JP5237211B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Description

本発明は、骨格をなすカーカスとこれを周方向に拘束するベルトとをゴムで被覆してなる空気入りタイヤに関するものである。   The present invention relates to a pneumatic tire in which a carcass forming a skeleton and a belt that restrains the carcass in a circumferential direction are covered with rubber.

一般に、空気入りタイヤは、骨格をなす環状のカーカス１０１をその外周側に設けたベルト１０２で周方向に拘束すると共に、これらをゴム１０３で被覆保護した構造とされる（図５、特許文献１参照）。   In general, a pneumatic tire has a structure in which a ring-shaped carcass 101 forming a skeleton is restrained in a circumferential direction by a belt 102 provided on an outer peripheral side thereof, and these are covered and protected by a rubber 103 (FIG. 5, Patent Document 1). reference).

カーカス１０１は、一対のビードコア１０４に架け渡され、その端部を折り返すことにより、ビード部及びその付近のカーカス１０１が二層に形成されると共に、ビードコア１０４に係止される。このカーカス１０１は、平行に配列した複数本のカーカスコードを薄いゴムで被覆してシート状に形成し、このシート状のカーカスをドラム１０５の外側に巻き付けつつ、ビードコア１０４に掛けて折り返すことによって成型することが多い（図６参照）。   The carcass 101 is stretched over a pair of bead cores 104, and the bead portion and the carcass 101 in the vicinity thereof are formed in two layers by being folded back, and are locked to the bead core 104. The carcass 101 is formed by covering a plurality of carcass cords arranged in parallel with a thin rubber to form a sheet, and winding the sheet-shaped carcass around the outside of the drum 105 while folding it around the bead core 104. Often (see FIG. 6).

しかし、内外の二層に形成されたカーカスは、これを被覆するゴムの曲げ変形に追随しにくく、ゴムを加硫成形する際、金型に沿うように変形するゴムの曲げ変形によって、一部のカーカスコードが弛むおそれがある。さらに、ビード部をドラムの形状に合わせてタイヤ幅方向外側に凸の湾曲形状（図６参照）に成型し、これをタイヤ幅方向内側に凸の湾曲形状（図５参照）に加硫成形することが多く、その加硫成形の際、内側が引っ張られて外側が圧縮されるように変形することにより、外層側のカーカスコードが弛みやすい。   However, the carcass formed on the inner and outer two layers is less likely to follow the bending deformation of the rubber covering it, and partly due to the bending deformation of the rubber deforming along the mold when rubber is vulcanized. The carcass cord may be loosened. Further, the bead portion is molded into a curved shape convex to the outer side in the tire width direction (see FIG. 6) according to the shape of the drum, and this is vulcanized to a curved shape convex to the inner side in the tire width direction (see FIG. 5). In many cases, during the vulcanization molding, the carcass cord on the outer layer side tends to be loosened by being deformed so that the inner side is pulled and the outer side is compressed.

カーカスコードの弛みは、カーカスコードの見掛け上の弾性係数を小さくするため、外層側のカーカスコードを有効に機能させることができない。その結果、内層のプライコードモジュラスだけが上がり、横変形が生じた場合、内層だけが引っ張られることで、カーカスを掛けたビードコア１０４をねじるようなモーメントを生じさせ、ホイールのリムからのビード外れを生じやすくするおそれがある。   The slackness of the carcass cord reduces the apparent elastic modulus of the carcass cord, so that the carcass cord on the outer layer side cannot function effectively. As a result, when only the inner layer ply cord modulus rises and lateral deformation occurs, only the inner layer is pulled, creating a moment that twists the bead core 104 with the carcass on it, and removing the bead from the rim of the wheel. May be more likely to occur.

特開平７−２５１６０４号公報（図１〜図４）JP-A-7-251604 (FIGS. 1 to 4)

上述のように、内外の二層に形成されたカーカスは、これを被覆するゴムを加硫成形する際の曲げ変形によって外層側のカーカスコードが弛みやすい分、外層側のカーカスコードを有効に機能させることができない。しかも、カーカスコードの弛みが内外層のカーカスコードのモジュラスを不均一にすることにより、ビード外れが生じやすくなるおそれがある。   As described above, the carcass formed in the inner and outer two layers effectively functions because the carcass cord on the outer layer is easily loosened by bending deformation when the rubber covering it is vulcanized. I can't let you. In addition, the looseness of the carcass cords makes the modulus of the carcass cords in the inner and outer layers non-uniform, which may lead to bead dislodgement.

本発明は、内外の両層のカーカスを有効に機能させると共に、耐ビード外れ性を高めることのできる空気入りタイヤの提供を目的とする。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of effectively functioning the carcass of both the inner and outer layers and improving the bead detachment resistance.

上記目的を達成するために、本発明に係る空気入りタイヤは、サイド部の骨格をなすサイド部カーカスと、このサイド部カーカスを周方向に拘束しつつトレッド部の骨格をなすベルトと、をゴムで被覆したものである。さらに、この空気入りタイヤは、ビード部にビードコアを埋設すると共に、ショルダー部のうちのベルトの内面側にリング状の芯体を埋設し、そのサイド部カーカスを、カーカスコードをビードコア及び芯体に８字状に架け渡すよう巻き付けて構成したものである。   In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention comprises a side part carcass forming a skeleton of a side part, and a belt forming a skeleton of a tread part while restraining the side part carcass in a circumferential direction. It is coated with. Furthermore, this pneumatic tire has a bead core embedded in the bead portion, a ring-shaped core body embedded in the inner surface of the belt in the shoulder portion, the side carcass, and the carcass cord in the bead core and core body. It is configured to be wound around in an 8-character shape.

上記構成によれば、カーカスコードをショルダー部の芯体とビードコアとに８字状に架け渡すよう巻き付けるので、サイド部カーカスが内外の二層に形成されるものの、その内層と外層の区別をなくして、サイド部カーカスをゴムの曲げ変形に追随させることができる。つまり、ビード部の内層及び外層を構成するカーカスコードを互いに交差させて、それぞれショルダー部の外層及び内層を構成するカーカスコードに連続させるので、加硫成形する際の曲げ変形に伴ってゴムの外側が圧縮変形しても、カーカスコードがビード部からショルダー部に至る全範囲にわたって圧縮されることはない。   According to the above configuration, since the carcass cord is wound around the shoulder core and the bead core so as to be bridged in an 8-character shape, the side carcass is formed in two layers, the inner layer and the outer layer. Thus, the side portion carcass can follow the bending deformation of the rubber. That is, the carcass cords constituting the inner layer and the outer layer of the bead portion are crossed with each other and are continuously connected to the carcass cords constituting the outer layer and the inner layer of the shoulder portion, respectively. Even if is deformed by compression, the carcass cord is not compressed over the entire range from the bead portion to the shoulder portion.

これにより、加硫成形する際に金型に沿うよう変形するゴムの曲げ変形によるカーカスコードの弛みを防止することができ、内外両層のサイド部カーカスを有効に機能させると共に、内外層のカーカスコードのモジュラスを均一にして、これを掛けたビードコアにモーメントが作用するのを阻止し、耐ビード外れ性を高めることができる。   As a result, it is possible to prevent the carcass cords from slackening due to the bending deformation of rubber deforming along the mold during vulcanization molding, and to effectively function the side carcass of both the inner and outer layers, and the inner and outer layer carcass. It is possible to make the modulus of the cord uniform and prevent the moment from acting on the bead core to which the cord is applied, thereby improving the resistance to bead detachment.

しかも、カーカスコードを８字状に巻き付けることにより、そのカーカスコードがビードコア付近を底辺とする略三角形となってトラス構造を構成する。これにより、カーカスコードを単に芯体及びビードコアに巻き付けて平行な二層のサイド部カーカスを形成しただけの構造と比較して、空気入りタイヤの縦剛性を高めることなく、横剛性のみを高めることができるので、乗り心地を損なうことなく、操縦安定性を高めることができる。   In addition, when the carcass cord is wound in an eight-character shape, the carcass cord becomes a substantially triangular shape having a base near the bead core to constitute a truss structure. As a result, compared with a structure in which the carcass cord is simply wrapped around the core body and the bead core to form two parallel side portion carcass, only the lateral rigidity is increased without increasing the longitudinal rigidity of the pneumatic tire. As a result, the driving stability can be improved without impairing the ride comfort.

さらに、サイド部カーカスでサイド部の骨格をなすと共に、ベルトでトレッド部の骨格をなすので、サイド部カーカスを周方向に拘束するためのベルトを骨格の一部としても兼用することができる。なお、芯体をベルトの内面側に埋設するので、サイド部カーカスとベルトとをラップさせることができ、その間のゴムを介して両者を一体化させて、全体として一つの骨格を構成することができる。   Furthermore, since the side part carcass forms the side part skeleton and the belt forms the tread part skeleton, the belt for restraining the side part carcass in the circumferential direction can also be used as a part of the skeleton. In addition, since the core body is embedded on the inner surface side of the belt, the side carcass and the belt can be wrapped, and both can be integrated through rubber therebetween to form one skeleton as a whole. it can.

また、ビード部がタイヤ幅方向内側に凸となるよう湾曲して形成された空気入りタイヤは、ドラムの外側に成型したゴムを金型にセットして加硫成形する際、ビード部を外側が凸の湾曲形状から内側が凸の湾曲形状に曲げ変形させることにより、ビード部の外側が圧縮されるので、本発明の構成を採用してカーカスコードの弛みを阻止すると共に、ビード外れを防止するのが特に好適である。   In addition, in a pneumatic tire that is curved so that the bead portion protrudes inward in the tire width direction, when the rubber molded on the outside of the drum is set in a mold and vulcanized, the bead portion is By bending and deforming the convex curved shape to the convex curved shape, the outside of the bead portion is compressed, so that the configuration of the present invention is used to prevent the slack of the carcass cord and to prevent the bead from coming off. Is particularly preferred.

また、サイド部カーカスを構成するカーカスコードのコード端をビードコア又は芯体の周面近傍に配置すれば好適である。   Further, it is preferable that the cord end of the carcass cord constituting the side portion carcass is disposed in the vicinity of the peripheral surface of the bead core or the core body.

この構成によれば、カーカスコードのコード端の周囲のゴムをビードコア又は芯体で拘束することができるので、コード端の周囲のゴムの歪を抑えて、空気入りタイヤの耐久性を高めることができる。つまり、コード端の周囲は、カーカスコードからゴムに作用する力が急変する部位であり、ゴムの歪が大きくなりやすい分、ゴムの剥離などが生じやすいが、ビードコア又は芯体でコード端の周囲のゴムを拘束することにより、高荷重走行時などにおいても、ゴムの剥離などの損傷が生じるのを防止することができる。   According to this configuration, the rubber around the cord end of the carcass cord can be constrained by the bead core or the core body, so that the distortion of the rubber around the cord end can be suppressed and the durability of the pneumatic tire can be improved. it can. In other words, the area around the end of the cord is a part where the force acting on the rubber from the carcass cord changes suddenly, and the rubber is likely to be distorted. By restraining the rubber, it is possible to prevent the occurrence of damage such as peeling of the rubber even during high-load running.

ここで、カーカスコードのコード端は、ビードコア又は芯体の周面のうち、サイド部カーカスと直交する面の近傍、すなわち、ビードコアの周面のうちの芯体と反対側の面の近傍、又は芯体の周面のうちのビードコアと反対側の面の近傍に配置するのがよい。これにより、コード端に作用する張力を極力小さくすることができるので、周囲のゴムの歪をより小さく抑えることができる。   Here, the cord end of the carcass cord is the vicinity of the surface orthogonal to the side carcass among the peripheral surfaces of the bead core or the core, that is, the vicinity of the surface opposite to the core of the peripheral surface of the bead core, or It is good to arrange | position in the vicinity of the surface on the opposite side to the bead core of the surrounding surface of a core. Thereby, since the tension acting on the cord end can be made as small as possible, the distortion of the surrounding rubber can be further reduced.

さらに、サイド部カーカスを、複数本のカーカスコードを巻き付けて構成し、そのカーカスコードのコード端をビードコア及び芯体のそれぞれの周面近傍に分けて配置することもできる。   Furthermore, the side portion carcass can be configured by winding a plurality of carcass cords, and the cord ends of the carcass cords can be separately arranged in the vicinity of the respective peripheral surfaces of the bead core and the core body.

この構成によれば、複数本のカーカスコードのコード端を二か所に分散させる分、コード端の周囲のゴムの歪をより小さく抑えることができ、空気入りタイヤの耐久性をより高めることができる。   According to this configuration, since the cord ends of a plurality of carcass cords are dispersed in two places, the rubber distortion around the cord ends can be further reduced, and the durability of the pneumatic tire can be further increased. it can.

また、ベルトよりも内面側にトレッド部カーカスを設け、このトレッド部カーカスを、芯体よりもタイヤ幅方向内側に埋設した一対の別芯体にカーカスコードを架け渡すように巻き付けて構成することができる。   Further, a tread portion carcass is provided on the inner surface side of the belt, and the tread portion carcass is configured to be wound around a pair of separate core bodies embedded on the inner side in the tire width direction than the core body so as to bridge the carcass cord. it can.

この構成によれば、トレッド部に、ベルトに加えて二層のトレッド部カーカスを設けるので、トレッド部の剛性を高めて、トレッド部のバックリングをより確実に防止することができる。   According to this configuration, since the tread portion is provided with the two layers of the tread portion carcass in addition to the belt, the rigidity of the tread portion can be enhanced and buckling of the tread portion can be more reliably prevented.

以上のとおり、本発明によると、カーカスコードをショルダー部の芯体とビードコアとに架け渡すよう８字状に巻き付けるので、サイド部カーカスの内層と外層の区別をなくして、ゴムの曲げ変形に追随させることができる。これにより、加硫成形する際のゴムの曲げ変形によるカーカスコードの弛みを防止して、内外両層のサイド部カーカスを共に有効に機能させることができ、しかも、内外層のカーカスコードのモジュラスを均一にして、ビードコアにモーメントが作用するのを阻止し、耐ビード外れ性を高めることができる。   As described above, according to the present invention, the carcass cord is wound in an eight-letter shape so as to span the shoulder core and the bead core, so that the inner layer and the outer layer of the side carcass are not distinguished from each other to follow the bending deformation of rubber. Can be made. This prevents the carcass cord from slackening due to the bending deformation of the rubber during vulcanization molding, allowing both the inner and outer layers of the carcass cords to function effectively, and the inner and outer layer carcass cord modulus. It can be made uniform to prevent the moment from acting on the bead core, and the bead detachment resistance can be improved.

本発明に係る空気入りタイヤの要部断面図Sectional drawing of the principal part of the pneumatic tire which concerns on this invention カーカスコードの巻き付けを示す模式図Schematic diagram showing the winding of the carcass cord 別の形態の空気入りタイヤの要部断面図Sectional drawing of the principal part of another form of pneumatic tire 比較例の空気入りタイヤの要部断面図Cross-sectional view of main parts of a pneumatic tire of a comparative example 従来の空気入りタイヤの要部断面図Cross section of the main part of a conventional pneumatic tire 従来の空気入りタイヤの成型時の要部断面図Cross-sectional view of the main part when molding a conventional pneumatic tire

以下、本発明に係る空気入りタイヤを実施するための形態について、図面を用いて説明する。   Hereinafter, the form for implementing the pneumatic tire concerning the present invention is explained using a drawing.

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、ホイールのリムに止着される両側のビード部２からタイヤ半径方向で外向きに広がる一対のサイド部３と、両側のサイド部３の外縁をつなぐ略円筒状のトレッド部４とからなると共に、ビード部２がタイヤ幅方向内側に凸となるよう湾曲して形成され、そのサイド部３の骨格をなすサイド部カーカス５と、サイド部カーカス５を周方向に拘束しつつトレッド部４の骨格をなすベルト６と、をゴム７で被覆した構造とされる。   As shown in FIG. 1, a pneumatic tire 1 includes a pair of side portions 3 that spread outward in the tire radial direction from bead portions 2 on both sides fixed to a rim of a wheel, and outer edges of the side portions 3 on both sides. The side portion carcass 5 and the side portion carcass 5 are formed of a substantially cylindrical tread portion 4 that is connected, and the bead portion 2 is curved so as to protrude inward in the tire width direction. The belt 6 that forms the skeleton of the tread portion 4 while restraining the belt in the circumferential direction is covered with the rubber 7.

図１及び図２に示すように、サイド部カーカス５は、１本の連続するカーカスコード８を、ビード部２に埋設されたリング状のビードコア９と、トレッド部４の両側のショルダー部１０に埋設されたリング状の芯体１１とに、８字状に架け渡し、かつ、タイヤ半径方向に対して例えば１０°程度以下の角度をなすよう連続して巻き付けることにより、全体として環状に構成されている。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the side carcass 5 includes a single continuous carcass cord 8 on a ring-shaped bead core 9 embedded in the bead part 2 and shoulder parts 10 on both sides of the tread part 4. The ring-shaped core body 11 is embedded in an eight-letter shape and continuously wound so as to form an angle of, for example, about 10 ° or less with respect to the tire radial direction. ing.

カーカスコード８は、例えばレーヨン、アラミド、ポリエステルなどの繊維コードやスチールコードとされる。このカーカスコード８は、ビードコア９及び芯体１１に８字状に架け渡された状態で、内方の環状部分がビードコア９の外周側に配置された断面略三角形のリング状のフィラー１２の周面に沿うと共に、そのフィラー１２の先端付近の交差部１３で交差している。   The carcass cord 8 is, for example, a fiber cord such as rayon, aramid, or polyester, or a steel cord. The carcass cord 8 is formed in an eight-letter shape around the bead core 9 and the core body 11, and the inner annular portion is arranged on the outer peripheral side of the bead core 9. Along the plane, they intersect at the intersection 13 near the tip of the filler 12.

カーカスコード８のコード端８ａは、ビードコア９又は芯体１１の周面のうち、他方と反対側の面の近傍に配置され、コード端８ａの周囲のゴム７をビードコア９あるいは芯体１１で拘束することにより、周囲のゴム７の歪を抑えるようになっている。   The cord end 8 a of the carcass cord 8 is disposed in the vicinity of the surface opposite to the other of the peripheral surfaces of the bead core 9 or the core body 11, and the rubber 7 around the cord end 8 a is restrained by the bead core 9 or the core body 11. By doing so, the distortion of the surrounding rubber 7 is suppressed.

ビードコア９は、例えば、低伸張性のアラミドコードを複数周に巻き付けることにより、全体として断面四角形に形成され、その幅が８ｍｍ程度で、高さが６ｍｍ程度に設定される。なお、ビードコア９の材質及び形状は適宜変更することができ、アラミドコード以外の低伸張性の単線や撚り線を用いたり、硬度５５°〜９５°程度のゴムや、スチールコードなどを用いたりすることもでき、さらに、断面形状を円形や三角形、菱形などに設定することもできる。   For example, the bead core 9 is formed into a quadrangular section as a whole by winding a low-stretch aramid cord around a plurality of circumferences, and the width is set to about 8 mm and the height is set to about 6 mm. The material and shape of the bead core 9 can be changed as appropriate, and a low-stretch single wire or stranded wire other than an aramid cord, a rubber having a hardness of about 55 ° to 95 °, a steel cord, or the like is used. Furthermore, the cross-sectional shape can be set to a circle, a triangle, a rhombus, or the like.

ショルダー部１０は、トレッド部４の両側に設定された領域であり、例えば、トレッド幅をＴｗとしたときに、タイヤ幅方向において、トレッド部４の外端から内側に０．１３Ｔｗまでの範囲に設定される。   The shoulder portion 10 is an area set on both sides of the tread portion 4. For example, when the tread width is Tw, in the tire width direction, the shoulder portion 10 is in the range from the outer end of the tread portion 4 to 0.13 Tw inward. Is set.

芯体１１は、ビードコア９と同様、例えば、低伸張性のアラミドコードを複数周に巻き付けることによって形成され、その断面形状がビードコア９よりも小さい長方形に設定される。なお、芯体１１の断面形状は、幅と高さとが等しい正方形であってもよい。   Similarly to the bead core 9, the core body 11 is formed by, for example, winding a low-stretch aramid cord around a plurality of circumferences, and the cross-sectional shape thereof is set to a rectangle smaller than that of the bead core 9. Note that the cross-sectional shape of the core body 11 may be a square having the same width and height.

また、芯体１１は、複数本の素線を撚ったスチールコードや、スチールコード以外の低伸張性の単線や撚り線を用いたり、硬度５５°〜９５°程度のゴムや、繊維強化ゴムなどを用いたりすることもでき、さらに、断面形状を円形や三角形、菱形、カーカスに沿って並べた直線状などに設定することもできる。   The core 11 is made of a steel cord in which a plurality of strands are twisted, a low-stretching single wire or a stranded wire other than the steel cord, rubber having a hardness of about 55 ° to 95 °, or fiber reinforced rubber. Further, the cross-sectional shape can be set to a circle, a triangle, a rhombus, a straight line arranged along the carcass, or the like.

この芯体１１は、ショルダー部１０のうち、ベルト６の内面側に埋設され、サイド部カーカス５とベルト６とをタイヤ幅方向に、例えば７ｍｍ程度以上の幅でラップさせるようになっている。これにより、ベルト６がサイド部カーカス５を周方向に拘束すると共に、サイド部カーカス５とベルト６とがゴム７を介して一体化され、全体として一つの骨格を構成する。   The core body 11 is embedded in the inner surface side of the belt 6 in the shoulder portion 10 and wraps the side portion carcass 5 and the belt 6 with a width of, for example, about 7 mm or more in the tire width direction. As a result, the belt 6 restrains the side carcass 5 in the circumferential direction, and the side carcass 5 and the belt 6 are integrated via the rubber 7 to constitute one skeleton as a whole.

ベルト６は、スチールコードや高張力の繊維コードなどの複数本のコードをタイヤ周方向に対して傾斜させつつ略平行に配列してなり、そのコードの傾斜方向が互いに交差する二層に設けられている。ベルト６の外側には、ベルト６を補強するためのコード補強層１５が設けられている。   The belt 6 is formed in two layers in which a plurality of cords such as steel cords and high-tension fiber cords are inclined in parallel with respect to the tire circumferential direction, and the inclination directions of the cords cross each other. ing. A cord reinforcing layer 15 for reinforcing the belt 6 is provided on the outer side of the belt 6.

次に、空気入りタイヤの性能について、従来例の一般空気入りタイヤ、比較例の空気入りタイヤ、及び本発明に係る空気入りタイヤを比較して説明する。   Next, the performance of the pneumatic tire will be described by comparing the conventional general pneumatic tire, the comparative pneumatic tire, and the pneumatic tire according to the present invention.

表１は、従来例、比較例及び実施例の３種類の空気入りタイヤについて試験を実施して比較したものであり、耐ビード外れ性、耐久性、ユニフォミティ、乗り心地及び操縦安定性の５項目について、従来例を１００として、数値が大きいほどその項目の性能が高くなるよう、指数評価により示している。なお、「乗り心地」及び「操縦安定性」における括弧内の指数は、それぞれ縦剛性及び横剛性の大きさの比率をそのまま示している。   Table 1 is a comparison of three types of pneumatic tires of a conventional example, a comparative example, and an example. The five items of anti-bead resistance, durability, uniformity, riding comfort, and handling stability are shown in Table 1. As for the conventional example, 100 is shown by index evaluation so that the larger the numerical value, the higher the performance of the item. The indices in parentheses in “riding comfort” and “steering stability” indicate the ratios of the longitudinal stiffness and lateral stiffness, respectively.

表１において、「従来例」は、図５に示す従来の一般空気入りタイヤである。「比較例」は、図４に示す空気入りタイヤであり、ビードコア９及び芯体１１に１本の連続するカーカスコード８を８字状にすることなく架け渡し、そのまま連続して巻き付けてサイド部カーカス１４を構成したものである。「実施例」は、図１及び図２に示す本発明に係る空気入りタイヤである。試験に用いたタイヤサイズは、いずれのタイヤも「２２５／４５Ｒ１７」である。   In Table 1, “conventional example” is a conventional general pneumatic tire shown in FIG. The “comparative example” is the pneumatic tire shown in FIG. 4, in which one continuous carcass cord 8 is wound around the bead core 9 and the core body 11 without making it into an eight-character shape, and is continuously wound as it is. The carcass 14 is configured. “Example” is a pneumatic tire according to the present invention shown in FIGS. 1 and 2. The tire size used for the test is “225 / 45R17” for all tires.

耐ビード外れ性については、テストタイヤを実車の左側前方に装着して、合計３回の試験を実施した。各試験は、各テストタイヤの内圧を車両指定の内圧から１０ｋｐａずつ低下させ、試験速度を６０ｋｍ／ｈとして、直進から半径２５ｍの円形コースを右回りに旋回するいわゆるＪターン走行による試験を繰り返した。   With respect to bead detachment resistance, a test tire was mounted on the left front side of the actual vehicle and a total of three tests were performed. Each test was repeated by a so-called J-turn running test in which the internal pressure of each test tire was reduced by 10 kpa from the vehicle-specified internal pressure, the test speed was 60 km / h, and a circular course with a radius of 25 m was turned clockwise from a straight line. .

耐久性については、一般耐久力試験を実施した。具体的には、内圧を１８０ｋｐａ、速度を８０ｋｍ／ｈで一定として、ＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８５％を負荷した状態での４時間走行、最大荷重の９０％を負荷した状態での６時間走行、最大荷重の１００％を負荷した状態での２４時間走行を順に行い、その後、２４時間毎に荷重を２０％ずつ増加させて、故障が発生するまで走行を継続した。   For durability, a general durability test was performed. Specifically, the internal pressure is constant at 180 kpa and the speed is constant at 80 km / h, traveling for 4 hours with 85% of the maximum load specified by JATMA, and traveling for 6 hours with 90% of the maximum load. Then, running for 24 hours in a state where 100% of the maximum load was applied was sequentially performed, and then the load was increased by 20% every 24 hours, and the running was continued until a failure occurred.

ユニフォミティについては、日本自動車技術協会ＪＡＳＯ／Ｃ／６０７に準拠して、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を測定した。   As for uniformity, radial force variation (RFV) was measured in accordance with JASO / C / 607.

操縦安定性については、テストコースにおいて４名のパネラーが発進、旋回及び制動に関する総合的な官能テストを実施して評価した。   Steering stability was evaluated by conducting a comprehensive sensory test on starting, turning and braking by four panelists on the test course.

乗り心地については、テストコースにおいて４名のパネラーが官能評価を行って、その平均を求めた。   Regarding ride comfort, four panelists performed sensory evaluations on the test course, and the average was obtained.

縦剛性については、静止しているタイヤに、縦荷重４２０ｋｇを負荷し、そのタイヤのたわみと負荷との関係より算出した。   The longitudinal rigidity was calculated from the relationship between the deflection of the tire and the load, with a longitudinal load of 420 kg being applied to a stationary tire.

横剛性については、静止しているタイヤに、縦荷重４２０ｋｇを負荷した状態で、横方向に縦荷重の３割の荷重を負荷し、そのタイヤの横たわみと負荷との関係より算出した。   The lateral stiffness was calculated from the relationship between the lateral deflection of the tire and the load, with a load of 30% of the longitudinal load applied in the lateral direction with a longitudinal load of 420 kg applied to the stationary tire.

表１に示すように、実施例は、全ての項目において、従来例及び比較例を上回り、良好な結果が得られることがわかる。以下、各項目について説明する。   As shown in Table 1, it can be seen that the example outperforms the conventional example and the comparative example in all items, and good results are obtained. Each item will be described below.

耐ビード外れ性について、実施例は１１０であり、従来例よりも向上している。これは、カーカスコード８を８字状に巻き付けてサイド部カーカス５を構成することにより、その内層と外層の区別をなくして、内外層のカーカスコード８の張力を均一にしたことによる効果であると考えられる。   Regarding the anti-bead resistance, the example is 110, which is an improvement over the conventional example. This is an effect obtained by winding the carcass cord 8 in an eight-letter shape to form the side portion carcass 5, thereby eliminating the distinction between the inner layer and the outer layer and making the tension of the carcass cord 8 in the inner and outer layers uniform. it is conceivable that.

つまり、加硫成形する際、ビード部２が外側に凸の湾曲形状から内側に凸の湾曲形状に曲げ変形するが、カーカス端部を折り返してビードコアに掛けた従来例の構造とは異なり、８字状のサイド部カーカス５は、内層と外層の区別がない分、ビード部２の曲げ変形に容易に追随する。これにより、加硫成形時にカーカスコード８の弛みが生じることがなく、内外層のカーカスコード８の張力を均一にして、カーカスコード８を掛けたビードコア９にモーメントが作用するのを阻止できる。   That is, at the time of vulcanization molding, the bead portion 2 is bent and deformed from a curved shape protruding outward to a curved shape protruding inward, but unlike the conventional structure in which the carcass end portion is folded and hung on the bead core, The letter-shaped side part carcass 5 easily follows the bending deformation of the bead part 2 because there is no distinction between the inner layer and the outer layer. Thereby, the slack of the carcass cord 8 does not occur at the time of vulcanization molding, the tension of the carcass cord 8 of the inner and outer layers is made uniform, and the moment can be prevented from acting on the bead core 9 on which the carcass cord 8 is hung.

これに対して、比較例は９８であり、従来例よりも低下している。これは、カーカスコード８を８字状にすることなく、そのまま巻き付けることにより、サイド部カーカス１４がビードコア９から芯体１１に至る全範囲にわたって二層に構成されているためであると考えられる。   On the other hand, the comparative example is 98, which is lower than the conventional example. This is considered to be because the side portion carcass 14 is formed in two layers over the entire range from the bead core 9 to the core body 11 by winding the carcass cord 8 as it is without making it into an eight-character shape.

耐久性について、実施例は１０５であり、従来例よりも向上している。これは、従来例の構造とは異なり、加硫成形する際のカーカスコード８の弛みを阻止できる分、内外両層のサイド部カーカス５を共に有効に機能させることができ、しかも、カーカス端部の折り返しによるゴムの損傷を生じることがないためであると考えられる。これに対して、比較例は１００であり、従来例と同じである。これは、カーカス端部を折り返した構造ではないものの、カーカスコード８の張力が不均一になる分、内外両層のサイド部カーカス１４を有効に機能させることができないためであると考えられる。   About durability, an Example is 105 and is improving rather than a prior art example. This is different from the structure of the conventional example in that the side carcass 5 of both the inner and outer layers can function effectively as much as the slackness of the carcass cord 8 during vulcanization molding can be prevented, and the end of the carcass This is considered to be because the rubber is not damaged by the folding of the rubber. On the other hand, the comparative example is 100, which is the same as the conventional example. Although this is not a structure in which the end of the carcass is folded, it is considered that the side portions of the inner and outer layers of the carcass 14 cannot function effectively due to the uneven tension of the carcass cord 8.

ユニフォミティについて、実施例及び比較例は共に１０２であり、従来例よりも向上している。これは、従来例の構造とは異なり、成型ジョイントを設けることなくカーカスを成型することができるためである。   Regarding uniformity, both the example and the comparative example are 102, which is an improvement over the conventional example. This is because, unlike the structure of the conventional example, the carcass can be molded without providing a molding joint.

乗り心地について、実施例は１０２であり、従来例よりも向上している。これは、従来例よりも縦剛性が小さく、しかも、カーカスコードの張力が均一である分、タイヤ全体を振動の減衰に寄与させて早期にタイヤ振動を止めることができるからであると考えられる。これに対して、比較例は１００であり、従来例と同じである。これは、従来例よりも縦剛性が小さいものの、カーカスコードの張力が不均一になる分、突起物の乗り越し時などのタイヤ振動の戻りが遅くなるためであると考えられる。   Regarding riding comfort, the example is 102, which is improved over the conventional example. This is considered to be because the longitudinal rigidity is smaller than that of the conventional example and the tire tension can be stopped at an early stage by contributing to the vibration damping of the entire tire as much as the tension of the carcass cord is uniform. On the other hand, the comparative example is 100, which is the same as the conventional example. This is considered to be because although the longitudinal rigidity is smaller than that of the conventional example, the return of tire vibration such as when overhanging a projection is delayed due to the uneven tension of the carcass cord.

操縦安定性について、実施例は１１０であり、従来例よりも向上している。これは、従来例よりも横剛性が大きいからであると考えられる。これに対して、比較例は１０２であり、従来例よりも向上しているものの、実施例には及ばない。これは、横剛性が従来例よりも大きいものの実施例には及ばないからであると考えられる。   Regarding the steering stability, the example is 110, which is an improvement over the conventional example. This is considered to be because the lateral rigidity is larger than that of the conventional example. On the other hand, the comparative example is 102, which is an improvement over the conventional example, but does not reach the example. This is considered to be because the lateral rigidity is larger than that of the conventional example but is not as good as the embodiment.

このように、実施例は、耐ビード外れ性、耐久性及びユニフォミティを向上させると共に、乗り心地及び操縦安定性の向上を両立させることができる。   As described above, the embodiment can improve bead detachment resistance, durability, and uniformity, and at the same time improve both ride comfort and handling stability.

なお、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において、適宜変更を加えることができる。例えば、１本のカーカスコード８を８字状に巻き付ける代わりに、複数本のカーカスコードを８字状に巻き付けてサイド部カーカス５を構成することもできる。この場合、カーカスコード８のコード端をビードコア９及び芯体１１のそれぞれの周面近傍に分けて配置することにより、コード端を分散させて、空気入りタイヤ１の耐久性をより高めることができる。   In addition, this invention is not limited to said embodiment, A change can be suitably added within the scope of the present invention. For example, instead of winding one carcass cord 8 in an 8-character shape, the side carcass 5 can be configured by winding a plurality of carcass cords in an 8-character shape. In this case, by arranging the cord ends of the carcass cord 8 in the vicinity of the peripheral surfaces of the bead core 9 and the core body 11, the cord ends can be dispersed and the durability of the pneumatic tire 1 can be further enhanced. .

また、図３に示すように、一対の芯体１１のタイヤ幅方向内側に隣接するよう一対のリング状の別芯体１６を埋設し、この別芯体１６にカーカスコード１７を架け渡すように巻き付けることにより、ベルト６よりも内面側にトレッド部カーカス１８を設けることもできる。これにより、トレッド部カーカス１８がトレッド部４の剛性を高め、トレッド部４のバックリングに対する抵抗をより高めることができる。さらに、別芯体１６にカーカスコード１７を８字状に巻き付けてトレッド部カーカス１８を構成することもできる。   Further, as shown in FIG. 3, a pair of ring-shaped separate core bodies 16 are embedded so as to be adjacent to the inside of the pair of core bodies 11 in the tire width direction, and a carcass cord 17 is bridged over the separate core bodies 16. By winding, the tread portion carcass 18 can be provided on the inner surface side of the belt 6. Thereby, the tread part carcass 18 can increase the rigidity of the tread part 4 and can further increase the resistance of the tread part 4 to the buckling. Furthermore, the tread portion carcass 18 can be configured by winding the carcass cord 17 around the separate core body 16 in an eight-character shape.

１ 空気入りタイヤ
２ ビード部
３ サイド部
４ トレッド部
５ サイド部カーカス
６ ベルト
７ ゴム
８ カーカスコード
８ａ コード端
９ ビードコア
１０ ショルダー部
１１ 芯体
１２ フィラー
１３ 交差部
１４ サイド部カーカス
１５ コード補強層
１６ 別芯体
１７ カーカスコード
１８ トレッド部カーカス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 2 Bead part 3 Side part 4 Tread part 5 Side part carcass 6 Belt 7 Rubber 8 Carcass cord 8a Cord end 9 Bead core 10 Shoulder part 11 Core body 12 Filler 13 Crossing part 14 Side part carcass 15 Cord reinforcement layer 16 Core 17 Carcass cord 18 Tread carcass

Claims (4)

サイド部の骨格をなすサイド部カーカスと、該サイド部カーカスを周方向に拘束しつつトレッド部の骨格をなすベルトと、をゴムで被覆してなり、ビード部にビードコアが埋設されると共に、ショルダー部のうちの前記ベルトの内面側にリング状の芯体が埋設され、前記サイド部カーカスは、カーカスコードを前記ビードコア及び前記芯体に８字状に架け渡すよう巻き付けて構成されたことを特徴とする空気入りタイヤ。   The side part carcass forming the skeleton of the side part and the belt forming the skeleton of the tread part while restraining the side part carcass in the circumferential direction are covered with rubber, and the bead core is embedded in the bead part and the shoulder A ring-shaped core body is embedded on the inner surface side of the belt of the portion, and the side portion carcass is configured by winding a carcass cord so as to be bridged around the bead core and the core body in an 8-character shape. And pneumatic tires. 前記サイド部カーカスを構成するカーカスコードのコード端が前記ビードコア又は前記芯体の周面近傍に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a cord end of a carcass cord constituting the side portion carcass is disposed in the vicinity of a peripheral surface of the bead core or the core body. 前記サイド部カーカスは、複数本のカーカスコードを巻き付けて構成され、そのカーカスコードのコード端が前記ビードコア及び前記芯体のそれぞれの周面近傍に分けて配置されたことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The side carcass is formed by winding a plurality of carcass cords, and the cord ends of the carcass cords are arranged separately in the vicinity of the respective peripheral surfaces of the bead core and the core body. Pneumatic tire described in 2. 前記ベルトよりも内面側にトレッド部カーカスが設けられ、該トレッド部カーカスは、前記芯体よりもタイヤ幅方向内側に埋設された一対の別芯体にカーカスコードを架け渡すように巻き付けて構成されたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。   A tread portion carcass is provided on the inner surface side of the belt, and the tread portion carcass is configured by winding a carcass cord around a pair of separate core bodies embedded in the tire width direction inner side than the core body. The pneumatic tire according to claim 1, 2, or 3.

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