JP2013100062A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ビードコアを、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上に積み重ねて構成することにより、所定の耐久性を確保しつつ、ビードコアの小型化による軽量化を図った空気入りタイヤにつき、軽量化と操縦安定性の両立を実現しようとするものである。 In the present invention, a bead core is configured by stacking bead wires having a parallelogram cross section in two or more rows in the tire width direction and in two or more steps in the tire radial direction, thereby reducing the size of the bead core while ensuring a predetermined durability. For pneumatic tires that have been reduced in weight, the aim is to achieve both weight reduction and steering stability.
近年、市場での環境性能への関心の高まりから、転がり抵抗の低減が求められており、転がり抵抗を低減する手段の一つにタイヤの軽量化が挙げられる。そして、タイヤを構成する種々の部材うち、重量の比較的大きな部材はビードコアであるから、該ビードコアを小型化することがタイヤの軽量化を図る上で有効であるといえる。 In recent years, due to increasing interest in environmental performance in the market, reduction of rolling resistance has been demanded, and one of the means for reducing rolling resistance is to reduce the weight of tires. And since the member with comparatively big weight among the various members which comprise a tire is a bead core, it can be said that reducing the bead core is effective in reducing the weight of the tire.
ところで、特許文献１には、ビードコアを構成するビードワイヤの形状の適正化を図ることによって、隣り合うビードワイヤ間の係合力を増大させてビードコアの回転剛性（空気充填時、荷重負荷時および経時変化時等にビードコアに加えられる回転応力に対抗する力）を増大させ、もって、ビード部の耐久性を大幅に向上させる発明が提案されており、この特許文献１の発明を利用すれば、所定の耐久性を確保しつつも、ビードコアをある程度小さくして軽量化を図ること可能となる。 By the way, in Patent Document 1, by optimizing the shape of the bead wire constituting the bead core, the engagement force between adjacent bead wires is increased to increase the rotational rigidity of the bead core (at the time of air filling, load loading, and time-dependent change). For example, an invention has been proposed in which the durability against the rotational stress applied to the bead core is increased and the durability of the bead portion is greatly improved. It is possible to reduce the weight by reducing the bead core to some extent while ensuring the performance.
しかしながら、上述のように、特許文献１の発明を利用してビードコアの小型化を図った場合、ビード部の剛性が低下し、操縦安定性が低下するという問題が浮上する。 However, as described above, when the bead core is miniaturized using the invention of Patent Document 1, a problem arises that the rigidity of the bead portion is lowered and the steering stability is lowered.
それゆえ、本発明は、ビードコアを、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上に積み重ねて構成することにより、所定の耐久性を確保しつつ、ビードコアの小型化による軽量化を図った空気入りタイヤにつき、軽量化と操縦安定性の両立を実現することが可能な空気入りタイヤを提供することをその目的とする。 Therefore, the present invention comprises a bead core which is configured by stacking bead wires having a parallelogram cross section in two or more rows in the tire width direction and two or more steps in the tire radial direction, while ensuring a predetermined durability. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of realizing both weight reduction and steering stability with respect to a pneumatic tire that has been reduced in weight by downsizing.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部に各々埋設されたビードコアと、該ビードコア間にトロイダルに延びるカーカス本体部および該カーカス本体部から延び前記ビードコアの周りに内側から外側に折り返されたカーカス折返し部からなるカーカスと、を備え、前記ビードコアが、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上積み重ねてなる空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアと前記カーカスとの間に、有機繊維コードをゴム被覆してなる繊維補強層を備えることを特徴とするものである。 The present invention has been made to solve the above problems, and a pneumatic tire according to the present invention includes a bead core embedded in each of a pair of bead portions, a carcass main body portion that extends toroidally between the bead cores, and the carcass main body. And a carcass formed of a carcass folded portion that is folded back from the inside to the outside around the bead core. The bead core includes two or more rows of parallel-shaped bead wires in the tire width direction and two in the tire radial direction. In the pneumatic tire formed by stacking more than one stage, a fiber reinforcing layer formed by rubber coating an organic fiber cord is provided between the bead core and the carcass.
なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、空気入りタイヤを所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した状態において、前記繊維補強層の、タイヤ幅方向でみて内側に位置する端部を、前記カーカスのタイヤ径方向最内側位置を基準に、該カーカスの高さの２０〜７０％の間に配置してなることが好ましい。ここで所定のリムとは、所定の産業規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または“Approved Rim”、“Recommended Rim”）のことであり、所定の内圧とは同規格に記載されている適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことである。かかる産業規格については、タイヤが生産もしくは使用される地域においてそれぞれ有効な規格が定められており、これらの規格は、例えば、アメリカ合衆国では“The Tire and Rim Association Inc. Year Book”（デザインガイドを含む）により、欧州では、“The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual”により、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”によりそれぞれ規定されている。 In the pneumatic tire according to the present invention, the end portion of the fiber reinforcing layer positioned on the inner side in the tire width direction in a state where the pneumatic tire is mounted on a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied. Is preferably arranged between 20% and 70% of the height of the carcass with reference to the innermost radial position of the carcass. Here, the predetermined rim is a standard rim (or “Approved Rim”, “Recommended Rim”) in an applicable size described in a predetermined industrial standard, and the predetermined internal pressure is described in the standard. It is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel at a certain application size. For such industrial standards, there are standards that are valid in each region where tires are produced or used. For example, in the United States, “The Tire and Rim Association Inc. Year Book” (including design guides) ) In Europe according to “The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual” and in Japan according to “JATMA YEAR BOOK” of the Japan Automobile Tire Association.
また、本発明の空気入りタイヤにあっては、空気入りタイヤを所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した状態において、前記繊維補強層の両端部をそれぞれ、前記カーカスの折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置してなることが好ましい。 Further, in the pneumatic tire of the present invention, in a state where the pneumatic tire is mounted on a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied, both end portions of the fiber reinforcing layer are respectively connected to the folded end portions of the carcass. Is also preferably arranged on the inner side in the tire radial direction.
さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記空気入りタイヤを所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した状態において、前記ビードコアの中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線とビード部表面との交点間の距離を、前記リムのビードシートと前記ビード部との接触領域のタイヤ幅方向長さ以下とすることが好ましい。 Furthermore, in the pneumatic tire of the present invention, in a state where the pneumatic tire is mounted on a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied, a straight line and a bead portion that pass through the center of the bead core and are parallel to the tire width direction. The distance between the intersections with the surface is preferably equal to or less than the length in the tire width direction of the contact region between the bead seat of the rim and the bead portion.
しかも、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記空気入りタイヤを所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した状態において、前記ビード部の外表面が前記リムのリムフランジに接触する点から前記カーカス本体部に対して垂直に引いた直線と前記カーカスとの交点間の距離を、前記ビードコアの中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線と前記カーカスとの交点間の距離に対して８０％以下とすることが好ましい。 Moreover, in the pneumatic tire of the present invention, the outer surface of the bead portion contacts the rim flange of the rim when the pneumatic tire is mounted on a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied. The distance between the intersection of the carcass and a straight line drawn perpendicularly to the carcass main body is 80 relative to the distance between the intersection of the straight line passing through the center of the bead core and parallel to the tire width direction. % Or less is preferable.
本発明の空気入りタイヤによれば、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上積み重ねてビードコアを構成したことから、隣り合うビードワイヤ間の係合力の増大によりビードコアの回転剛性を増大させることができるので、ビードコアを小型化しても所定のビード部耐久性を確保することができる。また、ビードコアとカーカスとの間に有機繊維コードをゴム被覆してなる繊維補強層を配置したことから、繊維補強層のコードとカーカスのコードとの箍効果によりビード部の剛性を向上させることができ、すなわちタイヤ負荷転動時のケースの変形を抑制することができ、操縦安定性を向上させることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, the bead core is formed by stacking two or more rows of parallelogram-shaped bead wires in the tire width direction and two or more steps in the tire radial direction, thereby increasing the engagement force between adjacent bead wires. As a result, the rotational rigidity of the bead core can be increased. Therefore, even when the bead core is reduced in size, predetermined durability of the bead portion can be ensured. In addition, since the fiber reinforcement layer formed by coating the organic fiber cord with rubber between the bead core and the carcass is disposed, the rigidity of the bead portion can be improved due to the effect of the fiber reinforcement layer cord and the carcass cord. That is, deformation of the case at the time of tire load rolling can be suppressed, and steering stability can be improved.
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部３と、その両側に連なる一対のサイドウォール部５およびビード部７とを有する。また、空気入りタイヤ１は、ラジアル配列の少なくとも一枚のカーカスプライからなるカーカス９と、カーカス９のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト１１とを有する。なお、空気入りタイヤ１は、タイヤ赤道面Ｅの両側で同じ構成を有する。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 of the present embodiment includes a tread portion 3 and a pair of sidewall portions 5 and bead
カーカス９は、一対のビード部７内に埋設されたビードコア１３相互間でトロイダルに延び、トレッド部３、一対のサイドウォール部５および一対のビード部７を補強するカーカス本体部９ａと、カーカス本体部９ａから延びビードコア１３の周りをタイヤ径方向の内側から外側へ折り返されたカーカス折返し部９ｂとを有する。
The
ベルト１１は、カーカス９の外周側に位置し、トレッド部３を強化する。図示例のベルト１１は、各々スチールコードをゴム被覆してなり、互いにスチールコードが交錯するよう配置された２枚のベルト層１５、１６と、該ベルト層１５、１６の外周側に配置されたキャップ層１７と、狭幅のレイヤー層１８とを有してなる。キャップ層１７およびレイヤー層１８はそれぞれ、有機繊維コードをゴム被覆してなる。
The belt 11 is located on the outer peripheral side of the
また、ビードコア１３は、図２（ａ）に拡大して示すように、ビードワイヤ２２をタイヤ幅方向に２列以上（ここでは８列）、タイヤ径方向に２段以上（ここでは６段）に積み重ねて構成されてなる。ビードワイヤ２２のタイヤ幅方向の断面形状は、一対の鋭角隅部をなす第１鋭角隅部２４ａおよび第２鋭角隅部２４ｂと、一対の鈍角隅部をなす第１鈍角隅部２６ａおよび第２鈍角隅部２６ｂとを有する平行四辺形であり、第１鋭角隅部２４ａは、第２鋭角隅部２４ｂのタイヤ幅方向外側（図２（ａ）では左方側）であってタイヤ径方向内側（図２（ａ）では下方側）にあり、第１鈍角隅部２６ａは、第１鋭角隅部２４ａのタイヤ幅方向内側（図２（ａ）では右方側）であってタイヤ径方向外側（図２（ａ）では上方側）にあり、第２鈍角隅部２６ｂは、第１鋭角隅部２４ａのタイヤ幅方向内側であり、かつタイヤ径方向において第１鋭角隅部２４ａと同一位置またはこれより内側にある。したがって、ビードコア１３のタイヤ幅方向の断面形状は略四角形に形成されている。ここでいう「ビードコア１３のタイヤ幅方向の断面形状」とは、タイヤ幅方向最内側に位置するビードワイヤ２２の第２鋭角隅部２４ｂを通る直線ｎ１と、タイヤ幅方向最外側に位置するビードワイヤ２２の第１鋭角隅部２４ａを通る直線ｎ２と、ビードコア１３の上面（タイヤ径方向外側の面）に沿う直線ｎ３と、ビードコア１３の下面（タイヤ径方向内側の面）に沿う直線ｎ４とで囲まれた形状を指すものとする。また、「略四角形」とは、ビードコア１３の、タイヤ幅方向に対向する辺が直線状に延びるもののみならず、図２（ａ）に示すように、該辺が、積層されるビードワイヤ２２間の段差によってジグザグ状に延びるものも含む意味である。このようにビードコア１３の、タイヤ幅方向に対向する辺をジグザグ状に形成することで、該辺を直線状に形成する場合と比べて、周囲のゴムとの係合力が高まり、ビードコア１３の回転を一層抑制することができる。なお、ビードワイヤ２２は、図２（ｂ）に示すように、タイヤ径方向に上下に隣接するビードワイヤ２２の第１鋭角隅部２４ａと第１鈍角隅部２６ａとが互いに接触するように配置してもよい。
In addition, as shown in an enlarged view in FIG. 2A, the
そして、空気入りタイヤ１は、図３に拡大して示すように、ビードコア１３とカーカス９との間に、有機繊維コードをゴム被覆してなる少なくとも１枚（ここでは１枚）の繊維補強層２８を備える。有機繊維コードとしては、特に限定されるものではなく、例えば、アラミド繊維、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等からなるコードを用いることができる。有機繊維コードは、カーカスプライを構成するコードに対して傾斜して配列されるものである。このような配列とすることで、繊維補強層２８のコードとカーカス９のコードとの箍効果により、カーカス９の変形を抑制することができるからである。ここでは、繊維補強層２８を構成する有機繊維コードは周方向に沿って配列されている。
As shown in an enlarged view in FIG. 3, the pneumatic tire 1 includes at least one (here, one) fiber reinforcing layer formed by rubber coating an organic fiber cord between the
このようになる空気入りタイヤ１にあっては、ビードワイヤ２２のタイヤ幅方向断面を平行四辺形断面とし、かつタイヤ幅方向に隣接するビードワイヤ２２の隣接面を、所定方向に作用する応力（カーカスを引き抜こうとする方向に作用する応力）を伝達し易い方向に互いに向き合わせたことから、隣り合うビードワイヤ２２間の係合力の増大によりビードコアの回転剛性を増大させることができるので、ビードコア１３を小型化しても所定のビード部耐久性を確保することができる。また、ビードコア１３とカーカス９との間に有機繊維コードをゴム被覆してなる繊維補強層２８を配置したことから、繊維補強層２８のコードとカーカス９のコードとの箍効果によりビード部７の剛性を向上させることができ、すなわちタイヤ負荷転動時のケースの変形を抑制することができ、操縦安定性を向上させることができる。
In the pneumatic tire 1 having such a configuration, the cross section of the
なお、本実施形態においては、空気入りタイヤ１を所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した内圧充填状態において、繊維補強層２８の、タイヤ幅方向でみて内側に位置する端部２８ａは、カーカス９のタイヤ径方向最内側位置を基準に、該カーカス９の高さＨ（図１参照）の２０〜７０％の間に配置している（０．２Ｈ≦ｈ≦０．７Ｈ）。これによれば、荷重負荷時にプライコード間が開くのを補強層２８の箍効果で抑えることができ、タイヤが変形（撓み変形）し難くなり、結果としてケースの剛性を高めることができる。
In the present embodiment, the
また、上記内圧充填状態において、繊維補強層２８の両端部２８ａ、２８ｂをそれぞれ、カーカス９の折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置することで、軽量化を図ることができる。
Moreover, in the said internal pressure filling state, the weight reduction can be achieved by arrange | positioning the both ends 28a and 28b of the
さらに、本実施形態においては、図３に示すように、上記内圧充填状態にて、ビードコア１３の中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線Ｍ１とビード部７の表面との交点Ｐ１、Ｐ２間の距離Ａを、リムのビードシートとビード部７との接触領域のタイヤ幅方向長さＰよりも小さくまたは同じ（Ａ≦Ｐ）としても所望の操縦安定性を確保することができる。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, between the intersection points P <b> 1 and P <b> 2 between the straight line M <b> 1 passing through the center of the
しかも、本実施形態においては、上記内圧充填状態において、ビード部７の外表面がリムのリムフランジに接触する点からカーカス本体部９ａに対して垂直に引いた直線Ｍ２とカーカス９との交点Ｑ１、Ｑ２間の距離ａを、ビードコア１３の中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線Ｍ１とカーカス９との交点Ｓ１、Ｓ２間の距離ｂに対して８０％以下としている（ａ／ｂ≦０．８）。ａ／ｂを０．８以下としても、ａ／ｂを０．８超とした場合と比べて操縦安定性が低下しないことから、このようにすることで、軽量化を図ることができる。
Moreover, in the present embodiment, in the internal pressure filling state, the intersection point Q1 of the straight line M2 drawn perpendicularly to the
次いで、本発明にしたがう他の複数の実施の形態について図面を参照して説明する。先の実施形態で示した空気入りタイヤ１と同様の部材には同一の符号を付し、その説明は省略する。 Next, a plurality of other embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. The same members as those of the pneumatic tire 1 shown in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
図４〜６に示す実施形態の空気入りタイヤ１は、図１〜３に示した実施形態と同様にビードコア１３とカーカス９との間に繊維補強層２８を備えているが、この繊維補強層２８に加えて他の補助的な繊維補強層を備えている点で図１〜３の実施形態とは異なる。なお、以下で説明する補助繊維補強層を構成するコードは、カーカスプライのコードに対して傾斜して配列されるものである。
The pneumatic tire 1 according to the embodiment shown in FIGS. 4 to 6 includes the
すなわち、図４に示す実施形態では、カーカス本体部９ａとタイヤ内面（インナーライナ）との間に有機繊維コードをゴム被覆してなる補助繊維補強層３０を配置している。この場合、補助繊維補強層３０のタイヤ径方向内側の端部３０ａと、繊維補強層２８の、タイヤ幅方向の内側に位置する端部２８ａとは、タイヤ径方向に互いに重複させることが好ましい。かかる実施形態の空気入りタイヤ１によれば、繊維補強層２８に加えて補助繊維補強層３０がビード部７を補強するようになるので、ビード部７の剛性をさらに高めることができ、操縦安定性をより一層向上させることができる。また、補助繊維補強層３０のタイヤ径方向内側の端部と、繊維補強層２８の、タイヤ幅方向の内側に位置する端部２８ａとは、タイヤ径方向に互いに重複させることで、箍効果が補助繊維補強層３０と繊維補強層２８とのオーバーラップ分増大させることができる。
That is, in the embodiment shown in FIG. 4, the auxiliary
また、図５に示す実施形態では、ビードコア１３とカーカス９の間の繊維補強層２８に加えて、有機繊維コードをゴム被覆してなりカーカス本体部９ａの外面（タイヤ幅方向外側の面）に沿って配置された２枚の補助繊維補強層３２、３３を備えている。これらの繊維補強層２８および補助繊維補強層３２、３３は、互いにタイヤ径方向に離間して配置されている。
Further, in the embodiment shown in FIG. 5, in addition to the
さらに、図６に示す実施形態では、繊維補強層２８に加えて、カーカス本体部９ａの外面（タイヤ幅方向外側の面）に沿って２枚の補助繊維補強層を備えている点は、図５の実施形態の空気入りタイヤ１と同じであるが、本実施形態では、補助繊維補強層３５、３６は互いに重なり合って配置されている。かかる実施形態の空気入りタイヤ１によれば、補助繊維補強層３５、３６のオーバーラップ分、箍効果を増大させることができる。
Furthermore, in the embodiment shown in FIG. 6, in addition to the
次いで、供試タイヤとして、従来技術に係る空気入りタイヤ（従来例のタイヤ）、本発明にしたがう空気入りタイヤ（実施例１〜１０のタイヤ）、および比較としての空気入りタイヤ（比較例のタイヤ）を試作し、それぞれのタイヤについて性能評価を行ったので、以下説明する。なお、供試タイヤは全て、タイヤサイズが２７５／８０Ｒ２２．５である。 Next, as a test tire, a pneumatic tire according to the prior art (tire of a conventional example), a pneumatic tire according to the present invention (tires of Examples 1 to 10), and a pneumatic tire as a comparison (tire of a comparative example) ), And the performance of each tire was evaluated. All of the test tires have a tire size of 275 / 80R22.5.
ここで、従来例のタイヤは、丸素線のビードワイヤを周状に巻回して形成した断面略六角形のビードコアをビード部に有するとともに、ビードコアとカーカスとの間に繊維補強層を備えていない。その他の構成は、図１に示す空気入りタイヤと同じである。 Here, the tire of the conventional example has a bead portion with a bead core having a substantially hexagonal cross section formed by winding a round wire bead wire in a circumferential shape, and is not provided with a fiber reinforcing layer between the bead core and the carcass. . Other configurations are the same as those of the pneumatic tire shown in FIG.
実施例１〜１０のタイヤは、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に８列、タイヤ径方向に６段積み重ねて構成されるビードコアをビード部に有するとともに、ビードコアとカーカスとの間に有機繊維コードとしてナイロン製のコードをゴム被覆してなる繊維補強層を備えるものであり、その詳細は、表１に示すとおりである。なお、実施例１〜１０のタイヤは全て、ビードワイヤの使用量（総重量）を、従来例のタイヤのビードワイヤの使用量（総重量）の７８％としている。また、実施例１０のタイヤは、繊維補強層に加えて、補助繊維補強層を備えている点で実施例１〜９のタイヤと異なる。また、表１において、「ｈ／Ｈ」とは、タイヤを所定のリムに装着し、所定の内圧を適用した状態において、カーカスのタイヤ径方向最内側位置からカーカスのタイヤ径方向最外側位置までの距離Ｈに対する、カーカスのタイヤ径方向最内側位置から繊維補強層の、タイヤ幅方向でみて内側に位置する端部までの距離ｈの比率を示すものである。 The tires of Examples 1 to 10 have bead cores formed by stacking eight rows of parallelogram-shaped bead wires in the tire width direction and six stages in the tire radial direction in the bead portion, and organic between the bead core and the carcass. As a fiber cord, a fiber reinforcing layer formed by rubber-coating nylon cord is provided, and the details are as shown in Table 1. In all the tires of Examples 1 to 10, the use amount (total weight) of the bead wire is 78% of the use amount (total weight) of the bead wire of the conventional tire. Moreover, the tire of Example 10 differs from the tires of Examples 1 to 9 in that an auxiliary fiber reinforcement layer is provided in addition to the fiber reinforcement layer. In Table 1, “h / H” means from the innermost position in the tire radial direction of the carcass to the outermost position in the tire radial direction of the carcass in a state where the tire is mounted on a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied. The ratio of the distance h from the innermost position in the tire radial direction of the carcass to the end portion of the fiber reinforcing layer positioned inward in the tire width direction is shown.
比較例１のタイヤは、繊維補強層を有していない点を除いて、実施例４のタイヤと概ね同じ構成を有し、また、ビードワイヤの使用量（総重量）は、従来例のタイヤのビードワイヤの使用量（総重量）の７８％である。 The tire of Comparative Example 1 has substantially the same configuration as the tire of Example 4 except that it does not have a fiber reinforcement layer, and the amount of bead wire used (total weight) is the same as that of the conventional tire. It is 78% of the used amount (total weight) of the bead wire.
（ビード部の耐久性の試験）
上記供試タイヤをサイズ８．２５Ｊ×２２．５のリムに組み付け、内圧９００ｋＰａ（相対圧）を適用し、タイヤ負荷荷重５７ｋＮ、走行速度６０ｋｍ／ｈ、室温４６℃の条件下でドラム試験機上を走行させ、ビード部に故障が発生する走行距離を計測することにより、ビード部の耐久性を評価した。その評価結果を表２に示す。なお、表中のビード部耐久性は、従来例のタイヤの走行距離を１００とし、実施例１〜１０のタイヤおよび比較例のタイヤの走行距離をそれぞれ指数で表したものであり、その数値が大きいほどビード部の耐久性に優れることを意味する。
(Durability test of bead part)
The above test tire was assembled on a rim of size 8.25J × 22.5, applied with an internal pressure of 900 kPa (relative pressure), on a drum tester under conditions of a tire load of 57 kN, a running speed of 60 km / h, and a room temperature of 46 ° C. The durability of the bead portion was evaluated by measuring the travel distance at which the failure occurred in the bead portion. The evaluation results are shown in Table 2. In addition, bead part durability in a table | surface is set as the driving distance of the tire of a conventional example to 100, and represents the driving distance of the tire of Examples 1-10 and the tire of a comparative example by an index, respectively, and the numerical value is The larger the value, the better the durability of the bead part.
（操縦安定性の試験）
上記供試タイヤをサイズ８．２５Ｊ×２２．５のリムに組み付け、テスト車両（２Ｄ４トラック）の全軸に装着し、内圧９００ｋＰａ（相対圧）の下、ドライ路面のテストコースを走行したときのテストドライバーのフィーリングにより操縦安定性を評価した。その評価結果を表２に示す。なお、操縦安定性の評価は５段階とし、数値が大きいほど操縦安定性が良好であることを示す。
(Steering stability test)
When the above test tire is assembled to a rim of size 8.25J x 22.5, mounted on all shafts of a test vehicle (2D4 truck), and running on a dry road surface test track under an internal pressure of 900 kPa (relative pressure) Steering stability was evaluated by the feeling of the test driver. The evaluation results are shown in Table 2. The steering stability is evaluated in five stages, and the larger the value, the better the steering stability.
表２に示すとおり、本発明の適用により、ビードコアの小型化、すなわちタイヤの軽量化を図りつつもビード部の耐久性を確保できることが分かる。また、ビードコアの小型化を図りつつも操縦安定性を確保できることが分かる。とくに、繊維補強層に加えて補助繊維補強層を有する実施例１０のタイヤでは、より一層優れた操縦安定性を示すことがわかる。 As shown in Table 2, it can be seen that application of the present invention can ensure the durability of the bead portion while reducing the size of the bead core, that is, reducing the weight of the tire. It can also be seen that the steering stability can be ensured while the bead core is downsized. In particular, it can be seen that the tire of Example 10 having the auxiliary fiber reinforcing layer in addition to the fiber reinforcing layer exhibits much more excellent steering stability.
かくして、本発明により、ビードコアを、断面平行四辺形のビードワイヤをタイヤ幅方向に２列以上、タイヤ径方向に２段以上に積み重ねて構成することにより、所定の耐久性を確保しつつ、ビードコアの小型化による軽量化を図った空気入りタイヤにつき、軽量化と操縦安定性の両立を実現することが可能な空気入りタイヤを提供することが可能となった。 Thus, according to the present invention, the bead core is configured by stacking two or more rows of parallelogram-shaped bead wires in the tire width direction and two or more steps in the tire radial direction, thereby ensuring a predetermined durability and With regard to a pneumatic tire that has been reduced in weight by downsizing, it has become possible to provide a pneumatic tire capable of realizing both weight reduction and steering stability.
１ 空気入りタイヤ
３ トレッド部
５ サイドウォール部
７ ビード部
９ カーカス
９ａ カーカス本体部
９ｂ カーカス折返し部
１１ ベルト
１３ ビードコア
２２ ビードワイヤ
２８ 繊維補強層
３０、３２、３３、３５、３６ 補助繊維補強層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Pneumatic tire 3 Tread part 5
Claims (5)
前記ビードコアと前記カーカスとの間に、有機繊維コードをゴム被覆してなる繊維補強層を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。 A bead core embedded in each of the pair of bead portions, a carcass body portion extending toroidally between the bead cores, and a carcass extending from the carcass body portion and folded back from the inside to the outside around the bead core. A pneumatic tire in which the bead core is formed by stacking two or more rows of parallel-shaped bead wires in the tire width direction and two or more steps in the tire radial direction;
A pneumatic tire comprising a fiber reinforcing layer formed by rubber coating an organic fiber cord between the bead core and the carcass.
前記繊維補強層の、タイヤ幅方向でみて内側に位置する端部を、前記カーカスのタイヤ径方向最内側位置を基準に、該カーカスの高さの２０〜７０％の間に配置してなる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。 In a state where the pneumatic tire is attached to a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied,
An end portion of the fiber reinforcement layer located inside as viewed in the tire width direction is disposed between 20 to 70% of the height of the carcass with respect to the innermost position in the tire radial direction of the carcass. The pneumatic tire according to claim 1.
前記繊維補強層の両端部をそれぞれ、前記カーカスの折り返し端部よりもタイヤ径方向内側に配置してなる、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 In a state where the pneumatic tire is attached to a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied,
3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein both ends of the fiber reinforcing layer are arranged on the inner side in the tire radial direction from the folded end of the carcass.
前記ビードコアの中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線とビード部表面との交点間の距離を、前記リムのビードシートと前記ビード部との接触領域のタイヤ幅方向長さ以下とする、請求項１〜３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。 In a state where the pneumatic tire is attached to a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied,
The distance between the intersections of a straight line that passes through the center of the bead core and is parallel to the tire width direction and the surface of the bead part is equal to or less than the length in the tire width direction of the contact region between the bead seat of the rim and the bead part. The pneumatic tire as described in any one of 1-3.
前記ビード部の外表面が前記リムのリムフランジに接触する点から前記カーカス本体部に対して垂直に引いた直線と前記カーカスとの交点間の距離を、前記ビードコアの中心を通りタイヤ幅方向に平行な直線と前記カーカスとの交点間の距離に対して８０％以下とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。 In a state where the pneumatic tire is attached to a predetermined rim and a predetermined internal pressure is applied,
The distance between the intersection of the carcass and the straight line drawn perpendicularly to the carcass main body from the point where the outer surface of the bead part contacts the rim flange of the rim is passed through the center of the bead core in the tire width direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic tire is 80% or less with respect to a distance between intersections of a parallel straight line and the carcass.
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