JP5195516B2 - Body structure - Google Patents
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Description
本発明は、車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure.
従来、車体構造として、車両の前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの端部にクラッシュボックスを介して横架されるバンパとを備えた車体構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。この車体構造にあっては、サイドメンバの上側に車幅方向に沿って水平に延在すると共にサイドメンバにブレースを介して結合されるクロスメンバを設けると共に、このクロスメンバをサスペンションタワーに固定し、クロスメンバで受けた荷重をサイドメンバと共にサスペンションタワーに伝達して衝突荷重を車両後側へ伝達する構成となっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle body structure, a vehicle body structure including a side member that extends in the front-rear direction of the vehicle and a bumper that is horizontally mounted on an end portion of the side member via a crash box (see, for example, Patent Document 1) ). In this vehicle body structure, a cross member that extends horizontally along the vehicle width direction and is coupled to the side member via a brace is provided above the side member, and the cross member is fixed to the suspension tower. The load received by the cross member is transmitted to the suspension tower together with the side member, and the collision load is transmitted to the rear side of the vehicle.
しかしながら、上記従来の車体構造にあっては、クロスメンバをサイドメンバにブレースを介して結合すると共に、サスペンションタワーに固定する必要があり、構造が複雑になるといった問題がある。また、この車体構造にあっては、主にサスペンションタワーにおいて荷重を受ける構成となっているため、効果的に荷重を分散して伝達できていないといった問題もある。 However, the conventional vehicle body structure has a problem in that the structure is complicated because the cross member needs to be coupled to the side member via the brace and fixed to the suspension tower. In addition, since the vehicle body structure is configured to receive the load mainly in the suspension tower, there is a problem that the load cannot be effectively distributed and transmitted.
本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、簡易な構成で且つ効果的に荷重を分散して伝達することができる車体構造を提供することを目的する。 The present invention has been made to solve such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body structure capable of effectively distributing and transmitting a load with a simple configuration.
本発明による車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの端部にクラッシュボックスを介して横架されるバンパと、サイドメンバと車輪との間に設けられサスペンションメンバに支持されるショックアブソーバとを備えた車体構造において、ショックアブソーバに対して非接触となるように配設され、バンパを介して入力された荷重によりショックアブソーバに当接可能とされた伝達部材を備え、伝達部材は、クラッシュボックスに対してサイドメンバと並行に連結されていることを特徴とする。 The vehicle body structure according to the present invention is supported by a suspension member provided between a side member extending in the front-rear direction of the vehicle, a bumper horizontally mounted on an end portion of the side member via a crash box, and the side member and the wheel. Vehicle body structure equipped with a shock absorber provided with a transmission member arranged so as to be non-contact with the shock absorber and capable of contacting the shock absorber by a load inputted via a bumper. The member is connected to the crash box in parallel with the side member.
このような車体構造によれば、伝達部材がショックアブソーバに対して非接触となるように、サイドメンバと並行にクラッシュボックスに対して連結されており、バンパに衝突荷重が加えられた場合、サイドメンバの変形と同時に、伝達部材がショックアブソーバに当接する。これにより、サイドメンバによる荷重経路により荷重が伝達されると共に、伝達部材からショックアブソーバへの荷重経路が形成され、荷重がショックアブソーバを支持するサスペンションメンバを介してロッカへと伝達される。更に、サスペンションメンバの変形により、車輪(タイヤ)とロッカとが早期に接触して別の荷重経路が形成される。そのため、早期に複数の荷重経路を形成することができ、荷重を効果的に分散して伝達することが可能となる。また、伝達部材がショックアブソーバに対して非接触となっているので、ショックアブソーバへ固定するための構成を必要とせず、従って、簡易な構成で且つ効果的に荷重を分散して伝達することができる。 According to such a vehicle body structure, the transmission member is connected to the crash box in parallel with the side member so that the transmission member is not in contact with the shock absorber, and when a collision load is applied to the bumper, Simultaneously with the deformation of the member, the transmission member comes into contact with the shock absorber. As a result, a load is transmitted through the load path by the side member, a load path from the transmission member to the shock absorber is formed, and the load is transmitted to the rocker via the suspension member that supports the shock absorber. Furthermore, due to the deformation of the suspension member, the wheel (tire) and the rocker come into early contact with each other to form another load path. Therefore, a plurality of load paths can be formed at an early stage, and the load can be effectively distributed and transmitted. In addition, since the transmission member is not in contact with the shock absorber, a configuration for fixing to the shock absorber is not required, and therefore, the load can be distributed and transmitted effectively with a simple configuration. it can.
ここで、伝達部材は、少なくともその一部がサイドメンバの上下方向位置と同じ高さに位置するようにクラッシュボックスに連結されていることが好ましい。このような構成を採用した場合、サイドメンバと伝達部材との上下方向の高さに大きなずれが生じないので、伝達部材がショックアブソーバに荷重を伝達する際、サイドメンバに生じる上下方向のモーメントを低減することができる。従って、より効果的に荷重を分散して伝達することが可能となる。なお、水平方向のモーメントは、幅方向に延びるバンパにより軽減される。 Here, it is preferable that the transmission member is connected to the crash box so that at least a part thereof is positioned at the same height as the vertical position of the side member. When such a configuration is adopted, there is no significant deviation in the vertical height between the side member and the transmission member. Therefore, when the transmission member transmits a load to the shock absorber, the vertical moment generated in the side member is reduced. Can be reduced. Therefore, the load can be more effectively distributed and transmitted. The horizontal moment is reduced by a bumper extending in the width direction.
また、本発明による車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバと、サイドメンバの端部にクラッシュボックスを介して横架されるバンパと、サイドメンバと車輪との間に設けられサスペンションメンバに支持されるショックアブソーバとを備えた車体構造において、ショックアブソーバに対して非接触となるように配設され、バンパを介して入力された荷重によりショックアブソーバに当接可能とされた伝達部材を備え、伝達部材は、ショックアブソーバに当接可能とされる部分がショックアブソーバの形状に対応した形状を有することを特徴とする。 The vehicle body structure according to the present invention includes a side member that extends in the front-rear direction of the vehicle, a bumper that is horizontally mounted on the end of the side member via a crash box, and a suspension member that is provided between the side member and the wheel. A vehicle body structure including a shock absorber to be supported includes a transmission member that is disposed so as to be non-contact with the shock absorber and that can be brought into contact with the shock absorber by a load input via a bumper. The transmission member is characterized in that a portion that can be brought into contact with the shock absorber has a shape corresponding to the shape of the shock absorber.
このような車体構造によれば、伝達部材がショックアブソーバに対して非接触となるように配設されており、バンパに衝突荷重が加えられた場合、伝達部材がショックアブソーバに当接する。これにより、伝達部材からショックアブソーバへの荷重経路が形成され、荷重がショックアブソーバを支持するサスペンションメンバを介してロッカへと伝達されると共に、バンパに連結されたサイドメンバによる荷重経路により荷重が伝達される。更に、サスペンションメンバの変形により、車輪とロッカとが接触して別の荷重経路が形成される。そのため、複数の荷重経路を形成することができ、荷重を効果的に分散して伝達することが可能となる。また、伝達部材がショックアブソーバに対して非接触となっているので、ショックアブソーバへ固定するための構成を必要とせず、従って、簡易な構成で且つ効果的に荷重を分散して伝達することができる。更に、伝達部材においてショックアブソーバに当接可能とされる部分がショックアブソーバの形状に対応した形状を有しているため、伝達部材からショックアブソーバへの荷重伝達が良好なものとなり、一層効果的に荷重を分散して伝達することができる。 According to such a vehicle body structure, the transmission member is disposed so as not to contact the shock absorber, and when a collision load is applied to the bumper, the transmission member contacts the shock absorber. As a result, a load path from the transmission member to the shock absorber is formed, the load is transmitted to the rocker via the suspension member that supports the shock absorber, and the load is transmitted by the load path by the side member connected to the bumper. Is done. Further, due to the deformation of the suspension member, the wheel and the rocker come into contact with each other to form another load path. Therefore, a plurality of load paths can be formed, and the load can be effectively distributed and transmitted. In addition, since the transmission member is not in contact with the shock absorber, a configuration for fixing to the shock absorber is not required, and therefore, the load can be distributed and transmitted effectively with a simple configuration. it can. Furthermore, since the portion of the transmission member that can be brought into contact with the shock absorber has a shape corresponding to the shape of the shock absorber, the load transmission from the transmission member to the shock absorber is improved, and more effectively. The load can be distributed and transmitted.
本発明によれば、簡易な構成で且つ効果的に荷重を分散して伝達することができる。 According to the present invention, a load can be distributed and transmitted effectively with a simple configuration.
以下、本発明に係る車体構造の実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る車体構造を示す斜視図、図2は、図1に示す車体構造の側面図、図3は、図1に示す車体構造を前方側から示す図である。なお、図1〜図3には、車両の車幅方向の一方側のみの構造が示されている。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle body structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the vehicle body structure shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing the vehicle body structure shown in FIG. is there. 1 to 3 show the structure of only one side of the vehicle in the vehicle width direction.
図1に示すように、本実施形態に係る車体構造1は、サイドメンバ2と、バンパリーンフォースメント3と、ショックアブソーバ4と、伝達部材5とを備えて構成されている。
As shown in FIG. 1, the
サイドメンバ2は、車両両側において車両前後方向に延びる一対の骨格部材であり、衝突の際に圧縮荷重が加えられて衝撃吸収を行うものである。このサイドメンバ2は、所定の圧縮強度を有しており、その圧縮強度より大きな荷重が軸方向に加わると圧縮変形(座屈)し、その圧縮変形によって荷重(衝撃)を吸収する。
The
サイドメンバ2の前端部とバンパリーンフォースメント3の後端部との間には、車両前後方向に延びるクラッシュボックス6が結合されている。このクラッシュボックス6は、軸方向に座屈変形可能な角筒状とされ、衝突時の荷重を吸収するための部材である。このクラッシュボックス6の後端部にはフランジ6aが形成され、このフランジ6aに対向するサイドメンバ2の前端部にはフランジ2aが形成されており、これらのフランジ6aとフランジ2aとが合わせられた状態でボルト締結によってサイドメンバ2とクラッシュボックス6とが結合されている。
A
バンパリーンフォースメント3は、バンパ(図示しない)を補強すべくクラッシュボックス6の前端部に固定されて車幅方向に略水平に横架される部材であり、衝突時に衝撃を受け止めるものである。このバンパリーンフォースメント3は、衝突時に衝撃を受けると、その衝撃に対して発生した荷重をクラッシュボックス6に伝達する。
The
ショックアブソーバ4は、サスペンションを構成する部品の一つであり、走行中における車輪7の衝撃を吸収するものである。このショックアブソーバ4は、車輪7とサイドメンバ2との間に配置され、その上端が自動車の車体(図示しない)に取り付けられ、その下端がサスペンションメンバ8に取り付けられて支持されている。このサスペンションメンバ8は、車両の左右両側に配置されると共に車両の前後方向に延在するロッカ9に連結されている。
The
伝達部材5は、サイドメンバ2のフランジ2aに連結されると共に、ショックアブソーバ4に対して非接触となるように配設される部材であり、バンパリーンフォースメント3に衝突荷重が加えられた場合に、ショックアブソーバ4に当接可能とされて荷重を伝達する部材である。具体的に、伝達部材5は、本体部5aと、この本体部5aの一端に設けられ、ショックアブソーバ4に当接可能とされた当接部5bとから構成されている。
The
本体部5aは、略円筒状とされ、サイドメンバ2と並行で且つショックアブソーバ4側に延伸し、サイドメンバ2のフランジ2aの車幅外側に突出する部分2bを介してクラッシュボックス6に対して連結されている。そして、図3に示すように、サイドメンバ2の中心軸と、本体部5aの中心軸とが同じ高さに位置するように、本体部5aがフランジ2aに取り付けられる。なお、本体部5aには、荷重を調整するためのビードが設けられてもよい。
The
図1及び図2に示すように、当接部5bは、ショックアブソーバ4の形状に対応する形状となっている。具体的に、当接部5bは、図1に示すように、ショックアブソーバ4の外形(円形状)に合わせて断面半円状とされると共に、図2に示すように、ショックアブソーバ4の車両前後方向の傾きに合わせて傾斜した形状とされている。これにより、当接部5bがショックアブソーバ4に当接する際、当接部5bがショックアブソーバ4からずれることが防止されている。なお、当接部5bとショックアブソーバ4との間隔は、ショックアブソーバ4の可動範囲外において当接部5bがショックアブソーバ4に最も近接する間隔となるように設定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
次に、上記伝達部材5を備える本実施形態の車体構造1の作用・効果について図1、図4及び図5を参照しながら説明する。図4は、荷重の伝達を説明するための側面図、図5は、図4を上方側から示す図である。
Next, operations and effects of the
バンパが衝突を受けると、図4に示すように、バンパリーンフォースメント3を介して、まずクラッシュボックス6に荷重が加わることでクラッシュボックス6が潰れ、その後にサイドメンバ2の圧縮変形が始まる。このとき、図1に示すように、荷重が伝達される第1荷重経路L1が形成される。そして、サイドメンバ2の圧縮変形と同時に、サイドメンバ2と並列に配設された伝達部材5がショックアブソーバ4に当接(接触)し、図1及び図5に示すように、その荷重がサスペンションメンバ8を介してロッカ9へと伝達される第2荷重経路L2が形成される。
When the bumper receives a collision, as shown in FIG. 4, the
更に、サスペンションメンバ8に荷重が伝達されることにより、サスペンションメンバ8が変形し、このサスペンションメンバ8の変形に伴い、車輪7がロッカ9側に移動し、タイヤ10とロッカ9とが接触することで、第3荷重経路L3が形成される。以上のように、サイドメンバ2の圧縮変形と同時に伝達部材5がショックアブソーバ4に当接し、複数の荷重経路L1,L2,L3が早期に形成される。
Further, when the load is transmitted to the
このように、本実施形態にあっては、伝達部材5がショックアブソーバ4に対して非接触となるように、サイドメンバ2と並行にクラッシュボックス6に対して連結されており、バンパ(バンパリーンフォースメント3)に衝突荷重が加えられた場合、サイドメンバ2の変形と同時に、伝達部材5がショックアブソーバ4に当接し、これにより、サイドメンバ2による荷重経路L1により荷重が伝達されると共に、伝達部材5からショックアブソーバ4への荷重経路L2が形成され、荷重がショックアブソーバ4を支持するサスペンションメンバ8を介してロッカ9へと伝達される。更に、サスペンションメンバ8の変形により、タイヤ10とロッカ9とが早期に接触して別の荷重経路L3が形成される。そのため、早期に複数の荷重経路L1,L2,L3を形成することができ、荷重を効果的に分散して伝達できる。また、伝達部材5がショックアブソーバ4に対して非接触となっているので、ショックアブソーバ4へ固定するための構成を必要とせず、従って、簡易な構成で且つ効果的に荷重を分散して伝達することができる。
As described above, in this embodiment, the
また、伝達部材5の少なくともその一部がサイドメンバ2の上下方向位置と同じ高さに位置するようにクラッシュボックス6に連結されているので、サイドメンバ2と伝達部材5との上下方向の高さに大きなずれが生じず、伝達部材5がショックアブソーバ4に荷重を伝達する際、サイドメンバ2に生じる上下方向のモーメントを低減することができる。従って、より効果的に荷重を分散して伝達することが可能となる。なお、水平方向のモーメントは、幅方向に延びるバンパリーンフォースメント3により軽減される。
Further, since at least a part of the
また、伝達部材5においてショックアブソーバ4に当接可能とされる当接部5bがショックアブソーバ4の形状に対応した形状を有しているため、伝達部材5からショックアブソーバ4への荷重伝達が良好なものとなり、一層効果的に荷重を分散して伝達することができる。
Further, since the
また、伝達部材5がクラッシュボックス6に対してサイドメンバ2と並行となるようにフランジ2aを介して連結されているため、クラッシュボックス6のストロークを阻害せず、低速衝突時の性能に影響を与えることがない。また、サイドメンバ2の変形(折れ)モードへの影響も少ない。
Further, since the
また、早期に複数の荷重経路L1,L2,L3を形成することにより、衝突荷重に抵抗し、車体を前方に加速させて加害車両から遠ざけることができる。 In addition, by forming the plurality of load paths L1, L2, and L3 at an early stage, it is possible to resist the collision load and accelerate the vehicle body forward and away from the harming vehicle.
更に、早期に複数の荷重経路L1,L2,L3を形成して効果的に荷重を分散して伝達するため、サイドメンバ2の圧縮強度を低く設定することができる。これにより、サイドメンバ2の軽量化を図ることができるという効果もある。
Furthermore, since the load paths L1, L2, and L3 are formed at an early stage and the load is effectively distributed and transmitted, the compression strength of the
以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、伝達部材5の当接部5bの形状を半円状としたが、ショックアブソーバ4の形状に対応した形状であればよく、例えば断面コ字状(凹状)であってもよい。
The present invention has been specifically described above based on the embodiment. However, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in the above embodiment, the shape of the
また、上記実施形態においては、伝達部材5の本体部5aを略円筒状の部材としたが、所定の荷重を伝達するに足る部材であればよく、その形状は限定されない。
Moreover, in the said embodiment, although the main-
また、上記実施形態においては、伝達部材5の一端をサイドメンバ2のフランジ2aに取り付ける構成としたが、伝達部材5の取り付け方法はこれに限定されない。例えば、図6の第二実施形態に示すように、本体部5aのサイドメンバ2側の側部に三角形状の結合部材11を設け、この結合部材11により、伝達部材5をサイドメンバ2及びフランジ2aに取り付けてもよい。また、図7の第三実施形態に示すように、本体部5aのサイドメンバ2側の側部に板状の結合部材12を設け、この結合部材12により、伝達部材5をサイドメンバ2及びフランジ2aに取り付けてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although it was set as the structure which attaches the end of the
1…車体構造、2…サイドメンバ、3…バンパリーンフォースメント(バンパ)、4…ショックアブソーバ、5(5a,5b)…伝達部材、6…クラッシュボックス、7…車輪、8…サスペンションメンバ。
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記ショックアブソーバに対して非接触となるように配設され、前記バンパを介して入力された荷重により前記ショックアブソーバに当接可能とされた伝達部材を備え、
前記伝達部材は、前記サイドメンバと並行で且つ前記ショックアブソーバ側に延伸し、前記サイドメンバの車幅外側に突出する部分を介して前記クラッシュボックスに対して連結されていることを特徴とする車体構造。 Supported by a side member extending in the front-rear direction of the vehicle, a bumper placed across the end of the side member via a crash box, and a suspension member provided between the side member and the wheel and connected to a rocker In a vehicle body structure equipped with a shock absorber to be
A transmission member arranged so as to be non-contact with the shock absorber, and capable of contacting the shock absorber by a load input via the bumper;
The transmission member is pre Symbol stretched and the shock absorber side by side members and parallel, characterized in that it is connected to the crush box through a portion projecting in the vehicle width outer side of the side member Body structure.
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