JP5180915B2

JP5180915B2 - Torque limiter device

Info

Publication number: JP5180915B2
Application number: JP2009140029A
Authority: JP
Inventors: 泰典道満; 貴司原田; 佳也吉村
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2009-06-11
Filing date: 2009-06-11
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2029-06-11
Also published as: JP2010286043A

Description

本発明は、トルクリミッタ装置、特に、エンジン側部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限するためのトルクリミッタ装置に関する。 The present invention relates to a torque limiter device, and more particularly to a torque limiter device for limiting torque transmitted from an engine-side member to a transmission-side shaft.

車両において、エンジンからの過大トルクによってトランスミッション等が破損するのを防止するために、エンジンとトランスミッションとの間に、伝達されるトルクを制限するためのトルクリミッタ装置が設けられることがある。このトルクリミッタ装置は、例えば、１枚以上の摩擦フェーシングを１対のプレートで両側から所定の挟持力で挟み込み、その入力側をエンジン側の部材としてのフライホイール等に連結し、出力側をトランスミッション側の入力軸等に連結するものである。 In a vehicle, a torque limiter device for limiting the transmitted torque may be provided between the engine and the transmission in order to prevent the transmission and the like from being damaged by excessive torque from the engine. In this torque limiter device, for example, one or more friction facings are sandwiched by a pair of plates with a predetermined clamping force from both sides, the input side is connected to a flywheel or the like as a member on the engine side, and the output side is transmitted It is connected to the input shaft on the side.

この種のトルクリミッタ装置は、外周部に摩擦連結部を有するドライブプレートと、１対のプレートによってドライブプレートの摩擦連結部を所定の挟持力で挟み込む伝達トルク制限部と、トランスミッションの入力軸に連結されるドリブン側部材と、これらの間に設けられたダンパー機構と、を有している（例えば、特許文献１を参照）。この装置では、摩擦連結部を挟み込む１対のプレート（あるいは摩擦連結部の外周部に設けられたダンパーカバー）がフライホイールに連結されている。 This type of torque limiter device is connected to a drive plate having a friction coupling portion on the outer peripheral portion, a transmission torque limiting portion that sandwiches the friction coupling portion of the drive plate with a predetermined clamping force by a pair of plates, and an input shaft of the transmission And a damper mechanism provided between them (see, for example, Patent Document 1). In this device, a pair of plates (or a damper cover provided on the outer peripheral portion of the friction coupling portion) sandwiching the friction coupling portion is coupled to the flywheel.

このトルクリミッタ装置では、エンジンのトルクは、フライホイールから摩擦連結部を介してドライブプレートに伝達され、さらにダンパー機構を介してドリブン側部材及びトランスミッションの入力軸に伝達される。そして、エンジンからのトルクが所定のトルクを上回ると、摩擦連結部とプレートとの間で滑りが発生する。これにより、伝達トルク制限部で制限された以上のトルクはトランスミッション側に伝達されず、過大トルクによるトランスミッションの破損を防止することができる。 In this torque limiter device, the torque of the engine is transmitted from the flywheel to the drive plate via the friction coupling portion, and further transmitted to the driven side member and the input shaft of the transmission via the damper mechanism. And when the torque from an engine exceeds predetermined torque, slip will generate | occur | produce between a friction connection part and a plate. As a result, the torque more than that limited by the transmission torque limiting unit is not transmitted to the transmission side, and damage to the transmission due to excessive torque can be prevented.

特開２００６−１７２２６号公報JP 2006-17226 A

前述のような従来のトルクリミッタ装置が設けられた車両においては、トルクリミッタ装置が収納されたケースはシールがされておらず、外部から泥水等がケース内に侵入する構造となっている場合が多い。このため、トルクリミッタ装置の摩擦材が設けられた部分にも泥水等の異物が侵入することになる。このような泥水等の異物が装置内部に侵入すると、摩擦材の異常摩耗が生じたり、所望の伝達トルク制限機能を果たすことができなくなったりする場合がある。 In a vehicle provided with the conventional torque limiter device as described above, the case in which the torque limiter device is housed is not sealed, and muddy water or the like may enter the case from the outside. Many. For this reason, foreign matter such as muddy water enters the portion of the torque limiter device where the friction material is provided. When such foreign matter such as muddy water enters the inside of the apparatus, the friction material may be abnormally worn or a desired transmission torque limiting function may not be achieved.

そこで、トルクリミッタ装置が配置された部分に侵入した泥水等を効率的に装置外部に排出するための構成が必要となる。 Therefore, a configuration for efficiently discharging muddy water or the like that has entered the portion where the torque limiter device is disposed is required.

本発明の課題は、トルクリミッタ装置が配置された部分に侵入した泥水等の異物を、効率的に装置外部に排出できるようにしたトルクリミッタ装置を提供することにある。 The subject of this invention is providing the torque limiter apparatus which enabled it to discharge | emit foreign substances, such as muddy water which penetrate | invaded the part in which the torque limiter apparatus was arrange | positioned, to the apparatus exterior efficiently.

また、本発明の別の課題は、以上のような泥水等の排出のための構成を、簡単な構成で実現することにある。 Another object of the present invention is to realize a configuration for discharging muddy water as described above with a simple configuration.

請求項１に係るトルクリミッタ装置は、エンジン側部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限するための装置であって、ドライブ部材と、入力側部材と、出力側部材と、ダンパー機構と、伝達トルク制限部と、流路と、を備えている。ドライブ部材は、エンジン側の部材に装着可能であり、外周部に摩擦連結面を有する。入力側部材は外周部に摩擦材を有する。出力側部材はトランスミッション側の軸に係合可能な係合部を有する。ダンパー機構は入力側部材と出力側部材とを円周方向に弾性的に連結する。伝達トルク制限部は、入力側部材の摩擦材をドライブ部材の摩擦連結面との間で狭持して、ドライブ部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。流路は、ドライブ部材及び伝達トルク制限部に形成され、伝達トルク制限部の外周部に溜まった異物を伝達トルク制限部の外部に排出するためのものである。 A torque limiter device according to claim 1 is a device for limiting torque transmitted from an engine-side member to a transmission-side shaft, and includes a drive member, an input-side member, an output-side member, a damper mechanism, The transmission torque limiting unit and the flow path are provided. The drive member can be attached to a member on the engine side, and has a friction coupling surface on the outer peripheral portion. The input side member has a friction material on the outer periphery. The output side member has an engaging portion that can engage with the transmission side shaft. The damper mechanism elastically connects the input side member and the output side member in the circumferential direction. The transmission torque limiting unit holds the friction material of the input side member between the friction connecting surfaces of the drive member and limits the torque transmitted from the drive member to the transmission side shaft. The flow path is formed in the drive member and the transmission torque limiting portion, and is for discharging foreign matter accumulated on the outer peripheral portion of the transmission torque limiting portion to the outside of the transmission torque limiting portion.

また、ドライブ部材は、円周方向に並べて形成され径方向外方に窪む複数の凹部を有し、伝達トルク制限部は、プレッシャリングと、コーンスプリングと、支持部材と、を有している。プレッシャリングは、入力側部材の摩擦材を挟んで摩擦連結面と対向して配置され、外周部にドライブ部材の複数の凹部に係合する複数の係合部を有する。コーンスプリングは、外径がドライブ部材の凹部の最大内径よりも小さく、プレッシャリングを摩擦連結面に押圧する。支持部材は、ドライブ部材に固定され、コーンスプリングを支持する。また、支持部材は、コーンスプリングの外周と凹部との間に形成された隙間の一部が外方に露出するように開放部を有している。そして、流路は、コーンスプリングの外周と凹部との間に形成された隙間と、支持部材の開放部と、を含む。 Further, the drive member has a plurality of concave portions formed side by side in the circumferential direction and recessed radially outward, and the transmission torque limiting portion has a pressure ring, a cone spring, and a support member. . The pressure ring is disposed to face the friction coupling surface with the friction material of the input side member interposed therebetween, and has a plurality of engaging portions that engage with the plurality of concave portions of the drive member on the outer peripheral portion. The cone spring has an outer diameter smaller than the maximum inner diameter of the recess of the drive member, and presses the pressure ring against the friction coupling surface. The support member is fixed to the drive member and supports the cone spring. The support member has an open portion so that a part of a gap formed between the outer periphery of the cone spring and the concave portion is exposed to the outside. And a flow path contains the clearance gap formed between the outer periphery of a cone spring, and a recessed part, and the open part of a supporting member.

そして、支持部材は環状に形成されたプレートであり、内周部においてドライブ部材の複数の凹部と軸方向において少なくとも一部が重なる位置に、径方向外方に窪む複数の凹部を有している。 The support member is an annular plate, and has a plurality of recesses recessed radially outward at positions where at least a part of the inner periphery overlaps with the plurality of recesses of the drive member in the axial direction. Yes.

この装置では、ドライブ部材に伝達されたトルクは、入力側部材の摩擦材を介して出力側部材に伝達され、トランスミッション側の軸に伝達される。過大なトルクがエンジン側から入力された場合は、伝達トルク制限部の作用によって摩擦材部分での伝達トルクが制限される。 In this apparatus, the torque transmitted to the drive member is transmitted to the output side member via the friction material of the input side member, and is transmitted to the shaft on the transmission side. When an excessive torque is input from the engine side, the transmission torque in the friction material portion is limited by the action of the transmission torque limiting unit.

ここでは、流路が設けられているので、装置内部に侵入し、例えば伝達トルク制限部の外周部に溜まった異物等を伝達トルク制限部の外部に排出することができ、摩擦材を含む各部の摩耗や損傷を抑えることができる。また、安定した伝達トルク制限機能を実現できる。 Here, since the flow path is provided, it is possible to enter the inside of the apparatus, for example, to remove foreign matter accumulated on the outer peripheral portion of the transmission torque limiting unit to the outside of the transmission torque limiting unit, and each part including the friction material Wear and damage can be suppressed. Further, Ru can realize stable transmission torque limiting function.

また、コーンスプリングの外周と凹部との間の隙間、及び支持部材の開放部により流路が形成されており、この流路により、伝達トルク制限部に溜まった泥水等の異物を外部に排出することができる。 Further, a flow path is formed by the gap between the outer periphery of the cone spring and the concave portion and the open portion of the support member, and foreign matter such as muddy water accumulated in the transmission torque limiting portion is discharged to the outside through this flow path. it is Ru can.

さらに、ドライブ部材の凹部と支持部材の凹部とが軸方向において少なくとも一部が重なっているので、この重なり部分が流路となる。 Furthermore, since the concave portion of the drive member and the concave portion of the support member are at least partially overlapped in the axial direction, this overlapping portion becomes a flow path.

請求項２に係るトルクリミッタ装置は、請求項１の装置において、プレッシャリングの複数の係合部のそれぞれは径方向外方に突出する突起であり、プレッシャリングと支持部材とは１つのプレート部材から形成されたものである。 The torque limiter device according to claim 2 is the device according to claim 1 , wherein each of the plurality of engaging portions of the pressure ring is a protrusion protruding radially outward, and the pressure ring and the support member are one plate member. It is formed from.

ここでは、支持部材の凹部に相当する部分を、プレッシャリングの突起にすることによって、１つのプレート部材から支持部材及びプレッシャリングを同時に形成することができ、コストを抑え、かつ製造を容易にすることができる。 Here, by forming a portion corresponding to the concave portion of the support member as a protrusion of the pressure ring, the support member and the pressure ring can be simultaneously formed from one plate member, thereby reducing the cost and facilitating the manufacture. be able to.

請求項３に係るトルクリミッタ装置は、エンジン側部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限するための装置であって、ドライブ部材と、入力側部材と、出力側部材と、ダンパー機構と、伝達トルク制限部と、流路と、を備えている。ドライブ部材は、エンジン側の部材に装着可能であり、外周部に摩擦連結面を有する。入力側部材は外周部に摩擦材を有する。出力側部材はトランスミッション側の軸に係合可能な係合部を有する。ダンパー機構は入力側部材と出力側部材とを円周方向に弾性的に連結する。伝達トルク制限部は、入力側部材の摩擦材をドライブ部材の摩擦連結面との間で狭持して、ドライブ部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する。流路は、ドライブ部材及び伝達トルク制限部に形成され、伝達トルク制限部の外周部に溜まった異物を伝達トルク制限部の外部に排出する。 A torque limiter device according to a third aspect is a device for limiting the torque transmitted from the engine side member to the transmission side shaft, and includes a drive member, an input side member, an output side member, a damper mechanism, The transmission torque limiting unit and the flow path are provided. The drive member can be attached to a member on the engine side, and has a friction coupling surface on the outer peripheral portion. The input side member has a friction material on the outer periphery. The output side member has an engaging portion that can engage with the transmission side shaft. The damper mechanism elastically connects the input side member and the output side member in the circumferential direction. The transmission torque limiting unit holds the friction material of the input side member between the friction connecting surfaces of the drive member and limits the torque transmitted from the drive member to the transmission side shaft. The flow path is formed in the drive member and the transmission torque limiting unit, and discharges foreign matter accumulated on the outer periphery of the transmission torque limiting unit to the outside of the transmission torque limiting unit.

また、ドライブ部材は、円周方向に並べて形成され径方向外方に窪む複数の凹部を有している。伝達トルク制限部は、プレッシャリングと、コーンスプリングと、支持部材と、を有している。プレッシャリングは、入力側部材の摩擦材を挟んで摩擦連結面と対向して配置され、外周部にドライブ部材の複数の凹部に係合する複数の係合部を有する。コーンスプリングは、外径がドライブ部材の凹部の最大内径よりも小さく、プレッシャリングを摩擦連結面に押圧する。支持部材は、円周方向に並べて配置されドライブ部材に固定された複数のプレート部材を有し、コーンスプリングを支持する。 The drive member has a plurality of recesses formed side by side in the circumferential direction and recessed outward in the radial direction. The transmission torque limiting unit includes a pressure ring, a cone spring, and a support member. The pressure ring is disposed to face the friction coupling surface with the friction material of the input side member interposed therebetween, and has a plurality of engaging portions that engage with the plurality of concave portions of the drive member on the outer peripheral portion. The cone spring has an outer diameter smaller than the maximum inner diameter of the recess of the drive member, and presses the pressure ring against the friction coupling surface. The support member has a plurality of plate members arranged side by side in the circumferential direction and fixed to the drive member, and supports the cone spring.

そして、支持部材は、コーンスプリングの外周と凹部との間に形成された隙間の一部が外方に露出するように開放部を有しており、流路は、コーンスプリングの外周と凹部との間に形成された隙間と、支持部材の開放部と、を含む。 The support member has an open portion so that a part of a gap formed between the outer periphery of the cone spring and the concave portion is exposed to the outside, and the flow path is formed between the outer periphery of the cone spring and the concave portion. And an opening portion of the support member.

支持部材は、リング状にすることもできるが、例えば複数の円弧状のプレート部材によって構成することも可能である。そこで、この請求項に係る装置では、支持部材を複数のプレート部材によって構成している。これにより、材料の歩留まりを向上することができる。 The support member can be formed in a ring shape, but can also be constituted by, for example, a plurality of arc-shaped plate members. Therefore, in the apparatus according to this claim, the support member is constituted by a plurality of plate members. Thereby, the yield of material can be improved.

なお、複数のプレート部材によって支持部材を構成した場合は、支持部材の「開放部」は、隣接するプレート部材間の隙間に相当する。 When the support member is constituted by a plurality of plate members, the “open portion” of the support member corresponds to a gap between adjacent plate members.

以上のような本発明では、トルクリミッタ装置が配置された部分に侵入した泥水等の異物を、装置外部に排出でき、各部の摩耗や損傷を抑えることができる。 In the present invention as described above, foreign matter such as muddy water that has entered the portion where the torque limiter device is disposed can be discharged to the outside of the device, and wear and damage of each portion can be suppressed.

本発明の一実施形態としてのフライホイール付きトルクリミッタ装置の断面図。Sectional drawing of the torque limiter apparatus with a flywheel as one Embodiment of this invention. 前記トルクリミッタ装置の正面図。The front view of the said torque limiter apparatus. 前記装置の伝達トルク制限部の拡大図。The enlarged view of the transmission torque limiting part of the said apparatus. 図２の拡大部分図。FIG. 3 is an enlarged partial view of FIG. 2. 本発明の他の実施形態を示す断面拡大部分図。The cross-sectional enlarged partial view which shows other embodiment of this invention.

［全体構成］
図１に本発明の一実施形態としてのフライホイール付きトルクリミッタ装置の断面図を示す。また、図２に、フライホイール付きトルクリミッタ装置の正面図の一部を示す。図１においては、図示していないが、左側にエンジンが配置され、右側にトランスミッションが配置されている。 [overall structure]
FIG. 1 shows a cross-sectional view of a torque limiter device with a flywheel as one embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a part of a front view of the torque limiter device with a flywheel. Although not shown in FIG. 1, the engine is disposed on the left side and the transmission is disposed on the right side.

このトルクリミッタ装置１は、エンジンのクランク軸２とトランスミッション入力軸３との間に設けられ、エンジンからトランスミッションに伝達されるトルクを制限するためのものである。そして、このトルクリミッタ装置１は、ドライブ部材としてのフライホイール５と、クラッチディスク組立体６と、クラッチディスク組立体６の一部を含む伝達トルク制限部７と、を有している。 This torque limiter device 1 is provided between the crankshaft 2 of the engine and the transmission input shaft 3 for limiting the torque transmitted from the engine to the transmission. The torque limiter device 1 includes a flywheel 5 as a drive member, a clutch disk assembly 6, and a transmission torque limiting portion 7 including a part of the clutch disk assembly 6.

［フライホイール］
フライホイール５は、円板状の部材であり、中心部に孔５ａを有するとともに、内周部から径方向中間部にかけて円板部１０を有している。また、円板部１０の外周側には質量部１１が設けられている。中心部の孔５ａはクランク軸２の端面に形成されたインロウ部２ａに嵌合され、これにより、フライホイール５とクラン軸２との径方向の位置決めがなされている。 [Flywheel]
The flywheel 5 is a disk-shaped member, and has a hole 5a at the center and a disk portion 10 from the inner peripheral portion to the radial intermediate portion. A mass portion 11 is provided on the outer peripheral side of the disc portion 10. The hole 5a in the center portion is fitted into an in-row portion 2a formed on the end face of the crankshaft 2, whereby the flywheel 5 and the crankshaft 2 are positioned in the radial direction.

円板部１０の内周部には、円周方向に並ぶ複数の貫通孔５ｂが形成されている。この貫通孔５ｂには複数のボルト１２が挿入されており、この複数のボルト１２をクランク軸２のネジ孔に螺合することによって、フライホイール５をクランク軸２の端面に固定可能である。また、円板部１０は、径方向の全てにおいてほぼ同じ軸方向厚みを有している。なお、ボルト１２は頭部に締め付け工具が挿入される六角孔が形成された六角孔付きボルトである。 A plurality of through holes 5 b arranged in the circumferential direction are formed in the inner peripheral portion of the disc portion 10. A plurality of bolts 12 are inserted into the through holes 5b, and the flywheel 5 can be fixed to the end face of the crankshaft 2 by screwing the plurality of bolts 12 into the screw holes of the crankshaft 2. Moreover, the disc part 10 has substantially the same axial thickness in all radial directions. The bolt 12 is a hexagon socket head cap bolt in which a hexagon hole into which a tightening tool is inserted is formed in the head.

質量部１１は、円板部１０に比較して軸方向に厚く形成されている。質量部１１のトランスミッション側の面には、図３に拡大して示すように、エンジン側に窪む収容部１４が形成されている。収容部１４は、軸方向に延びる径方向位置決め面１４ａを外周部に有し、収容部１４の底面（エンジン側の側壁面）に相当する部分には摩擦連結面１４ｂが形成されている。 The mass portion 11 is formed thicker in the axial direction than the disc portion 10. On the surface of the mass portion 11 on the transmission side, a housing portion 14 that is recessed toward the engine side is formed as shown in an enlarged view in FIG. The housing portion 14 has a radial positioning surface 14a extending in the axial direction at the outer peripheral portion, and a friction coupling surface 14b is formed in a portion corresponding to the bottom surface (side wall surface on the engine side) of the housing portion 14.

また、フライホイール５のエンジン側の側面において、円板部１０と質量部１１との境界部分には、トランスミッション側に窪む複数の凹部１５が形成されている。複数の凹部１５は円周方向に並べて配置されており、複数の凹部１５のそれぞれは円弧状に形成されている。そして、この凹部１５に対応して、逆側の面には、凹部１５に貫通する貫通孔１６が形成されている。なお、貫通孔１６は、軸方向視でトランスミッション側からエンジン側が見通せないように形成されている。より具体的には、貫通孔１６が形成された部分において、摩擦連結面１４ｂの内径ｄ１は円板部１０の最外径ｄ２より小さくなるように形成されている。このため、貫通孔１６は摩擦連結面１４ｂが形成されているトランスミッション側からエンジン側に向かって径方向外方に傾斜していることになる。 Further, on the engine side surface of the flywheel 5, a plurality of recesses 15 that are recessed toward the transmission side are formed at the boundary between the disc portion 10 and the mass portion 11. The plurality of recesses 15 are arranged side by side in the circumferential direction, and each of the plurality of recesses 15 is formed in an arc shape. Corresponding to the recess 15, a through hole 16 penetrating the recess 15 is formed on the opposite surface. The through-hole 16 is formed so that the engine side cannot be seen from the transmission side when viewed in the axial direction. More specifically, the inner diameter d1 of the frictional connection surface 14b is formed to be smaller than the outermost diameter d2 of the disc portion 10 in the portion where the through hole 16 is formed. For this reason, the through hole 16 is inclined radially outward from the transmission side where the frictional coupling surface 14b is formed toward the engine side.

また、フライホイール５の貫通孔１６が形成された部分において、摩擦連結面１４ｂの内周端は、貫通孔１６に向かって内径が徐々に大きくなる傾斜部１６ａを有している。この傾斜部１６ａは貫通孔１６の一部を形成しており、傾斜部１６ａ及び貫通孔１６の向きによって、内周側からの泥水等の異物をスムーズに装置外部に排出することができる。 Further, in the portion where the through-hole 16 of the flywheel 5 is formed, the inner peripheral end of the friction coupling surface 14 b has an inclined portion 16 a whose inner diameter gradually increases toward the through-hole 16. The inclined portion 16a forms a part of the through hole 16. Depending on the direction of the inclined portion 16a and the through hole 16, foreign matter such as muddy water from the inner peripheral side can be smoothly discharged to the outside of the apparatus.

［クラッチディスク組立体］
クラッチディスク組立体６は、主に、入力側部材としてのクラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１と、出力側部材としてのスプラインハブ２２と、クラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１とスプラインハブ２２とを弾性的に連結する複数のトーションスプリング（ダンパー機構）２３と、を有している。 [Clutch disc assembly]
The clutch disc assembly 6 mainly elasticizes the clutch plate 20 and the retaining plate 21 as the input side member, the spline hub 22 as the output side member, and the clutch plate 20, the retaining plate 21 and the spline hub 22. And a plurality of torsion springs (damper mechanisms) 23 connected to each other.

クラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１は、例えば共に板金製の環状の部材であり、軸方向に所定の間隔を空けて配置されている。クラッチプレート２０はエンジン側に配置され、リティーニングプレート２１はトランスミッション側に配置されている。リティーニングプレート２１の外周部の一部は、クラッチプレート２０側に折り曲げられ、さらに内周側に折り曲げられている。このリティーニングプレート２１の内周側に折り曲げられた部分が、クラッチプレート２０の外周部にリベット２４により固定されている。これにより、クラッチプレート２０とリティーニングプレート２１とは一体回転するようになっている。 The clutch plate 20 and the retaining plate 21 are both annular members made of sheet metal, for example, and are arranged at a predetermined interval in the axial direction. The clutch plate 20 is disposed on the engine side, and the retaining plate 21 is disposed on the transmission side. A part of the outer peripheral portion of the retaining plate 21 is bent toward the clutch plate 20 and further bent toward the inner peripheral side. A portion of the retaining plate 21 bent to the inner peripheral side is fixed to the outer peripheral portion of the clutch plate 20 by a rivet 24. As a result, the clutch plate 20 and the retaining plate 21 rotate together.

また、クラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１の外周部には、回転方向に等間隔で４つの窓孔が形成されており、この窓孔によって、トーションスプリング２３が支持されている。ここで、クラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１の中心部には、それぞれ孔２０ａ，２１ａが形成されている。両プレート２０，２１の中心部の孔２０ａ，２１ａの径は、フライホイール５をクランク軸２に固定するためのボルト１２の取付ピッチ円Ｐ（図１参照）より大きい。したがって、クラッチディスク組立体６の内周部には、スプラインハブ２２以外の構成部品は配置されていない。 In addition, four window holes are formed at equal intervals in the rotation direction on the outer peripheral portions of the clutch plate 20 and the retaining plate 21, and the torsion spring 23 is supported by the window holes. Here, holes 20 a and 21 a are formed in the center portions of the clutch plate 20 and the retaining plate 21, respectively. The diameters of the holes 20a and 21a at the center of both plates 20 and 21 are larger than the mounting pitch circle P (see FIG. 1) of the bolts 12 for fixing the flywheel 5 to the crankshaft 2. Therefore, no components other than the spline hub 22 are arranged on the inner peripheral portion of the clutch disk assembly 6.

クラッチプレート２０の外周部は、フライホイール５の摩擦連結面１４ｂにまで延びて形成されている。クラッチプレート２０の外周面はフライホイール５の収容部１４の径方向位置決め面１４ａに近接しており、この径方向位置決め面１４ａによってクラッチプレート２０の径方向の位置決めがなされている。 The outer peripheral portion of the clutch plate 20 is formed to extend to the friction coupling surface 14 b of the flywheel 5. The outer peripheral surface of the clutch plate 20 is close to the radial positioning surface 14a of the accommodating portion 14 of the flywheel 5, and the radial positioning of the clutch plate 20 is performed by the radial positioning surface 14a.

また、クラッチプレート２０の外周部には複数の摩擦材２６が配置されている。すなわち、クラッチプレート２０の外周部は摩擦連結用プレートとして機能している。より詳細には、図２に示すように、クラッチプレート２０の外周部には、複数の円弧状の孔２０ｂが円周方向に並べて形成されている。そして、この複数の円弧状の孔２０ｂのそれぞれに、円弧状に形成された摩擦材２６が装着されている。摩擦材２６は、円周方向の両端面が孔２０ｂに圧入されて装着されている。なお、径方向においては、摩擦材２６と孔２０ｂとの間に隙間が形成されている。摩擦材２６の厚みはクラッチプレート２０の厚みより大きく形成されている。 A plurality of friction materials 26 are disposed on the outer peripheral portion of the clutch plate 20. That is, the outer peripheral portion of the clutch plate 20 functions as a friction coupling plate. More specifically, as shown in FIG. 2, a plurality of arc-shaped holes 20 b are formed side by side in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the clutch plate 20. A friction material 26 formed in an arc shape is attached to each of the plurality of arc-shaped holes 20b. The friction material 26 is mounted by press-fitting both end faces in the circumferential direction into the holes 20b. In the radial direction, a gap is formed between the friction material 26 and the hole 20b. The thickness of the friction material 26 is formed larger than the thickness of the clutch plate 20.

さらに、クラッチプレート２０の外周端部には、図２に示すように、複数の切欠き２０ｃが形成されている。この複数の切欠き２０ｃとフライホイール５の収容部１４の径方向位置決め面１４ａとの間には十分な隙間が形成されている。 Further, as shown in FIG. 2, a plurality of notches 20 c are formed at the outer peripheral end of the clutch plate 20. A sufficient gap is formed between the plurality of notches 20 c and the radial positioning surface 14 a of the accommodating portion 14 of the flywheel 5.

スプラインハブ２２は、軸方向に延びる筒状のボス２８と、ボス２８から半径方向に延びる円板状のハブフランジ２９と、から構成されている。このボス２８とハブフランジ２９とは一体に形成されている。そして、ボス２８の内周部には、トランスミッション入力軸３が係合するスプライン孔２８ａが形成されている。また、ハブフランジ２９には回転方向に並んだ複数の切欠きが形成されている。この複数の切欠きのそれぞれに、トーションスプリング２３が収容されている。ハブフランジ２９の径方向中間部には、複数のボルト１２に対応する位置に、ボルト１２を締め付けるための工具が挿入可能な孔２９ａが形成されている。なお、この実施形態では、クランク軸２のインロウ部２ａに対してスプライン孔２８ａの同軸度は１．０ｍｍ以下に抑えられており、０．２〜０．３ｍｍの範囲で構成されている。 The spline hub 22 includes a cylindrical boss 28 extending in the axial direction and a disc-shaped hub flange 29 extending from the boss 28 in the radial direction. The boss 28 and the hub flange 29 are integrally formed. A spline hole 28 a that engages the transmission input shaft 3 is formed in the inner peripheral portion of the boss 28. The hub flange 29 is formed with a plurality of notches arranged in the rotational direction. A torsion spring 23 is accommodated in each of the plurality of notches. A hole 29 a into which a tool for tightening the bolt 12 can be inserted is formed at a position corresponding to the plurality of bolts 12 in the radial intermediate portion of the hub flange 29. In this embodiment, the concentricity of the spline hole 28a with respect to the inrow portion 2a of the crankshaft 2 is suppressed to 1.0 mm or less, and is configured in the range of 0.2 to 0.3 mm.

また、スプラインハブ２２のハブフランジ２９とクラッチプレート２０及びリティーニングプレート２１との間には、それぞれブシュ３０が配置されている。各ブシュ３０はクラッチプレート２０とリティーニングプレート２１とに固定されており、各ブシュ３０がハブフランジ２９の側面と相対回転する際に、ヒステリシストルクが発生されるようになっている。 Bushings 30 are arranged between the hub flange 29 of the spline hub 22 and the clutch plate 20 and retaining plate 21. Each bush 30 is fixed to the clutch plate 20 and the retaining plate 21, and hysteresis torque is generated when each bush 30 rotates relative to the side surface of the hub flange 29.

［伝達トルク制限部］
伝達トルク制限部７は、図１〜図３に示されるように、前述の摩擦材２６と、摩擦材２６をフライホイール５の摩擦連結面１４ｂとの間で挟持するプレッシャリング３２と、コーンスプリング３３と、支持部材としてのカバー部材３４と、を有している。プレッシャリング３２、コーンスプリング３３は、摩擦材２６とともにフライホイール５の収容部１４に収容されている。 [Transmission torque limiter]
As shown in FIGS. 1 to 3, the transmission torque limiting unit 7 includes the above-described friction material 26, a pressure ring 32 that holds the friction material 26 between the friction coupling surfaces 14 b of the flywheel 5, and a cone spring. 33 and a cover member 34 as a support member. The pressure ring 32 and the cone spring 33 are accommodated in the accommodating portion 14 of the flywheel 5 together with the friction material 26.

プレッシャリング３２は、リング状のプレート部材であり、外周部には、径方向外方に突出する複数の係合突起３２ａが形成されている。一方、フライホイール５の収容部１４の外周面には、図４に拡大して示すように、複数の係合凹部１４ｃが形成されている。複数の係合凹部１４ｃは円周方向に等間隔で形成されている。そして、プレッシャリング３２の係合突起３２ａがフライホイール５の係合凹部１４ｃに係合することにより、プレッシャリング３２はフライホイール５に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能になっている。 The pressure ring 32 is a ring-shaped plate member, and a plurality of engagement protrusions 32a protruding outward in the radial direction are formed on the outer peripheral portion. On the other hand, as shown in an enlarged view in FIG. 4, a plurality of engaging recesses 14 c are formed on the outer peripheral surface of the accommodating portion 14 of the flywheel 5. The plurality of engaging recesses 14c are formed at equal intervals in the circumferential direction. Then, the engagement protrusion 32 a of the pressure ring 32 engages with the engagement recess 14 c of the flywheel 5, so that the pressure ring 32 is not rotatable relative to the flywheel 5 and is movable in the axial direction.

コーンスプリング３３は、前述のように、フライホイール５の収容部１４の内部に配置されており、内周部がプレッシャリング３２をフライホイール５側に押圧している。 As described above, the cone spring 33 is disposed inside the accommodating portion 14 of the flywheel 5, and the inner peripheral portion presses the pressure ring 32 toward the flywheel 5.

カバー部材３４は、リング状のプレート部材であり、複数のリベット３６によってフライホイール５の質量部１１のトランスミッション側の端面に固定されている。そして、コーンスプリング３３の外周部を支持している。すなわち、カバー部材３４の内径は、コーンスプリング３３の外径よりも小径になっている。 The cover member 34 is a ring-shaped plate member, and is fixed to the transmission-side end surface of the mass portion 11 of the flywheel 5 by a plurality of rivets 36. The outer periphery of the cone spring 33 is supported. That is, the inner diameter of the cover member 34 is smaller than the outer diameter of the cone spring 33.

ここで、カバー部材３４とプレッシャリング３２は、１つのリング状のプレート部材から形成されたものである。このため、カバー部材３４の内周縁部には径方向外方に向かう複数の凹部３４ａ（図２参照）が形成されている。具体的には、１つのリング状プレート部材からプレッシャリング３２をプレス加工によって打ち抜くと、残りの部分（カバー部材３４）には係合突起３２ａに対応する部分に凹部３４ａが形成される。この凹部３４ａは、クラッチプレート２０の摩擦材２６の外周部とこのトルクリミッタ装置１の外部とを連通する流路４０（図４参照）として機能している。 Here, the cover member 34 and the pressure ring 32 are formed from one ring-shaped plate member. For this reason, a plurality of concave portions 34a (see FIG. 2) that are directed radially outward are formed in the inner peripheral edge portion of the cover member 34. Specifically, when the pressure ring 32 is punched out from one ring-shaped plate member, a recess 34a is formed in the remaining portion (cover member 34) at a portion corresponding to the engaging protrusion 32a. The recess 34 a functions as a flow path 40 (see FIG. 4) that communicates the outer peripheral portion of the friction material 26 of the clutch plate 20 and the outside of the torque limiter device 1.

［流路］
次に流路４０について詳細に説明する。前述のように、プレッシャリング３２の係合突起３２ａがフライホイール５の係合凹部１４ｃに係合しているが、図４から明らかなように、係合突起３２ａの外周端面と係合凹部１４ｃの最大内周面との間には隙間が形成されている。また、コーンスプリング３３の外径は、図３から明らかなように、フライホイール５の径方向位置決め面１４ａの径よりも小径である。したがって、コーンスプリング３３の外径と係合凹部１４ｃの最大内周面との間には十分は隙間が確保されている。さらに、カバー部材３４は、図２から明らかなように、凹部３４ａがフライホイール５の係合凹部１４ｃと同じ角度位置になるように配置されている。すなわち、カバー部材３４の凹部３４ａとフライホイール５の係合凹部１４ｃとは軸方向において重なるように配置されている。 [Flow path]
Next, the flow path 40 will be described in detail. As described above, the engagement protrusion 32a of the pressure ring 32 is engaged with the engagement recess 14c of the flywheel 5, but as is apparent from FIG. 4, the outer peripheral end surface of the engagement protrusion 32a and the engagement recess 14c. A gap is formed between the maximum inner peripheral surface of the two. Further, as is apparent from FIG. 3, the outer diameter of the cone spring 33 is smaller than the diameter of the radial positioning surface 14 a of the flywheel 5. Therefore, a sufficient gap is ensured between the outer diameter of the cone spring 33 and the maximum inner peripheral surface of the engaging recess 14c. Further, as is apparent from FIG. 2, the cover member 34 is arranged such that the recess 34 a is at the same angular position as the engagement recess 14 c of the flywheel 5. That is, the recess 34a of the cover member 34 and the engagement recess 14c of the flywheel 5 are disposed so as to overlap in the axial direction.

以上のような各部材に配置により、摩擦材２６の外周部は、フライホイール５の係合凹部１４ｃの内周部及びカバー部材３４の凹部３４ａを通じて、装置外部に連通している。このようにして、装置内部に侵入した泥水等を外部に排出するための流路４０が形成されている。 Due to the arrangement of the members as described above, the outer peripheral portion of the friction material 26 communicates with the outside of the apparatus through the inner peripheral portion of the engaging concave portion 14 c of the flywheel 5 and the concave portion 34 a of the cover member 34. Thus, the flow path 40 for discharging the muddy water etc. which entered the inside of the apparatus to the outside is formed.

ここで、このトルクリミッタ装置が収納されているハウジング部分は、一般的にシールされておらず、したがって泥水等がハウジング内部に侵入する場合がある。装置内部に侵入した泥水等は、本装置が回転することによって、遠心力により外部に移動する。例えば、クラッチプレート２０とフライホイール５との間に侵入した泥水等は、クラッチプレート２０の表面において、摩擦材２６が設けられていない部分に沿って外周部に移動する。また、クラッチプレート２０の逆側の面においても同様である。そして、泥水等は、主に、クラッチプレート２０の外周部に形成された切欠き２０ｃ部分に溜まる。 Here, the housing portion in which the torque limiter device is accommodated is generally not sealed, and therefore muddy water or the like may enter the housing. Muddy water or the like that has entered the inside of the apparatus moves to the outside by centrifugal force as the apparatus rotates. For example, muddy water or the like that has entered between the clutch plate 20 and the flywheel 5 moves to the outer peripheral portion along the portion where the friction material 26 is not provided on the surface of the clutch plate 20. The same applies to the opposite surface of the clutch plate 20. And muddy water etc. accumulate mainly in the notch 20c part formed in the outer peripheral part of the clutch plate 20. FIG.

しかし、以上のようにして外部に移動した泥水等は、前述の流路４０を通して装置外部に排出される。したがって、特に摩擦材２６付近に泥水等が溜まるのを防止でき、摩擦材２６等の異常摩耗を防止でき、また安定した伝達トルクの制限を実現できる。 However, the muddy water or the like that has moved to the outside as described above is discharged to the outside of the apparatus through the flow path 40 described above. Therefore, it is possible to prevent muddy water or the like from accumulating particularly near the friction material 26, to prevent abnormal wear of the friction material 26, etc., and to realize a stable transmission torque limit.

［伝達トルクの制限］
このような構成では、コーンスプリング３３による付勢力と、摩擦材２６の摩擦係数と、摩擦連結部の有効半径によって伝達可能なトルクが決定され、この伝達可能トルクを上回るトルクがエンジン側から入力されると、摩擦連結部において滑りが生じ、伝達トルクは所定のトルクに制限される。 [Transmission torque limit]
In such a configuration, the torque that can be transmitted is determined by the urging force of the cone spring 33, the friction coefficient of the friction material 26, and the effective radius of the friction coupling portion, and a torque that exceeds this transmittable torque is input from the engine side. Then, slip occurs in the frictional connecting portion, and the transmission torque is limited to a predetermined torque.

［トルクリミッタ装置の組立及び組み付け］
以上のようなトルクリミッタ装置を組み立てる場合は、まず、クラッチディスク組立体６を組み立てておく。次に、フライホイール５のボルト装着孔にボルト１２を挿入する。そして、フライホイール５の収容部１４に、クラッチディスク組立体６、プレッシャリング３２、コーンスプリング３３の順に配置し、最終的にカバー部材３４をリベット３６によってフライホイール５に固定する。 [Assembly and assembly of torque limiter device]
When assembling the torque limiter device as described above, first, the clutch disk assembly 6 is assembled. Next, the bolt 12 is inserted into the bolt mounting hole of the flywheel 5. Then, the clutch disk assembly 6, the pressure ring 32, and the cone spring 33 are arranged in this order in the accommodating portion 14 of the flywheel 5, and finally the cover member 34 is fixed to the flywheel 5 by the rivets 36.

以上にようにして得られたフライホイール付きトルクリミッタ装置をクランク軸２に装着する。具体的には、フライホイール５の中心孔５ａにクランク軸２のインロウ部２ａを嵌め込み、トルクリミッタ装置全体をクランク軸２にセットする。そして、複数のボルト１２をクランク軸端面に形成されたネジ孔に締め込む。このとき、ボルト１２の頭部に形成された締め付け工具用の六角孔に、スプラインハブ２２のハブフランジ２９に形成された孔２９ａを通して工具を差し込み、ボルト１２を締め込んで固定する。 The flywheel-equipped torque limiter device obtained as described above is mounted on the crankshaft 2. Specifically, the inrow portion 2 a of the crankshaft 2 is fitted into the center hole 5 a of the flywheel 5, and the entire torque limiter device is set on the crankshaft 2. Then, the plurality of bolts 12 are tightened into screw holes formed on the end face of the crankshaft. At this time, the tool is inserted into the hexagon hole for the tightening tool formed in the head of the bolt 12 through the hole 29a formed in the hub flange 29 of the spline hub 22, and the bolt 12 is tightened and fixed.

［特徴］
（１）伝達トルク制限部７の外周部に流路４０が設けられているので、装置内部に侵入した泥水等の異物を効率的に外部に排出することができる。このため、摩擦材２６を含む各部の摩耗や損傷を抑えることができる。また、安定した伝達トルク制限機能を実現できる。 [Feature]
(1) Since the flow path 40 is provided on the outer peripheral portion of the transmission torque limiting portion 7, foreign matter such as muddy water that has entered the inside of the apparatus can be efficiently discharged to the outside. For this reason, wear and damage of each part including the friction material 26 can be suppressed. In addition, a stable transmission torque limiting function can be realized.

（２）フライホイール５に貫通孔１６を形成し、この貫通孔１６を通じて泥水等の異物をフライホイール５の背面側に導くようにしたので、摩擦連結部に泥水等が侵入するのを抑えることができる。 (2) Since the through-hole 16 is formed in the flywheel 5 and foreign matter such as muddy water is guided to the back side of the flywheel 5 through the through-hole 16, the intrusion of muddy water or the like into the friction connecting portion is suppressed. Can do.

（３）コーンスプリング３３の外周とフライホイール５の係合凹部１４ｃとの間の隙間、及びカバー部材３４の凹部３４ａにより、簡単な構成で流路４０を実現できる。 (3) The flow path 40 can be realized with a simple configuration by the gap between the outer periphery of the cone spring 33 and the engagement recess 14 c of the flywheel 5 and the recess 34 a of the cover member 34.

（４）カバー部材３４の凹部３４ａに相当する部分を、プレッシャリング３２の係合突起３２ａにしているので、これらの部材を１つのプレート部材から同時に形成することができ、コストを抑え、かつ製造を容易にすることができる。 (4) Since the portion corresponding to the concave portion 34a of the cover member 34 is the engaging protrusion 32a of the pressure ring 32, these members can be formed simultaneously from one plate member, reducing the cost and manufacturing. Can be made easier.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）図５にカバー部材の変形例を示す。前記実施形態では、カバー部材を環状に形成したが、この実施形態では、複数の円弧状の部材４２によって形成している。他の構成は前記実施形態と全く同様である。 (A) FIG. 5 shows a modification of the cover member. In the embodiment, the cover member is formed in an annular shape, but in this embodiment, the cover member is formed by a plurality of arc-shaped members 42. Other configurations are the same as those in the above embodiment.

このような実施形態では、カバー部材の歩留まりがよくなり、コスト低減を実現することができる。 In such an embodiment, the yield of the cover member is improved, and cost reduction can be realized.

（ｂ）摩擦材の形状、個数は前記実施形態に限定されない。例えば、複数の摩擦材のそれぞれを円形にしてもよい。 (B) The shape and number of friction materials are not limited to the above embodiment. For example, each of the plurality of friction materials may be circular.

１トルクリミッタ装置
２クランク軸
３トランスミッション入力軸
５フライホイール（ドライブ部材）
６クラッチディスク組立体
７伝達トルク制限部
１４ｂ摩擦連結面
１４ｃ係合凹部
２０クラッチプレート（入力側部材）
２１リティーニングプレート（入力側部材）
２２スプラインハブ（出力側部材）
２３トーションスプリング
２６摩擦材
３２プレッシャリング
３２ａ係合突起
３３コーンスプリング
３４カバー部材（支持部材）
４０流路 1 Torque limiter device 2 Crankshaft 3 Transmission input shaft 5 Flywheel (drive member)
6 Clutch disc assembly 7 Transmission torque limiting portion 14b Friction connecting surface 14c Engaging recess 20 Clutch plate (input side member)
21 Retaining plate (input side member)
22 Spline hub (output side member)
23 Torsion spring 26 Friction material 32 Pressure ring 32a Engagement projection 33 Cone spring 34 Cover member (support member)
40 channels

Claims

エンジン側部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限するためのトルクリミッタ装置であって、
エンジン側の部材に装着可能であり、外周部に摩擦連結面を有するドライブ部材と、
外周部に摩擦材を有する入力側部材と、
前記トランスミッション側の軸に係合可能な係合部を有する出力側部材と、
前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー機構と、
前記入力側部材の摩擦材を前記ドライブ部材の摩擦連結面との間で狭持して、前記ドライブ部材から前記トランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する伝達トルク制限部と、
前記ドライブ部材及び前記伝達トルク制限部に形成され、前記伝達トルク制限部の外周部に溜まった異物を前記伝達トルク制限部の外部に排出するための流路と、
を備え、
前記ドライブ部材は、円周方向に並べて形成され径方向外方に窪む複数の凹部を有し、
前記伝達トルク制限部は、
前記入力側部材の摩擦材を挟んで前記摩擦連結面と対向して配置され、外周部に前記ドライブ部材の複数の凹部に係合する複数の係合部を有するプレッシャリングと、
外径が前記ドライブ部材の凹部の最大内径よりも小さく、前記プレッシャリングを前記摩擦連結面に押圧するためのコーンスプリングと、
前記ドライブ部材に固定され、前記コーンスプリングを支持する支持部材と、
を有し、
前記支持部材は、前記コーンスプリングの外周と前記凹部との間に形成された隙間の一部が外方に露出するように開放部を有しており、
前記流路は、前記コーンスプリングの外周と前記凹部との間に形成された隙間と、前記支持部材の開放部と、を含み、
前記支持部材は環状に形成されたプレートであり、内周部において前記ドライブ部材の複数の凹部と軸方向において少なくとも一部が重なる位置に、径方向外方に窪む複数の凹部を有している、
トルクリミッタ装置。 A torque limiter device for limiting the torque transmitted from the engine side member to the transmission side shaft,
A drive member that can be mounted on a member on the engine side and has a friction coupling surface on the outer periphery; and
An input side member having a friction material on the outer peripheral portion;
An output side member having an engaging portion engageable with the transmission side shaft;
A damper mechanism for elastically connecting the input side member and the output side member in a circumferential direction;
A transmission torque limiter for holding the friction material of the input side member between the friction connecting surfaces of the drive member and limiting the torque transmitted from the drive member to the transmission side shaft;
A flow path formed in the drive member and the transmission torque limiting portion, for discharging foreign matter accumulated on the outer peripheral portion of the transmission torque limiting portion to the outside of the transmission torque limiting portion;
Equipped with a,
The drive member has a plurality of recesses formed side by side in the circumferential direction and recessed outward in the radial direction,
The transmission torque limiter is
A pressure ring having a plurality of engaging portions that are disposed opposite to the friction coupling surface across the friction material of the input side member and engage with a plurality of concave portions of the drive member on an outer peripheral portion;
A cone spring having an outer diameter smaller than the maximum inner diameter of the recess of the drive member, and pressing the pressure ring against the friction coupling surface;
A support member fixed to the drive member and supporting the cone spring;
Have
The support member has an open portion so that a part of a gap formed between the outer periphery of the cone spring and the recess is exposed to the outside.
The flow path includes a gap formed between an outer periphery of the cone spring and the recess, and an open portion of the support member,
The support member is a plate formed in an annular shape, and has a plurality of recesses recessed radially outward at a position where at least a part thereof overlaps with the plurality of recesses of the drive member in the axial direction on the inner periphery. Yes,
Torque limiter device.

前記プレッシャリングの複数の係合部のそれぞれは径方向外方に突出する突起であり、
前記プレッシャリングと前記支持部材とは１つのプレート部材から形成されたものである、
請求項１に記載のトルクリミッタ装置。 Each of the plurality of engaging portions of the pressure ring is a protrusion protruding radially outward,
The pressure ring and the support member are formed from one plate member.
The torque limiter device according to claim 1 .

エンジン側部材からトランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限するためのトルクリミッタ装置であって、
エンジン側の部材に装着可能であり、外周部に摩擦連結面を有するドライブ部材と、
外周部に摩擦材を有する入力側部材と、
前記トランスミッション側の軸に係合可能な係合部を有する出力側部材と、
前記入力側部材と前記出力側部材とを円周方向に弾性的に連結するダンパー機構と、
前記入力側部材の摩擦材を前記ドライブ部材の摩擦連結面との間で狭持して、前記ドライブ部材から前記トランスミッション側の軸に伝達されるトルクを制限する伝達トルク制限部と、
前記ドライブ部材及び前記伝達トルク制限部に形成され、前記伝達トルク制限部の外周部に溜まった異物を前記伝達トルク制限部の外部に排出するための流路と、
を備え、
前記ドライブ部材は、円周方向に並べて形成され径方向外方に窪む複数の凹部を有し、
前記伝達トルク制限部は、
前記入力側部材の摩擦材を挟んで前記摩擦連結面と対向して配置され、外周部に前記ドライブ部材の複数の凹部に係合する複数の係合部を有するプレッシャリングと、
外径が前記ドライブ部材の凹部の最大内径よりも小さく、前記プレッシャリングを前記摩擦連結面に押圧するためのコーンスプリングと、
円周方向に並べて配置され前記ドライブ部材に固定された複数のプレート部材を有し、前記コーンスプリングを支持する支持部材と、
を有し、
前記支持部材は、前記コーンスプリングの外周と前記凹部との間に形成された隙間の一部が外方に露出するように開放部を有しており、
前記流路は、前記コーンスプリングの外周と前記凹部との間に形成された隙間と、前記支持部材の開放部と、を含む、
トルクリミッタ装置。 A torque limiter device for limiting the torque transmitted from the engine side member to the transmission side shaft,
A drive member that can be mounted on a member on the engine side and has a friction coupling surface on the outer periphery; and
An input side member having a friction material on the outer peripheral portion;
An output side member having an engaging portion engageable with the transmission side shaft;
A damper mechanism for elastically connecting the input side member and the output side member in a circumferential direction;
A transmission torque limiter for holding the friction material of the input side member between the friction connecting surfaces of the drive member and limiting the torque transmitted from the drive member to the transmission side shaft;
A flow path formed in the drive member and the transmission torque limiting portion, for discharging foreign matter accumulated on the outer peripheral portion of the transmission torque limiting portion to the outside of the transmission torque limiting portion;
With
The drive member has a plurality of recesses formed side by side in the circumferential direction and recessed outward in the radial direction,
The transmission torque limiter is
A pressure ring having a plurality of engaging portions that are disposed opposite to the friction coupling surface across the friction material of the input side member and engage with a plurality of concave portions of the drive member on an outer peripheral portion;
A cone spring having an outer diameter smaller than the maximum inner diameter of the recess of the drive member, and pressing the pressure ring against the friction coupling surface;
A plurality of plate members arranged side by side in the circumferential direction and fixed to the drive member, and a support member that supports the cone spring;
Have
The support member has an open portion so that a part of a gap formed between the outer periphery of the cone spring and the recess is exposed to the outside.
The flow path includes a gap formed between an outer periphery of the cone spring and the recess, and an open portion of the support member.
Torque limiter device.