JP5197962B2 - 車両用誘導電動機 - Google Patents
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Description
前記シャフトに固定され前記回転子コアと前記第1のカバーとの間の、前記固定子コイルの端部に対向する位置に設けられている外径側羽根とを備え、前記吸気口から導入された外気によって、前記内径側羽根が生成する冷却風は前記回転子導体に直接作用して前記回転子導体を冷却し、前記外形側羽根が生成する冷却風は前記固定子コイルに直接作用して前記固定子コイルを冷却することを特徴とする。
以下、この実施の形態1を図1(a)〜図1(d)に基づいて説明する。
図1(a)は車両用誘導電動機100の概略断面図である。フレーム1は固定子コイル7を装着した固定子コア2が取り付けられるとともに、その一端には第1のカバー5が、他端には第2のカバー6が設けられている。これら第1、第2のカバー5、6には軸受14が設けられ、回転子導体8を装着した回転子コア3を固定するシャフト4を支持している。ここで前記第1のカバー5は、車両用誘導電動機100の駆動側に設けられたもので、第2のカバー6は反駆動側に設けられたものである。
回転子コア3には軸方向に通風穴3aが設けてあり、固定子コア2と回転子コア3との間にはギャップGが設けてある。前記第1のカバー5と回転子コア3との間、すなわち負荷側には通風ファン9がシャフト4に固定されている。この通風ファン9はインナ羽根(内径側羽根)9aとアウタ羽根(外径側羽根)9bを一体的に設けた構造であり、インナ羽根(内径側羽根)9aとアウタ羽根(外径側羽根)9bとはつなぎ主板9cによって継がれているとともにインナ羽根(内径側羽根)9aにアウタ羽根(外径側羽根)9bが覆い被さるように設けられている。またアウタ羽根(外径側羽根)9bは主板9dを、インナ羽根(内径側羽根)9aには内径主板9gを有している。さらに、つなぎ主板9cには円周上複数の第1の塵埃放出口9eが、主板9dには円周上複数の第2の塵埃放出口9fがともに、例えば30°毎に設けられている。
これら第1、第2の塵埃放出口9e、9fは軸長手方向に同一位置となるように、円周方向には同一の位置関係になるよう設けられている。
電動機100の運転中は固定子コイル7と回転子導体8との電流による銅損と、回転磁界により固定子コア2と回転子コア3に生じる鉄損により電動機各部の温度が上昇するが、シャフト4に設けられた通風ファン9の回転により第1のカバー5の吸気口10より導入された外気が、回転子コア3に設けられた通風穴3aおよび固定子コア2と回転子コア3との間のギャップGを通り、第2のカバー6の排気口12、13から排出風FTに示すように機外に排出され各部を耐熱限界温度以下に冷却する。
吸気口10より機内に導入された外気中の水分や塵埃は、通風ファン9の遠心力によって、つなぎ主板9c、主板9dに設けられた第1、第2の塵埃放出口9e、9fを通り、第1のカバー5の塵埃排出口11より排出風Fcとなって機外に排出される。
冷却風Fa、Fbはその後ギャップGを通る冷却風Fgや回転子コア3の通風穴3aを通る冷却風Fhとなり第2のカバー6の排気口12、13より排出風FTとして機外に排出される。
さらには通風ファン9には2個の羽根を設けているので、生成される冷却風が従来の1個の羽根構造に比較して増加するので、補助ファン等を設ける必要がなくなり、電動機の小型化、低コスト化が可能となる。
次に実施の形態2を図に基づいて説明する。
前述した実施の形態1では、通風ファン9はインナ羽根9aとアウタ羽根9bとが一体的に設けられた構造であったが、この実施の形態2では、図2に示すように内径側羽根15と外径側羽根16とが別体として構成され、第1のカバー5と回転子コア3との間におけるシャフト4に固定されている。内径側羽根15は、羽根15a、内径主板15b、外径主板15cとで構成され、外径主板15cには前述した実施の形態1に示した第1の塵埃放出口9eに相当する塵埃放出口15dが設けられている。
この内径側羽根15に覆い被さるように設けられた外径側羽根16は、羽根16a、内径主板16b、外径主板16cとで構成され、内径主板16b、外径主板16cには、前述した実施の形態1の第1、第2の塵埃放出口9e、9fとに相当する内径側塵埃放出口16d、外径側塵埃放出口16eが設けられるとともに、内径側羽根15の外気吸気口となる通風口16fが内径主板16bの前記内径側羽根15の羽根15aに対向して設けてある。これ以外の車両用誘導電動機100の構成要素は図1と同様であるので説明省略する。
このような内径側羽根15と外径側羽根16とを別体に設けた車両用誘導電動機100の回転に伴う通風作用は、前述した実施の形態1と同様である。つまり、内径側羽根15が生成する冷却風Fa、外径側羽根16の生成する冷却風Fbによってそれぞれ回転子導体8および固定子コイル7を冷却後排出される。そしてその効果は前述した実施の形態1と同様である。
5 第1のカバー、6 第2のカバー、7 固定子コイル、8 回転子導体、
9 通風ファン、9a インナ羽根、9b アウタ羽根、9c つなぎ主板、
9d 主板、9e 第1の塵埃放出口、9f 第2の塵埃放出口、10 吸気口、
11 塵埃排出口、12,13 排気口、15 内径側羽根、16 外径側羽根、
G ギャップ、100 車両用誘導電動機。
Claims (8)
- 固定子コイルが設けられた固定子コアと、
この固定子コアを保持するフレームと、
シャフトに固定され回転子導体が設けられているとともに軸方向に通風穴を有する回転子コアと、
前記フレームの一端に設けられ軸方向に複数の吸気口を有する第1のカバーと、
前記フレームの他端に設けられ軸方向および外周部に複数の排気口を有する第2のカバーと、
前記シャフトに固定され前記回転子コアと前記第1のカバーとの間の、前記回転子導体の端部に対向する位置に設けられている内径側羽根と、
前記シャフトに固定され前記回転子コアと前記第1のカバーとの間の、前記固定子コイルの端部に対向する位置に設けられている外径側羽根とを備え、
前記吸気口から導入された外気によって、
前記内径側羽根が生成する冷却風は前記回転子導体に直接作用して前記回転子導体を冷却し、
前記外形側羽根が生成する冷却風は前記固定子コイルに直接作用して前記固定子コイルを冷却することを特徴とする車両用誘導電動機。 - 前記吸気口から導入された外気は、前記回転子導体及び前記固定子コイルを冷却した後、
それぞれ前記固定子コアの通風穴および固定子コアと回転子コア間に設けられたギャップを通り、
前記第2のカバーの排気口より機外に放出されるとともに、前記外気に含まれる水滴や塵埃も前記第2のカバーの排気口を介して機外に放出されることを特徴とする請求項1に記載の車両用誘導電動機。 - 前記内径側羽根と外径側羽根とが一体化した構造であることを特徴とする請求項1に記載の車両用誘導電動機。
- 前記内径側羽根と外径側羽根とは別体構造とし、前記シャフトにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用誘導電動機。
- 前記内径側羽根の外径主板、外径側羽根の内、外径主板には、複数の塵埃放出口が設けられていることを特徴とする請求項3および請求項4のいずれか1項に記載の車両用誘導電動機。
- 前記第1のカバーの外周部には複数の塵埃排出口が設けられており、前記外気に含まれる水滴や塵埃は前記第1のカバーの塵埃排出口を介して機外に放出されることを特徴とする請求項1に記載の車両用誘導電動機。
- 固定子コイルが設けられた固定子コアと、この固定子コアを保持するフレームと、シャフトに固定され回転子導体が設けられているとともに通風穴を有する回転子コアと、前記フレームの一端に設けられた軸方向に複数の吸気口と、外周部に複数の塵埃排出口が設けられた第1のカバーと、前記フレームの他端に設けられ軸方向および外周部にはそれぞれ複数の排気口が設けられた第2のカバーと、前記シャフトに固定され前記回転子コアと前記第1のカバーとの間の前記回転子導体の端部に対向する位置に設けられた内径側羽根と、前記固定子コイルの端部に対向するとともに前記内径側羽根に覆い被さるように設けられた外径側羽根とが一体化した構造の通風ファンとを備え、前記通風ファンの内径側羽根と外径側羽根とを継ぐ、つなぎ主板の円周上には複数の第1の塵埃放出口が、前記外径側羽根の主板の円周上には複数の第2の塵埃放出口が設けられているとともに、前記第1のカバーの外周部に設けられた複数の塵埃排出口と、前記内、外径側羽根に設けられた第1、第2の塵埃放出口とは、軸方向に同一個所となるよう配置されており、前記吸気口から導入された外気によって前記内径側羽根が生成する冷却風は前記回転子導体に、前記外径側羽根が生成する冷却風は前記固定子コイルに直接当たって冷却するとともに、前記回転子コアの通風穴および固定子コアと回転子コアとの間のギャップを通り前記第2のカバーの排気口より機外に放出され、且つ、前記外気に含まれる水滴や塵埃は、前記通風ファンの第1、第2の塵埃放出口から前記第1のカバーの塵埃排出口および前記通風穴、ギャップを通り前記第2のカバーの排気口を介して機外に放出されることを特徴とする車両用誘導電動機。
- 前記第1のカバーの吸気口の開口面積に比べ、前記第1のカバーの塵埃排出口の開口面積が小さいことを特徴とする請求項6または請求項7に記載の車両用誘導電動機。
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