JP5200674B2 - 情報提供システム - Google Patents
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Description
畠中秀人、他3名、「ITSを活用した高速道路サグ部渋滞対策の実現に向けた取り組み」、交通工学、社団法人交通工学研究会、2006年10月号(Vol.41,増刊号)
(数式1)
Q2>Q2th
(数式2)
Q3>Q3th
(数式3)
V2<V2th
(数式4)
V3<V3th
ここで、Q2th,Q3th,V2th,V3thは、渋滞判定のための判定値であり、実験やシミュレーションを通じて設定されている値である。
(数式5)
Q2>Q2th
(数式6)
Q3>Q3th
(数式7)
V2≧V2th
(数式8)
V3≧V3th
ステップ3において肯定判定された場合には、ステップ4(S4)に進む。一方、ステップ3において否定判定された場合には、ステップ6に進む。
(数式9)
Q1<Q2≦Q3
ステップ4において肯定判定された場合、すなわち、車線変更をすることが可能である場合には、ステップ5(S5)に進む。一方、ステップ4において否定判定された場合、すなわち、車線変更をすることができない場合には、ステップ6に進む。
11 メモリ
20 車載用情報提供装置
21 制御部
22 メモリ
23 モニタ
24 スピーカ
25 ビーコン受信部
26 GPS受信部
27 DSRC受信部
28 地図データ
Claims (9)
- 情報提供システムにおいて、
一方の方向に複数の車線を有する車両用道路に設けられ、車線を走行する車両に対して車線毎に情報を提供する情報提供手段と、
道路勾配が変化する変化点に起因する交通事象に関する情報をサービス情報として、前記情報提供手段を介して車両に提供する処理手段とを有し、
前記情報提供手段は、前記変化点よりも車両走行の上流側で各車線にサービス情報を提供し、且つ、前記複数車線のうち一端側の車線が、他の車線よりも、車両走行の下流側にて前記サービス情報を提供することを特徴とする情報提供システム。 - 前記車両用道路は、前記一端側の車線が追越車線として設定されて、当該追越車線に隣接する車線から他方の端部側車線までの二以上の車線が走行車線としてそれぞれ設定されており、
前記情報提供手段は、前記車両用道路において前記他方の端部側車線を除く車線のそれぞれに設けられて、それぞれが車線幅に対応する通信エリアで前記サービス情報を送信する複数の通信ユニットを有し、
前記追越車線の通信ユニットは、前記変化点よりも所定距離だけ上流側に配置され、
前記走行車線の通信ユニットのそれぞれは、前記追越車線における前記通信ユニットよりも上流側に配置されるとともに、前記追越車線から遠い走行車線ほど上流側に位置するように配置されることを特徴とする請求項1に記載された情報提供システム。 - 前記通信ユニットは、自己の通信エリアを通過する車両に搭載された車載用情報提供手段と通信を確立させることにより、前記サービス情報を送信しており、
前記車載用情報提供手段は、前記通信エリアを通過したタイミング、または、前記通信エリアを通過した後に、前記取得したサービス情報を、乗員に対して提示することを特徴とする請求項2に記載された情報提供システム。 - 前記車載用情報提供手段は、前記サービス情報を前記情報提供手段から受信する受信手段と、前記サービス情報を乗員に表示する表示手段と、前記サービス情報を乗員に音声出力する出力手段と、制御プログラムを格納する格納手段と、前記制御プログラムを実行する実行手段とを含むことを特徴とする請求項3に記載された情報提供システム。
- 前記通信ユニットのそれぞれは、赤外線を通信媒体とする光ビーコンであることを特徴とする請求項2から4のいずれか一項に記載された情報提供システム。
- 前記情報提供手段は、電波を通信媒体とする電波ビーコンと、車線毎に配設された磁気ネイルとで構成されることを特徴とする請求項1に記載された情報提供システム。
- 前記情報提供手段は、電波を通信媒体とする電波ビーコンと、GPS情報とで構成されることを特徴とする請求項1に記載された情報提供システム。
- 前記情報提供手段は、前記サービス情報として、現在走行する車線から、前記他方の端部側の車線方向への車線変更を促す情報を提供することを特徴とする請求項2に記載された情報提供システム。
- 前記処理手段は、前記変化点の上流における交通量および車両の走行速度に基づいて、前記サービス情報を提供するか否かを判断することを特徴とする請求項8に記載された情報提供システム。
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