図面中、１はプロペラシャフト、２はフロントシャフト（本体シャフト部）、３はセンターシャフト（本体シャフト部）、４はリアシャフト（本体シャフト部）、５はクロスジョイント（本体シャフト部）、６は等速ジョイント（自在継手）、８はコンパニオンフランジ（伝達部材）、２１は軸部（本体シャフト部の端部）、６１は内輪（シャフト側ピース）、６２はボール（シャフト側ピース）、６４は外輪（車両側ピース）、６５はエンドカバー（車両側ピース）、６６はガスケット（車両側ピース）、６７はブーツカバー（車両側ピース）、６７ａはかしめ溝、６８はブーツ（ブーツ部材）、７０は取付ボルト（取付用ボルト）、７０ａは頭部、７０ｂは六角穴（締付孔）、７２はストッパリング（抜け止め部材）、７２ａはベース部（装着部、抜止部）、７２ｂは凸部、７２ｃはスリット、７２ｅは当接部（回り止め部）を示している。 In the drawings, 1 is a propeller shaft, 2 is a front shaft (main body shaft portion), 3 is a center shaft (main body shaft portion), 4 is a rear shaft (main body shaft portion), 5 is a cross joint (main body shaft portion), 6 is Constant velocity joint (universal joint), 8 is a companion flange (transmission member), 21 is a shaft (end of the main body shaft), 61 is an inner ring (shaft side piece), 62 is a ball (shaft side piece), and 64 is Outer ring (vehicle side piece), 65 is an end cover (vehicle side piece), 66 is a gasket (vehicle side piece), 67 is a boot cover (vehicle side piece), 67a is a caulking groove, 68 is a boot (boot member), 70 Is a mounting bolt (mounting bolt), 70a is a head, 70b is a hexagonal hole (clamping hole), 72 is a stopper ring (a retaining member), 72a is a base portion Mounting portion, the retaining portion), 72b convex portion, 72c is slit, 72e denotes a contact portion (rotation preventing portion).

Claims

本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
前記車両側ピースに取り付けられるとともに、前記取付用ボルトの頭部に当接して、前記車両側ピースに対する前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制する抜け止め部材と、
を含み、
前記抜け止め部材は回り止め部を有し、
前記回り止め部は、前記抜け止め部材を前記車両側ピースに取り付けた状態で、円周上に並んだ前記取付用ボルトの前記頭部同士の間に配置されることを特徴とするプロペラシャフト。 The main body shaft,
A universal joint connected to the body shaft portion;
With
The universal joint is
A vehicle-side piece attached to the vehicle-side transmission member;
A shaft-side piece connected to an end of the body shaft portion and engaged with the vehicle-side piece so as to be capable of angular displacement;
A plurality of mounting bolts that are inserted through the vehicle-side piece and attach the vehicle-side piece to the transmission member;
A retaining member that is attached to the vehicle-side piece and that abuts against the head of the mounting bolt to restrict axial movement of the mounting bolt relative to the vehicle-side piece;
Including
The retaining member has a detent portion,
The propeller shaft, wherein the rotation preventing portion is disposed between the heads of the mounting bolts arranged on the circumference in a state where the retaining member is attached to the vehicle side piece.

前記抜け止め部材は、前記自在継手を車両に取り付けた後に、前記車両側ピースから取り外し可能であることを特徴とする請求項１記載のプロペラシャフト。 The propeller shaft according to claim 1, wherein the retaining member is detachable from the vehicle-side piece after the universal joint is attached to the vehicle.

前記車両側ピースは、
前記シャフト側ピースに対して回転方向に係合する外輪と、
一端部が前記外輪に取り付けられるとともに、他端部にブーツ部材がかしめられるブーツカバーと、
を具備しており、
前記抜け止め部材は、前記ブーツカバーの外周面と嵌合可能なように円環状に形成された装着部を備え、該装着部の内周面には、前記ブーツ部材を固定するときに前記ブーツカバーの外周面上に形成されるかしめ溝と係合する凸部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のプロペラシャフト。 The vehicle side piece is
An outer ring engaged in a rotational direction with respect to the shaft-side piece;
A boot cover having one end attached to the outer ring and a boot member caulked to the other end;
It has
The retaining member includes a mounting portion formed in an annular shape so as to be fitted to the outer peripheral surface of the boot cover, and the boot member is fixed to the inner peripheral surface of the mounting portion when the boot member is fixed. The propeller shaft according to claim 2, wherein a convex portion that engages with a caulking groove formed on an outer peripheral surface of the cover is provided.

前記装着部は円周上の１か所に形成されたスリットにより切り離されて拡径可能に形成されていることを特徴とする請求項３記載のプロペラシャフト。 The propeller shaft according to claim 3, wherein the mounting portion is formed so as to be separated by a slit formed at one place on the circumference so that the diameter can be increased.

前記回り止め部は、
前記装着部から軸方向に突出することを特徴とする請求項３または４に記載のプロペラシャフト。 The detent portion is
The propeller shaft according to claim 3, wherein the propeller shaft protrudes in an axial direction from the mounting portion.

前記取付用ボルトの前記頭部の端面には、締付用工具が挿入される締付孔が形成され、
前記抜け止め部材は、前記締付孔を回避して前記頭部に当接することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のプロペラシャフト。 A tightening hole into which a tightening tool is inserted is formed in the end face of the head of the mounting bolt,
The propeller shaft according to any one of claims 1 to 5, wherein the retaining member abuts on the head while avoiding the tightening hole.

プロペラシャフトは、
本体シャフト部と、
該本体シャフト部と接続された自在継手と、
を備え、
前記自在継手は、
車両側の伝達部材に取り付けられる車両側ピースと、
前記本体シャフト部の端部と接続され、前記車両側ピースに対して角度変位可能に係合したシャフト側ピースと、
前記車両側ピースに挿通され、前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付けるための複数本の取付用ボルトと、
前記車両側ピースに取り付けられるとともに、前記取付用ボルトの頭部に当接して、前記車両側ピースに対する前記取付用ボルトの軸方向の移動を規制するとともに、前記車両側ピースに取り付けた状態で、円周上に並んだ前記取付用ボルトの前記頭部同士の間に配置される回り止め部を有する抜け止め部材と、
を含み、
前記車両側ピースを前記伝達部材へ取り付ける場合、前記抜け止め部材を取り外すことなく、前記取付用ボルトを前記伝達部材に対して締め付けていくことを特徴とするプロペラシャフトの車両への取付方法。 Propeller shaft
The main body shaft,
A universal joint connected to the body shaft portion;
With
The universal joint is
A vehicle-side piece attached to the vehicle-side transmission member;
A shaft-side piece connected to an end of the body shaft portion and engaged with the vehicle-side piece so as to be capable of angular displacement;
A plurality of mounting bolts that are inserted through the vehicle-side piece and attach the vehicle-side piece to the transmission member;
While being attached to the vehicle-side piece, in contact with the head of the mounting bolt, and restricting movement of the mounting bolt relative to the vehicle-side piece in the axial direction, and attached to the vehicle-side piece, A retaining member having a detent portion disposed between the heads of the mounting bolts arranged on the circumference,
Including
A method for attaching a propeller shaft to a vehicle, wherein, when the vehicle-side piece is attached to the transmission member, the attachment bolt is fastened to the transmission member without removing the retaining member.

本体シャフト部と該本体シャフト部に接続された自在継手とからなるプロペラシャフトを、車両側の伝達部材に連結するための複数本の取付用ボルトの軸方向移動を、前記取付用ボルトが前記伝達部材に螺着される前の状態において規制する抜け止め部材であって、
前記本体シャフト部の端部と接続された前記自在継手のシャフト側ピースに対して、角度変位可能に係合した車両側ピースの外周面と嵌合可能な装着部と、
前記取付用ボルトの頭部に前記伝達部材とは反対側の軸方向から当接する抜止部と、
を備え、
前記取付用ボルトの前記頭部の端面には、締付用工具が挿入される締付孔が形成されており、
前記抜止部は、前記締付孔を回避して前記頭部に当接することを特徴とする抜け止め部材。 The mounting bolt transmits the axial movement of a plurality of mounting bolts for connecting a propeller shaft comprising a main body shaft portion and a universal joint connected to the main body shaft portion to a transmission member on the vehicle side. A retaining member that regulates in a state before being screwed to the member,
A mounting portion that can be fitted to the outer peripheral surface of the vehicle-side piece engaged with the shaft-side piece of the universal joint connected to the end portion of the main body shaft portion so as to be angularly displaceable;
A retaining portion that contacts the head of the mounting bolt from the axial direction opposite to the transmission member;
Equipped with a,
A tightening hole into which a tightening tool is inserted is formed in the end face of the head of the mounting bolt,
The retaining member is a retaining member that avoids the tightening hole and contacts the head .