JP5224268B2 - 車両用発電制御装置 - Google Patents
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Description
図1において、2はオルタネータであり、出力端子2pは負荷(補機類等)の給電線3に接続され、フィールド電流の端子2fは後述の制御ECU6に接続され、接地端子2nはエンジンブロックを介して車体フレームにアースされ、フィールド電流が給電されている間、車両1のエンジンの回転にしたがって発生した交流を整流して発電出力を形成する。
この機能は、バッテリ電流検出信号S1に基づいてバッテリ4の時々刻々の充電状態(充電量)を検出する。
この機能は、請求項1の制御手段を形成し、バッテリ4が設定された所定以上の充電量であることを検出し、かつ、キャパシタ電圧検出信号S2によるキャパシタ5の検出電圧が設定された高電圧側の閾値以上になることにより、オルタネータ2のフィールド電流をオフし、オルタネータ2をオルタカット(発電停止)の状態にしてキャパシタ5の蓄積エネルギの負荷給電に制御する。
この機能は、請求項2の手段を形成し、オルタネータ2をオルタカットの状態に制御している間に、キャパシタ電圧検出信号S2の検出電圧が低電圧側の閾値以下に低下することにより、オルタネータ2のフィールド電流をオンしてそのオルタカットの制御を解除し、オルタネータ2の発電出力による負荷給電及びキャパシタ5の充電に制御する。
この機能は、第2の機能によってオルタネータ2がオルタカットに制御される間、チャージランプ信号S5の入力に対して、警告ランプ部9へのチャージランプ出力を禁止する機能である。この機能により、オルタカットの制御による警告ランプ部9のチャージランプの誤点灯が防止される。
以上の構成に基づき、図1の車両用発電制御装置は、概略、図2のステップA1〜A13に示すように動作する。
2 オルタネータ
4 バッテリ
5 キャパシタ
6 制御ECU
7 電流センサ
8 電圧センサ
Claims (2)
- バッテリ及び出力電圧が高電圧と低電圧とに切り替え制御されるオルタネータを備えた車両用発電制御装置であって、
前記バッテリに並列に接続された状態に設けられ、前記オルタネータの発電出力により充電されるエネルギ蓄積用のキャパシタと、
前記バッテリの充電状態を検出するバッテリ充電検出手段と、
前記キャパシタの電圧を検出するキャパシタ電圧検出手段と、
前記バッテリ充電検出手段が所定以上の充電量を検出し、かつ、前記キャパシタ電圧検出手段の検出電圧が前記オルタネータの高電圧側の出力電圧以上になることにより、前記オルタネータの励磁電流をオフし、前記オルタネータを発電停止状態にして前記キャパシタの蓄積エネルギの負荷給電に制御する制御手段と、
前記オルタネータの発電停止状態の制御中に前記キャパシタ電圧検出手段の検出電圧が前記オルタネータの低電圧側の出力電圧以下に低下することにより、前記励磁電流をオンし、前記発電停止状態の制御を解除して前記オルタネータの発電出力による負荷給電及び前記キャパシタの充電に制御する手段と
を備えたことを特徴とする車両用発電制御装置。 - 請求項1に記載の車両用発電制御装置において、
前記所定以上の充電量は、満充電状態の充電量であることを特徴とする車両用発電制御装置。
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