JP5189006B2 - カーゴネット装置 - Google Patents
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Description
本願の第2発明は、自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置であって、ネットと、前記乗員室のシートの背面又は荷室の床面に固定され、前記ネットを下端部から巻き取る巻き取り手段と、前記ネットの上側の端辺に沿って延設され、前記ネットに取り付けられた中空状シャフトと、前記中空状シャフト内にその長手方向に沿って摺動可能に挿設された第1腕部と、前記第1腕部の外側の端部から前記長手方向に対して斜め方向にのびる第2腕部と、を有するシャンクと、前記中空状シャフトの端部に固定され、前記第1腕部を摺動可能に支持する挿通穴を有するキャップと、備え、前記第1腕部には、前記中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、前記長手方向に所定の間隔をあけて設けられており、前記第2腕部の外側の端部には、車両側に固定された取り付け具に係止される係止部が設けられており、前記第1腕部と、前記キャップの前記挿通穴とが、互いの回転を規制する形状を有し、前記一対の当接部は、前記第1腕部に前記長手方向と直交する方向に貫挿された一対の平行ピンであることを特徴とする。
図1は、本発明の一実施形態に係るカーゴネット装置1の斜視図である。このカーゴネット装置1は、自動車の後部の荷室に積載された荷物が、前方の乗員室側へ飛び込むことを防止するために、自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられる装置である。図1に示したように、カーゴネット装置1は、主として、ネット10と、巻き取り手段20と、ステイ30とを備えている。
続いて、ステイ30の詳細な構造について説明する。図2及び図3は、ステイ30の一方の端部付近の縦断面図である。図2は、取り付け具40に係止部323を係止させていない状態(すなわち、シャンク32に押し込む方向の外力が作用していない状態)のステイ30を示している。また、図3は、取り付け具40に係止部323を係止させた状態のステイ30を示している。
続いて、上記のステイ30の組み立て手順について、図5のフローチャート及び図6〜図12の斜視図を参照しつつ、説明する。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
10 ネット
20 巻き取り手段
30 ステイ
31 中空状シャフト
31a 凹部
31b かしめ部
32 シャンク
33 抜け止めキャップ
33a 挿通穴
34 ストッパー
34a 切り欠き部
35 コイルばね
36 防音チューブ
39 ユニット
40 取り付け具
321 第1腕部
321a 軸芯部
321b モールド部
322 第2腕部
323 係止部
324 第1平行ピン
325 第2平行ピン
326,327 防音リング
331 緩衝部材
Claims (6)
- 自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置であって、
ネットと、
前記乗員室のシートの背面又は荷室の床面に固定され、前記ネットを下端部から巻き取る巻き取り手段と、
前記ネットの上側の端辺に沿って延設され、前記ネットに取り付けられた中空状シャフトと、
前記中空状シャフト内にその長手方向に沿って摺動可能に挿設された第1腕部と、前記第1腕部の外側の端部から前記長手方向に対して斜め方向にのびる第2腕部と、を有するシャンクと、
前記中空状シャフトの端部に固定され、前記第1腕部を摺動可能に支持する挿通穴を有するキャップと、
を備え、
前記第1腕部には、前記中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、前記長手方向に所定の間隔をあけて設けられており、
前記第2腕部の外側の端部には、車両側に固定された取り付け具に係止される係止部が設けられており、
前記第1腕部と、前記キャップの前記挿通穴とが、互いの回転を規制する形状を有し、
前記第1腕部の長手方向に直交する断面は、楕円形状となっており、
前記挿通穴は、前記第1腕部の外周面に沿う楕円状の穴であることを特徴とするカーゴネット装置。 - 自動車の乗員室と荷室との間に仕切りとして取り付けられるカーゴネット装置であって、
ネットと、
前記乗員室のシートの背面又は荷室の床面に固定され、前記ネットを下端部から巻き取る巻き取り手段と、
前記ネットの上側の端辺に沿って延設され、前記ネットに取り付けられた中空状シャフトと、
前記中空状シャフト内にその長手方向に沿って摺動可能に挿設された第1腕部と、前記第1腕部の外側の端部から前記長手方向に対して斜め方向にのびる第2腕部と、を有するシャンクと、
前記中空状シャフトの端部に固定され、前記第1腕部を摺動可能に支持する挿通穴を有するキャップと、
を備え、
前記第1腕部には、前記中空状シャフトの内周面に当接する一対の当接部が、前記長手方向に所定の間隔をあけて設けられており、
前記第2腕部の外側の端部には、車両側に固定された取り付け具に係止される係止部が設けられており、
前記第1腕部と、前記キャップの前記挿通穴とが、互いの回転を規制する形状を有し、
前記一対の当接部は、前記第1腕部に前記長手方向と直交する方向に貫挿された一対の平行ピンであることを特徴とするカーゴネット装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のカーゴネット装置であって、
前記中空状シャフト内において、その端部から中央側に所定の長さ隔てた位置に固定された固定部材と、
前記固定部材と前記第1腕部との間に介挿され、前記固定部材と前記シャンクとに対して離反方向の付勢力を与える弾性部材と、
を更に備えたことを特徴とするカーゴネット装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれかに記載のカーゴネット装置であって、
前記第1腕部は、円柱状の軸芯部と、前記軸芯部を被覆するモールド部とを有することを特徴とするカーゴネット装置。 - 請求項1から請求項4までのいずれかに記載のカーゴネット装置であって、
前記中空状シャフトは、前記端部から長手方向に突出した凸部を有し、
前記キャップは、前記凸部を挿入する係止穴を有し、
前記係止穴に挿入された前記凸部が倒されることにより、前記中空状シャフトに前記キャップが固定されているカーゴネット装置。 - 請求項1から請求項5までのいずれかに記載のカーゴネット装置であって、
前記中空状シャフトの内部に、前記固定部材、前記コイルばね、及び前記シャンクを含むユニットが挿設されており、
前記中空状シャフトと前記固定部材とは、かしめにより固定されていることを特徴とするカーゴネット装置。
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