JP5223350B2 - 車両ドア制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両外の検知エリアに入っている携帯機との間でユーザ認証用の相互通信を行って車両のドアのロック（施錠）及びアンロック（解錠）を制御する車両ドア制御装置に関するものである。

従来、特許文献１に示すように、車両ドア制御装置の一例として、車両外の検知エリアに入っている携帯機との間でユーザ認証用の相互通信を行って車両のドアのロック（施錠）及びアンロック（解錠）を制御するスマートドアロック制御装置がある。

特許文献１に示されるスマートドアロック制御装置は、ドアをロック及びアンロックするための入力手段として、従来のメカニカルなスイッチのかわりに、人が触ったことを静電容量の変化等で検知するタッチ式センサを採用している。つまり、車両の運転席ドアの外側にあるドアハンドルの裏面に使用者がドアをアンロックするために触るタッチ式アンロックセンサ（以下、単にアンロックセンサとも称する）が設けられており、そのドアハンドルの表面に使用者がドアをロックするために触るタッチ式ロックセンサ（以下、単にロックセンサとも称する）が設けられている。
特開２００６−９３１２号公報

ところで、上述のようなロックセンサ及びアンロックセンサは、ユーザの使い勝手を考慮して配置されるものである。

例えば、車両のドアを開扉する場合、ユーザは、アンロック後にドアを開けるべくドアハンドルを握るはずである。したがって、アンロックセンサは、ドアハンドル握を検出するためにドアハンドル内側に配置するのが望ましい。一方、ロックセンサは、アンロックセンサの配置場所以外のユーザが操作し易い場所（ドアハンドルの上面や外側等）に配置するのが好ましい。

しかしながら、ユーザが操作し易い場所にロックセンサ及びアンロックセンサを配置すると、ユーザが誤って触れてしまうこともありうる。このようにユーザが誤って触れてしまった場合、ユーザの意図に反したロック動作になる可能性がある。例えば、ユーザはドアをアンロックして開扉しようとしているにも係らず、ロックセンサに触れてしまった場合、ドアがロックされる可能性がある。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、タッチ式のロックセンサ及びアンロックセンサを備えるものであり、ユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる車両ドア制御装置を提供することを目的とする。

また、上記目的を達成するために請求項１に記載の車両ドア制御装置は、車両外の予め定められた検知エリアに送信要求信号を送信する車載送信機と、携帯機が前記送信要求信号を受信することで送信する返送信号を受信する車載受信機と、車両の外から触ることのできる部位にそれぞれ設けられたタッチ式のアンロックセンサ及びタッチ式のロックセンサと、ロックセンサが触られたか否かを判定するロック判定手段と、ロック判定手段にてロックセンサが触られたと判定されると、車載送信機から送信要求信号を送信すると共に、車載受信機により受信された返送信号が車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第１の認証手段と、第１の認証手段により肯定判定されるとドアロック装置を制御して車両のドアをロック状態にするロック実施手段と、アンロックセンサが触られたか否かを判定するアンロック判定手段と、アンロック実施条件が成立した場合に、車載送信機から送信要求信号を送信すると共に車載受信機により受信された返送信号が車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第２の認証手段と、アンロック判定手段にてアンロックセンサが触られたと判定されたこと及び第２の認証手段により肯定判定されたことを条件に車両のドアロック装置を制御して車両のドアをアンロック状態にするアンロック実施手段と、アンロックセンサが触られてから所定期間はロックセンサからの入力をマスクするマスク手段と、第２の認証手段により肯定判定が所定期間なされなかった場合、アンロックセンサが触られると車載送信機から送信要求信号を送信すると共に、車載受信機により受信された返送信号が車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第３の認証手段と、備え、マスク手段は、第３の認証手段による処理中はロックセンサからの入力をマスクすることを特徴とするものである。

ドアを開扉する場合、アンロックセンサを触った後に、ドアハンドルを握ってドアを開扉するものである。このようにドアハンドルを握ってドアを開扉しようとする際に、意識せずにロックセンサに触れてしまうことがある。しかしながら、請求項１に示すように、アンロックセンサが触られてから所定期間はロックセンサからの入力をマスクすることによって、ユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる。

また、このように、第３の認証手段による処理中は、ロックセンサからの入力をマスクするようにしてもユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる。

以下に、本発明の車両ドア制御装置１０が適用された実施形態の車両用スマートキーシステムについて説明する。

図１は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置の概略構成を示すブロック図である。図２は、本発明の実施の形態における車両ドアの概略構成を示す平面図である。図３は、本発明の実施の形態における車両ドアのドアハンドルの概略構成を示す拡大斜視図である。図４は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のアンロック処理動作を示すフロー図である。図５は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のトリガーエントリー処理動作を示すフロー図である。図６は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のロック処理動作を示すフロー図である。

まず、図１に示すように、本実施の形態のスマートキーシステムは、車両の使用者に携帯される電子キーとしての携帯機３０と、車両外の検知エリアに入っている携帯機３０との間でユーザ認証用の相互通信を行って車両の車両ドア２０のロック（施錠）及びアンロック（解錠）を制御する車両ドア制御装置１０とを含むものである。

車両ドア制御装置１０は、車両に搭載されて車両外の所定の検知エリアへ送信要求信号を送信する送信機（車載送信機）２、車両に搭載されて携帯機３０からの無線電波（返送信号）を受信する受信機（車載受信機）３と、その送信機２及び受信機３に接続された制御装置１とを備えている。制御装置１は、通常のコンピュータとして構成されており、内部には周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらの構成を接続するバスラインが備えられている。

また、制御装置１には、車両のイグニッションスイッチ４と、ドアのロック／アンロック状態を検出するドアロックポジションスイッチ５と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉センサ６と、使用者が車両ドア２０をアンロックするために触るタッチ式アンロックセンサ７と、使用者が車両ドア２０をロックするために触るタッチ式ロックセンサ８と、車両ドア２０のロックとアンロックを行うためのドアロックモータ９１（ドアロック装置に相当）を駆動制御するドアロック制御装置９とが接続されている。なお、ドアロックポジションスイッチ５とドア開閉センサ６とドアロックモータ９１とは、各ドアに設けられている。

アンロックセンサ７及びロックセンサ８は、人が触ったことを静電容量の変化等で検知するタッチ式のセンサである。このアンロックセンサ７及びロックセンサ８は、使用者の使い勝手を考慮して車両ドア２０のドアハンドル付近に設けられる。例えば、使用者は、車両ドア２０を開扉する場合、車両ドア２０をアンロックした後にドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開けるはずである。したがって、アンロックセンサ７は、図２及び図３に示すように、車両ドア２０（運転席ドア）の外側にあるドアハンドル２１の車両ドア２０との対向面２１ａ（ドアハンドル２１の内側）に設けると好ましい。

一方、ロックセンサ８は、アンロックセンサ７の配置場所以外で使用者が操作し易い場所に配置するのが好ましい。そこで、本実施の形態においては、図２及び図３に示すように、車両ドア２０（運転席ドア）の外側にあるドアハンドル２１の前方側（車両の前進方向側）の上面２１ｂ及び下面２１ｃに設ける。

また、本実施形態においては、送信機２も車両ドア２０に設けられており、その送信機２が送信要求信号を送信する検知エリアは、例えば、車両ドア２０のドアハンドル２１から一定距離（例えば７０ｃｍ程度）の範囲となっている。そして、イグニッションスイッチ４がオフされている場合に、制御装置１が、その送信機２に一定時間間隔で送信要求信号を送信させる。一方、携帯機３０は、検知エリアに入って送信機２からの送信要求信号を受信すると、その携帯機３０に固有のＩＤコードを含んだ返送信号を送信する。

ここで、車両ドア制御装置１０による車両ドア２０のロック、アンロック処理に関して説明する。

まず、図４を用いて車両ドア制御装置１０のアンロック処理に関して説明する。図４は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のアンロック処理動作を示すフロー図である。なお、図４に示すフローは、アンロック実施条件が成立するとスタートするものである。このアンロック実施条件は、例えば、イグニッションスイッチ４がオフで、且つ、ドアロックポジションスイッチ５及びドア開閉センサ６にて全ドアが閉じてロックされていることが検出され、且つ、全ドアがロック状態になってから所定時間（例えば３秒）以上経過している、といった条件である。

ステップＳ１０では、制御装置１は、正規の携帯機３０から送信された返送信号を受信したか否かによって車室外照合を行う。つまり、制御装置１は、検知エリア内に正規の携帯機３０が存在するか否かを検出するものである。

ステップＳ１１では、携帯機３０との車室外照合がＯＫ（肯定判定）か否かを判定する（第２の認証手段）。制御装置１は、受信機３によって携帯機３０からの返送信号が受信され、しかも、その受信された返送信号に含まれているＩＤコードと、制御装置１内のメモリ（図示省略）に予め記憶されている車両に固有のＩＤコードとを照合して、両ＩＤコードが所定の対応関係（例えば、一致）を満たしていたならば、車室外照合がＯＫであると判定する。なお、車室外照合がＯＫであると判定することは、受信機３により受信された返送信号が正規の携帯機３０から送信された返送信号であると判定することに相当する。

そして、このステップＳ１１にて、車室外照合がＯＫであると判定（肯定判定）した場合はステップＳ１２へ進み、車室外照合がＯＫではないと判定（否定判定）した場合（即ち、携帯機３０からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）はトリガーエントリー処理へ進む。なお、トリガーエントリー処理に関しては後ほど説明する。

ステップＳ１２では、アンロックセンサ７がオンであるか否か、すなわち、アンロックセンサ７が触られたか否かを判定する（アンロック判定手段）。制御装置１は、アンロックセンサ７からアンロックセンサ７が触られたことを示す信号（以下、アンロック信号とも称する）が入力された場合はステップＳ１３へ進み、入力されない場合はステップＳ１７へ進む。

ステップＳ１３では、制御装置１は、ドアロック制御装置９に対してドアアンロック要求を出力する。そして、ステップＳ１４では、制御装置１は、ドアアンロック要求を出力してから所定期間（例えば、５００ｍｓ程度）はロックセンサ８からの入力をマスクする（マスク手段）。車両ドア２０を開扉する場合、アンロックセンサ７を触った後に、ドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開扉するものである。このようにドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開扉しようとする際に、意識せずに手の一部（例えば、小指や親指）がロックセンサ８に触れてしまうことがある。このように意識せずに手の一部がロックセンサ８に触れてしまった場合、使用者の意図に反して車両ドア２０がロックされてしまう可能性がある。つまり、使用者は、ロックセンサ８を触っていないにも係らず車両ドア２０がロックされてしまったと勘違いする可能性がある。

しかしながら、アンロックセンサ７が触られてから（ドアアンロック要求を出力してから）所定期間はロックセンサ８からの入力をマスクすることによって、使用者の意図に反したロック動作を抑制することができる。また、ステップＳ１５では、制御装置１からドアアンロック要求が入力されたドアロック制御装置９は車両ドア２０をアンロックする（アンロック実施手段）。

ステップＳ１６では、制御装置１は、ドア開閉センサ６からの信号に基づいて車両ドア２０が開扉したか否かを判定する。そして、車両ドア２０が開扉したと判定した場合は処理を終了し、車両ドア２０が開扉していないと判定した場合はステップＳ２１へ進む。

通常、車両ドア２０をアンロックしたあとは、ドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開扉することが多い。しかしながら、車両ドア２０を開扉するためにドアハンドル２１を握ったときに誤ってロックセンサ８に触れてしまう可能性がある。つまり、使用者は、意識せずに手の一部（例えば、小指や親指）がロックセンサ８に触れてしまうことがある。このように意識せずに手の一部がロックセンサ８に触れてしまった場合、使用者の意図に反して車両ドア２０がロックされてしまう可能性がある。従って、使用者は、ロックセンサ８を触っていないにも係らず車両ドア２０がロックされてしまったと勘違いしてしまう。また、車両ドア２０をアンロックした後に再度ロックされてしまうことも考えられる。

そこで、本実施の形態においては、制御装置１は、ロックセンサ８が触られた場合、誤接触であるか否かを判定する（誤接触判定手段）。つまり、車両ドア２０がアンロック状態となった後にロックセンサが触られた場合、車両ドア２０が開扉されると、ロックセンサ８への接触は誤接触（誤ってロックセンサ８に触れてしまったもの）と判定するものである。逆に、車両ドア２０がアンロック状態となった後にロックセンサが触られた場合、車両ドア２０が開扉されないと、意識的にロックセンサ８が触られたものと判定するものである。

ステップＳ２１では、制御装置１は、ロックセンサ８がオンであるか否か、すなわち、ロックセンサ８が触られたか否かを判定する（ロック判定手段）。そして、制御装置１は、ロックセンサ８からロックセンサ８が触られたことを示す信号（以下、ロック信号とも称する）が入力された場合はステップＳ２２へ進み、入力されない場合はステップＳ１６へ戻る。

ステップＳ２２では、制御装置１は、スマートロック処理を開始する。スマートロック処理とは、送信機２から送信要求信号を送信すると共に、受信機３により受信された返送信号が車両の専用の携帯機３０から送信された返送信号であるか否かを判定して（第１の認証手段）、肯定判定がなされた場合にドアロック制御装置９に対してドアロック要求を出力することによって車両ドア２０（全ドア）をロックする（ロック実施手段）ものである。

ステップＳ２３では、制御装置１は、スマートロック処理をしつつ、ドア開閉センサ６からの信号に基づいて車両ドア２０が開扉したか否かを判定する。そして、車両ドア２０が開扉したと判定した場合はステップＳ２４へ進み、車両ドア２０が開扉していないと判定した場合はステップＳ２２へ戻る。

ステップＳ２４では、スマートロック処理を中止する（中止手段）。制御装置１は、車両ドア２０がアンロック状態となった後にロックセンサが触られたものの、車両ドア２０が開扉されたので、ロックセンサ８が触られたのはロックセンサ８への誤接触（誤ってロックセンサ８に触れてしまったもの）と判定してステップＳ２２におけるスマートロック処理を中止して処理を終了する。ただし、車両ドア２０が開扉されたと判定する前に、ステップＳ２２でのスマートロック処理にて車両ドア２０がロックされた場合は、処理を終了するものである。

つまり、制御装置１は、ドアロックポジションスイッチ５から車両ドア２０がアンロックしたことを示す信号が入力された後にロックセンサ８からロック信号が入力された場合、一旦スマートロック処理を開始するものの、ドア開閉センサ６から車両ドア２０が開扉されたことを示す信号が入力された時点でスマートロック処理を中止する。

このように、ロックセンサ８が触られた場合に、誤接触か否かを判定し、誤接触であると判定した場合は車両ドア２０のロックを中止することによって、ユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる。つまり、車両ドア２０がアンロック状態となってからロックセンサ８が触られた場合は、車両ドア２０が開扉されるとそのロックセンサ８への接触は誤接触とみなすものである。したがって、誤ってロックセンサ８に触れてしまった場合であっても、車両ドア２０が開扉しているにも係らず車両ドア２０がロック状態になるというようなユーザの意図に反したロック動作を抑制することがきる。

ここで、ステップＳ１２の判定において、アンロックセンサ７がオンでない（アンロックセンサ７が触られていない）と判定した場合について説明する。

車両ドア２０を開扉する場合、アンロックセンサ７を触ってアンロックしようとする際に、意識せずにロックセンサ８に触れてしまうことがある。つまり、使用者は、意識せずに手の一部（例えば、小指や親指）がロックセンサ８に触れてしまうことがある。このように意識せずに手の一部がロックセンサ８に触れてしまった場合、使用者の意図に反して車両ドア２０がロックされてしまう可能性がある。従って、使用者は、ロックセンサ８を触っていないにも係らず車両ドア２０がロックされてしまったと勘違いしてしまう。一方、車両ドア２０がロックされているか否かを確認するために意識的にロックセンサ８を触ることも考えられる。

そこで、本実施の形態においては、制御装置１は、ロックセンサ８が触られた場合、誤接触であるか否かを判定する（誤接触判定手段）。つまり、ステップＳ１０で肯定判定されてからロックセンサ８が触られた場合は、その後アンロックセンサ７が触られると、そのロックセンサ８への接触は誤接触と判定するものである。逆に、ステップＳ１０で肯定判定されてからロックセンサ８が触られた場合、その後アンロックセンサ７が触られないと、意識的にロックセンサ８が触られたものと判定するものである。

ステップＳ１７では、制御装置１は、ロックセンサ８がオンであるか否か、すなわち、ロックセンサ８が触られたか否かを判定する（ロック判定手段）。制御装置１は、ロックセンサ８からロックセンサ８が触られたことを示す信号が入力された場合はステップＳ１８へ進み、入力されない場合はステップＳ１２へ戻る。

ステップＳ１８では、制御装置１は、スマートロック処理を開始する。スマートロック処理とは、送信機２から送信要求信号を送信すると共に、受信機３により受信された返送信号が車両の専用の携帯機３０から送信された返送信号であるか否かを判定して（第１の認証手段）、肯定判定がなされた場合にドアロック制御装置９に対してドアロック要求を出力することによって車両ドア２０（全ドア）をロックする（ロック実施手段）ものである。

また、ステップＳ１９では、制御装置１は、スマートロック処理をしつつ、アンロックセンサ７がオンであるか否か、すなわち、アンロックセンサ７が触られたか否かを判定する（アンロック判定手段）。そして、制御装置１は、アンロックセンサ７からアンロックセンサ７が触られたことを示す信号が入力された場合はステップＳ２０へ進み、入力されない場合はステップＳ１８へ戻る。

ステップＳ２０では、スマートロック処理を中止する（中止手段）。制御装置１は、ステップＳ１０で肯定判定されてからロックセンサ８が触られたものの、アンロックセンサ７が触られたので、ロックセンサ８への接触は誤接触と判定してステップＳ１８におけるスマートロック処理を中止して処理を終了する。ただし、アンロックセンサ７が触られたと判定する前に、ステップＳ１８でのスマートロック処理にて車両ドア２０がロックされた場合は、処理を終了するものである。

つまり、制御装置１は、車室外照合がＯＫであると判定（肯定判定）した後にロックセンサ８からロック信号が入力された場合、一旦スマートロック処理を開始するものの、アンロックセンサ７からアンロック信号が入力された時点でスマートロック処理を中止する。

このように、ロックセンサ８が触られた場合に、誤接触か否かを判定し、誤接触であると判定した場合は車両ドア２０のロックを中止することによって、ユーザの意図に反したロック動作を抑制することができる。つまり、ステップＳ１０で肯定判定されてからロックセンサ８が触られた場合であっても、その後アンロックセンサ７が触られたことでそのロックセンサ８への接触は誤接触とみなすものである。したがって、誤ってロックセンサ８に触れてしまった場合であっても、アンロックしようとしているにも係らず車両ドア２０がロック状態になるというようなユーザの意図に反したロック動作を抑制することがきる。

さらに、このようにすることによって、アンロック処理が行われている最中でも、車両ドア２０（全ドア）をロックすることもできる。つまり、車両ドア２０をロックすることによって、車両ドア２０がロック状態であるか否かの確認もできることになる。

次に、図５を用いてトリガーエントリー時の処理動作に関して説明する。図５は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のトリガーエントリー時の処理動作を示すフロー図である。

このトリガーエントリーとは、ステップＳ１１において、所定期間継続して車室外照合がＯＫではないと判定（否定判定）した場合（即ち、携帯機３０からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）は、アンロックセンサ７が触られた時点で再度照合を開始するものである。

ステップＳ１１０では、アンロックセンサ７がオンであるか否か、すなわち、アンロックセンサ７が触られたか否かを判定する（アンロック判定手段）。制御装置１は、アンロックセンサ７からアンロックセンサ７が触られたことを示す信号が入力された場合はステップＳ１２０へ進み、入力されない場合は処理を終了する。

ステップＳ１２０では、制御装置１は、正規の携帯機３０から送信された返送信号を受信したか否かによって車室外照合を行う（第３の認証手段）。つまり、制御装置１は、検知エリア内に正規の携帯機３０が存在するか否かを検出するものである。このとき、ステップＳ１３０では、制御装置１は、アンロックセンサ７が触られてから（ドアアンロック要求を出力してから）所定期間、具体的には車室外照合中はロックセンサ８からの入力をマスクする（マスク手段）。車両ドア２０を開扉する場合、アンロックセンサ７を触った後に、ドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開扉するものである。このようにドアハンドル２１を握って車両ドア２０を開扉しようとする際に、意識せずに手の一部（例えば、小指や親指）がロックセンサ８に触れてしまうことがある。このように意識せずに手の一部がロックセンサ８に触れてしまった場合、使用者の意図に反して車両ドア２０がロックされてしまう可能性がある。つまり、使用者は、ロックセンサ８を触っていないにも係らず車両ドア２０がロックされてしまったと勘違いする可能性がある。

しかしながら、本実施の形態においては、車室外照合中はロックセンサ８からの入力をマスクすることによって、使用者の意図に反したロック動作を抑制することができる。

ステップＳ１４０では、携帯機３０との車室外照合がＯＫ（肯定判定）か否かを判定する。制御装置１は、受信機３によって携帯機３０からの返送信号が受信され、しかも、その受信された返送信号に含まれているＩＤコードと、制御装置１内のメモリ（図示省略）に予め記憶されている車両に固有のＩＤコードとを照合して、両ＩＤコードが所定の対応関係（例えば、一致）を満たしていたならば、車室外照合がＯＫであると判定する。なお、車室外照合がＯＫであると判定することは、受信機３により受信された返送信号が正規の携帯機３０から送信された返送信号であると判定することに相当する。

そして、ステップＳ１４０にて、車室外照合がＯＫであると判定（肯定判定）した場合はステップＳ１３へ進み、車室外照合がＯＫではないと判定（否定判定）した場合（即ち、携帯機３０からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）は処理を終了する。

次に、図６を用いて車両ドア制御装置１０のロック処理に関して説明する。図６は、本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のロック処理動作を示すフロー図である。

ステップＳ３０では、制御装置１は、ロックセンサ８がオンであるか否か、すなわち、ロックセンサ８が触られたか否かを判定する（ロック判定手段）。そして、制御装置１は、ロックセンサ８からロックセンサ８が触られたことを示す信号が入力された場合はステップＳ３１へ進み、入力されない場合はステップＳ３０へ戻る。

ステップＳ３１では、制御装置１は、正規の携帯機３０から送信された返送信号を受信したか否かによって車室外照合を行う（第１の認証手段）。つまり、制御装置１は、送信機２から送信要求信号を送信すると共に、受信機３により受信された返送信号が車両の専用の携帯機３０から送信された返送信号であるか否かを判定する（第１の認証手段）。このとき、ステップＳ３２では、制御装置１は、ロックセンサ８が触られてから所定期間（例えば、５００ｍｓ程度）はロックセンサ８からの入力をマスクする（マスク手段）。

車両ドア２０をロックする場合、ロックセンサ８を触った後に、意識せずに手の一部（例えば、小指や親指）が再度ロックセンサ８に触れてしまうことがある。このように意識せずに手の一部がロックセンサ８に触れてしまった場合、使用者の意図に反して車両ドア２０がロックされてしまう可能性がある。つまり、使用者は、一度だけロックセンサ８を触ったにも係らず車両ドア２０が複数回ロックされてしまったと勘違いする可能性がある。しかしながら、ロックセンサ８が触られてから所定期間はロックセンサ８からの入力をマスクすることによって、使用者の意図に反したロック動作を抑制することができる。

ステップＳ３３では、携帯機３０との車室外照合がＯＫ（肯定判定）か否かを判定する。制御装置１は、受信機３によって携帯機３０からの返送信号が受信され、しかも、その受信された返送信号に含まれているＩＤコードと、制御装置１内のメモリ（図示省略）に予め記憶されている車両に固有のＩＤコードとを照合して、両ＩＤコードが所定の対応関係（例えば、一致）を満たしていたならば、車室外照合がＯＫであると判定する。なお、車室外照合がＯＫであると判定することは、受信機３により受信された返送信号が正規の携帯機３０から送信された返送信号であると判定することに相当する。

そして、ステップＳ３３にて、車室外照合がＯＫであると判定（肯定判定）した場合はステップＳ３４へ進み、車室外照合がＯＫではないと判定（否定判定）した場合（即ち、携帯機３０からの返送信号を受信できないか、或いは、受信できてもＩＤコードの照合結果が不一致の場合）は処理を終了する。

ステップＳ３４では、制御装置１は、ドアロック制御装置９に対してドアロック要求を出力することによって車両ドア２０（全ドア）をロックする（ロック実施手段）。

本発明の実施の形態における車両ドア制御装置の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態における車両ドアの概略構成を示す平面図である。 本発明の実施の形態における車両ドアのドアハンドルの概略構成を示す拡大斜視図である。 本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のアンロック処理動作を示すフロー図である。 本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のトリガーエントリー時の処理動作を示すフロー図である。 本発明の実施の形態における車両ドア制御装置のロック処理動作を示すフロー図である。

符号の説明

１ 制御装置、２ 送信機、３ 受信機、４ イグニッションスイッチ、５ ドアロックポジションスイッチ、６ ドア開閉センサ、７ アンロックセンサ、８ ロックセンサ、９ ドアロック制御装置、９１ ドアロックモータ、１０ 車両ドア制御装置、２０ 車両ドア、２１ ドアハンドル、２１ａ 対向面、２１ｂ 上面、２１ｃ 下面、３０ 携帯機

Claims (1)

1. 車両外の予め定められた検知エリアに送信要求信号を送信する車載送信機と、
   携帯機が前記送信要求信号を受信することで送信する返送信号を受信する車載受信機と、
   前記車両の外から触ることのできる部位にそれぞれ設けられたタッチ式のアンロックセンサ及びタッチ式のロックセンサと、
   前記ロックセンサが触られたか否かを判定するロック判定手段と、
   前記ロック判定手段にて前記ロックセンサが触られたと判定されると、前記車載送信機から送信要求信号を送信すると共に、前記車載受信機により受信された返送信号が前記車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第１の認証手段と、
   前記第１の認証手段により肯定判定されると、ドアロック装置を制御して前記車両のドアをロック状態にするロック実施手段と、
   前記アンロックセンサが触られたか否かを判定するアンロック判定手段と、
   アンロック実施条件が成立した場合に、前記車載送信機から送信要求信号を送信すると共に、前記車載受信機により受信された返送信号が前記車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第２の認証手段と、
   前記アンロック判定手段にて前記アンロックセンサが触られたと判定されたこと及び前記第２の認証手段により肯定判定されたことを条件に前記車両のドアロック装置を制御して当該車両のドアをアンロック状態にするアンロック実施手段と、
   前記アンロックセンサが触られてから所定期間は前記ロックセンサからの入力をマスクするマスク手段と、
   前記第２の認証手段により肯定判定が所定期間なされなかった場合、前記アンロックセンサが触られると前記車載送信機から送信要求信号を送信すると共に、前記車載受信機により受信された返送信号が前記車両の専用の携帯機から送信された返送信号であるか否かを判定する第３の認証手段と、を備え、
   前記マスク手段は、前記第３の認証手段による処理中は前記ロックセンサからの入力をマスクすることを特徴とする車両ドア制御装置。

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