JP5186032B2 - 作業車の走行変速構造 - Google Patents
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Description
これに対し特許文献2において、途中の変速位置を経由せずに走行用の変速装置を操作するモードでは、例えば変速レバーが現在の操作位置から大きく離れた操作位置(例えば1速位置から6速位置)に操作された場合に、走行用の変速装置は1速位置から6速位置に途中の変速位置を経由せずに操作されるので、機体の走行速度の変化が大きなものとなり、発生する変速ショックは比較的大きなものとなる(その反面、走行用の変速装置が短い時間で目的の変速位置に達する)。
(構成)
本発明の第1特徴は作業車の走行変速構造において次のように構成することにある。
エンジンの動力が伝達される複数段に変速自在なギヤ変速式の主変速装置と、前記主変速装置における動力の伝動/遮断を切り換える第1クラッチと、前記主変速装置および前記第1クラッチの伝動下手側に位置し、複数段に変速自在なギヤ変速式の副変速装置と、前記副変速装置の伝動下手側に位置する第2クラッチと、を備え、前記第2クラッチは、前進状態で伝動状態に操作される前進クラッチと後進状態で伝動状態に操作される後進クラッチとから構成されている。
本発明の更なる特徴は、前記主変速装置の変速を行う場合に、前記前進クラッチと前記後進クラッチのうちの伝動状態に操作されている伝動側のクラッチが一時的に半伝動状態又は遮断状態に操作されるように構成している。
図1は作業車の一例である四輪駆動型の農用トラクタの走行伝動系を示しており、先ず第1主変速装置13(主変速装置に相当)、第2主変速装置15(主変速装置に相当)、第3主変速装置14(主変速装置に相当)、第4主変速装置16(主変速装置に相当)について説明する。
次に、副変速装置44について説明する。
図1に示すように、伝動軸2,4と平行に伝動軸5が配置され、伝動軸5に円筒状の伝動軸6が相対回転自在に外嵌されており、伝動軸6に固定された伝動ギヤ43が高速ギヤ28に咬合している。伝動軸5,6の間に、シンクロメッシュ型式の副変速装置44が備えられている。
シフト部材47を伝動ギヤ46に咬合させ、シフトギヤ56を伝動ギヤ55から離間させて伝動ギヤ51に咬合させると、伝動軸4の動力が高速ギヤ28及び伝動ギヤ43,45,50、伝動軸48、伝動ギヤ52,46を介して伝動軸5に伝達される(副変速装置44の低速位置)。
シフト部材47を伝動ギヤ46に咬合させ、シフトギヤ56を伝動ギヤ51から離間させて伝動ギヤ55に咬合させると、伝動軸4の動力が高速ギヤ28及び伝動ギヤ43,45,50,51、伝動ギヤ54,55及び伝動軸49、シフトギヤ56、伝動軸48、伝動ギヤ52,46を介して伝動軸5に伝達される(副変速装置44の超低速位置)。
次に、前後進切換装置67、前後進切換装置67(前進及び後進クラッチ75,76(本発明の第2クラッチに相当))から前輪77及び後輪78までの伝動系について説明する。
図1に示すように、伝動軸5と同芯状に伝動軸66が配置されており、伝動軸5,66の間に油圧クラッチ型式の前後進切換装置67が備えられている。
次に、PTO軸3への伝動系について説明する。
図1に示すように、伝動軸2に伝動ギヤ88が固定されて、伝動軸2の動力が伝動ギヤ88及び中間ギヤ89を介して油圧ポンプ90に伝達されており、エンジン1が作動している状態では、油圧ポンプ90に常に動力が伝達されて、油圧ポンプ90が駆動されている。
次に、第1主変速装置13及び第3主変速装置14、第2主変速装置15及び第4主変速装置16の操作構造について説明する。
図1及び図2に示すように、第1主変速装置13において、シフト部材23をスライド操作する複動型で油圧シリンダ型式のアクチュエータ35、アクチュエータ35に作動油を給排操作する制御弁39が備えられ、第3主変速装置14において、シフト部材31をスライド操作する複動型で油圧シリンダ型式のアクチュエータ36、アクチュエータ36に作動油を給排操作する制御弁40が備えられている。アクチュエータ35はシフト部材23が低速ギヤ21に咬合する低速位置L、シフト部材23が高速ギヤ22に咬合する高速位置H及び中立位置Nに作動自在に構成されており、アクチュエータ36はシフト部材31が低速ギヤ29に咬合する低速位置L、及びシフト部材31が高速ギヤ30に咬合する高速位置Hに作動自在に構成されている。
この農用トラクタでは第1変速モード及び第2変速モードが制御装置64に備えられており、運転者が操作スイッチ65により第1変速モード及び第2変速モードを選択する。操作スイッチ65を押し操作せずに変速レバー63を操作すると、第1変速モードが選択され、操作スイッチ65を押し操作して変速レバー63を操作すると、第2変速モードが選択される。
変速レバー63及び操作スイッチ65を操作する前の状態において、現在の第1から第4主変速装置13,14,15,16の変速位置(1速位置〜8速位置)が、表示部53に表示されている(ステップS1)。この状態において、操作スイッチ65を押し操作せずに(ステップS2)、変速レバー63を操作すると(ステップS3)、第1変速モードが設定される。
以上のようにして、1速位置から2速位置への操作が終了するのであり、操作後の第1から第4主変速装置13,14,15,16の変速位置(2速位置)が表示部53に表示される(ステップS18)。
次に、第1変速モードの後半について、図6に基づいて説明する。
前項[6]に記載のような1速位置から2速位置への操作が終了すると、ステップS22,S4からステップS12に移行し、シフト部材26,34が2速位置の状態で、シフト部材23,31が3速位置の状態に操作される(ステップS12)。この場合、シフト部材31は高速位置Hに操作されずに低速位置Lに残される(ステップS13を通過)(図8参照)。前進クラッチ75(後進クラッチ76)が作動圧P2(作動圧P0,P1の間の中間)に速やかに減圧されて、半伝動状態に操作され(ステップS14)、これと略同時に第1油圧クラッチ9が作動圧P0から比較的速やかに昇圧されて伝動状態に操作されながら、第2油圧クラッチ12が作動圧P1から比較的速やかに減圧されて遮断状態に操作される(ステップS15)。
以上のようにして、2速位置から3速位置への操作が終了するのであり、操作後の第1から第4主変速装置13,14,15,16の変速位置(3速位置)が表示部53に表示される(ステップS18)。
以上のようにして、1段ずつの操作及び操作後の第1から第4主変速装置13,14,15,16の変速位置の表示が繰り返されて、変速レバー63が停止した目標変速位置(5速位置)に達すると(ステップS22)、操作が終了する。
次に、第2変速モードについて、図4,5,7に基づいて説明する。
変速レバー63及び操作スイッチ65を操作する前の状態において、現在の第1から第4主変速装置13,14,15,16の変速位置(1速位置〜8速位置)が、表示部53に表示されている(ステップS1)。この状態において、操作スイッチ65を押し操作すると(ステップS2)、第2変速モードが設定される。
次に前進クラッチ75(後進クラッチ76)が作動圧P0から漸次的に昇圧されて作動圧P1に達し(実線A3参照)、前進クラッチ75(後進クラッチ76)が伝動状態に操作される(ステップS37)(時点T24)(実線A3参照)。以上のようにして、操作を終了する。
前述の[発明を実施するための最良の形態]の第2変速モードにおいて、図7のステップS31を、図7のステップS34とステップS35との間に設けるように構成してもよい。
このように構成すると、操作スイッチ65を押し操作して(操作スイッチ65を押し操作してから戻し操作して)、第2変速モードが設定されても、直ぐには前進クラッチ75(後進クラッチ76)が遮断状態に操作されず、この後に変速レバー63を操作し、変速レバー63を止めて、目標変速位置が設定されると、前進クラッチ75(後進クラッチ76)が作動圧P0に速やかに減圧されて、遮断状態に操作され、ステップS35〜S37に移行する。これにより、前進クラッチ75(後進クラッチ76)が遮断状態に操作されている時間(前輪77及び後輪78に動力が伝達されない時間)を、[発明を実施するための最良の形態]よりも短いものにすることができる。
前述の[発明を実施するための最良の形態][発明の実施の第1別形態]において、図1に示す第1主変速装置13を第1副伝動軸8と伝動軸4との間に構成し、第3主変速装置14を第1主伝動軸7と伝動軸2との間に構成してもよい。図1に示す第2主変速装置15を第2副伝動軸11と伝動軸4との間に構成し、第4主変速装置16を第2主伝動軸10と伝動軸2との間に構成してもよい。
本発明は、特許文献1のように油圧クラッチ型式の走行用の変速装置を備えた作業車に適用することもでき、前輪77及び後輪78に代えて右及び左のクローラ走行装置(図示せず)を備えた作業車にも適用できる。
12 第2油圧クラッチ(第1クラッチ)
13,14,15,16 主変速装置
44 副変速装置
75 前進クラッチ(第2クラッチ)
76 後進クラッチ(第2クラッチ)
Claims (2)
- エンジンの動力が伝達される複数段に変速自在なギヤ変速式の主変速装置と、
前記主変速装置における動力の伝動/遮断を切り換える第1クラッチと、
前記主変速装置および前記第1クラッチの伝動下手側に位置し、複数段に変速自在なギヤ変速式の副変速装置と、
前記副変速装置の伝動下手側に位置する第2クラッチと、を備え、
前記第2クラッチは、前進状態で伝動状態に操作される前進クラッチと後進状態で伝動状態に操作される後進クラッチとから構成されている作業車の走行変速構造。 - 前記主変速装置の変速を行う場合に、前記前進クラッチと前記後進クラッチのうちの伝動状態に操作されている伝動側のクラッチが一時的に半伝動状態又は遮断状態に操作されるように構成している請求項1に記載の作業車の走行変速構造。
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