JP5199007B2 - アシストグリップ - Google Patents

Description

本発明は、車体側パネル等に組付けられるアシストグリップに関する。

車両の車室側の天井部には、アシストグリップが設けられている。アシストグリップ９は、例えば、図１０に示すように、長尺形状のグリップ本体９１と、ヒンジ９２と、クリップ９３と、キャップ９４とを有する。図１１に示すように、グリップ本体９１は、その両端に設けられた凹部９１ａと、凹部９１ａの周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴９１ｂとをもつ。ヒンジ９２は、凹部９１ａに収容され、クリップ保持穴９２ａを有する枠部９２ｂと、枠部９２ｂにおける所定の間隔を隔てた一対の延設基部９２ｃから延設された腕部９２ｄとをもつ。腕部９２ｄは、グリップ本体９１に設けられた一対の軸受穴９１ｂに回動可能に枢支される軸９２ｅをもつ。クリップ９３は、クリップ保持穴９２ａに先端部９３ａを突出させて挿入され基端部９３ｂが枠部９２ｂに保持される。

クリップ９３をヒンジ９２のクリップ保持穴９２ａに挿着し、グリップ本体９１の軸受穴９１ｂにヒンジ９２の軸９２ｅを嵌合することで、グリップ本体９１にヒンジ９２及びクリップ９３を組付ける。その後、図１０に示すように、クリップ９３の先端を、車体側パネル９７に形成された取付穴９７ａに挿着し、キャップ９４を、クリップ保持穴９２ａからクリップ９３の内部に圧入する。これにより、アシストグリップ９が車体に取り付けられる。

しかしながら、ヒンジ９２の腕部９２ｄを、互いに近接する方向に荷重を加えて撓ませることで、腕部９２ｄに形成された軸９２ｅをグリップ本体９１の凹部９１ａの内壁をスライドする。そして、軸９２ｅは、凹部９１ａの内壁に形成された軸受穴９１ｂに嵌合される。腕部９２ｄは、枠部９２ｂに固定されているため、一対の腕部９２ｄの間は、つっぱり棒が介在されているに等しく、所定の間隔を維持する。このため、枠部９２ｂが撓まず、腕部９２ｄの先端部分の撓みによってのみ、腕部９２ｄの外幅が狭められる。ゆえに、軸受穴９１ｂに嵌合する程度に腕部９２ｄを撓ませようとすると、多大な荷重を腕部９２ｄに加える必要があり、組付け作業性が悪い。

そこで、腕部を軸受穴に嵌合する際に過大な荷重を不要とする技術が、特許文献１、２に開示されている。特許文献１の図６には、クリップ保持穴（１８）内に対置している軸受穴（２０）の近くに、対置している軸受穴（２０）にヒンジ（１４）をガイドするための角度をつけた溝状のリードイン又はトラック（２２）を形成することが開示されている。

また、特許文献２の図４には、軸受穴（３８）に腕部（３６）を直接に射出成形することが開示されている。すなわち、グリップ本体を金型にインサートして、腕部をもつヒンジを射出成形する。これにより、腕部（３６）を軸受穴（３８）内に遊びなしで、且つ腕部（３６）が軸受穴（３８）から外れることなく収容される。
特開２００５−１３８８２３号公報（図６、段落番号「０００８」） 特開２００５−３５５３８号公報（図４、段落番号「００１１」）

しかしながら、特許文献１では、リードイン又はトラック（２２）に沿って、軸受穴（２０）から腕部が抜け出るおそれがある。また、特許文献２では、ヒンジの形状が複雑な場合には、グリップ本体をインサートしてヒンジを射出成形することができない場合がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、グリップ本体に設けられた軸受穴にヒンジに設けられた軸を嵌合する際の組付け作業性に優れ、且つ軸が軸受穴から抜け出ることを防止することができるアシストグリップを提供することを課題とする。

本発明は、長手形状で、両端に形成された凹部、及び該凹部の周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴をもつグリップ本体と、
前記凹部に収容され、クリップ保持穴を有する枠部、該枠部における所定の間隔を隔てた一対の延設基部から延設された一対の腕部、及び該一対の腕部の各々に設けられ前記一対の軸受穴に回動可能に枢支される軸をもつヒンジと、
前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記枠部に保持されるクリップと、を有するアシストグリップにおいて、
前記一対の腕部は、前記凹部に配置され、
前記一対の軸のうち一方は、前記腕部に一体に設けられた固定軸であり、該固定軸は、前記一対の軸受穴のうち一方に前記凹部の内周壁側から嵌合されており、
前記一対の軸のうち他方は、前記腕部と別体の軸部材であり、該軸部材は、前記腕部に形成された挿入穴に貫挿されているとともに、該軸部材の一端側は、前記一対の軸受穴のうち他方に前記凹部の内周壁側から嵌合され、他端側は、前記固定軸を設けている前記一方の腕部との間に介設された抜止め部材が当接していることを特徴とする（請求項１）。

本発明によれば、一対の軸のうち一方は、前記腕部に一体に設けられた固定軸であり、一対の軸のうち他方は、腕部と別体の軸部材である。このため、ヒンジをグリップ本体に組付けるにあたっては、一方の腕部に一体に設けられている固定軸をグリップ本体の一方の軸受穴に嵌合した後に、他方の腕部の挿入穴を他方の軸受穴の軸線上に配置させる。その後、挿入穴及び他方の軸受穴に軸部材を挿入する。このため、ヒンジをグリップ本体に組付けるにあたっては、圧入する作業がなく、組付け作業性に優れる。

また、軸部材の一端側は、他方の軸受穴に嵌合され、他端側は、固定軸を設けている一方の腕部との間に介設された抜止め部材が当接している。このため、軸部材は、挿入穴から脱落しない。更に、抜止め部材によって一対の腕部が互いに近接する方向に撓むことが抑制される。ゆえに、一対の腕部に設けられた固定軸及び軸部材が、それぞれ一対の軸受穴から抜け出ることも抑制される。

本発明の実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。図１は、本実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。図１に示される各部材の上側を「上」、下側を「下」という。図１に示すように、アシストグリップ１０は、グリップ本体１と、ヒンジ２と、クリップ３と、キャップ４とをもつ。グリップ本体１、ヒンジ２、及びキャップ４は樹脂製であり、クリップ３は金属製である。

図２は、グリップ本体の要部斜視図である。図１、図２に示すように、グリップ本体１は、長手形状で、その両端部には一対の凹部１１が設けられている。各凹部１１を囲む側壁の互いに対向する部分には、一対の軸受穴１２が形成されている。

図３は、ヒンジを下方向から見た斜視図である。図３に示すように、ヒンジ２は、クリップ３を嵌挿する四角形状のクリップ保持穴２１を囲む枠部２２を有する。四角形状の枠部２２の上端（図３では、下側）は、キャップ４により被覆される部分であり、キャップ４の内周面に沿った形状をなす。すなわち、枠部２２の４方向に向かう４つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄのうち、その三つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃの上下方向の幅が同じであり、他の一の周壁２２ｄが三つの周壁２２ａ、２２ｂ、２２ｃよりも上下方向の幅が狭い。枠部２２の周壁２２ｂの両端は、一対の腕部２３が延設されている延設基部２２ｅである。

一対の腕部２３は、それぞれ延設基部２２ｅから周壁２２ｂから離間する方向に延設されている。一対の腕部２３の間には、後述するダンパ５、スプリング６を収容する外壁２０が設けられている。一対の腕部２３は、互いに対向する対向面２３ａと、対向面２３ａと反対側の背面２３ｂとをもつ。一対の腕部２３のうち一方の背面２３ｂには固定軸２３ｃが突設されている。他方の腕部２３には、挿入穴２３ｅが形成されていて、腕部２３とは別体の軸部材８が挿入穴２３ｅに貫挿されている。図４、図５に示すように、一方の腕部２３に突設された固定軸２３ｃ及び他方の腕部２３の挿入穴２３ｅに貫挿された軸部材８は、凹部１１の一対の軸受穴１２に回動自在に嵌合されている。

図１に示すように、一対のヒンジ２は、グリップ本体１の両端に設けられた一対の凹部１１にそれぞれ収容されている。一方のヒンジ２には、一対の腕部２３の間に、抜け止め部材としてダンパ５が設けられている。他方のヒンジ２には、一対の腕部２３の間に、抜け止め部材としてスプリング６を巻回した芯部材６１が設けられている。

図４に示すように、ダンパ５は、軸部５１と、軸部５１の外周側に設けられた筒部５２とをもち、軸部５１と筒部５２との間には、粘性抵抗をもつ流動体が封入されている。

軸部５１の軸方向の一方の先端は、窪み部５１ａをもつ。窪み部５１ａは、一方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｄに嵌合している。軸部５１の軸方向の他方の先端は、径方向外側に拡径するフランジ部５１ｂをもつ。フランジ部５１ｂは、その外端面に、非円形状の切欠き部５１ｔを設けている。切欠き部５１ｔには、他方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｑに嵌合して、腕部２３をもつヒンジ２と一体に回転する。

筒部５２は、軸部５１のフランジ部５１ｂの内端面から、他方の端部までを被覆している。筒部５２の外周面には、突起部５３が設けられており、グリップ本体１の凹部１１の周壁に形成された係止穴１１ａに係止されている（図１）。したがって、筒部５２は、グリップ本体１の回動にともなって回転する。ヒンジ２が、グリップ本体１に対して回動すると、ダンパ５の軸部５１が筒部５２に対して流動体の粘性抵抗によって速度を抑えながら回動する。このため、ヒンジ２は、グリップ本体１に対して速度が抑えられながら回動する。

また、軸部５１の他方の先端５１ｂは、円形断面に形成されていて、腕部２３に形成され軸部材８が貫挿された挿入穴２３ｅに嵌合されている。挿入穴２３ｅの中では、軸部５１の他方の先端５１ｂが軸部材８の端面に当接して、軸部材８が、挿入穴２３ｅから脱落することを防止している。

図５に示すように、スプリング６は、コイルバネであり、円柱状の芯部材６１の中央部６１ａに巻回されて、芯部材６１の中央部６１ａよりも拡径した一対の保持部６１ｂ、６１ｃの間に配置されている。また、一方の保持部６１ｂの外端面には、窪み部６１ｄが形成されている。窪み部６１ｄには、ヒンジ２の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｄが嵌合している。他方の保持部６１ｃの外端面には、非円形状の切欠き部６１ｔが設けられている。切欠き部６１ｔには、他方の腕部２３の対向面２３ａに形成された凸部２３ｑに嵌合して、腕部２３をもつヒンジ２と一体に回転する。したがって、芯部材６１は、ヒンジ２とともに回転する。また、他方の保持部６１ｃの外端面は、他方の腕部２３の挿入穴２３ｅに挿入された軸部材８の軸方向端面に当接して、軸部材８が、挿入穴２３ｅから脱落することを防止している。

一方の保持部６１ｂの内端面と、他方の保持部６１ｃの内端面は、スプリング６の座面を構成している。スプリング６の一端は、他方の保持部６１ｃの内端面に形成された凹所６１ｅに係止され、スプリング６の他端は、グリップ本体１の凹部１１の周壁に形成された係止穴１１ｄに係止されている（図１）。スプリング６は、ヒンジ２を、グリップ本体１の凹部１１に収容される方向に付勢している。

また、図３に示すように、ヒンジ２は、枠部２２から下方（図３では上方）に突出する当接リブ２４を有する。当接リブ２４は、平坦な板状をなす。当接リブ２４は、枠部２２の周壁２２ｂと平行で、且つクリップ保持穴２１の中央を横切って２つに区画するように配置されている。当接リブ２４の両端は、枠部２２の周壁２２ａと周壁２２ｃとに固定されている。

図１に示すように、クリップ３は、金属製で、全体が断面Ｕ字形状を呈している。クリップ３は、内部空間３ａを挟んでその両側に一対の側壁３ｂをもつ。クリップ３の先端部３ｃは、一対の側壁３ｂがＵ字状に湾曲して連結されている。クリップ３の基端部３ｄは、側壁３ｂは連結されておらず、内部空間３ａに連通する開口３ｅを有している。クリップ３の内部空間３ａには、基端部３ｄから、ヒンジ２の当接リブ２４が挿着されている。クリップ３の先端部３ｃの内周面は、当接リブ２４の下端に当接している。このため、図６に示すように、クリップ３を車体側パネル７に形成された取付穴７３に嵌挿するときに、当接リブ２４によってクリップ３の抜け方向（図６では上方向）への動きが規制される。

クリップ３の側壁３ｂには、内部空間３ａと幅方向で相対する位置に一対の弾性係止片３ｆが設けられている。弾性係止片３ｆの中央３ｇは、内部空間３ａの幅方向外側に突出するようにＶ字状に屈曲している。

図１、図６に示すように、キャップ４は、クリップ３の基端部３ｄを覆う頭部４ａと、クリップ３の開口３ｅから内部空間３ａに挿入されこの挿入方向（図１，図６では下側）に延びる脚部４ｂとをもつ。頭部４ａは、上方に膨らんで下方に開口をもち、ヒンジ２の枠部２２の上端部及び側端部を覆っている。脚部４ｂは、互いに平行に配置された２つの平板部４ｄからなる。平板部４ｄの間には当接リブ２４が挿入され、平板部４ｄの外周部は、クリップ３の一対の側壁３ｂに当接する。

図６に示すように、上記アシストグリップ１０が取り付けられる車体側パネル７は、車両室内側に配置されている表面パネル７０と、表面パネル７０と車体ボディとの間に介設されている内部パネル７１とをもつ。表面パネル７０及び内部パネル７１には、アシストグリップ１０を取り付ける位置に取付穴７２、７３が形成されている。表面パネル７０に形成された取付穴７２は、内部パネル７１に形成された取付穴７３よりも大きく開口していて、取付穴７２の開口周縁には、アシストグリップ１０のヒンジ２の枠部２２が係止されている。内部パネル７１の取付穴７３には、アシストグリップ１０のクリップ３の弾性係止片３ｆが係止されている。

アシストグリップ１０を車体側パネル７に取り付けるに当たっては、図７に示すように、まず、ヒンジ２の一方の腕部２３に突設された固定軸２３ｃを、凹部１１の軸受穴１２の開口縁上部に係止する。そして、この開口縁上部を中心Ｃとして、ヒンジ２を他方の腕部２３を下方に回動させて、ヒンジ２の他方の腕部２３を凹部１１に収容する。図８に示すように、他方の腕部２３の挿入穴２３ｅと凹部１１の軸受穴１２の軸中心を同一直線上に位置させる。このとき、一方の腕部２３の外面と凹部１１の内面との間の隙間は殆どないが、他方の腕部２３の外面と凹部１１の内面との間には隙間２０があく。この隙間２０は、図７に示すように、他方の腕部２３を傾斜した状態から凹部１１に収容するときに必要とされる遊び代である。

次に、図８、図９に示すように、他方の腕部２３に形成された挿入穴２３ｅに、軸部材８を挿入する。この軸部材８は、樹脂材料又は金属材料を用いて、ヒンジ２とは別個に形成されてもよいし、ヒンジ２とは別の樹脂材料で軸部材８をインサートしてヒンジ２を成形してもよい。そして、軸部材８の先端を挿入穴２３ｅから突出させ、凹部１１に形成された軸受穴１２に嵌合する。そして、他方の腕部２３を凹部１１の内面側に寄せて、ヒンジ２を凹部１１のおおよそ中央に配置させる。

次に，図４に示すように、一対のヒンジ２の一方には、その腕部２３の間にダンパ５を配設する。ダンパ５の軸部５１の一方の端部に形成した窪み部５１ａに、腕部２３の対向面２３ａに形成した凸部２３ｄを係止し、他方の端部に形成したフランジ部５１ｂの外端面を、挿入穴２３ｅに挿入された軸部材８の端面に当接させる。また、フランジ部５１ｂの外端面に設けられた切欠き部５１ｔに、他方の腕部２３の凸部２３ｑを嵌合する。図１に示すように、ダンパ５の突起部５３は、凹部１１の係止穴１１ａに係止する。

また、図５に示すように、一対のヒンジ２の他方には、その腕部２３の間に芯部材６１に巻回されたスプリング６を配設する。スプリング６の一端は、芯部材６１の凹所６１ｅに係止し、他端は、グリップ本体１の凹部１１の係止穴１１ｄに係止する（図１）。そして、芯部材６１の一方の保持部６１ｂの窪み部６１ｄを、一方の腕部２３の凸部２３ｄに嵌合し、他方の保持部６１ｃの切欠き部６１ｔに他方の腕部２３の凸部２３ｑに嵌合する。

次に、図６に示すように、クリップ３の側壁３ｂを押圧してクリップ３の幅を狭くする。この状態で、クリップ３を開口３ｅから内部空間３ａに、ヒンジ２のクリップ保持穴２１に挿入する。クリップ３の基端部３ｄに形成された段部３ｑをクリップ保持穴２１の上側周縁に係止する。また、ヒンジ２の当接リブ２４の下端が、クリップ３の先端部３ｃに形成された孔部３ｈに嵌挿されて、当接リブ２４がクリップ３に対して位置決めされる。次に、クリップ３の開口３ｅからキャップ４の脚部４ｂを仮挿入する。

次に、グリップ本体１に保持されたクリップ３を、車体側パネル７に形成された取付穴７３に圧入する。クリップ３の弾性係止片３ｆが幅方向内側に弾性変形して、取付穴７３を通過する。通過後には、弾性係止片３ｆは幅方向外側に広がり、取付穴７３の周縁に係止される。その後、キャップ４の脚部４ｂをクリップ３の内部空間３ａに押し込んで、本固定する。

本実施形態においては、図８に示すように、ヒンジ２の腕部２３に設けられた一対の軸のうち一方は、腕部２３に一体に設けられた固定軸２３ｃであり、一対の軸のうち他方は、腕部２３と別体の軸部材８である。このため、ヒンジ２をグリップ本体１に組付けるにあたっては、一方の腕部２３に一体に設けられている固定軸２３ｃをグリップ本体１の一方の軸受穴１２に嵌合した後に、他方の腕部２３の挿入穴２３ｅを他方の軸受穴１２の軸線上に配置させる。その後、挿入穴２３ｅ及び他方の軸受穴１２に軸部材８を挿入する。このため、ヒンジ２をグリップ本体１に組付けるにあたっては、圧入する作業がなく、組付け作業性に優れる。

また、図４，図５に示すように、軸部材８の一端側は、他方の軸受穴１２に嵌合され、他端側は、固定軸２３ｃを設けている一方の腕部１２との間に介設されたダンパ５又はスプリング６の芯部材６１が当接している。このため、軸部材８は、挿入穴２３ｅから脱落しない。更に、ダンパ５又はスプリング６の芯部材６１によって一対の腕部２３が互いに近接する方向に撓むことが抑制される。ゆえに、一対の腕部２３に設けられた固定軸２３Ｃ及び軸部材８が、それぞれ一対の軸受穴１２から抜け出ることも抑制される。

なお、本実施形態においては、図１においてヒンジ２の左側の腕部２３に固定軸２３ｃを、右側の腕部２３に軸部材８を配置しているが、ヒンジ２の左側の腕部２３に軸部材８を、右側の腕部２３に固定軸２３ｃを配置してもよい。

本実施形態においては抜け止め部材として、ヒンジ２の一対の腕部の間に、ダンパ５又はスプリング６を巻回した芯部材６１を設けているが、その他、腕部が互いに近接する方向に撓むことを抑制する部材であれば特に限定されない。

本実施形態においては、ヒンジ２のクリップ保持穴２１にクリップ３だけでなくキャップ４の脚部４ｂも挿入しているが、キャップ４を用いないで車体側パネルにアシストグリップを組み付ける構成の場合には、クリップ保持穴２１にはクリップ３のみが挿入される。

本発明の実施形態に係るアシストグリップの分解斜視図である。 実施形態に係るグリップ本体の要部斜視図である。 実施形態に係るヒンジの裏面側からみた斜視図である。 実施形態に係る、ダンパを組み付けたヒンジを収容する、グリップ本体であって、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施形態に係る、スプリングを組み付けたヒンジを収容する、グリップ本体であって、図６のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施形態に係る車体側パネルに取り付けられたアシストグリップの断面図である。 実施形態に係る、ヒンジの一方の腕部をグリップ本体の凹部に収容した状態を示す、ヒンジ及び凹部の断面図である。 図７に続く、ヒンジの双方の腕部を凹部に収容した状態を示す、ヒンジ及び凹部の断面図である。 図８に続く、腕部の挿入穴及び凹部の軸受穴に軸部材を挿入した状態を示す、ヒンジ及び凹部の断面図である。 従来例に係る、車体側パネルに取り付けられたアシストグリップの正面図である。 従来例に係るアシストグリップの分解斜視図である。

符号の説明

１：グリップ本体、２：ヒンジ、３：クリップ、３ａ：内部空間、３ｂ：側壁、３ｃ：先端部、３ｄ：基端部、３ｅ：開口、３ｆ：弾性係止片、４：キャップ、４ａ：頭部、４ｂ：脚部、５：ダンパ、６：スプリング、７：車体側パネル、８：軸部材、１０：アシストグリップ、１１：凹部、１１ａ、１１ｄ：係止穴、１２：軸受穴、２１：クリップ保持穴、２２：枠部、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ：周壁、２２ｅ：延設基部、２３：腕部、２３ａ：対向面、２３ｂ：背面、２３ｃ：固定軸、２３ｄ：凹部、２４：当接リブ、２４ａ、２４ｂ：分割部、５１：軸部、５２：筒部、５３：突起部、６１：芯部材、６１ａ：中央部、６１ｂ：保持部、６１ｃ：先端、７２，７３：取付穴。

Claims (1)

1. 長手形状で、両端に形成された凹部、及び該凹部の内周壁の互いに対向する部分に形成された一対の軸受穴をもつグリップ本体と、
   前記凹部に収容され、クリップ保持穴を有する枠部、該枠部における所定の間隔を隔てた一対の延設基部から延設された一対の腕部、及び該一対の腕部の各々に設けられ前記一対の軸受穴に回動可能に枢支される軸をもつヒンジと、
   前記クリップ保持穴に先端部を突出させて挿入され基端部が前記枠部に保持されるクリップと、を有するアシストグリップにおいて、
   前記一対の腕部は、前記凹部に配置され、
   前記一対の軸のうち一方は、前記腕部に一体に設けられた固定軸であり、該固定軸は、前記一対の軸受穴のうち一方に前記凹部の内周壁側から嵌合されており、
   前記一対の軸のうち他方は、前記腕部と別体の軸部材であり、該軸部材は、前記腕部に形成された挿入穴に貫挿されているとともに、該軸部材の一端側は、前記一対の軸受穴のうち他方に前記凹部の内周壁側から嵌合され、他端側は、前記固定軸を設けている前記一方の腕部との間に介設された抜止め部材が当接していることを特徴とするアシストグリップ。

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