JP5227284B2

JP5227284B2 - Slide rail device for vehicle

Info

Publication number: JP5227284B2
Application number: JP2009229555A
Authority: JP
Inventors: 比呂志大野
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2009-03-27
Filing date: 2009-10-01
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2029-10-01
Also published as: JP2010247812A

Description

本発明は、車両のシートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。 The present invention relates to a slide rail device that adjusts the position by sliding a vehicle seat in the front-rear direction, and more particularly to a vehicle slide rail device that has an improved locking mechanism.

近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分に確保できるようにしなければならない。 In recent vehicles, a vehicle slide rail device is provided on the vehicle seat so that the front-rear position of the vehicle seat can be adjusted. Such a vehicular slide rail device should be able to easily adjust the position of the vehicular seat and at the same time increase the rigidity at the time of fixing so as to ensure sufficient safety in the event of a collision accident or the like. I must.

もちろん、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献１や特許文献２にも提案されてきている。 Of course, with respect to the vehicle slide rail device that is important for the vehicle, it is not only easy to use and secure safety as described above, but it is also important to facilitate the manufacture or reduce the manufacturing cost. Such improvements have also been proposed in Patent Document 1 and Patent Document 2.

特開２００６−２９００２９号公報JP 2006-290029 A 特開２００７−９１０５２号公報JP 2007-91052 A

上記特許文献１には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立てコストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。 The above-mentioned Patent Document 1 aims to “obtain a seat track device that can support a lock member on an upper rail without requiring a separate member and has a reduced number of parts and reduced weight and assembly cost”. A “seat track device” has been proposed.

そして、この特許文献１の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。 And the "seat track device" of this patent document 1 "is formed directly on the upper rail with a storage rotation hole of the lock member and a shaft support portion positioned before and after the storage rotation hole. It is considered that the above object can be achieved because the lock member is fixed to the hinge pin that rotatably supports both ends of the support portion.

しかしながら、この特許文献１の技術では、特許文献１中の図１にも示されているように、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。 However, in the technique of this Patent Document 1, as shown in FIG. 1 of Patent Document 1, “the upper rail has a storage rotation hole of the lock member and a shaft positioned before and after this storage rotation hole. It is considered that the operation itself of directly forming these rotation holes and the shaft support portion in the upper rail is very costly and troublesome. In addition, the above-mentioned “both ends of the hinge pin are rotatably supported by the front and rear shaft support portions”, which is considered to be very costly and labor-intensive.

一方、特許文献２の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされてはいるが、特許文献２中の図１に示されているように、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」という構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献２の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。 On the other hand, “Vehicle seat slide device” of Patent Document 2 is made for the purpose of “providing a vehicle seat slide device capable of realizing a reduction in manufacturing cost and saving space”. As shown in FIG. 1 of the document 2, “the lock mechanism includes a plurality of lock holes arranged in parallel in the longitudinal direction of the lower rail, a support shaft having a rotation axis extending in the longitudinal direction of the upper rail, and a rotating shaft. It has a lock lever that rotates around the axis of movement and can be engaged and disengaged with respect to the lock hole, and the support shaft is supported by a folded portion formed by folding the upper rail inward. Therefore, it has a very complicated structure. That is, it is considered that the technique of Patent Document 2 is very costly and labor-intensive for the manufacturing operation itself.

そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備え、かつロックしているときの対荷重強度（以下ロック強度という）を高めるものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。 Therefore, the inventors of the present invention simply manufacture this type of vehicle slide rail device as a device having sufficient necessary functions and increasing load resistance (hereinafter referred to as lock strength) when locked. As a result of various studies on how to reduce the manufacturing cost, the present invention has been completed.

すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての製造及び組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供することにある。 In other words, the object of the present invention is to improve the lock device in particular, so that the manufacturing and assembling work as a vehicle slide rail device can be easily performed, and the manufacturing is easily performed at a reduced cost. An object of the present invention is to provide a vehicular slide rail device.

上述した課題を解決するため、請求項１に記載の車両用スライドレール装置においては、「互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、前記ロック装置を、前記アッパレールに取り付けられる保持プレートと、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪が一体的に形成され、前記保持プレートに設けられた取付穴に前記ロック爪の裏面側を挿入し、保持スプリングによって揺動可能に保持されるロック部材と、前記ロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢し、前記保持プレートに取り付けられる付勢スプリングとを備えたものとした」ことを技術的特徴とする。 In order to solve the above-described problem, in the vehicle slide rail device according to claim 1, “the slide between the vehicle body side lower rail and the seat side upper rail that are slidably assembled to each other is regulated. A vehicle slide rail device provided with a lock device, wherein the lock device is integrally formed with a holding plate attached to the upper rail and a lock claw capable of engaging with a locking groove on the lower rail side, Insert the back side of the lock claw into a mounting hole provided in the holding plate, and hold the lock member so as to be swingable by a holding spring, and the lock member so that the lock claw swings in its engaging direction. It is a technical feature that includes a biasing spring that is biased and attached to the holding plate.

請求項１に記載の車両用スライドレール装置によれば、当該車両用スライドレール装置は、そのロック装置を、アッパレールに取り付けられる保持プレートと、保持プレートに取り付けられるロック部材、保持スプリング、付勢スプリングで構成できるから、ロック装置をユニット化できて組み付けが容易となり、部品点数も少なく加工工程も省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。 According to the vehicular slide rail device according to claim 1, the vehicular slide rail device includes a holding plate attached to the upper rail, a lock member attached to the holding plate, a holding spring, and an urging spring. Therefore, the locking device can be unitized and assembly is easy, the number of parts is small, the machining process can be omitted, and as a result, the cost can be reduced.

図１は、本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle seat that employs a vehicle slide rail device according to the present invention. 図２は、同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the relationship between the lock device and the operation lever of the vehicle slide rail device. 図３は、車両用スライドレール装置の拡大分解斜視図である。FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of the vehicle slide rail device. 図４は、本発明の車両用スライドレール装置の部分を拡大して示すもので、縦断面図を示すものである。FIG. 4 is an enlarged view of a portion of the vehicle slide rail device of the present invention, and shows a longitudinal sectional view.

本発明にかかる車両用スライドレール装置について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。図２は、同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。図３は、車両用スライドレール装置の拡大分解斜視図である。図４は、本発明の車両用スライドレール装置の部分を拡大して示すもので、縦断面図を示すものである。 A vehicle slide rail device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a vehicle seat that employs a vehicle slide rail device according to the present invention. FIG. 2 is an exploded perspective view showing the relationship between the lock device and the operation lever of the vehicle slide rail device. FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of the vehicle slide rail device. FIG. 4 is an enlarged view of a portion of the vehicle slide rail device of the present invention, and shows a longitudinal sectional view.

本発明に係る車両用スライドレール装置１００は、図１に示すように、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール１０と、シート側のアッパレール２０との間に、両者のスライドを規制するロック装置３０を設けたものがあるが、ロック装置３０自体に工夫を行ったものである。なお、一般的な車両用シート２００では、その両端下部にそれぞれ左右対称形状の車両用スライドレール装置１００が配置してあって、各車両用スライドレール装置１００はそれぞれ、本発明の重要構成要素であって左右対称であるロック装置３０を備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle slide rail device 100 according to the present invention is a lock device that regulates sliding between a vehicle body side lower rail 10 and a seat side upper rail 20 that are slidably assembled with each other. 30 is provided, but the lock device 30 itself is devised. In the general vehicle seat 200, the vehicle slide rail device 100 having a bilaterally symmetrical shape is disposed at both lower portions thereof, and each of the vehicle slide rail devices 100 is an important component of the present invention. There is a locking device 30 that is symmetrical.

まず、ロック装置３０は、図２に示すように、アッパレール２０に取り付けられる保持プレート３１と、この保持プレート３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２，３２とを備えている。これらの保持プレート３１及びロック部材３２，３２は、ロック部材３２，３２を保持プレート３１に保持スプリング３３を用いて組み付けることができる形状にしてあり、図２に示すような一体化が簡単に行えるようにしてある。 First, as shown in FIG. 2, the lock device 30 includes a holding plate 31 attached to the upper rail 20, and lock members 32 and 32 attached to the holding plate 31 so as to be swingable. The holding plate 31 and the lock members 32 and 32 are shaped so that the lock members 32 and 32 can be assembled to the holding plate 31 using the holding spring 33, and can be easily integrated as shown in FIG. It is like that.

保持プレート３１は、アッパレール２０の内面に溶接して取り付けられる板材であり、ロック部材３２，３２が取り付けられるロック取付穴３１ａと、ロック部材３２，３２を付勢する付勢スプリング３４が取り付けられる切り欠き３１ｃとを備えている。 The holding plate 31 is a plate member that is attached by welding to the inner surface of the upper rail 20. And a notch 31c.

これらの保持プレート３１及びロック部材３２，３２を組み込むにあたっては、アッパレール２０に取り付けられる保持プレート３１に対してロック部材３２，３２が揺動し得るようにロック取付穴３１ａに両面側からロック部材３２，３２を挿入し、保持スプリング３３によってロック部材３２，３２を揺動可能に挟み込んで保持するとともに、保持プレート３１とロック部材３２，３２間に付勢スプリング３４を位置させて一定の方向に揺動するように常に付勢させておく。そして、ロック部材３２，３２に、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るロック爪３５，３５を形成しておくのである。換言すれば、このロック爪３５，３５は、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るように動けばよいものである。 In assembling the holding plate 31 and the lock members 32, 32, the lock member 32 is inserted into the lock mounting hole 31a from both sides so that the lock members 32, 32 can swing relative to the holding plate 31 attached to the upper rail 20. , 32 is inserted and held by the holding spring 33 so that the lock members 32 and 32 are swingably held, and a biasing spring 34 is positioned between the holding plate 31 and the lock members 32 and 32 to swing in a certain direction. Always be energized to move. The lock members 32, 32 are formed with lock claws 35, 35 that can be engaged with the locking grooves 11, 11 on the lower rail 10 side. In other words, the lock claws 35, 35 need only move so as to be able to engage with the locking grooves 11, 11 on the lower rail 10 side.

つまり、このロック装置３０を取り付けることにより完成された車両用スライドレール装置１００においては、ロック爪３５，３５がロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し、これらの係合状態は、保持プレート３１とロック部材３２，３２との間に位置させた付勢スプリング３４によって維持されている。 That is, in the vehicle slide rail device 100 completed by attaching the lock device 30, the lock claws 35, 35 are engaged with the locking grooves 11, 11 on the lower rail 10 side. It is maintained by an urging spring 34 positioned between the holding plate 31 and the lock members 32, 32.

このロック爪３５，３５の係止溝１１，１１に対する係合状態を解くためには、ロック部材３２，３２を付勢スプリング３４の弾発力に抗して揺動させなければならないが、それを行うのが、次に述べる操作レバー２１０によって操作される操作片２２０によるロック部材３２，３２自体の押圧なのである。 In order to release the engagement state of the lock claws 35, 35 with respect to the locking grooves 11, 11, the lock members 32, 32 must be swung against the elastic force of the urging spring 34. This is performed by pressing the lock members 32 and 32 themselves by the operation piece 220 operated by the operation lever 210 described below.

以上のように構成したロック装置３０は、左右の車両用スライドレール装置１００に適用できるように、左右対称のものとして構成されることはいうまでもなく、これらのロック装置３０は、図２に示すような、一本の操作レバー２１０によって同時に操作されるものである。この操作レバー２１０は、これを車両用シート２００の前方下部にて引き上げることにより、車両用シート２００の側面で支点部材２３０にて揺動されることになる操作レバー２１０の後端に設けた操作片２２０を下動させるのであり、これによりロック装置３０のロック状態は解除されるのである。 Needless to say, the lock device 30 configured as described above is configured to be bilaterally symmetric so that it can be applied to the left and right vehicle slide rail devices 100. As shown, they are operated simultaneously by a single operating lever 210. The operation lever 210 is an operation provided at the rear end of the operation lever 210 that is swung by the fulcrum member 230 on the side surface of the vehicle seat 200 by pulling it up in the lower front part of the vehicle seat 200. The piece 220 is moved downward, so that the locked state of the locking device 30 is released.

さて、以上のように構成したロック装置３０による車両用スライドレール装置１００のロック状態、及びロック解除操作について以下に説明していくが、まず、図によりロック状態から説明する。このロック装置３０によるロック状態は、図に示すように、ロック爪３５，３５がロアレール１０側の係止溝１１，１１内に係合し、付勢スプリング３４によってロック部材３２，３２が係止方向に付勢されていて、ロック状態が維持されている。 The locked state and unlocking operation of the vehicle slide rail device 100 by the lock device 30 configured as described above will be described below. First, the locked state will be described with reference to the drawings. As shown in the figure, the lock device 30 is locked by the locking claws 35, 35 engaging in the locking grooves 11, 11 on the lower rail 10 side, and the urging spring 34 locking the locking members 32, 32. It is biased in the direction and the locked state is maintained.

以上のロック状態を解除するには、車両用シート２００に座った使用者が操作レバー２１０を上側に引き上げる。そうすると、図２からも理解できるように、操作片２２０が支点部材２３０を中心に下動して、ロック装置３０を構成しているロック部材３２，３２を付勢スプリング３４の付勢力に抗して押し下げることになる。これにより、ロック部材３２，３２が係止解除方向に揺動するのである。そうすると、ロック爪３５，３５は下方に揺動することになって、係止溝１１，１１から離れる、つまりロックが解除されることになる。 In order to release the above lock state, a user sitting on the vehicle seat 200 raises the operation lever 210 upward. Then, as can be understood from FIG. 2, the operation piece 220 moves downward about the fulcrum member 230 to resist the urging force of the urging spring 34 against the locking members 32 and 32 constituting the locking device 30. Will be pushed down. As a result, the lock members 32, 32 swing in the locking release direction. As a result, the lock claws 35, 35 swing downward, and are separated from the locking grooves 11, 11, that is, the lock is released.

もちろん、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、操作レバー２１０は元の位置に復帰して、操作片２２０がロック部材３２，３２から離れてその押圧をしなくなる。そうなると、付勢スプリング３４の付勢力によってロック部材３２，３２が図に示した状態に復帰してロック状態となるのである。 Of course, when the user releases his / her hand from the operation lever 210, the operation lever 210 returns to its original position, and the operation piece 220 is separated from the lock members 32, 32 and does not press it. Then, the urging force of the urging spring 34 returns the lock members 32, 32 to the state shown in the figure and enters the locked state.

以上、説明した通り、当該車両用スライドレール装置１００は、そのロック装置３０を、アッパレール２０に取り付けた保持プレート３１、ロック部材３２，３２、保持スプリング３３及び付勢スプリング３４とで構成でき、保持プレート３１にロック部材３２，３２、保持スプリング３３及び付勢スプリング３４を組み付けてユニット化してからアッパレール２０に取り付けられることから、部品点数を少なくできて加工及び組付け工程も簡易化及び省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。 As described above, in the vehicle slide rail device 100, the lock device 30 can be configured by the holding plate 31, the lock members 32 and 32, the holding spring 33, and the urging spring 34 that are attached to the upper rail 20. Since the lock members 32, 32, the holding springs 33 and the urging springs 34 are assembled to the plate 31 and assembled into a unit and then attached to the upper rail 20, the number of parts can be reduced, and the machining and assembly process can be simplified and omitted. As a result, the cost can be reduced.

また、ロック部材３２，３２には、ロック爪３５，３５が備えられており、各ロック爪はそれぞれロアレール１０に設けられた係止溝１１，１１と係合するようになっているため、レールの両側面がロック状態となり、一方の側面でのロックよりもロック強度を高めることができるようになっている。 Further, the lock members 32, 32 are provided with lock claws 35, 35, and the lock claws 35 are engaged with the locking grooves 11, 11 provided in the lower rail 10, respectively. Both sides are locked, and the lock strength can be increased more than the lock on one side.

次に、このロック装置３０を組み立てるに当たっては、保持プレート３１のロック取付穴３１ａに両側面側からロック部材３２，３２を互いの凹凸が重なり合うように差し込むのである。これにより、ロック部材３２，３２は保持プレート３１に対して揺動可能に取り付けられることになるから、今度は、保持スプリング３３をロック部材３２，３２間に懸架するように挟み込んで抜け止めとするのである。そして、両端を略Ｕ字状に形成して各ロック部材３２，３２を付勢し、中央部を切り欠き３１ｃに係合させて保持プレート３１に取り付ける付勢スプリング３４によって、ロック部材３２，３２を図に示したロック位置に常になるように付勢することになるのである。 Next, when assembling the lock device 30, the lock members 32, 32 are inserted into the lock mounting holes 31a of the holding plate 31 from both side surfaces so that the irregularities overlap each other. As a result, the lock members 32 and 32 are swingably attached to the holding plate 31, and this time, the holding spring 33 is sandwiched so as to be suspended between the lock members 32 and 32 to prevent the locking members 32 and 32 from coming off. It is. Then, both ends are formed in a substantially U shape to urge the lock members 32, 32, and the lock members 32, 32 are urged by the urging springs 34 that are attached to the holding plate 31 by engaging the central portion with the notches 31c. Is always urged to the locked position shown in the figure.

以上のように、保持プレート３１にロック部材３２，３２を保持スプリング３３にて取り付け、付勢スプリング３４によってロック部材３２，３２をロック位置に付勢するように取り付けることでロック装置３０はユニット化でき、アッパレール２０に保持プレート３１を取り付ければロック装置３０の取り付けを完了することができるのである。 As described above, the lock members 32 and 32 are attached to the holding plate 31 by the holding springs 33, and the lock members 32 and 32 are attached to the lock position by the urging springs 34 so that the lock device 30 is unitized. If the holding plate 31 is attached to the upper rail 20, the attachment of the locking device 30 can be completed.

その後は、このロック装置３０が取り付けられたアッパレール２０をロアレール１０に対して組み付けることにより、車両用スライドレール装置１００が完成するのであるが、この組み付けの際には、ロック爪３５，３５それぞれロアレール側の係止溝１１，１１に係止しないようにしながら、当該アッパレール２０をロアレール１０内に単に差し込むだけでよい。 After that, the vehicle slide rail device 100 is completed by assembling the upper rail 20 to which the lock device 30 is attached to the lower rail 10. At the time of this assembly, the lock claws 35, 35 are respectively connected to the lower rail. The upper rail 20 may be simply inserted into the lower rail 10 without being locked in the locking grooves 11 on the side.

従って、この車両用スライドレール装置１００は、製造や組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできるものとなっているのである。 Therefore, the vehicle slide rail device 100 can be easily manufactured and assembled, and can be manufactured easily and at a reduced cost.

次に、本発明の車両用スライドレール装置１００の一実施形態を説明すると、図１には、本発明に係る車両用スライドレール装置１００を採用した車両用シート２００の側面図が示してあり、この車両用シート２００の前方下部には、当該車両用シート２００に座った使用者が操作する操作レバー２１０の一部が突出している。 Next, an embodiment of the vehicle slide rail device 100 according to the present invention will be described. FIG. 1 shows a side view of a vehicle seat 200 employing the vehicle slide rail device 100 according to the present invention. A part of an operation lever 210 that is operated by a user sitting on the vehicle seat 200 protrudes from a lower front portion of the vehicle seat 200.

つまり、当該車両用シート２００の位置を調整したい使用者は、車両用シート２００上に座った状態で操作レバー２１０を引くことにより、車両用スライドレール装置１００をロック状態にしているロック装置３０の解除を行うのである。なお、車両用シート２００が適宜位置になったとき、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、ロック装置３０は再びロック状態に自動的に戻る。 In other words, the user who wants to adjust the position of the vehicle seat 200 pulls the operation lever 210 while sitting on the vehicle seat 200, so that the lock device 30 is locked in the vehicle slide rail device 100. The release is performed. When the vehicle seat 200 is appropriately positioned and the user releases the operation lever 210, the lock device 30 automatically returns to the locked state again.

また、車両用シート２００の操作レバー２１０には、図に示したように、操作片２２０が連結されるものであり、この操作片２２０は支点部材２３０によってアッパレール２０内に揺動可能に取り付けられるものである。つまり、操作片２２０は、操作レバー２１０の突出した部分を使用者が引き上げると支点部材２３０を中心に下に移動するのであり、その先端部分にてロック部材３１の一部を押圧するものである。 Further, as shown in the figure, an operation piece 220 is connected to the operation lever 210 of the vehicle seat 200, and this operation piece 220 is swingably mounted in the upper rail 20 by a fulcrum member 230. Is. That is, the operation piece 220 moves downward about the fulcrum member 230 when the user pulls up the protruding portion of the operation lever 210, and presses a part of the lock member 31 at the tip portion. .

この車両用スライドレール装置１００は、図１に示したように、車体側に固定されるロアレール１０と、これにスライド可能に組み付けたアッパレール２０と、このアッパレール２０に取り付けたロック装置３０とを備えているものであり、ロアレール１０には、係止溝１１，１１が下方に向けて開口した状態で、等ピッチで多数形成してある。一方、アッパレール２０は、ボールホルダに保持される転動ボール２３を介してロアレール１０に対してスライド可能に組み付けられるものであり、その上面には、上記車両用シート２００を連結するためのシート連結ピン２２が突出形成してある。 As shown in FIG. 1, the vehicle slide rail device 100 includes a lower rail 10 that is fixed to the vehicle body side, an upper rail 20 that is slidably assembled to the lower rail 10, and a lock device 30 that is attached to the upper rail 20. The lower rail 10 is formed with a large number of equal pitches with the locking grooves 11, 11 opening downward. On the other hand, the upper rail 20 is slidably assembled to the lower rail 10 via a rolling ball 23 held by a ball holder, and a seat connection for connecting the vehicle seat 200 to the upper surface thereof. A pin 22 is protruded.

さらに、この保持プレート３１には、ロック部材３２，３２が上述したとおり保持スプリング３３にて揺動可能に挟み込み保持され、付勢スプリング３４によってロック位置に付勢されるようにユニット化され、アッパレール２０に保持プレート３１を取り付けることで、ロック装置３０が取り付けられるのである。つまり、このロック部材３２，３２は、アッパレール２０内にての揺動が可能になるようになされるものである。 Further, on the holding plate 31, the lock members 32, 32 are sandwiched and held by the holding spring 33 as described above, and are unitized so as to be urged to the lock position by the urging spring 34. By attaching the holding plate 31 to 20, the locking device 30 is attached. In other words, the lock members 32 and 32 are configured to be able to swing within the upper rail 20.

そして、このロック装置３０を取り付けたアッパレール２０については、ロック部材３２，３２に対応する両側面に揺動溝２４，２４が形成してある。これらの揺動溝２４，２４は、ロック部材３２，３２のロック爪３５，３５が揺動し得る空間を形成するとともに、ロック状態にあるロック爪３５，３５の先端部を、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るように突出させるためのものである。 And about the upper rail 20 which attached this locking device 30, the rocking | fluctuation grooves 24 and 24 are formed in the both sides | surfaces corresponding to the locking members 32 and 32. As shown in FIG. These swing grooves 24, 24 form a space in which the lock claws 35, 35 of the lock members 32, 32 can swing, and the end portions of the lock claws 35, 35 in the locked state are arranged on the lower rail 10 side. It is for making it protrude so that it can engage with the locking grooves 11 and 11.

ロック部材３２は、ロック爪３５が一体に形成され、その裏面側は保持プレート３１に穿設されたロック取付穴３１ａに挿入される取付部３２ａが突設されている。取付部３２ａは、保持プレート３１の両側面から挿入するロック部材３２，３２では、１つのロック取付穴３１ａに両側面から互いに向き合うように挿入されるので、各ロック部材の取付部３２ａは互いに交互になるように設けられている。 The lock member 32 is integrally formed with a lock claw 35, and a mounting portion 32 a that is inserted into a lock mounting hole 31 a formed in the holding plate 31 is provided on the back side thereof. In the lock members 32 and 32 inserted from both side surfaces of the holding plate 31, the mounting portion 32 a is inserted into one lock mounting hole 31 a so as to face each other from both side surfaces. It is provided to become.

保持スプリング３３は、プレート保持部３３ａとロック保持部３３ｂとを備え、プレート保持部３３ａは保持プレート３１を挟持し、ロック保持部３３ｂはロック部材３２，３２の略中央部を挟持することで、保持プレート３１に対してロック部材３２，３２を揺動可能に保持することが可能となる。 The holding spring 33 includes a plate holding portion 33a and a lock holding portion 33b. The plate holding portion 33a holds the holding plate 31, and the lock holding portion 33b holds the substantially central portion of the lock members 32 and 32. It becomes possible to hold | maintain the locking members 32 and 32 with respect to the holding plate 31 so that rocking | fluctuation is possible.

付勢スプリング３４は、線バネをしようし、両端を開口部が向かい合うように略Ｕ字状に形成し、上述したように保持プレート３１にロック部材３２，３２を取り付けたものにおいて、一端で一方のロック部材３２を付勢し、他端で他方のロック部材３２を付勢し、略中央部を保持プレート３１の切り欠き３１ｃに係合させることで、ロック部材３２，３２をロック方向へ付勢することができるのである。 The urging spring 34 is a wire spring and is formed in a substantially U shape so that both ends are opposed to each other. As described above, the holding member 31 is provided with the lock members 32, 32. The locking member 32 is biased, the other locking member 32 is biased at the other end, and the substantially central portion is engaged with the notch 31c of the holding plate 31, so that the locking members 32, 32 are biased in the locking direction. You can get it.

１０ロアレール
１１係止溝
２０アッパレール
２２シート連結ピン
２３転動ボール
２４揺動溝
３０ロック装置
３１保持プレート
３１ａロック取付穴
３１ｃ切り欠き
３２ロック部材
３３保持スプリング
３３ａプレート保持部３３ａ
３３ｂロック保持部
３４付勢スプリング
３５ロック爪
１００車両用スライドレール装置
２００車両用シート
２１０操作レバー
２２０操作片
２３０支点部材 10 Lower rail 11 Locking groove 20 Upper rail 22 Seat connecting pin 23 Rolling ball 24 Rocking groove 30 Locking device 31 Holding plate 31a Lock mounting hole 31c Notch 32 Locking member 33 Holding spring 33a Plate holding part 33a
33b Lock holding portion 34 Energizing spring 35 Lock claw 100 Vehicle slide rail device 200 Vehicle seat 210 Operation lever 220 Operation piece 230 Support point member

Claims

互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
前記ロック装置を、
前記アッパレールに取り付けられる保持プレートと、
前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪が一体的に形成され、前記保持プレートに設けられた取付穴に前記ロック爪の裏面側を挿入し、保持スプリングによって揺動可能に保持されるロック部材と、
前記ロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢し、前記保持プレートに取り付けられる付勢スプリングと
を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。 A vehicle slide rail device provided with a lock device for restricting sliding between a lower rail on a vehicle body side and a seat side upper rail assembled so as to be slidable from each other,
The locking device;
A holding plate attached to the upper rail;
A lock claw that can be engaged with the locking groove on the lower rail side is integrally formed, and the back side of the lock claw is inserted into a mounting hole provided in the holding plate, and is held swingably by a holding spring. A locking member,
A vehicular slide rail device comprising: an urging spring attached to the holding plate for urging the lock member so that the lock claw swings in an engagement direction thereof.