JP5195662B2 - 車両用シートのバックル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのバックル構造に関する。

この種のバックル構造として特許文献１及び特許文献２に開示のバックル構造が公知である。例えば特許文献１のバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトの端部に設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして上記技術では、シートクッションの凹部（乗員の腰部下方に形成の収納部）内にバックル部材を納まり良く配置する。こうすることでシートの着座性等を向上させつつ、シートクッションからのバックル部材の脱落を防止又は低減することができる。また上記技術では、収納部内（乗員の腰部下方）にバックル部材を配置することで、シートベルトの乗員拘束力を向上させることができる。
しかし特許文献１の技術では、収納部に収納したバックル部材が、一見してどこにあるかわからないことがあった。このためタング部材とバックル部材の係止作業に手間取ることがあり、やや利便性に欠ける構成であった。

そこで特許文献２には、シートクッション側部に、リンク機構を介してバックル部材を配設する技術の開示がある。リンク機構は、第一リンクアームと第二リンクアーム（ともに長尺な板状部材）を有する。
そして上記技術では、第一リンクアーム上端（回転軸）を、シートクッション側部に回転可能に軸支する。この第一リンクアームを回転軸周りに回転させることで、第一リンクアーム下端が、シート下方を向いた位置からシート前方に向けて上昇する。
また第二リンクアームは、シート前方に向けて上向きに傾斜した姿勢で、シートクッション側部に保持される。そして第二リンクアーム下端を第一リンクアーム下端に回転可能に軸支するとともに、第二リンクアーム上端にバックル部材を取付ける。

そして特許文献２の技術では、第一リンクアームを回転軸周りに回転させて、第二リンクアーム上端をシート前側に向かって上昇させる。これによりシートクッション表面からバックル部材を突出配置する（目立つように配置する）ことができる。
また乗員にシートベルトを巻付けたのち、バックル部材とタング部材を係止する。そして第一リンクアームを回転軸周りに逆回転させて、第二リンクアーム上端をシート後方に下降させる。これによりバックル部材を、シートクッション表面下（乗員の腰部下方）に配置することで、シートベルトの乗員拘束力を維持することができる。

実開平５−８０９２５号公報 特開平７−２６７０４６号公報

しかしながら特許文献２の技術では、リンク機構（複数の部材）が必須であることから、バックル構造の複雑化や大型化を招いていた。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、シートベルトの乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのバックル構造は、乗員を拘束可能なシートベルトと、シートベルトに設けたタング部材と、タング部材を係止可能なバックル部材とを有する。
そして本発明では、シートベルトを乗員に巻付けたのち、バックル部材とタング部材を係止するのであるが、このときバックル部材を目立たせるなどしてタング部材とスムーズに係止できることが望ましい。

そこで本発明では、車両用シートの拘束位置（例えば乗員の腰部下方）にバックル部材を配設する。そしてバックル部材に設けた突出部を、付勢部材を介して拘束位置から突出させることにより、バックル部材の配置位置をより目立たせることとした。
さらに本発明では、バックル部材にタング部材を挿入することで、突出部を、付勢部材の付勢力に抗して拘束位置に戻したのち、タング部材をバックル部材に係止する構成とした。

第２発明の車両用シートのバックル構造は、第１発明に記載のバックル構造において、突出部としてのカバー部材で、バックル部材（例えば既存構成のバックル部材）の一部又は全体を覆う。そしてカバー部材に設けた案内部によって、バックル部材の挿入部にタング部材を導く構成とした。

本発明の第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、シートベルトの乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材をより目立つように配置することができる。また第２発明によれば、タング部材とバックル部材の係止動作をよりスムーズに行うことができる。

車両用シートの斜視図である。 （ａ）は、装着位置におけるバックル構造の側面図であり、（ｂ）は、収納途中のバックル構造の側面図である。 拘束位置におけるバックル構造の側面図である。 カバー部材を破断して示すバックル構造の側面図である。 バックル部材の分解斜視図である。 （ａ）は、係止途中のバックル部材の内部構造を示す縦断面図であり、（ｂ）は、係止時のバックル部材の内部構造を示す縦断面図である。 実施例２に係る車両用シートの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８を備える。これら構成は、シート外形をなすパッド部材Ｐと、パッド部材Ｐを被覆する表皮材Ｓを備える（図３を参照）。
そしてシートクッション４には、乗員を拘束可能なシートベルト９（帯状）と、バックル部材３０（後述）が配設される。シートベルト９にはタング部材１０（後述）が取付けられている。またシートベルト９の一端はシートクッション４他側に固定されており、シートベルト９の他端は、シートバック６側に固定されている。

そしてシートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、タング部材１０をバックル部材３０に係止する。この種の構成ではバックル部材３０を目立たせるなどして、タング部材１０とスムーズに係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のバックル構造によって、シートベルトの乗員拘束力を極力維持しつつ、バックル部材３０を目立たせることとした。

［実施例１］
本実施例のバックル構造は、収納部４Ｒと、タング部材１０と、カバー部材８０（突出部）と、付勢部材２０と、バックル部材３０を備える（図１〜図４を参照）。タング部材１０は、凸形状（正面視）の平板部材であり、両側に張出す一対の押圧部１２を有する。またタング部材１０の中央には、略矩形の係止孔１４が設けてある。
またバックル部材３０は、カバー部材８０にて被覆された状態で、収納部４Ｒ内（拘束位置）に収納される。そしてカバー部材８０は、付勢部材２０を介して収納部４Ｒから突出して、より目立つ装着位置に配置される。以下、各構成について説明する。

（収納部）
収納部４Ｒは、バックル部材３０を収納可能な寸法（開口寸法及び深さ寸法）を備える凹部であり、バックル部材３０を支持可能な支持部材２５を有する（図３を参照）。
本実施例では、シートクッション４一側（乗員の腰部下方）のパッド部材Ｐに略矩形状の収納部４Ｒ（凹部）を設けたのち、収納部４Ｒ内面を表皮材Ｓで被覆する。そして収納部４Ｒの底部に支持部材２５（板状又は棒状）を突設して、支持部材２５の上端にバックル部材３０を取付ける。

（カバー部材（突出部））
カバー部材８０（突出部の一例）は、後述のバックル部材３０の一部又は全体を被覆可能な箱体である。本実施例のカバー部材８０は略矩形（正面視）の箱体であり、バックル部材３０の上部側を被覆可能な外形寸法を備える（図２〜図４を参照）。
またカバー部材８０の下面には、バックル部材３０を挿入するための挿入口８１が設けてあり、カバー部材８０の上面には、案内部８２と窓部８４が設けてある。窓部８４は、後述の解除部材６０（上面）を露出させるための孔部である（図６を参照）。
そして図４を参照して、カバー部材８０の上部内部（後述の案内部８２の周囲）は中空状とされて、収納空間ＳＰが形成されている。本実施例では、この収納空間ＳＰに後述の付勢部材２０を配設しつつ、カバー部材８０をバックル部材３０に被せる。

（案内部）
そして案内部８２は、バックル部材３０（後述の挿入部５２）にタング部材１０を導くための部位である（図４及び図６を参照）。本実施例の案内部８２は、カバー部材８０の上面に開口する開口部８２ｈと、内壁をなすガイド部８２ｇを有する。
このガイド部８２ｇは、開口部８２ｈから挿入部５２にむかって幅狭となるテーパ状の内壁である。本実施例では、案内部８２を構成する内壁すべてがガイド部８２ｇとされている。これらガイド部８２ｇに沿ってタング部材１０を挿入することで、タング部材１０がスムーズに挿入部５２に導かれることとなる。

（付勢部材）
付勢部材２０は、カバー部材８０を弾性的に支持する部材である（図４を参照）。この付勢部材２０として、例えばバネ部材５９（コイルバネ又は板バネ等）や、ゴム弾性を備える弾性部材（ゴム又はエラストマ等）を用いることができる。
本実施例では、付勢部材２０（円筒コイルバネ）を収納空間ＳＰに収納することで、カバー部材８０とバックル部材３０の間に付勢部材２０を介装する。そしてカバー部材８０を付勢部材２０によって弾性的に支持することにより、カバー部材８０（一部又は全部）を収納部４Ｒから突出させて装着位置に配置する。
そしてタング部材１０の挿入力（押圧）によって付勢部材２０が弾縮することにより、カバー部材８０（一部又は全部）がバックル部材３０側に移動して収納部４Ｒ（拘束位置）に収納される構成とする。このとき付勢部材２０は、その長さ寸法や材質を適宜選定するなどして、タング部材１０の挿入力（押圧）によって比較的容易に弾縮可能な弾性力を備えることが好ましい。

（バックル部材）
バックル部材３０は、ケース４０と、ケース４０内に収納の内部構成（プレート部材５０、解除部材６０、ロック部材７０）を有する（図５及び図６を参照）。
本実施例のケース４０は、略長方形状（正面視）の箱体であり、第一壁４０ｆと第二壁４０ｓを有する。ケース４０の上端には、タング部材１０を挿入可能な上部開口４２が設けてあり、ケース４０の下端には、内部構成を挿入可能な下部開口４４が設けてある。

（内部構成）
プレート部材５０は、略横Ｕ字状（側面視）の板部材であり、第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓ（いずれも平板状）を有する（図５及び図６を参照）。このプレート部材５０は、その下部（解放端）を下部開口４４に向けて、第一壁４０ｆの内面に取付けられる。そしてプレート部材５０の下端（解放端）から支持部材２５を挿入したのち、この支持部材２５の上部をプレート部材５０内に固定（締結）する。
またプレート部材５０の上端（連結端）には、タング部材１０を挿入可能な挿入部５２が設けてある。そしてプレート部材５０の側方は解放状とされて、後述する解除部材６０が上下動（スライド移動）可能に係合する。
さらに第一側部５０ｆ及び第二側部５０ｓの上部側には、後述のロック部材７０を挿入可能な係合孔５４が設けてある。また第一側部５０ｆの下部側には上下に延びる長孔５６が設けてある。

そしてプレート部材５０内（第一側部５０ｆと第二側部５０ｓの間）にはインジェクタ５８とバネ部材５９が配設される。インジェクタ５８は略逆Ｕ字状（正面視）の部材であり、下方に延びる一対の延設アーム５８ａを有する。バネ部材５９は円筒コイル状であり、支持部材２５によって支持される。
本実施例では、このインジェクタ５８を、上述の長孔５６よりも上方に配置するとともに、バネ部材５９によって上方に付勢する。そしてタング部材１０の挿入力（押圧）によって、インジェクタ５８を、バネ部材５９に抗して長孔５６側に移動させる構成とする。

解除部材６０は、略矩形（正面視）の箱体であり、一対の外側プレート６０ｏと、一対の内側プレート６０ｉを有する（図５及び図６を参照）。一対の外側プレート６０ｏ（平板状）は解除部材６０の両側をなす部材であり、内向きに屈曲する爪部６１を有する。
また一対の内側プレート６０ｉは、外側プレート６０ｏ内側において、互いに対面配置する平板状の部材である。

そして一対の内側プレート６０ｉは、各々、ストッパ部６２と、挿通孔６４と、解除部６６と、脚部６８を有する。挿通孔６４は、後述のロック部材７０を挿通可能な孔部である。ストッパ部６２は、内側プレート６０ｉの内面に設けた突出部位であり、ロック部材７０の挿通方向の移動を阻止する部位である。
また解除部６６は、内側プレート６０ｉの内面に設けたスロープ状の突出部位であり、ストッパ部６２を底辺とする略半円弧状をなす。
そして脚部６８は、第一壁４０ｆに向かって突出する筒状部位であり、上述の長孔５６に挿入される部位である。そして本実施例では、内側プレート６０ｉの脚部６８を長孔５６上端に挿入しつつ、外側プレート６０ｏの爪部６１をプレート部材５０の側部に係合する。こうすることでプレート部材５０に対して解除部材６０をスライド移動可能に取付けることができる。

ロック部材７０は、略矩形の箱体（正面視）であり、ラッチ部材７２と、ラッチ部材７２を保持する保持孔７４と、板バネ部材７６を有する（図５及び図６を参照）。ラッチ部材７２は略Ｕ字状をなす部材であり、両側に張出す一対のアーム部７２ａを有する。
そして本実施例では、ラッチ部材７２が内側プレート６０ｉに向かってスライド移動可能となるように、ラッチ部材７２を保持孔７４に保持する。そしてラッチ部材７２がストッパ部６２を臨む配置として、ロック部材７０を第二壁４０ｓの内面に取付ける。このときラッチ部材７２を、板バネ部材７６の付勢力によってストッパ部６２に当接させる。
そしてラッチ部材７２は、解除部材６０の下方へのスライド移動によって（タング部材１０の完全な挿入によって）ストッパ部６２との当接が解除されたのち、板バネ部材７６の付勢力によって係合孔５４に侵入する。

［係止動作］
図１を参照して、シートクッション４上の乗員（図示省略）にシートベルト９を巻付けたのち、バックル部材３０にタング部材１０を挿入する。このときタング部材１０は、案内部８２によって挿入部５２にスムーズに案内される（図４及び図６を参照）。
そしてタング部材１０の押圧部１２がカバー部材８０に当接して、カバー部材８０をバックル部材３０側に押圧する。このタング部材１０の挿入力（押圧）によって、カバー部材８０が、付勢部材２０の付勢力に抗して下方にスライド移動して収納部４Ｒ内に収納される（図５を参照）。

さらに図５及び図６を参照して、バックル部材３０にタング部材１０を完全に挿入することで、プレート部材５０内のインジェクタ５８が、バネ部材５９を弾縮させつつ長孔５６側に移動する。そしてインジェクタ５８の延設アーム５８ａが脚部６８を押圧することにより、解除部材６０を下方にスライド移動させる。この解除部材６０のスライド移動によって、ラッチ部材７２とストッパ部６２の当接が解除されて、ラッチ部材７２が挿通孔６４を挿通して、タング部材１０の係止孔１４に挿入される。これによりタング部材１０がバックル部材３０に係合される。
このときカバー部材８０は、タング部材１０とバックル部材３０の間に挟持されて、収納部４Ｒ内に収納される（図３及び図４を参照）。このようにカバー部材８０が収納部４Ｒ内に収まりよく収納されることで、シートクッション４表面が略面一となり、シートの見栄えや着座性が良くなる。

［解除動作］
窓部８４から露出の解除部材６０を下方に押圧することで、バックル部材３０からタング部材１０を取外すことができる（図５及び図６を参照）。
このとき解除部材６０の下方へのスライド移動によって、ラッチ部材７２のアーム部７２ａが解除部６６（スロープ状）に沿って移動して係止孔１４から抜け外れる。これによりタング部材１０とバックル部材３０の係合が解除される。
そしてインジェクタ５８によって、バックル部材３０からタング部材１０が排出されるとともに、付勢部材２０によって、カバー部材８０が収納部４Ｒから突出する。

このように本実施例によれば、カバー部材８０をシートクッション４から突出させた（より目立つ装着位置に配置した）ことで、バックル部材３０の配置位置がより明確となる。また本実施例では、バックル部材３０とタング部材１０の係止作業によって（比較的簡単な作業によって）、カバー部材８０を収納部４Ｒに収まり良く収納できる。そして収納部４Ｒ内（乗員の腰部下方）において、バックル部材３０とタング部材１０を係止することにより、シートベルト９の乗員拘束力を好適に維持できる。
また本実施例では、乗員の着座時において、カバー部材８０が収納部４Ｒ内に収納される。このためカバー部材８０が着座の邪魔となることを防止又は低減して、シートの着座性を好適に維持することができる。
そして本実施例では、バックル部材３０の大幅な変更を要することなく（例えば既存構成のまま）、カバー部材８０によって、バックル部材３０の配置位置を目立たせることができる。

さらに本実施例では、カバー部材８０に案内部８２を設けたことで、バックル部材３０とタング部材１０の係止作業をよりスムーズに行うことができる。
またバックル部材３０上に荷物などの部材を載置すると、この部材の押圧によってカバー部材８０が収納部４Ｒ内に収納される。このため本実施例では、部材の載置時においてカバー部材８０が邪魔となることがほとんどない（使い勝手の良いシート構成である）。

［実施例２］
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造等は対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施例では、バックル構造（バックル部材３０ａ、支持部材２５ａ、カバー部材８０ａ、付勢部材）をシートクッション４側部に取付ける例を説明する（図７を参照）。
本実施例のシートクッション４下部には、略Ｕ字状（上方視）のシールド部材ＳＤが取付けられている。このシールド部材ＳＤの側部（乗員の腰部下方）には、支持部材２５ａを挿入可能な挿入孔Ｈが設けてある。

そして支持部材２５ａは略長方形状の平板部材である。この支持部材２５ａの上部側にバックル部材３０ａを取付けて、支持部材２５ａの下部側を挿入孔Ｈに挿入して固定する。バックル部材３０ａは、乗員の腰部下方（拘束位置）に配置する。このときバックル部材３０ａは、シートクッション４の表面直下に配置することが好ましい。
そしてカバー部材８０ａを、図示しない付勢部材を介してバックル部材３０ａの上部に取付ける。こうすることでカバー部材８０ａを、シートクッション４表面から突出させて、より目立つ装着位置に配置することができる。
そしてバックル部材３０ａにタング部材１０を挿入することで、カバー部材８０ａを拘束位置に配置することができる。またシートクッション表面直下（乗員の腰部下方）において、バックル部材３０ａとタング部材１０を係止することにより、シートベルト９の乗員拘束力を好適に維持できる。

本実施形態の車両用シートのバックル構造は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、収納空間ＳＰに付勢部材２０を設けたが、付勢部材２０の配設位地を限定する趣旨ではない。例えば付勢部材２０は、カバー部材８０を弾性支持可能であればよく、カバー部材８０とバックル部材３０の間の各種隙間に介装することができる。また付勢部材２０は、バックル部材３０の係合動作の邪魔とならなければ、収納部４Ｒの内壁又は底面に配設することができる。

（２）また本実施形態では、バックル部材３０とタング部材１０の一構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。すなわち本実施例では、既存構成の各種のバックル部材３０とタング部材１０をそのまま（又は大幅な改変を要することなく）使用することができる。
またカバー部材８０の形状は、バックル部材３０の形状に応じて適宜変更できる。またバックル部材、タング部材、付勢部材及び収納部は、車両用シートに単数設けてもよく、複数設けてもよい。

（３）また実施例１では、シートクッション４表面が略面一となるように、カバー部材８０を収納部４Ｒ内（拘束位置）に収納した。拘束位置のカバー部材８０は、シートの着座性や乗員拘束力に極端な悪影響を与えない程度に、収納部４Ｒから突出してもよく、収納部４Ｒに入没していてもよい。
また実施例２では、拘束位置のカバー部材８０を、シートクッション表面直下に配置した。拘束位置のカバー部材８０は、シートの着座性や乗員拘束力に極端な悪影響を与えない程度に、シートクッション４の表面から突出してもよい。
（４）また本実施形態では、案内部８２の内壁にガイド部８２ｇを設ける例を説明した。ガイド部８２ｇは、案内部８２の内壁の少なくとも一つに形成されておればよい。またガイド部の形状は、直線状の傾斜面や、凹曲面又は凸局曲面等の傾斜面等の各種のテーパ形状とすることができる。

（５）また本実施形態では、突出部としてカバー部材８０を例示した。カバー部材８０は、収納部４Ｒから突出することができればよく、例えば両端開放状の筒状部材（案内部８２を省略した構成）とすることもできる。
（６）また突出部は、収納部４Ｒから突出することが可能な各種構成の部材を使用することができる。すなわち突出部として、カバー部材８０のほかに、棒状部材、板状部材及び筒状部材（両端開放状の筒材）などの各種形状の突出部を採用することができる。
また突出部は、タング部材１０の押圧によって、バックル部材３０内に収納することができる。また突出部は、バックル部材３０の外面に取付けられて、タング部材１０の押圧によって、下方にスライド移動する構成とすることもできる。

（７）また本実施例では、シートクッション４に収納部４Ｒを設ける例を説明した。収納部は、シートベルト９の配設状況に応じて、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８のいかなる位置にも形成することができる。また収納部は、シートクッションとシートバックの間に形成することもできる。
またシートベルト９の端部は、シートクッション４とシートバック６とヘッドレスト８のいずれにも固定ができ、またドア部などの各種の車両構成に固定できる。またタング部材をシートベルト９の一端部に取付けることもできる。

（８）また本実施形態では、シートベルトによって乗員を直接拘束する例を説明した。このシートベルトは、例えばチャイルドシートを拘束する（チャイルドシート上の乗員を間接的に拘束する）こともできる。この場合、バックル部材の収納動作によってシートベルトが引き締められることで、より確実にチャイルドシートを拘束固定することができる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｒ 収納部
９ シートベルト
１０ タング部材
１２ 押圧部
１４ 係止孔
２０ 付勢部材
３０ バックル部材
５２ 挿入部
８０ カバー部材
８１ 挿入口
８２ 案内部
８２ｇ ガイド部
８２ｈ 開口部
８４ 窓部
ＳＰ 収納空間

Claims (2)

1. 乗員を拘束可能なシートベルトと、前記シートベルトに設けたタング部材と、前記タング部材を係止可能なバックル部材とを有する車両用シートのバックル構造において、
   前記車両用シートの拘束位置に前記バックル部材を配設して、前記バックル部材に設けた突出部を、付勢部材を介して前記拘束位置から突出させるとともに、
   前記バックル部材に前記タング部材を挿入することで、前記突出部を、前記付勢部材の付勢力に抗して前記拘束位置に戻したのち、前記タング部材を前記バックル部材に係止する構成とした車両用シートのバックル構造。
2. 前記突出部としてのカバー部材で、前記バックル部材の一部又は全体を覆うとともに、前記カバー部材に設けた案内部によって、前記バックル部材の挿入部に前記タング部材を導く構成とした請求項１に記載した車両用シートのバックル構造。
   

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