JP5270980B2 - Vehicle seat slide device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To lower a position of an upper surface of an input arm for a lock release. <P>SOLUTION: An upper rail 2 is assembled to a lower rail 1. In the upper rail 2, a lock arm 8 for locking the upper rail 2 is supported via a bearing bracket 12, and a plate spring 11 for urging the lock arm 8 in a lock direction is arranged. A pair of first slits 2d are formed on an upper-side wall 2b of the upper rail 2. Each of the distal ends of a pair of arms 8e provided at both ends of the lock arm 8 and each of a pair of bearings 12a of the bearing bracket 12 are arranged in the first slit 2d. An input arm 8c for the lock release is arranged between the pair of arms 8e, and extended in a radial direction at the axial center of a turning shaft 12b. On the other hand, a second slit 2k is formed between the pair of first slits 2d of the upper rail 2, and the input arm 8c protrudes to the outside of the upper rail 2 from the second slit 2k. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シートを車体の前後へスライドさせてロックするロック機構を改良したものである。   The present invention relates to a vehicle seat slide device, and is an improvement of a lock mechanism that locks a seat by sliding it forward and backward of a vehicle body.

近年の自動車用シートにおいては、シートレイアウトの多様化が求められており、フロントシートだけでなくセカンドシートやサードシート等にもシートスライド装置が設けられている。   In recent automobile seats, diversification of seat layouts is required, and seat slide devices are provided not only on front seats but also on second seats and third seats.

車両のシートスライド装置は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートの下面に結合されたアッパレールがスライド自在に組み付けられており、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてロックできるようにロック機構が設けられている。   In a vehicle seat slide device, an upper rail coupled to a lower surface of a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor, and a lock mechanism is provided so that the upper rail can be slid and locked with respect to the lower rail. Is provided.

該ロック機構は、アッパレールに回動自在に取り付けられたロックアームをばねによりロック方向へ付勢しており、該ロックアームのロック爪をアッパレールおよびロアレールの各ロック孔に嵌合することで、ロアレールに対してアッパレールをロックしている。そして、ばねの付勢力に抗してロックアームを回動させてロック解除するロック解除機構が設けられている。   The lock mechanism urges a lock arm, which is rotatably attached to the upper rail, by a spring, and locks the lock claw of the lock arm into each lock hole of the upper rail and the lower rail, thereby lowering the lower rail. The upper rail is locked against. And the lock release mechanism which rotates a lock arm against the urging | biasing force of a spring and cancels | releases a lock is provided.

ロック解除機構を有する従来の車両のシートスライド装置としては、特許文献１に示すものが開示されている。アッパレール２の内部にロックアーム８と該ロックアーム８を支持する軸受ブラケット１２とが設けられている。該ロックアーム８の両端には一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部がアッパレール２の長さ方向と略平行な回動軸１２ｂを中心として軸受ブラケット１２の一対の軸受部１２ａにより回動自在に支持されている。一方、アッパレール２の車体前後位置の側面に一対のスリット２ｄが形成され、該スリット２ｄの内部にロックアーム８の腕部８ｅおよび軸受ブラケット１２の軸受部１２ａが夫々配置されている。そして、ロックアーム８をロック解除方向へ回動させるための入力アーム部８ｃがロックアーム８の腕部８ｅを延長して形成され、該入力アーム部８ｃが前記スリット２ｄの一方からアッパレール２の外部へ導かれている。
特開２００７−１９６８７０号公報 As a conventional vehicle seat slide device having an unlocking mechanism, a device disclosed in Patent Document 1 is disclosed. A lock arm 8 and a bearing bracket 12 that supports the lock arm 8 are provided inside the upper rail 2. A pair of arm portions 8 e are formed at both ends of the lock arm 8, and the pair of arm portions 8 e have a pair of bearing brackets 12 centered around a pivot shaft 12 b that is substantially parallel to the length direction of the upper rail 2. It is rotatably supported by the bearing portion 12a. On the other hand, a pair of slits 2d are formed on the side surfaces of the upper rail 2 at the front and rear positions of the vehicle body, and the arm portion 8e of the lock arm 8 and the bearing portion 12a of the bearing bracket 12 are disposed inside the slit 2d. An input arm portion 8c for rotating the lock arm 8 in the unlocking direction is formed by extending the arm portion 8e of the lock arm 8, and the input arm portion 8c extends from one end of the slit 2d to the outside of the upper rail 2. Led to.
JP 2007-196870 A

ところが、入力アーム部８ｃはロック解除位置へ回動した時にロアレール１に干渉しないようにしなければならず、また入力アーム部８ｃはロックアーム８の腕部８ｅを延長した位置に設けているため複雑に曲げ形成することが難しく、そのため入力アーム部８ｃの上下方向の幅を広くして強度を確保している。このため、入力アーム部８ｃの上面はアッパレール２の上面に対して高い位置を占め、この位置に対応させて入力アーム部８ｃの上面を下方へ押圧するハンドルホルダ２９の押圧部２９ａの位置も高くなっている。それゆえ、ハンドルホルダ２９の押圧部２９ａの位置を低くしたいという要求に十分に対応できていない。   However, the input arm portion 8c must be prevented from interfering with the lower rail 1 when rotated to the unlocking position, and the input arm portion 8c is complicated because it is provided at a position where the arm portion 8e of the lock arm 8 is extended. Therefore, the input arm portion 8c is widened in the vertical direction to ensure the strength. Therefore, the upper surface of the input arm portion 8c occupies a high position with respect to the upper surface of the upper rail 2, and the position of the pressing portion 29a of the handle holder 29 that presses the upper surface of the input arm portion 8c downward corresponding to this position is also high. It has become. Therefore, it is not possible to sufficiently meet the demand for lowering the position of the pressing portion 29a of the handle holder 29.

そこで本発明は、上記の課題を解決し、入力アーム部の上面の位置を低くした車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and provide a vehicle seat slide device in which the position of the upper surface of the input arm portion is lowered.

本発明は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢するばねが設けられ、前記ロックアームの本体部分の両端には相互に平行な一対の腕部が形成され、該一対の腕部の先端部を前記回動軸回りに回動自在に支持する一対の軸受部が前記軸受ブラケットに設けられる一方、前記アッパレールの長さ方向の前後位置に該アッパレールの側面であるアッパ側壁部から上壁部にわたって一対の第１スリットが形成され、該第１スリットの内部に前記腕部の先端部および前記軸受部が夫々挿入されて、前記アッパレールのアッパ側壁部と前記ロックアームの回動軸とが略重なるように配置され、前記回動軸から所定半径だけ離れた円の円周上であって該ロックアームの本体部分の下端には、ロック時に前記ロアレールのロック孔に係合するロック爪が形成され、該ロックアームの本体部分の上端には、該ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が形成され、該入力アーム部が前記アッパレールに形成した第２スリットから該アッパレールの外部へ導かれているシートスライド装置において、前記入力アーム部は、前記一対の腕部同士の間の前記本体部分に配置されると共に、前記回動軸の軸心上を通って半径方向に延設される一方、前記アッパレールの前記一対の第１スリットの間には、前記第２スリットが前記アッパ側側壁から上壁部にわたって形成され、前記入力アーム部は、前記アッパレールのアッパ側壁部と略重なる位置で、且つ前記一対の腕部の間の前記回動軸の軸心上を通って該第２スリットから前記アッパレールの外部へ突出することを特徴とする。 According to the present invention, an upper rail fixed to a seat is slidably assembled to a lower rail fixed to a vehicle floor, and a lock arm for locking the upper rail with respect to the lower rail is provided inside the upper rail via a bearing bracket. Springs that are supported rotatably about a rotation axis that is substantially parallel to the length direction of the upper rail and that urge the lock arm in the lock direction are provided at both ends of the main body portion of the lock arm. A pair of arm portions parallel to each other is formed, and a pair of bearing portions that rotatably support the distal end portions of the pair of arm portions around the rotation shaft are provided on the bearing bracket, while the length of the upper rail is a pair of first slits across the top wall from the upper side wall portion is a side of the upper rail is formed on the front and rear position location direction, said first slit Tip and the bearing portion of the arm portion therein is inserted respectively, the upper side wall portion of the upper rail and the rotational axis of the locking arm is arranged so as to substantially overlap, separated by a predetermined radius from said pivot axis A lock claw that engages with the lock hole of the lower rail at the time of locking is formed at the lower end of the main body portion of the lock arm on the circumference of the ellipse. input arm portion for rotating the lock release direction against the arm urging force of the spring is made form, it is led from the second slits input arm portion is formed in the upper rail to the outside of the upper rail in the seat slide device are, the input arm portion, said while being disposed in the body portion between between the pair of arm portions, which extend radially through the axial center on said rotation axis Write, between the pair of first slits of the upper rail, the second slit is formed over the upper wall portion from the upper side wall, the input arm portion, substantially overlaps the position and the upper side wall portion of the upper rail , characterized by and protrudes through the axial center on the rotational axis between the pair of arms to the outside of the second slit or found the a Ppareru.

この発明によれば、ロックアームと一体の入力アーム部が一対の腕部の間に配置されているので、入力アーム部の形状を水平方向へ大きくすることができ、この形状の変更によって、従来は鉛直方向へ大きい形状に形成されて曲げ荷重に対する強度を確保していたものを、水平方向へ大きくすることによって曲げ荷重に対する強度を確保するものであり、これにより、入力アーム部の上面の高さ位置を低くすることができる。   According to the present invention, since the input arm portion integrated with the lock arm is disposed between the pair of arm portions, the shape of the input arm portion can be increased in the horizontal direction. The one that is formed in a large shape in the vertical direction and secures the strength against the bending load is secured in the horizontal direction to ensure the strength against the bending load. The position can be lowered.

また、アッパレールの第１スリットの内部にアッパレールのアッパ側壁部と略重なるようにロックアームの回動軸が配置されており、ロックアームにおける回動軸の軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部が、アッパレールの第２スリットからアッパレールの外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部が挿通される第２スリットの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット全体を小さくすることができ、第２スリットを設けたことによるアッパレールの強度の低下を抑制できる。   Further, the rotation shaft of the lock arm is disposed inside the first slit of the upper rail so as to substantially overlap the upper side wall portion of the upper rail, and extends in the radial direction through the axis of the rotation shaft of the lock arm. Since the input arm portion thus projected protrudes from the second slit of the upper rail to the outside of the upper rail, the amount of movement of the input arm portion inside the second slit can be reduced, whereby the input arm portion is inserted. The length of the second slit in the direction orthogonal to the axis of the rotation shaft can be reduced. Therefore, the whole 2nd slit can be made small and the fall of the intensity | strength of the upper rail by having provided the 2nd slit can be suppressed.

本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、ロックアームと一体の入力アーム部が一対の腕部の間に配置されているので、入力アーム部の形状を水平方向へ大きくすることができ、入力アーム部の上面の高さ位置を低くすることができる。また、アッパレールの第１スリットの内部にアッパレールのアッパ側壁部と略重なるようにロックアームの回動軸が配置されており、ロックアームにおける回動軸の軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部が、アッパレールの第２スリットからアッパレールの外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部が挿通される第２スリットの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット全体を小さくすることができ、第２スリットを設けたことによるアッパレールの強度の低下を抑制できる。   According to the vehicle seat slide device of the present invention, since the input arm portion integrated with the lock arm is disposed between the pair of arm portions, the shape of the input arm portion can be increased in the horizontal direction, The height position of the upper surface of the input arm portion can be lowered. Further, the rotation shaft of the lock arm is disposed inside the first slit of the upper rail so as to substantially overlap the upper side wall portion of the upper rail, and extends in the radial direction through the axis of the rotation shaft of the lock arm. Since the input arm portion thus projected protrudes from the second slit of the upper rail to the outside of the upper rail, the amount of movement of the input arm portion inside the second slit can be reduced, whereby the input arm portion is inserted. The length of the second slit in the direction orthogonal to the axis of the rotation shaft can be reduced. Therefore, the whole 2nd slit can be made small and the fall of the intensity | strength of the upper rail by having provided the 2nd slit can be suppressed.

以下、本発明による車両のシートスライド装置の実施の形態を説明する。   Embodiments of a vehicle seat slide device according to the present invention will be described below.

図１はシートスライド装置の分解斜視図、図２はロックアームの近傍の斜視図、図３は本発明による車両のシートスライド装置の要部断面図である。   FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat slide device, FIG. 2 is a perspective view of the vicinity of a lock arm, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle seat slide device according to the present invention.

図１に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定されるロアレール１と、シート下面の左右位置に取り付けられるアッパレール２とを備えている。図３に示すように、ロアレール１の断面形状は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の上端に内側へ屈曲した下向屈曲部１ａが夫々延設して形成され、アッパレール２の断面形状は、同様に下部が開口する略コ字形状の基本断面部の下端に外側へ屈曲した上向屈曲部２ａが夫々延設して形成されている。そして、アッパレール２は、上向屈曲部２ａと該上向屈曲部２ａと対向するアッパ側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟み込むようにして組み付けられている。そして、ロアレール１の両端が、図示しないボルトを介して車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、ボルト７を介してシート下面の左右位置に取り付けられている。   As shown in FIG. 1, the seat slide device includes a lower rail 1 that is fixed to a vehicle floor, and an upper rail 2 that is attached to the left and right positions on the lower surface of the seat. As shown in FIG. 3, the lower rail 1 has a cross-sectional shape formed by extending downwardly bent portions 1 a that are bent inwardly at the upper end of a substantially U-shaped basic cross-section opening at the upper portion. Similarly, the cross-sectional shape is formed by extending outwardly bent portions 2a that are bent outward at the lower end of a substantially U-shaped basic cross-section that opens at the bottom. The upper rail 2 is assembled so as to sandwich the downward bent portion 1a of the lower rail 1 between the upward bent portion 2a and the upper side wall portion 2b facing the upward bent portion 2a. Both ends of the lower rail 1 are fixed to the vehicle floor via bolts (not shown). On the other hand, the upper rail 2 is attached to the left and right positions of the lower surface of the seat via bolts 7.

アッパレール２は、リテーナ３に保持されたガイドボール４，５を介して長さ方向へスライド自在に、ロアレール１に組み込まれている。具体的には、前記リテーナ３はロアレール１とアッパレール２との間にフリー状態で組み込まれ、リテーナ３に保持されたガイドボール４はアッパレール２の上向屈曲部２ａの下面を支持し、ガイドボール５はアッパレール２の上向屈曲部２ａの側面をガイドする。   The upper rail 2 is incorporated into the lower rail 1 so as to be slidable in the length direction via guide balls 4 and 5 held by the retainer 3. Specifically, the retainer 3 is assembled in a free state between the lower rail 1 and the upper rail 2, and the guide ball 4 held by the retainer 3 supports the lower surface of the upward bent portion 2a of the upper rail 2, and the guide ball 5 guides the side surface of the upward bent portion 2 a of the upper rail 2.

図３に示すようにロアレール１の前後の端部の近傍の下面には、アッパレール２の移動範囲を設定するストッパ部１ｂがロアレール１の左右を内部へ向って上方へ切り起こすことにより形成される一方、アッパレール２には該ストッパ部１ｂに当接する当接部２ｇが、アッパ側壁部２ｂの下端の一部を上向屈曲部２ａとして屈曲させることなく下方へ突出させることにより、左右の２箇所に夫々形成されている。アッパレール２の左右の上向屈曲部２ａの長さ方向での４箇所には、リテーナ３がアッパレール２から外れるのを阻止するために、球面状の突起である外れ止め２ｈが上下位置に形成されている。ガイドボール５自体が外れ止め２ｈに当接してリテーナ３の移動が規制される。また、ロアレール１の両端近傍には、リテーナ３が当接してリテーナ３がロアレール１から外れるのを阻止するための外れ止め１ｃが、ロアレール１の一部を下方へ向って切り起こすことにより形成されている。   As shown in FIG. 3, a stopper portion 1b for setting the movement range of the upper rail 2 is formed on the lower surface in the vicinity of the front and rear ends of the lower rail 1 by cutting the left and right sides of the lower rail 1 upward and upward. On the other hand, the abutment portion 2g that abuts against the stopper portion 1b protrudes downward from the upper rail 2 without bending a part of the lower end of the upper side wall portion 2b as an upward bending portion 2a. Each is formed. In order to prevent the retainer 3 from detaching from the upper rail 2 at four positions in the length direction of the left and right upward bent portions 2a of the upper rail 2, a stopper 2h that is a spherical protrusion is formed in the vertical position. ing. The guide ball 5 itself comes into contact with the stopper 2h to restrict the movement of the retainer 3. Further, in the vicinity of both ends of the lower rail 1, a stopper 1c for preventing the retainer 3 from coming into contact with the lower rail 1 and preventing the retainer 3 from coming off from the lower rail 1 is formed by raising a part of the lower rail 1 downward. ing.

このように構成されたロアレール１とアッパレール２との間には、ロアレール１に沿ってアッパレール２をスライドさせて任意の位置で固定するためのロック機構６が設けられている。該ロック機構６は、軸受ブラケット１２と、該軸受ブラケット１２に回動自在に支持されたロックアーム８と、アッパレール２およびロアレール１に形成されたロック孔９，１０，１４とにより構成されている。ロックアーム８のロック爪８ｂを、ロック孔９，１０，１４に挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。   Between the lower rail 1 and the upper rail 2 configured as described above, a lock mechanism 6 is provided for sliding the upper rail 2 along the lower rail 1 and fixing it at an arbitrary position. The lock mechanism 6 includes a bearing bracket 12, a lock arm 8 rotatably supported by the bearing bracket 12, and lock holes 9, 10, 14 formed in the upper rail 2 and the lower rail 1. . The upper rail 2 is locked to the lower rail 1 by inserting the lock claw 8 b of the lock arm 8 into the lock holes 9, 10, 14.

前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２との関係について説明する。図１のように、アッパレール２の側面であって車体の前後位置に一対の第１スリット２ｄが形成されている。該第１スリット２ｄは、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成されている。一方、ロックアーム８および該ロックアーム８を回動自在に支持する軸受ブラケット１２がアッパレール２の内部に設けられている。ロックアーム８には本体部分の両端に相互に平行な一対の腕部８ｅが形成され、該一対の腕部８ｅの先端部が軸受ブラケット１２を介して回動自在に支持されている。即ち、夫々の腕部８ｅの先端部には同一直線上に位置する部分に一対の軸孔８ａが形成される一方、略コの字形状の軸受ブラケット１２の両端には一対の軸受部１２ａが形成され、夫々の軸受部１２ａの対向する位置に回動軸１２ｂがエンボス加工により一体に突出形成されている。この回動軸１２ｂが前記軸孔８ａに嵌挿された状態で、ロックアーム８の腕部８ｅの先端部と軸受ブラケット１２の軸受部１２ａとが、アッパレール２のアッパ側壁部２ｂとロックアーム８の回動軸１２ｂとが略重なるように、アッパレール２の内側から第１スリット２ｄの内部に夫々挿入されている。   The relationship between the lock arm 8 and the bearing bracket 12 will be described. As shown in FIG. 1, a pair of first slits 2d are formed on the side surface of the upper rail 2 at the front and rear positions of the vehicle body. The first slit 2d is formed from the upper side wall 2b of the upper rail 2 to the upper wall 2c. On the other hand, a lock arm 8 and a bearing bracket 12 that rotatably supports the lock arm 8 are provided inside the upper rail 2. The lock arm 8 is formed with a pair of arm portions 8e parallel to each other at both ends of the main body portion, and the tip ends of the pair of arm portions 8e are rotatably supported via the bearing bracket 12. That is, a pair of shaft holes 8a are formed in the same straight line at the tip of each arm 8e, while a pair of bearings 12a are formed at both ends of the substantially U-shaped bearing bracket 12. The rotating shaft 12b is formed so as to protrude integrally at the position where the bearing portions 12a are opposed to each other by embossing. In a state where the rotating shaft 12b is fitted in the shaft hole 8a, the distal end portion of the arm portion 8e of the lock arm 8 and the bearing portion 12a of the bearing bracket 12 are connected to the upper side wall portion 2b of the upper rail 2 and the lock arm 8. Are inserted from the inside of the upper rail 2 into the first slit 2d so as to substantially overlap with the rotating shaft 12b.

図１に示すように、ロックアーム８の軸孔８ａから所定半径だけ離れた円の円周上であってロックアーム８の本体部分の下端には、一対の腕部８ｅの基端部の間の部分に、４つのロック爪８ｂが形成されている。そして、ロックアーム８をアッパレール２の外部から操作することにより該ロックアーム８を回動させてロック解除するため、ロックアーム８の本体部分の上端には、一対の腕部８ｅの間の位置に入力アーム部８ｃが一体成形されている。この入力アーム部８ｃは一対の回動軸１２ｂの間であって該回動軸１２ｂの軸心の位置を通って半径方向へ延設されている。一方、アッパレール２の一対の第１スリット２ｄの間には第２スリット２ｋがアッパ側壁部２ｂから上壁部２ｃにわたって形成され、該第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ向って、前記入力アーム部８ｃが斜め上方へ突出している。   As shown in FIG. 1, on the circumference of a circle separated from the shaft hole 8a of the lock arm 8 by a predetermined radius and at the lower end of the main body portion of the lock arm 8, there is a gap between the base ends of the pair of arm portions 8e. Four lock claws 8b are formed in the portion. Then, since the lock arm 8 is operated from the outside of the upper rail 2 to rotate the lock arm 8 to release the lock, the upper end of the main body portion of the lock arm 8 is positioned between the pair of arm portions 8e. The input arm portion 8c is integrally formed. The input arm portion 8c extends between the pair of rotating shafts 12b and extends in the radial direction through the position of the axis of the rotating shaft 12b. On the other hand, a second slit 2k is formed between the upper side wall 2b and the upper wall 2c between the pair of first slits 2d of the upper rail 2, and the input arm extends from the second slit 2k to the outside of the upper rail 2. The portion 8c protrudes obliquely upward.

前記軸受ブラケット１２は３つの部品を組み付けて構成されており、前記ロックアーム８と前記軸受ブラケット１２とのアッパレール２の内部への取り付けは、以下のようにして行われている。軸受ブラケット１２は一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃとこれらを連結する連結部材１２ｄとを組み合わせて構成されている。即ち、一対の軸受部材１２ｃ，１２ｃは、該軸受部材１２ｃに形成された２つの凸部１２ｅを連結部材１２ｄに形成された２つの孔１２ｆに、少なくとも一方が圧入される状態で嵌合することにより、一体化されて軸受ブラケット１２を構成している。そして、夫々の軸受部材１２ｃに形成された取付孔１２ｇと、連結部材１２ｄに形成された孔１２ｈと、アッパレール２の上壁部２ｃに形成された取付孔２ｅとに２本のリベット１３が挿通され、該２本のリベット１３を介して、軸受ブラケット１２がアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。   The bearing bracket 12 is configured by assembling three components, and the lock arm 8 and the bearing bracket 12 are attached to the inside of the upper rail 2 as follows. The bearing bracket 12 is configured by combining a pair of bearing members 12c and 12c and a connecting member 12d for connecting them. That is, the pair of bearing members 12c and 12c are fitted with the two protrusions 12e formed in the bearing member 12c into the two holes 12f formed in the connecting member 12d in a state where at least one is press-fitted. Thus, the bearing bracket 12 is constituted by being integrated. The two rivets 13 are inserted into the mounting holes 12g formed in the respective bearing members 12c, the holes 12h formed in the connecting member 12d, and the mounting holes 2e formed in the upper wall portion 2c of the upper rail 2. The bearing bracket 12 is coupled to the lower surface of the upper wall portion 2 c of the upper rail 2 through the two rivets 13.

このようにしてアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム８をロック方向へ回動付勢するため、図１に示す略「く」の字形状の板ばね（ばね）１１が設けられている。該板ばね１１は、両端の当接部１１ａがアッパレール２のアッパ側壁部２ｂの一方の内面に当接し、中央の屈曲部１１ｂがロックアーム８の本体部分の背面に当接している。図３に示すように、この板ばね１１は、ロックアーム８のロック爪８ｂの先端を、アッパレール２の他方のアッパ側壁部２ｂの内面へ向かって常時付勢している。板ばね１１がアッパレール２から外れないように、アッパレール２の一方のアッパ側壁部２ｂの内面に図示しない切り起こし軸部が形成され、該切り起こし軸部が一方側の当接部１１ａに形成された孔１１ｃに挿通される一方、他方側の当接部１１ａには切り起こしにより摺動部１１ｄが形成され、該摺動部１１ｄが一方のアッパ側壁部２ｂに形成された図示しないガイド溝に入り込んでいる。   In order to urge the lock arm 8 rotatably attached to the inside of the upper rail 2 in the locking direction in this way, a substantially “<”-shaped plate spring (spring) 11 shown in FIG. 1 is provided. It has been. The leaf spring 11 has contact portions 11 a at both ends in contact with one inner surface of the upper side wall portion 2 b of the upper rail 2, and a central bent portion 11 b is in contact with the back surface of the main body portion of the lock arm 8. As shown in FIG. 3, the leaf spring 11 constantly urges the tip of the lock claw 8 b of the lock arm 8 toward the inner surface of the other upper side wall 2 b of the upper rail 2. A cut-and-raised shaft portion (not shown) is formed on the inner surface of one upper side wall portion 2b of the upper rail 2 so that the leaf spring 11 does not come off from the upper rail 2, and the cut-and-raised shaft portion is formed at the contact portion 11a on one side. A sliding portion 11d is formed by cutting and raising the contact portion 11a on the other side, and the sliding portion 11d is formed in a guide groove (not shown) formed on one upper side wall portion 2b. It has entered.

図１に示すように、アッパレール２の他方のアッパ側壁部２ｂと上向屈曲部２ａとの長手方向の対応する位置には、ロック爪８ｂの数に対応させて４つのロック孔９，１０が夫々形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａにはロック孔１４が長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔９，１０，１４は、ロック時にロック爪８ｂが挿入係合される部分なので、図３に示すようにこれらのロック孔の高さ位置は略同じになっている。また、これらのロック孔のピッチはロック爪８ｂのピッチと同じになっている。   As shown in FIG. 1, four lock holes 9, 10 corresponding to the number of the lock claws 8b are provided at corresponding positions in the longitudinal direction of the other upper side wall portion 2b and the upward bent portion 2a of the upper rail 2. Each is formed. A number of lock holes 14 are formed in the downward bent portion 1a of the lower rail 1 along the length direction. Since these lock holes 9, 10, and 14 are portions into which the lock claw 8b is inserted and engaged when locked, the height positions of these lock holes are substantially the same as shown in FIG. The pitch of these lock holes is the same as the pitch of the lock claws 8b.

次に、前記ロック機構６によるロックを解除するためのロック解除機構１５について説明する。図３に示すように、アッパレール２の上壁部２ｃの上面には保持ブラケット１６が取り付けられている。該保持ブラケット１６は、側方へ突出する上水平部１６ａと該上水平部１６ａから下方へ向ってのびる固定鉛直部１６ｂとによって構成されている。上水平部１６ａには単一の取付孔１６ｆが形成され、該取付孔１６ｆの車体前方には下方へ突出する２つの突出部１６ｇ，１６ｈが形成されている。図１に示すように、該突出部１６ｇ，１６ｈをアッパレール２の嵌合孔２ｉ，２ｊに嵌合してかしめ固定すると共に、保持ブラケット１６の取付孔１６ｆとアッパレール２の取付孔２ｆとに前記ボルト７を挿通することにより、保持ブラケット１６がアッパレール２に取り付けられている。   Next, the lock release mechanism 15 for releasing the lock by the lock mechanism 6 will be described. As shown in FIG. 3, a holding bracket 16 is attached to the upper surface of the upper wall portion 2 c of the upper rail 2. The holding bracket 16 includes an upper horizontal portion 16a that protrudes laterally and a fixed vertical portion 16b that extends downward from the upper horizontal portion 16a. A single mounting hole 16f is formed in the upper horizontal portion 16a, and two projecting portions 16g and 16h projecting downward are formed in front of the mounting hole 16f in the vehicle body. As shown in FIG. 1, the protrusions 16g and 16h are fitted into the fitting holes 2i and 2j of the upper rail 2 and fixed by caulking, and the mounting holes 16f of the holding bracket 16 and the mounting holes 2f of the upper rail 2 are The holding bracket 16 is attached to the upper rail 2 by inserting the bolt 7.

該保持ブラケット１６の固定鉛直部１６ｂにはハンドルホルダ２９が回動自在に設けられている。該ハンドルホルダ２９は前記固定鉛直部１６ｂに直交して突設された回動軸１８を介して回動自在に設けられており、該ハンドルホルダ２９には操作ハンドル２８が挿通される鉛直方向の長孔２９ｃと、前記入力アーム部８ｃを押圧するための押圧部２９ｆとを有する。ハンドルホルダ２９の前記長孔２９ｃには、操作ハンドル２８が挿通されている。操作ハンドル２８は略Ｕ字形であり、中間部が車体前方に位置して両端部がシートの下方の左右に位置する。ハンドルホルダ２９には単一のばね２２が装着されており、操作ハンドル２８の先端部の上面に形成された切欠部２８ａにばね２２の一部が嵌まり込んで操作ハンドル２８が長さ方向で位置決めされている。
（作用）
次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図３に実線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力を受けて時計方向へ向かって回動変位した状態を占めており、このとき、ロックアーム８のロック爪８ｂは、アッパレール２のロック孔９，１０とロアレール１のロック孔１４との三者に挿通され、アッパレール２がロック状態になっている。 A handle holder 29 is rotatably provided on the fixed vertical portion 16 b of the holding bracket 16. The handle holder 29 is rotatably provided via a rotation shaft 18 projecting perpendicularly to the fixed vertical portion 16b, and the handle holder 29 has a vertical direction through which the operation handle 28 is inserted. It has a long hole 29c and a pressing portion 29f for pressing the input arm portion 8c. An operation handle 28 is inserted into the elongated hole 29 c of the handle holder 29. The operation handle 28 is substantially U-shaped, with an intermediate portion positioned in front of the vehicle body and both end portions positioned on the left and right below the seat. A single spring 22 is mounted on the handle holder 29, and a part of the spring 22 is fitted into a notch 28a formed on the upper surface of the distal end of the operation handle 28 so that the operation handle 28 extends in the length direction. It is positioned.
(Function)
Next, the operation of the seat slide device will be described. When the seat is locked at an arbitrary slide position, as shown by a solid line in FIG. 3, the lock arm 8 receives the urging force of the leaf spring 11 and is displaced in the clockwise direction. At this time, the lock claw 8b of the lock arm 8 is inserted into three of the lock holes 9 and 10 of the upper rail 2 and the lock hole 14 of the lower rail 1, and the upper rail 2 is in a locked state.

この状態からシートを前後方向での異なる位置に変更する場合には、操作レバー２８の前部を上方へ引き上げてハンドルホルダ２９を回動軸１８を中心として回動させる。すると、ハンドルホルダ２９の後端部に位置する押圧部２９ｆが入力アーム部８ｃを下方へ押圧し、図３に仮想線で示すようにロックアーム８が板ばね１１の付勢力に抗して反時計方向へ回動し、これによってロックアーム８のロック爪８ｂがロック孔９，１０，１４の三者から引き抜かれてロック解除状態になり、アッパレール２およびシートの自由なスライドが可能になる。   When the seat is changed from this state to a different position in the front-rear direction, the front portion of the operation lever 28 is pulled upward, and the handle holder 29 is rotated about the rotation shaft 18. Then, the pressing portion 29f located at the rear end portion of the handle holder 29 presses the input arm portion 8c downward, and the lock arm 8 resists the urging force of the leaf spring 11 as shown by the phantom line in FIG. By rotating in the clockwise direction, the lock claw 8b of the lock arm 8 is pulled out from the three of the lock holes 9, 10, and 14 to be in the unlocked state, and the upper rail 2 and the seat can be freely slid.

この状態においてアッパレール２のスライド位置を変更し、その後に操作レバー２８を開放する。すると、ロックアーム８が板ばね１１の付勢力によって元の状態に復帰し、図３に実線で示すようにロック爪８ｂが再びロック孔９，１０，１４の三者に挿通されてロック状態になり、シートが固定される。   In this state, the slide position of the upper rail 2 is changed, and then the operation lever 28 is released. Then, the lock arm 8 is restored to the original state by the urging force of the leaf spring 11, and the lock claw 8b is again inserted into the lock holes 9, 10, 14 as shown by the solid line in FIG. The sheet is fixed.

この発明によれば、ロックアーム８と一体の入力アーム部８ｃが一対の腕部８ｅの間に配置されているので、入力アーム部８ｃの形状を水平方向へ大きくすることができ、この形状の変更によって、従来は鉛直方向へ大きい形状に形成されて曲げ荷重に対する強度を確保していたものを、水平方向へ大きくすることによって曲げ荷重に対する強度を確保するものであり、これにより、入力アーム部８ｃの上面の高さ位置はアッパレール２の上面からＨの高さとなり（図４参照）、従来に比べて低くなる。
According to the present invention, since the input arm portion 8c integrated with the lock arm 8 is disposed between the pair of arm portions 8e, the shape of the input arm portion 8c can be increased in the horizontal direction. By changing the conventional one, which is formed in a large shape in the vertical direction and secures the strength against bending load, the strength against the bending load is secured by enlarging in the horizontal direction. The height position of the upper surface of 8c becomes the height of H from the upper surface of the upper rail 2 (see FIG. 4) , which is lower than the conventional one.

また、アッパレール２の第１スリット２ｄの内部にアッパレール２のアッパ側壁部２ｂと略重なるようにロックアーム８の回動軸１２ｂが配置されており、ロックアーム８における回動軸１２ｂの軸心上を通って半径方向へ延設された入力アーム部８ｃが、アッパレール２の第２スリット２ｋからアッパレール２の外部へ突出するので、第２スリットの内部での入力アーム部の移動量を小さくすることができ、これにより入力アーム部８ｃが挿通される第２スリット２ｋの前記回動軸の軸心に直交する方向の長さを小さくすることができる。従って、第２スリット２ｋ全体を小さくすることができ、第２スリット２ｋを設けたことによるアッパレール２の強度の低下を抑制できる。   Further, the rotation shaft 12b of the lock arm 8 is disposed inside the first slit 2d of the upper rail 2 so as to substantially overlap the upper side wall portion 2b of the upper rail 2, and on the axis of the rotation shaft 12b of the lock arm 8 Since the input arm portion 8c extending in the radial direction through the projection protrudes from the second slit 2k of the upper rail 2 to the outside of the upper rail 2, the amount of movement of the input arm portion within the second slit is reduced. Thus, the length of the second slit 2k through which the input arm portion 8c is inserted can be reduced in the direction perpendicular to the axis of the rotation shaft. Accordingly, the entire second slit 2k can be made small, and a decrease in strength of the upper rail 2 due to the provision of the second slit 2k can be suppressed.

なお、本実施の形態では軸受ブラケットが分割構造である場合を示したが、一体構造であっても良い。また、本実施の形態では第１，第２スリットをアッパレールの一方のアッパ側壁部から上壁部にわたって略Ｌ字形に形成したが、アッパレールのアッパ側壁部のロアレールから突出する部分の高さを、腕部と軸受部とが干渉することなく挿入できる程度に十分に長く確保できる場合には、第１，第２スリットの形成を上壁部まで形成することなくアッパ側壁部のみに留めることができる。   In the present embodiment, the bearing bracket has a split structure, but it may have an integral structure. Further, in the present embodiment, the first and second slits are formed in a substantially L shape from one upper side wall portion of the upper rail to the upper wall portion, but the height of the portion protruding from the lower rail of the upper side wall portion of the upper rail is If the arm portion and the bearing portion can be secured long enough to be inserted without interference, the first and second slits can be formed only on the upper side wall portion without forming the upper wall portion. .

車両のシートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。1 is an exploded perspective view of a vehicle seat slide device (embodiment). ロックアームの近傍を示す斜視図（実施の形態）。The perspective view which shows the vicinity of a lock arm (embodiment). 図５のＡ−Ａ矢視図（実施の形態）。AA arrow line view of FIG. 5 (embodiment). 車両のシートスライド装置の正面図（実施の形態）。1 is a front view of a vehicle seat slide device (embodiment). 車両のシートスライド装置の平面図（実施の形態）。1 is a plan view of a vehicle seat slide device (embodiment).

符号の説明Explanation of symbols

１…ロアレール
２…アッパレール
２ｄ…第１スリット
２ｋ…第２スリット
６…ロック機構
８…ロックアーム
８ｂ…ロック爪
８ｃ…入力アーム部
８ｅ…腕部
９，１０，１４…ロック孔
１２…軸受ブラケット
１２ａ…軸受部
１２ｂ…回動軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Lower rail 2 ... Upper rail 2d ... 1st slit 2k ... 2nd slit 6 ... Lock mechanism 8 ... Lock arm 8b ... Lock claw 8c ... Input arm part 8e ... Arm part 9, 10, 14 ... Lock hole 12 ... Bearing bracket 12a ... Bearing part 12b ... Rotating shaft

Claims (1)

車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、
該アッパレールの内部には前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロックアームが軸受ブラケットを介して前記アッパレールの長さ方向と略平行な回動軸を中心として回動自在に支持されると共に該ロックアームをロック方向へ付勢するばねが設けられ、
前記ロックアームの本体部分の両端には相互に平行な一対の腕部が形成され、
該一対の腕部の先端部を前記回動軸回りに回動自在に支持する一対の軸受部が前記軸受ブラケットに設けられる一方、
前記アッパレールの長さ方向の前後位置に該アッパレールの側面であるアッパ側壁部から上壁部にわたって一対の第１スリットが形成され、
該第１スリットの内部に前記腕部の先端部および前記軸受部が夫々挿入されて、前記アッパレールのアッパ側壁部と前記ロックアームの回動軸とが略重なるように配置され、
前記回動軸から所定半径だけ離れた円の円周上であって該ロックアームの本体部分の下端には、ロック時に前記ロアレールのロック孔に係合するロック爪が形成され、
該ロックアームの本体部分の上端には、該ロックアームを前記ばねの付勢力に抗してロック解除方向へ回動させるための入力アーム部が形成され、
該入力アーム部が前記アッパレールに形成した第２スリットから該アッパレールの外部へ導かれているシートスライド装置において、
前記入力アーム部は、前記一対の腕部同士の間の前記本体部分に配置されると共に、前記回動軸の軸心上を通って半径方向に延設される一方、
前記アッパレールの前記一対の第１スリットの間には、前記第２スリットが前記アッパ側側壁から上壁部にわたって形成され、
前記入力アーム部は、前記アッパレールのアッパ側壁部と略重なる位置で、且つ前記一対の腕部の間の前記回動軸の軸心上を通って該第２スリットから前記アッパレールの外部へ突出することを特徴とする車両のシートスライド装置。 The upper rail fixed to the seat is slidably assembled to the lower rail fixed to the vehicle floor,
A lock arm that locks the upper rail with respect to the lower rail is supported inside the upper rail via a bearing bracket so as to be rotatable about a rotation axis that is substantially parallel to the length direction of the upper rail and the lock. A spring is provided to urge the arm in the locking direction,
A pair of arms parallel to each other is formed at both ends of the main body portion of the lock arm,
While the pair of bearing portions that rotatably support the distal end portions of the pair of arm portions around the rotation shaft are provided on the bearing bracket,
A pair of first slits across the top wall from the upper side wall portion is a side of the upper rail is formed in the front and rear position location in the longitudinal direction of the upper rail,
The distal end portion of the arm portion and the bearing portion are inserted into the first slit, respectively, and the upper side wall portion of the upper rail and the rotation shaft of the lock arm are arranged so as to substantially overlap ,
A lock claw that engages with the lock hole of the lower rail at the time of locking is formed on the lower end of the main body portion of the lock arm on the circumference of a circle separated from the rotation shaft by a predetermined radius,
The upper end of the body portion of the lock arm, the input arm portion for rotating the lock release direction against the lock arm to the urging force of the spring is made form,
In the seat slide device in which the input arm portion is guided to the outside of the upper rail from a second slit formed in the upper rail ,
Wherein the input arm portion, said while being disposed in the body portion between each other pair of arms, one that extends radially through the axis above the pivot shaft,
Between the pair of first slits of the upper rail, the second slit is formed over the upper wall portion from the upper side wall,
Wherein the input arm portion, substantially overlaps the position and the upper side wall portion of the upper rail, and through the axial center on the rotational axis between the pair of arms second to slit or et outside of the A Ppareru A vehicle seat slide device that protrudes.
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