JP2011185359A - Damper device with torque limiter - Google Patents

Damper device with torque limiter Download PDF

Info

Publication number
JP2011185359A
JP2011185359A JP2010051287A JP2010051287A JP2011185359A JP 2011185359 A JP2011185359 A JP 2011185359A JP 2010051287 A JP2010051287 A JP 2010051287A JP 2010051287 A JP2010051287 A JP 2010051287A JP 2011185359 A JP2011185359 A JP 2011185359A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
torque limiter
plate
damper
damper device
retainer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2010051287A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoshiaki Mizuta
吉昭 水田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Kapec Japan KK
Original Assignee
Valeo Unisia Transmission KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Unisia Transmission KK filed Critical Valeo Unisia Transmission KK
Priority to JP2010051287A priority Critical patent/JP2011185359A/en
Publication of JP2011185359A publication Critical patent/JP2011185359A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper device with a torque limiter, achieving cost reduction by reducing the number of components and assembly man-hours. <P>SOLUTION: This damper device 5 with the torque limiter is interposed between the output shaft of a motor and the power transmission shaft of a transmission. The torque limiter 7 positioned on a side closer to a torque input-side than a torsional damper 8 includes: sandwiching plates 10, 11 with lining material 20, which are provided on both sides of a sliding plate 9 functioning as an input member and which function as output members; a coned disk spring 12; and a seat member 21. One sandwiching plate 10 and the other retainer plate 13 doubling as the seat member 21 are connected to each other by pins 24, and the lining material 20 is pushed to the sliding plate 9 by a predetermined set load by the coned disc spring 12. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、内燃機関等の原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置に関し、特に部品点数および組立工数を改善するための技術に関するものである。   The present invention relates to a damper device with a torque limiter interposed between an output shaft of a prime mover such as an internal combustion engine and a power transmission shaft of a transmission device, and more particularly to a technique for improving the number of parts and the number of assembly steps. .

ハイブリッド駆動装置に用いられるこの種のトルクリミッタ付きダンパ装置として例えば特許文献１に記載のものが提案されている。   As this type of damper device with a torque limiter used in a hybrid drive device, for example, the one described in Patent Document 1 has been proposed.

この特許文献１に記載のものでは、捻りダンパとトルクリミッタとからなるダンパ装置が相手側のフライホイールから独立した組立体として構成され、例えば機関の出力軸に連結済みのフライホイールに対してボルト締結をもって後着けされるかたちで組み付けられるようになっている。   In the device disclosed in Patent Document 1, a damper device including a torsion damper and a torque limiter is configured as an assembly that is independent from a counterpart flywheel. For example, a bolt is attached to a flywheel that is connected to an output shaft of an engine. It is designed to be assembled in a form that can be attached after fastening.

特許第３７９１６７４号公報Japanese Patent No. 3791474

しかしながら、特許文献１に記載のものでは、例えば同特許文献１の図５に示されているように、トルクリミッタの出力側部材であるところの摩擦ディスク（摺動プレート）を同じくトルクリミッタの入力部材であるところの一対のプレートにて挟み込む構造となっているため、トルクリミッタをサブアッセンブリするためのリベットとは別に、捻りダンパをサブアッセンブリするためのリベットまたはピンを設ける必要がある。その結果として、部品点数および組立工数の増加を招き、コストアップが余儀なくされるという問題があった。   However, in the one described in Patent Document 1, for example, as shown in FIG. 5 of Patent Document 1, a friction disk (sliding plate) that is an output side member of the torque limiter is also input to the torque limiter. Since the structure is sandwiched between a pair of plates as members, it is necessary to provide a rivet or pin for sub-assembling the torsion damper separately from the rivet for sub-assembling the torque limiter. As a result, there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps are increased, and the cost is inevitably increased.

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、先に例示した従来のトルクリミッタ付きダンパ装置と同等の機能を有しながらも、部品点数および組立工数を削減し、もってコストダウンを可能としたトルクリミッタ付きダンパ装置を提供するものである。   The present invention has been made paying attention to such problems, and has the same function as the conventional damper device with the torque limiter exemplified above, but also reduces the number of parts and the number of assembly steps, thereby reducing the cost. The present invention provides a damper device with a torque limiter that can achieve the above.

請求項１に記載の発明は、原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置であって、上記トルクリミッタは、上記原動機における出力軸側のフライホイールに固定されてトルクリミッタの入力側部材として機能する摺動プレートと、上記摺動プレートをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの出力側部材として機能する一対の挟持プレートと、上記一対の挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段と、上記付勢手段にセット荷重を負荷する荷重設定手段と、から構成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 1 is a damper device with a torque limiter interposed between the output shaft of the prime mover and the power transmission shaft of the transmission device, wherein the torque limiter is a fly on the output shaft side of the prime mover. A sliding plate fixed to the wheel and functioning as an input side member of the torque limiter; a pair of clamping plates disposed on both sides of the sliding plate and functioning as an output side member of the torque limiter; The urging means presses the clamping plate against the sliding plate, and load setting means for applying a set load to the urging means.

請求項２に記載の発明は、トルクリミッタ付きダンパ装置が、上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、を備えていて、そのトルクリミッタが請求項１に記載のものであることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, the damper device with a torque limiter is connected to the power transmission shaft of the transmission device and absorbs torsional vibration between the flywheel connected to the output shaft of the prime mover and the power transmission shaft. And a torque limiter for limiting the torque transmitted between the flywheel and the power transmission shaft, the torque limiter being the one according to claim 1. .

これらの請求項１または２に記載の発明においては、請求項３に記載のように、上記荷重設定手段は、付勢手段をバックアップしているシート部材と、そのシート部材と協働して付勢手段の付勢力を規制している規制部材と、から構成されているものとする。   In the invention described in claim 1 or 2, as described in claim 3, the load setting means is attached in cooperation with the sheet member backing up the urging means and the sheet member. And a regulating member that regulates the biasing force of the biasing means.

そして、本発明の目的でもある部品点数の削減を図る上では、請求項４に記載ものとすることが望ましい。すなわち、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明を前提とした上で、上記捻りダンパは、上記動力伝達軸に連結されるハブフランジとそのハブフランジに対して相対移転可能な一対のリテーナプレートとの間に捻り吸収スプリングを介装してなり、上記一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、他方のリテーナプレートを上記荷重設定手段のシート部材と共用化し、双方のリテーナプレート同士を規制手段であるピンで締結固定してそのリテーナプレート同士の回り止めを施してあることを特徴とする。   In order to reduce the number of parts, which is also the object of the present invention, it is desirable to set forth in the fourth aspect. That is, the invention described in claim 4 is based on the invention described in claim 3, and the torsional damper is relatively transferable with respect to the hub flange connected to the power transmission shaft and the hub flange. A twist absorbing spring is interposed between the pair of retainer plates, and one of the pair of retainer plates is shared with one of the pair of clamping plates, while the other retainer plate is The load setting means is commonly used as a sheet member, and both retainer plates are fastened and fixed with pins as restricting means to prevent rotation of the retainer plates.

より望ましくは、請求項５に記載のように、上記一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることがフライホイールに対する組付作業性を改善する上で望ましい。   More preferably, as described in claim 5, the components of the torsion damper and the torque limiter are arranged so that one holding plate shared with the one retainer plate and the other retainer plate are on the outermost side. Overlaying and fastening one of the outermost sandwich plates and the other retainer plate with a pin and fixing them as a unit as an assembly independent of the flywheel makes assembly workability to the flywheel Desirable for improvement.

この場合において、請求項６に記載のように、上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで両者の回り止めを施してあることが機能上望ましい。より具体的には、請求項７に記載のように、上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとのうちいずれか一方に形成した凸部を他方の凹部に係合させてあるものとする。   In this case, as described in claim 6, it is desirable in terms of function that the other clamping plate and the other retainer plate are engaged with each other to prevent the rotation of both. More specifically, as described in claim 7, a convex portion formed on one of the other clamping plate and the other retainer plate is engaged with the other concave portion.

同様に、請求項８に記載のように、上記一対の挟持プレートの摺動プレート側のそれぞれの面にライニング材を貼り付けてあることが機能上望ましい。   Similarly, as described in claim 8, it is desirable in terms of function that a lining material is attached to each surface of the pair of sandwiching plates on the sliding plate side.

請求項１，２に記載の発明によれば、フライホイール側に取り付けられてトルクリミッタの入力側部材として機構する摺動プレートと、その摺動プレートを挟み込む一対の挟持プレートと、それらの挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段、およびその付勢手段のための荷重設定手段との組み合わせをもってトルクリミッタを構成したので、必要最小限の構成部品数でトルクリミッタとしての所期の機能を発揮することができる。その結果として、部品点数の削減とコストダウンを図ることが可能となる。   According to the first and second aspects of the present invention, the sliding plate that is attached to the flywheel side and functions as an input side member of the torque limiter, the pair of clamping plates that sandwich the sliding plate, and the clamping plates The torque limiter is configured with a combination of urging means that presses against the sliding plate and the load setting means for the urging means, so that the expected function as a torque limiter can be achieved with the minimum number of components. can do. As a result, it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost.

請求項４に記載の発明によれば、一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、他方のリテーナプレートを荷重設定手段のシート部材と共用化しているので、トルクリミッタ付きダンパ装置全体の部品点数を削減することができるほか、組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。   According to the invention described in claim 4, one of the pair of retainer plates is shared with one of the pair of clamping plates, while the other retainer plate is shared with the seat member of the load setting means. Therefore, the number of parts of the entire damper device with the torque limiter can be reduced, and the number of assembling steps can be reduced and the cost can be reduced.

請求項５に記載の発明によれば、一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあるので、各構成要素の配置を工夫することでトルクリミッタ付きダンパ装置全体の一層の部品点数および組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。また、フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることで、フライホイールに対する組付容易性も併せて確保できる。   According to the fifth aspect of the present invention, the components of the torsion damper and the torque limiter are overlapped so that one holding plate shared with one retainer plate and the other retainer plate are on the outermost side. The outermost one clamping plate and the other retainer plate are fastened and fixed with pins, and are unitized as an assembly independent of the flywheel, so the torque can be increased by devising the arrangement of each component. It is possible to reduce the number of parts and the number of assembling steps of the entire damper device with limiter and to reduce the cost. Moreover, since it is unitized as an assembly independent of the flywheel, it is possible to ensure ease of assembly with respect to the flywheel.

請求項６，７に記載の発明によれば、一対の挟持プレートのうち他方のものと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで、両者の回り止めのための手段が不用で、これによってもまた部品点数および組立工数の削減とともにコストダウンを図ることができる。   According to the inventions of claims 6 and 7, by engaging the other one of the pair of clamping plates and the other retainer plate with each other, the means for preventing the rotation of the both is unnecessary. As a result, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced and the cost can be reduced.

請求項８に記載の発明によれば、ライニング材があることによって摩擦力の調整が容易であるとともに、付勢手段の付勢力が小さくて済むとともに、荷重設定手段の能力も相対的に小さく済む利点がある。また、ライニング材が付設された一対の挟持プレートと摺動することになる相手側部材は単一の摺動プレートだけとなることで、摩耗対策や摩擦係数の安定化のための表面調整あるいは表面処理等が必要な部品は摺動プレートだけとなり、製造コストの低減に寄与できる。   According to the eighth aspect of the invention, the presence of the lining material makes it easy to adjust the frictional force, and the urging force of the urging means can be reduced, and the ability of the load setting means can be relatively small. There are advantages. Also, the other member that slides with the pair of clamping plates provided with the lining material is only a single sliding plate, so that the surface adjustment or surface can be used to prevent wear and stabilize the friction coefficient. The only part that needs to be processed is the sliding plate, which can contribute to a reduction in manufacturing costs.

本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第１の実施の形態を示す図で、同ダンパ装置が相手側のフライホイールに取り付けられた状態を示す断面図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows 1st Embodiment of the damper apparatus with a torque limiter which concerns on this invention, and sectional drawing which shows the state with which the damper apparatus was attached to the other party flywheel. 図１に示したダンパ装置の正面図。The front view of the damper apparatus shown in FIG. 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図１に示したダンパ装置単独での背面図。The rear view in the damper apparatus independent shown in FIG. 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the BB line of FIG. 図１に示したダンパ装置における摺動プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail only with the sliding plate in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the CC line of the same figure (A). 図１に示したダンパ装置における一方の挟持プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＤ−Ｄ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail by one clamping plate in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the DD line | wire of the same figure (A). 図１に示したダンパ装置における他方の挟持プレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＥ−Ｅ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail only with the other clamping plate in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the EE line of the same figure (A). 図１に示したダンパ装置における一方の皿ばね単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＦ−Ｆ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail in one disk spring in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the FF line | wire of the same figure (A). 図１に示したダンパ装置における他方のリテーナプレート単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＧ−Ｇ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail only with the other retainer plate in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the GG line | wire of the same figure (A). 図１に示したダンパ装置におけるハブフランジ単独での詳細を示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＨ−Ｈ線に沿う断面図。It is a figure which shows the detail only with the hub flange in the damper apparatus shown in FIG. 1, (A) is the front view, (B) is sectional drawing which follows the HH line | wire of the same figure (A). 本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置の第２の実施の形態を示す図で、（Ａ）は一方の挟持プレート単独での正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のＪ−Ｊ線に沿う断面図。It is a figure which shows 2nd Embodiment of the damper apparatus with a torque limiter which concerns on this invention, (A) is a front view with one clamping plate alone, (B) is the JJ line | wire of the same figure (A). FIG. 図１２の（Ａ）におけるＪ−Ｊ線に沿うダンパ装置全体の断面図。Sectional drawing of the whole damper apparatus in alignment with the JJ line | wire in (A) of FIG.

図１〜５は本発明に係るトルクリミッタ付きダンパ装置（以下、単にダンパ装置と言う。）のより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、図１はダンパ装置をフライホイールに取り付けた断面図を、図２は同ダンパ装置の正面図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示している。また、図４は同ダンパ装置の背面図を、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。なお、図１も図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、ダンパ装置単独では図１および図５ともに同じ断面図となっている。さらに、図６〜図１１は同ダンパ装置の主要な構成部品の単品での詳細を示している。   1 to 5 are views showing a more specific first embodiment of a damper device with a torque limiter (hereinafter simply referred to as a damper device) according to the present invention. FIG. 2 is a front view of the damper device, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4 is a rear view of the damper device, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 1 is also a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 3, and the damper device alone has the same cross-sectional view in both FIG. 1 and FIG. Further, FIGS. 6 to 11 show details of the main components of the damper device in a single item.

図１に示すように、原動機である内燃機関（エンジン）の出力軸に相当するクランクシャフト１の端面には外周縁部を厚肉のリム部２ａとした大径円板状のフライホイール２が固定されている。フライホイール２はその中心の取付穴２ｂをクランクシャフト１側のボス部１ａに嵌合させることによりセンタリングされた上で、複数のボルト３にてクランクシャフト１に締結固定されていて、クランクシャフト１の延長軸線上に例えば自動変速機を含む伝動装置の動力伝達軸４が正対するように配置されている。   As shown in FIG. 1, a large-diameter disk-like flywheel 2 having an outer peripheral edge as a thick rim 2a is provided on an end surface of a crankshaft 1 corresponding to an output shaft of an internal combustion engine (engine) as a prime mover. It is fixed. The flywheel 2 is centered by fitting the center mounting hole 2b to the boss 1a on the crankshaft 1 side, and is fastened and fixed to the crankshaft 1 with a plurality of bolts 3. For example, a power transmission shaft 4 of a transmission device including an automatic transmission is disposed on the extended axis of the power transmission shaft 4 so as to face each other.

そして、クランクシャフト１側のフライホイール２と動力伝達軸４との間にダンパ装置５が介装されていて、ダンパ装置５の入力側部材（後述するようにトルクリミッタ７の入力側部材も兼ねている。）として機能することになる摺動プレート９が複数のボルト６にてフライホイール２のリム部２ａに締結固定されている一方、同じくダンパ装置５の出力側部材（後述するように捻りダンパ８の出力側部材も兼ねている。）として機能することになるハブフランジ１６のハブ２８が動力伝達軸４の端部にスプライン結合されている。   A damper device 5 is interposed between the flywheel 2 on the crankshaft 1 side and the power transmission shaft 4, and serves as an input side member of the damper device 5 (also serves as an input side member of the torque limiter 7 as will be described later). While the sliding plate 9 that functions as a plurality of bolts 6 is fastened and fixed to the rim portion 2a of the flywheel 2, the output side member of the damper device 5 (twisted as will be described later) The hub 28 of the hub flange 16 that also functions as an output side member of the damper 8 is splined to the end of the power transmission shaft 4.

ダンパ装置５は、フライホイール２と動力伝達軸４との間で伝達されるトルクを構成要素間の滑りにより制限するトルクリミッタ７としての機能と、その名のとおりフライホイール２と動力伝達軸４との間の捻り振動をスプリングにて吸収する捻りダンパ８としての機能と、を有している。そして、後述するようにフライホイール２に固定された摺動プレート９を両面から一対の挟持プレート１０，１１が挟み込んでいることから、これらの摺動プレート９および一対の挟持プレート１０，１１のほか、付勢手段たる皿ばね１２および他方のリテーナプレート１３等にてトルクリミッタ７が構成されている。他方、後述するように一方のリテーナプレート１４と共用化された一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とで圧縮コイルスプリングであるところの複数の捻り吸収スプリング１５が保持されていることから、これらの一方の挟持プレート１０、他方のリテーナプレート１３および捻り吸収スプリング１５のほか、当該双方のプレート１０，１３に対して相対移転可能なハブフランジ１６等にて捻りダンパ８が構成されている。   The damper device 5 functions as a torque limiter 7 that limits the torque transmitted between the flywheel 2 and the power transmission shaft 4 by sliding between the components, and as the name suggests, the flywheel 2 and the power transmission shaft 4. And a function as a torsion damper 8 that absorbs torsional vibrations between them with a spring. Since a pair of sandwiching plates 10 and 11 is sandwiched from both sides of a sliding plate 9 fixed to the flywheel 2 as will be described later, in addition to the sliding plate 9 and the pair of sandwiching plates 10 and 11 The torque limiter 7 is constituted by the disc spring 12 as the biasing means and the other retainer plate 13. On the other hand, as described later, a plurality of torsion absorbing springs 15 that are compression coil springs are held by one holding plate 10 shared with one retainer plate 14 and the other retainer plate 13. In addition to the one clamping plate 10, the other retainer plate 13, and the torsion absorbing spring 15, the torsion damper 8 is constituted by a hub flange 16 that can be relatively transferred to both the plates 10 and 13.

トルクリミッタ７はフライホイール２にボルト６にて締結されたこれと同径の摺動プレート９を主要素として構成されている。摺動プレート９はトルクリミッタ７の入力側部材として機能するもので、図６に示すように、摩擦ディスク部９ａの外周にフランジ部９ｂを曲折形成した円環状のものとして形成されているとともに、複数（本実施の形態では３本）のノックピン１７にて位置決めされた上で、図１に示すように、フランジ部９ｂを取付部として複数（本実施の形態では６本）のボルト６にてフライホイール２のリム部２ａに締結固定されている。   The torque limiter 7 is configured with a sliding plate 9 having the same diameter as that of the flywheel 2 fastened by bolts 6 as a main element. The sliding plate 9 functions as an input side member of the torque limiter 7, and as shown in FIG. 6, the sliding plate 9 is formed as an annular shape in which a flange portion 9b is bent on the outer periphery of the friction disk portion 9a. After positioning with a plurality of (three in this embodiment) knock pins 17, as shown in FIG. 1, with a plurality of (six in this embodiment) bolts 6 using the flange portion 9 b as an attachment portion. It is fastened and fixed to the rim 2a of the flywheel 2.

摺動プレート９を挟んでその両側にはトルクリミッタ７の出力側部材（捻りダンパ８の入力側部材）として機能する一対の挟持プレート１０，１１が重ね合わせるようにして配置されていて、これら一対の挟持プレート１０，１１により摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａが挟み込まれている。一方の挟持プレート１０は、図７に示すように、摺動プレート９よりも一回り小さな円板状のもので、周縁部の等分位置（本実施の形態では８箇所）にビード部１８が放射状に形成されていることにより、その剛性の向上が図られている。また、一方の挟持プレート１０には、保持片１９ａ付きのスプリング収容部１９、すなわち後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を収容するためのスプリング収容部１９が４箇所に開口形成されている。これにより、トルクリミッタ７の一部を構成することになる一方の挟持プレート１０は、同時に捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を保持するための一方のリテーナプレート１４と共用化（兼用化）されている。   A pair of clamping plates 10 and 11 that function as output side members of the torque limiter 7 (input side members of the torsional damper 8) are arranged on both sides of the sliding plate 9 so as to overlap each other. The friction disk portion 9a of the sliding plate 9 is sandwiched between the sandwiching plates 10 and 11. As shown in FIG. 7, one sandwiching plate 10 has a disk shape that is slightly smaller than the sliding plate 9, and the bead portions 18 are provided at equally divided positions (eight positions in the present embodiment) of the peripheral portion. By being formed radially, the rigidity is improved. Further, one holding plate 10 is provided with four spring accommodating portions 19 with holding pieces 19a, that is, spring accommodating portions 19 for accommodating a torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side described later. . Thereby, one clamping plate 10 that constitutes a part of the torque limiter 7 is simultaneously used (shared) with one retainer plate 14 for holding the torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side. ing.

他方の挟持プレート１１は、図８に示すように、一方の挟持プレート１０よりもわずかに小径の円環状のもので、内周側には隣接する摺動プレート９側に向けて複数（本実施の形態では４個）のストッパ爪片１０ａが切り起こし形成されているほか、ストッパ爪片１０ａとは逆向きに凸部としての複数（本実施の形態では４個）の係止爪片１０ｂが切り起こし形成されている。これらの係止爪片１０ｂは後述する他方のリテーナプレート１３側の凹部としての係止穴２３と係合することになる。   As shown in FIG. 8, the other clamping plate 11 has an annular shape slightly smaller in diameter than the one clamping plate 10, and a plurality of the clamping plates 11 are arranged on the inner peripheral side toward the adjacent sliding plate 9 (this embodiment). In this embodiment, four stopper claw pieces 10a are cut and raised, and a plurality of (four in this embodiment) locking claw pieces 10b are formed as convex portions in the opposite direction to the stopper claw pieces 10a. Cut and raised. These locking claw pieces 10b are engaged with locking holes 23 as recesses on the other retainer plate 13 side described later.

図２，３のほか図７，８に示すように、一対の挟持プレート１０，１１のうち摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａと正対する位置にはそれぞれに摩擦係数の大きなライニング材２０を貼り付けてあり、このライニング材２０が上記化札ディスク部９ａの表裏両面に直接接触している。ライニング材２０には円周方向に沿って等ピッチで複数のスリット２０ａを形成してあり、その結果としてライニング材２０は円周方向で複数の領域に分けられてセグメント化されている。   As shown in FIGS. 7 and 8 in addition to FIGS. 2 and 3, a lining material 20 having a large friction coefficient is attached to each of the pair of sandwiching plates 10 and 11 at a position facing the friction disk portion 9 a of the sliding plate 9. The lining material 20 is in direct contact with both the front and back surfaces of the bidet disk portion 9a. The lining material 20 is formed with a plurality of slits 20a at equal pitches along the circumferential direction. As a result, the lining material 20 is divided into a plurality of regions in the circumferential direction and segmented.

また、図１〜３に示すように、他方の挟持プレート１１の背面側には付勢手段としての皿ばね１２とともに、この皿ばね１２をバックアップするためのシート部材２１と共用化された他方のリテーナプレート１３が重ね合わせるせるようにして配置されている。皿ばね１２は、図９に示すように、内周側に大小２種類の切欠部１２ａ，１２ｂが複数個形成された円環状のものである一方、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３は、図１０に示すように、周縁部にフランジ部１３ａが形成された円板状のもので、図７に示した一方の挟持プレート１０と同様に、保持片２２ａ付きのスプリング収容部２２、すなわち後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を収容するためのスプリング収容部２２が４箇所に開口形成されている。さらに、他方のリテーナプレート１３には、その円周方向の等分位置（本実施の形態では４箇所）には凹部として矩形長穴状の係止穴２３が形成されている。以上により、皿ばね１２をバックアップしつつトルクリミッタ７の一部を構成することになるシート部材２１は、同時に後述する捻りダンパ８側の捻り吸収スプリング１５を保持するための他方のリテーナプレート２１と共用化（兼用化）されている。   Moreover, as shown in FIGS. 1-3, on the back side of the other clamping plate 11, together with a disc spring 12 as urging means, the other member shared with the seat member 21 for backing up the disc spring 12 is used. The retainer plates 13 are arranged so as to overlap each other. As shown in FIG. 9, the disc spring 12 has an annular shape in which a plurality of large and small cutout portions 12 a and 12 b are formed on the inner peripheral side, while the other retainer plate 13 also serves as the sheet member 21. As shown in FIG. 10, the disc-shaped member has a flange portion 13 a formed at the peripheral portion, and like the one clamping plate 10 shown in FIG. 7, the spring accommodating portion 22 with the holding piece 22 a, That is, four spring accommodating portions 22 for accommodating a torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side described later are formed at four positions. Further, the other retainer plate 13 is formed with rectangular oblong locking holes 23 as recesses at equal circumferential positions (four locations in the present embodiment). As described above, the sheet member 21 that constitutes a part of the torque limiter 7 while backing up the disc spring 12 simultaneously has the other retainer plate 21 for holding the torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side described later. Shared (shared).

そして、図１〜３から明らかなように、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０、摺動プレート９、他方の挟持プレート１１、皿ばね１２、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３からなるプレート積層群では、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３とが最も外側に位置していることから、そのプレート積層群を貫通する連結手段たる複数（本実施の形態では８本）のピン２４にて、一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３とが相対回転不能に連結されていわゆる両者の回り止めが施されている。   As is apparent from FIGS. 1 to 3, one retainer plate 10 that also serves as one retainer plate 14, a sliding plate 9, the other sandwich plate 11, a disc spring 12, and the other retainer that also serves as a sheet member 21. In the plate stacking group composed of the plates 13, the sandwiching plate 10 serving also as one retainer plate 14 and the other retainer plate 13 serving also as the sheet member 21 are located on the outermost side. The plurality of (eight in the present embodiment) pins 24 that serve as connecting means pass through one holding plate 10 that also serves as one retainer plate 14 and the other retainer plate 13 that serves as a sheet member 21 relative to each other. It is connected so that it cannot rotate, and so-called detents are provided.

これらのピン２４の有効長によって皿ばね１２が双方の挟持プレート１０，１１に及ぼすセット荷重たる設定ばね力（付勢力）が決定されていて、双方の挟持プレート１０，１１のライニング材２０が摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａの表裏両面に押し付けられている。故に、シート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３と複数のピン２４は、付勢手段たる皿ばね１２にセット荷重を負荷する荷重設定手段を構成している。   The set spring force (biasing force) that is the set load that the disc spring 12 exerts on both the clamping plates 10 and 11 is determined by the effective length of these pins 24, and the lining material 20 of both the clamping plates 10 and 11 slides. The friction plate 9a of the moving plate 9 is pressed against both the front and back surfaces. Therefore, the other retainer plate 13 that also serves as the seat member 21 and the plurality of pins 24 constitute load setting means for applying a set load to the disc spring 12 that is an urging means.

同時に、図４，５および図８，１０から明らかなように、他方の挟持プレート１１側に曲折形成された係止爪片１０ｂがシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３側の係止穴２３に係合している。これによってもまた、他方の挟持プレート１１と他方のリテーナプレート１３との相対回転が阻止されていわゆる両者の回り止めが施されている。なお、係止爪片１０ｂと係止穴２３との相対位置関係は逆であっても良い。   At the same time, as is apparent from FIGS. 4, 5 and 8, 10, the locking claw piece 10 b that is bent on the other holding plate 11 side is the locking hole on the other retainer plate 13 side that also serves as the sheet member 21. 23 is engaged. This also prevents relative rotation between the other clamping plate 11 and the other retainer plate 13, thereby preventing so-called rotation of both. The relative positional relationship between the locking claw piece 10b and the locking hole 23 may be reversed.

ここで、図２，３から明らかなように、他方のリテーナプレート１３は皿ばね１２の反力をピン２４の近くで受けることになるので、その板厚は一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０よりも相対的に小さいものとなっている。また、図３および図９に示すように、皿ばね１２の内周側では切欠部１２ｂをピン２４が貫通することになるので、それらの切欠部１２ｂとピン２４との係合によって皿ばね１２の回り止めも施されることになる。   Here, as apparent from FIGS. 2 and 3, the other retainer plate 13 receives the reaction force of the disc spring 12 near the pin 24, so that the plate thickness of the retainer plate 13 also serves as one of the retainer plates 14. The sandwiching plate 10 is relatively smaller. Further, as shown in FIGS. 3 and 9, since the pin 24 penetrates the notch 12b on the inner peripheral side of the disc spring 12, the disc spring 12 is engaged by the engagement of the notch 12b and the pin 24. A detent will also be given.

図１〜３に示すように、捻りダンパ８は、先に述べたように一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート１０とシート部材２１を兼ねた他方のリテーナプレート１３のほか、それらの両プレート１０，１３に保持された圧縮コイルスプリングである複数の捻り吸収スプリング１５およびハブフランジ１６とで構成されている。先に述べたように、相対回転不能に回り止めが施された一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３はハブフランジ１６に対して相対回転可能であり、一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３が捻りダンパ８の入力側部材として機能し、ハブフランジ１６が捻りダンパ８の出力側部材として機能することになる。   As shown in FIGS. 1 to 3, the torsion damper 8 includes, as described above, one holding plate 10 that also serves as one retainer plate 14 and the other retainer plate 13 that also serves as a sheet member 21. It comprises a plurality of torsion absorbing springs 15 and hub flanges 16 which are compression coil springs held by both plates 10 and 13. As described above, one clamping plate 10 and the other retainer plate 13 that are prevented from rotating relative to each other are rotatable relative to the hub flange 16, and the one clamping plate 10 and the other retainer are allowed to rotate relative to the hub flange 16. The plate 13 functions as an input side member of the torsion damper 8, and the hub flange 16 functions as an output side member of the torsion damper 8.

ハブフランジ１６は、図１１に示すように、複数のピン２４の配置サークルの内側に収まる大きさで且つそのピン２４と干渉することにない円板状のものであって、図２，３にも示すように、摺動プレート９および他方の挟持プレート１１の内周側において、一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とに挟まれるかたちで樹脂製のスペーサ２５を介して配置されている。   As shown in FIG. 11, the hub flange 16 has a disk shape that is large enough to fit inside the arrangement circle of the plurality of pins 24 and does not interfere with the pins 24. As also shown, on the inner peripheral side of the sliding plate 9 and the other holding plate 11, they are arranged via a resin spacer 25 so as to be held between one holding plate 10 and the other retainer plate 13. .

また、ハブフランジ１６には、図１１に示すように、先に述べた一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３と同様にその４箇所にスプリング収容部２６が開口形成されているとともに、外周の等分箇所（本実施の形態で４箇所）にはストッパ係止片２７が曲折形成されている。さらに、ハブフランジ１６の中心部には雌セレーション付きの取付穴２８が形成されている。そして、図１〜３に示すように、その雌セレーションをハブ２８の外周の雄セレーションと嵌合させた上で、ハブ２８の一部にかしめ加工を施すことで、ハブフランジ１６はハブ２８に対して軸方向移動不能で且つ相対回転不能となるように一体化されている。ハブ２８の内周には雌スプラインが形成されていて、この雌スプラインを図１の動力伝達軸側４の雄スプラインと嵌合させることでスプライン結合されている。   Further, as shown in FIG. 11, the hub flange 16 is provided with spring accommodating portions 26 at four positions in the same manner as the one holding plate 10 and the other retainer plate 13 described above. The stopper locking pieces 27 are formed in a bent manner at the equally divided locations (four locations in the present embodiment). Further, a mounting hole 28 with a female serration is formed at the center of the hub flange 16. As shown in FIGS. 1 to 3, after the female serration is fitted to the male serration on the outer periphery of the hub 28, the hub flange 16 is attached to the hub 28 by caulking a part of the hub 28. On the other hand, they are integrated so that they cannot move in the axial direction and cannot rotate relative to each other. A female spline is formed on the inner periphery of the hub 28, and the female spline is connected to the male spline on the power transmission shaft side 4 in FIG.

図１〜３のような各プレートの重ね合わせ状態において、一方の挟持プレート１０及び他方のリテーナプレート１３側の保持片１９ａまたは２２ａ付きのスプリング収容部１９，２２の位置と（図７，１０参照）、ハブフランジ１６側のスプリング収容部２６の位置とは、それぞれのプレートの円周方向で相互に一致していて、それらのスプリング収容部１９，２２，２６に捻り吸収スプリング１５を圧縮状態で収容し且つ脱落しないように保持片１９ａ，２２ａにて保持させてある。この捻り吸収スプリング１５のばね力を受けて、一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３と、ハブフランジ１６とは、互いに拮抗する逆回転方向に相互に付勢されている。そして、内燃機関の出力である捻り振動の吸収時には、各捻り吸収スプリング１５をさらに圧縮させつつ、一方の挟持プレート１０及び他方のリテーナプレート１３がハブフランジ１６に対して捻りをもって相対回転することになる。   1-3, the positions of the spring accommodating portions 19 and 22 with the holding pieces 19a or 22a on the one holding plate 10 and the other retainer plate 13 side (see FIGS. 7 and 10). The position of the spring accommodating portion 26 on the hub flange 16 side coincides with each other in the circumferential direction of each plate, and the torsion absorbing spring 15 is compressed in the spring accommodating portions 19, 22, and 26. It is held by holding pieces 19a and 22a so as to be accommodated and not fallen off. In response to the spring force of the torsion absorbing spring 15, the one clamping plate 10, the other retainer plate 13, and the hub flange 16 are urged toward each other in the reverse rotation direction that antagonizes each other. When absorbing the torsional vibration that is the output of the internal combustion engine, each of the torsion absorbing springs 15 is further compressed, and the one clamping plate 10 and the other retainer plate 13 are rotated relative to the hub flange 16 with a twist. Become.

図１のほか図８，１１に示すように、他方の挟持プレート１１の内周にはストッパ係止片１０ａを、また、ハブフランジ１６の外周にも同様にストッパ係止片２７をそれぞれ形成してあることは先に述べた。そして、図１に示すように、双方のストッパ係止片１０ａ，２７同士の軸心方向位置は互いに一致させてある。これにより、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せず、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８に過大トルクが入力されようとした場合には、上記ストッパ係止片１０ａ，２７同士の当接をもって捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避できるように設定してある。   As shown in FIGS. 8 and 11 in addition to FIG. 1, a stopper locking piece 10a is formed on the inner periphery of the other holding plate 11, and a stopper locking piece 27 is formed on the outer periphery of the hub flange 16 in the same manner. I mentioned earlier. And as shown in FIG. 1, the axial center position of both the stopper locking pieces 10a and 27 is mutually matched. Thereby, for example, in the unlikely event that the torque limiting function of the torque limiter 7 does not function effectively and an excessive torque is to be input to the twist damper 8 from the torque limiter 7 side, the stopper locking pieces 10a, 27 It is set so that excessive compression of each torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side can be avoided with contact.

ここで、図３，５から明らかなように、トルクリミッタ７および捻りダンパ８とで構成されたダンパ装置５は、各構成要素の最も外側に位置している一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３とを複数のピン２４にて連結してあることで、フライホイール２から独立した組立体として予めユニット化されている。この構成のために、図１にように、クランクシャフト１に予め固定されているフライホイール２に対して後付けするかたちで複数のボルト６を締め付けるだけてダンパ装置５をフライホイール２に組み付けることができる。   As apparent from FIGS. 3 and 5, the damper device 5 constituted by the torque limiter 7 and the torsional damper 8 includes one clamping plate 10 and the other retainer positioned on the outermost side of each component. Since the plate 13 is connected by a plurality of pins 24, it is unitized in advance as an assembly independent of the flywheel 2. Because of this configuration, as shown in FIG. 1, the damper device 5 can be assembled to the flywheel 2 simply by tightening a plurality of bolts 6 by retrofitting the flywheel 2 fixed to the crankshaft 1 in advance. it can.

したがって、このように構成されたダンパ装置５によれば、内燃機関の出力であるところのクランクシャフト１からの回転動力はフライホイール２に伝わり、トルクリミッタ７の入力側部材である摺動プレート９へと入力される。さらに、その回転動力は摺動プレート９に押し付けられている一対の挟持プレート１０，１１のほか、複数のピン２４および係止爪片１０ｂを介して他方のリテーナプレート１３にも伝わることになる。この場合に、先に述べたように、複数の捻り吸収スプリング１５を支持している一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３は捻りダンパ８の入力側部材としても機能することから、これらの一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３に入力された回転動力は複数の捻り吸収スプリング１５を介してハブフランジ１６へと伝達される。そして、ハブフランジ１６に入力れた回転動力は、ハブフランジ１６と一体のハブ２８とスプライン結合されている動力伝達軸４へと伝達されることになる。   Therefore, according to the damper device 5 configured as described above, the rotational power from the crankshaft 1 which is the output of the internal combustion engine is transmitted to the flywheel 2 and the sliding plate 9 which is the input side member of the torque limiter 7. Is input. Further, the rotational power is transmitted to the other retainer plate 13 through the plurality of pins 24 and the locking claw pieces 10b in addition to the pair of clamping plates 10 and 11 pressed against the sliding plate 9. In this case, as described above, the one sandwiching plate 10 and the other retainer plate 13 supporting the plurality of torsion absorbing springs 15 also function as the input side members of the torsion damper 8. The rotational power input to one clamping plate 10 and the other retainer plate 13 is transmitted to the hub flange 16 via a plurality of torsion absorbing springs 15. The rotational power input to the hub flange 16 is transmitted to the power transmission shaft 4 that is spline-coupled to the hub 28 integral with the hub flange 16.

このような回転動力伝達過程での捻り振動は、捻りダンパ８の基本機能として、複数の捻り吸収スプリング１５を適宜圧縮させながら、ハブフランジ１６に対して一方の挟持プレート１０および他方のリテーナプレート１３が相対回転することで、いわゆる捻り振動吸収機能または捻り振動減衰機能が発揮されることになる。   Such torsional vibration in the process of transmitting rotational power, as a basic function of the torsion damper 8, compresses a plurality of torsion absorbing springs 15 while appropriately compressing one hub plate 10 and the other retainer plate 13. As a result of relative rotation, a so-called torsional vibration absorbing function or torsional vibration damping function is exhibited.

また、上記のような回転動力伝達過程において、所定トルク値以上の入力が加わると、トルクリミッタ７の機能として、摺動プレート９の摩擦ディスク部９ａとそれに圧接している双方の挟持プレート１０，１１側のライニング材２０との間で滑りを生じ、過大トルクの伝達が防止されることになる。   Further, when an input of a predetermined torque value or more is applied in the rotational power transmission process as described above, as a function of the torque limiter 7, the friction disk portion 9a of the sliding plate 9 and both of the clamping plates 10, which are in pressure contact with it, Slip occurs between the lining material 20 on the 11th side and transmission of excessive torque is prevented.

さらに、トルクリミッタ７に予期せぬ不具合が発生して、例えば万が一トルクリミッタ７のトルク制限機能が有効に機能せずに、トルクリミッタ７側から捻りダンパ８側に過大トルクが入力されようとした場合には、先に述べたように他方の挟持プレート１１側およびハブフランジ１６側のストッパ係止片１０ａ，２７同士の当接をもって、捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避することができる。   Furthermore, an unexpected malfunction occurs in the torque limiter 7 and, for example, an excessive torque is about to be input from the torque limiter 7 side to the torsion damper 8 side without the torque limiting function of the torque limiter 7 functioning effectively. In this case, as described above, the stopper locking pieces 10a and 27 on the other clamping plate 11 side and the hub flange 16 side are in contact with each other to avoid over-compression of each torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side. can do.

ここで、双方の挟持プレート１０，１１にはライニング材２０を貼り付けてあるとともに、ライニング材２０には複数のスリット２０ａを設けて、実質的にライニング材２０を複数の領域に分けていわゆるセグメント化してあることは先に述べた。ライニング材２０があることによって摩擦力あるいは摩擦係数の調整が容易であるとともに、付勢手段たる皿ばね１２の付勢力が小さくて済むとともに、荷重設定手段たるピン２４やシート部材２１を兼ねている他方のリテーナプレート１３の能力も相対的に小さくて済むことになる。しかも、ライニング材２０が付設された双方の挟持プレート１０，１１と摺動することになる相手側部材は単一の摺動プレート９だけとなることで、摩耗対策や摩擦係数の安定化のための表面調整あるいは表面処理等が必要な部品はその摺動プレート９だけとなり、製造コストの低減に寄与できる。   Here, the lining material 20 is affixed to both the clamping plates 10 and 11, and the lining material 20 is provided with a plurality of slits 20a so that the lining material 20 is substantially divided into a plurality of regions so-called segments. As mentioned earlier, The lining material 20 makes it easy to adjust the frictional force or coefficient of friction, and the urging force of the disc spring 12 as the urging means can be small, and it also serves as the pin 24 and the sheet member 21 as the load setting means. The capacity of the other retainer plate 13 is also relatively small. In addition, since the mating member that slides with both the sandwiching plates 10 and 11 to which the lining material 20 is attached is only the single sliding plate 9, it is intended to prevent wear and stabilize the friction coefficient. The only part that requires surface adjustment or surface treatment is the sliding plate 9, which can contribute to the reduction of manufacturing costs.

また、ライニング材２０がスリット２０ａで複数の領域に分けられていていわゆるセグメント化されていることで、摩耗粉を効率良く排出することができるとともに、摺動部全体の剛性が下がることで摺動面のうねりが吸収されやすくなり、いわゆる面圧分布の安定化と均一化を図ることができる。   Further, since the lining material 20 is divided into a plurality of regions by the slit 20a and is so-called segmented, the wear powder can be discharged efficiently, and the sliding of the entire sliding portion is reduced. Surface waviness is easily absorbed, and so-called surface pressure distribution can be stabilized and uniformized.

その上、上記ダンパ装置５によれば、トルクリミッタ７の構成要素である一方の挟持プレート１０を捻りダンパ８側の一方のリテーナプレート１４と共用化しているとともに、捻りダンパ８側の他方のリテーナプレート２１をトルクリミッタ７側の皿ばね１２をバックアップしているシート部材２１と共用化していて、さらにピン２４またはリベットによる結合は一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３との結合だけで良いため、部品点数の削減とととも組立工数を削減してコストダウンを図ることができる。   In addition, according to the damper device 5, one clamping plate 10 which is a component of the torque limiter 7 is shared with one retainer plate 14 on the twist damper 8 side, and the other retainer on the twist damper 8 side. The plate 21 is used in common with the sheet member 21 backing up the disc spring 12 on the torque limiter 7 side, and the connection by the pin 24 or the rivet is only the connection between one clamping plate 10 and the other retainer plate 13. Therefore, it is possible to reduce costs by reducing the number of parts and the number of assembly steps.

さらに、捻りダンパ８とトルクリミッタ７を別個にサブアッセンブリする必要がなく、一方の挟持プレート１０と他方のリテーナプレート１３をピン２４にて結合するだけでダンパ装置５全体の組み立てができるため、組立工数の一層の削減とともに組立時間も短縮することができる。   Further, it is not necessary to separately assemble the torsion damper 8 and the torque limiter 7, and the entire damper device 5 can be assembled simply by connecting one clamping plate 10 and the other retainer plate 13 with pins 24. The assembly time can be shortened with further reduction of the man-hours.

図１２，１３は本発明に係るダンパ装置の第２の実施の形態を示し、先に説明した第１の実施の形態のものと共通する部分には同一符号を付してある。なお、図１２は一方のリテーナプレート１４を兼ねた一方の挟持プレート３０の単独での詳細を示し、図１３は図１２のＪ−Ｊ線に沿うダンパ装置５の断面図を示している。   12 and 13 show a second embodiment of the damper device according to the present invention, and the same reference numerals are given to the parts common to those of the first embodiment described above. FIG. 12 shows the details of one clamping plate 30 that also serves as one retainer plate 14, and FIG. 13 shows a cross-sectional view of the damper device 5 along the line JJ in FIG.

この第２の実施の形態では、ハブフランジ１６の外周に曲折形成されるストッパ係止片２７の突出長を図３のものより大きく形成するとともに、一方の挟持プレート３０側に長穴状の係止穴３１を形成し、この係止穴３１に上記ストッパ係止片２７を相対回転可能に係合させたものである。この構造によれば、先に述べた他方の挟持プレート１側およびハブフランジ１６側のストッパ係止片１０ａ，２７同士を当接させる場合と同様に、ストッパ係止片２７を係止穴３１の端部に当接させることで、捻りダンパ８側の各捻り吸収スプリング１５の過剰圧縮を回避することができる。   In the second embodiment, the protruding length of the stopper locking piece 27 bent on the outer periphery of the hub flange 16 is formed larger than that of FIG. 3, and the elongated plate-like engagement is provided on one clamping plate 30 side. A stop hole 31 is formed, and the stopper locking piece 27 is engaged with the locking hole 31 so as to be relatively rotatable. According to this structure, similarly to the case where the stopper engaging pieces 10a, 27 on the other clamping plate 1 side and the hub flange 16 side described above are brought into contact with each other, the stopper engaging piece 27 is inserted into the engaging hole 31. By abutting against the end, excessive compression of each torsion absorbing spring 15 on the torsion damper 8 side can be avoided.

ここで、上記第１，第２の実施の形態では、摺動プレート９をはさんでその両側に配置された双方の挟持プレート１０，１１にライニング材２０を貼り付けた場合について説明したが、ライニング材２０は摺動プレート９における摩擦ディスク部９ａの表裏両面に貼り付けるようにしても良い。ただし、この場合には、双方の挟持プレート１０，１１が摺動プレート９側のライニング材２０と摺動することになるので、双方の挟持プレート１０，１１に個別に表面処理あるいは表面調整を施す必要がある。   Here, in the first and second embodiments, the case where the lining material 20 is pasted on both the sandwiching plates 10 and 11 disposed on both sides of the sliding plate 9 has been described. The lining material 20 may be attached to both the front and back surfaces of the friction disk portion 9a in the sliding plate 9. However, in this case, since both the clamping plates 10 and 11 slide with the lining material 20 on the sliding plate 9 side, both the clamping plates 10 and 11 are individually subjected to surface treatment or surface adjustment. There is a need.

１…クランクシャフト（出力軸）
２…フライホイール
４…動力伝達軸
５…トルクリミッタ付きダンパ装置
７…トルクリミッタ
８…捻りダンパ
９…摺動プレート
１０…一方の挟持プレート
１０ａ…ストッパ係止片
１１…他方の挟持プレート
１２…付勢手段としての皿ばね
１３…他方のリテーナプレート
１０ａ…ストッパ係止片
１０ｂ…凸部としての係止爪片
１４…一方のリテーナプレート
１５…捻り吸収スプリング
１６…ハブフランジ
２０…ライニング材
２１…シート部材（荷重設定手段）
２３…凹部としての係止穴
２４…ピン（規制部材，荷重設定手段）
２７…ストッパ係止片
２８…ハブ
３０…一方の挟持プレート
３１…係止穴 1 ... Crankshaft (output shaft)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 2 ... Flywheel 4 ... Power transmission shaft 5 ... Damper apparatus with torque limiter 7 ... Torque limiter 8 ... Twist damper 9 ... Sliding plate 10 ... One clamping plate 10a ... Stopper locking piece 11 ... Other clamping plate 12 ... With Belleville spring as biasing means 13... Retainer plate 10 a. Stopper locking piece 10 b. Locking claw piece 14 as projection 14. One retainer plate 15. Torsion absorbing spring 16. Hub flange 20. Lining material 21. Member (Load setting means)
23... Locking hole as a recess 24... Pin (regulating member, load setting means)
27: Stopper locking piece 28 ... Hub 30 ... One clamping plate 31 ... Locking hole

Claims (8)

原動機の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介装されるトルクリミッタ付きダンパ装置であって、
上記トルクリミッタは、
上記出力軸側のフライホイールに固定されてトルクリミッタの入力側部材として機能する摺動プレートと、
上記摺動プレートをはさんでその両側に配置されてトルクリミッタの出力側部材として機能する一対の挟持プレートと、
上記一対の挟持プレートを摺動プレートに押し付ける付勢手段と、
上記付勢手段にセット荷重を負荷する荷重設定手段と、
から構成されていることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置。 A damper device with a torque limiter interposed between an output shaft of a prime mover and a power transmission shaft of a transmission device,
The torque limiter is
A sliding plate which is fixed to the flywheel on the output shaft side and functions as an input side member of the torque limiter;
A pair of clamping plates which are arranged on both sides of the sliding plate and function as output side members of the torque limiter;
Biasing means for pressing the pair of clamping plates against the sliding plate;
Load setting means for applying a set load to the biasing means;
A damper device with a torque limiter comprising: 上記伝動装置の動力伝達軸に連結されて、原動機の出力軸に連結されるフライホイールと動力伝達軸との間の捻り振動を吸収する捻りダンパと、
上記フライホイールと動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタと、
を備えていて、
上記トルクリミッタが請求項１に記載のものであることを特徴とするトルクリミッタ付きダンパ装置。 A torsion damper that is coupled to the power transmission shaft of the transmission and that absorbs torsional vibration between the flywheel and the power transmission shaft coupled to the output shaft of the prime mover;
A torque limiter for limiting the torque transmitted between the flywheel and the power transmission shaft;
With
The said torque limiter is a thing of Claim 1, The damper apparatus with a torque limiter characterized by the above-mentioned. 上記荷重設定手段は、付勢手段をバックアップしているシート部材と、そのシート部材と協働して付勢手段の付勢力を規制している規制部材と、から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。   The load setting means comprises a sheet member that backs up the urging means, and a regulating member that regulates the urging force of the urging means in cooperation with the sheet member. The damper device with a torque limiter according to claim 1 or 2. 上記捻りダンパは、
上記動力伝達軸に連結されるハブフランジとそのハブフランジに対して相対移転可能な一対のリテーナプレートとの間に捻り吸収スプリングを介装してなり、
上記一対のリテーナプレートのうちいずれか一方を一対の挟持プレートのうちいずれか一方と共用化する一方、
他方のリテーナプレートを上記荷重設定手段のシート部材と共用化し、
双方のリテーナプレート同士を規制手段であるピンで締結固定してそのリテーナプレート同士の回り止めを施してあることを特徴とする請求項３に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。 The torsion damper
A torsion absorbing spring is interposed between a hub flange connected to the power transmission shaft and a pair of retainer plates that can move relative to the hub flange.
One of the pair of retainer plates is shared with either one of the pair of clamping plates,
Share the other retainer plate with the seat member of the load setting means,
4. The damper device with a torque limiter according to claim 3, wherein both retainer plates are fastened and fixed with a pin as a restricting means to prevent rotation of the retainer plates. 上記一方のリテーナプレートと共用化された一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートが最も外側となるように捻りダンパおよびトルクリミッタのそれぞれの構成要素を重ね合わせて、
最も外側に位置する一方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとをピンで締結固定し、
もって上記フライホイールから独立した組立体としてユニット化してあることを特徴とする請求項４に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。 The respective components of the torsion damper and the torque limiter are overlapped so that the one holding plate shared with the one retainer plate and the other retainer plate are on the outermost side,
Fasten and fix one clamping plate located on the outermost side and the other retainer plate with pins,
5. The damper device with a torque limiter according to claim 4, wherein the damper device is unitized as an assembly independent of the flywheel. 上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとを相互に係合させることで両者の回り止めを施してあることを特徴とする請求項５に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。   6. The damper device with a torque limiter according to claim 5, wherein the other clamping plate and the other retainer plate are engaged with each other to prevent rotation of both. 上記他方の挟持プレートと他方のリテーナプレートとのうちいずれか一方に形成した凸部を他方の凹部に係合させてあることを特徴とする請求項６に記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。   7. The damper device with a torque limiter according to claim 6, wherein a convex portion formed on one of the other clamping plate and the other retainer plate is engaged with the other concave portion. 上記一対の挟持プレートの摺動プレート側のそれぞれの面にライニング材を貼り付けてあることを特徴とする請求項請求項１〜７のいずれかに記載のトルクリミッタ付きダンパ装置。   The damper device with a torque limiter according to any one of claims 1 to 7, wherein a lining material is attached to each surface of the pair of sandwiching plates on the sliding plate side.
JP2010051287A 2010-03-09 2010-03-09 Damper device with torque limiter Pending JP2011185359A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010051287A JP2011185359A (en) 2010-03-09 2010-03-09 Damper device with torque limiter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010051287A JP2011185359A (en) 2010-03-09 2010-03-09 Damper device with torque limiter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2011185359A true JP2011185359A (en) 2011-09-22

Family

ID=44791895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010051287A Pending JP2011185359A (en) 2010-03-09 2010-03-09 Damper device with torque limiter

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2011185359A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012246936A (en) * 2011-05-25 2012-12-13 Aisin Seiki Co Ltd Torque fluctuation absorbing apparatus
WO2014123059A1 (en) * 2013-02-05 2014-08-14 株式会社ユタカ技研 Damper with torque limiter
JP2021521773A (en) * 2018-06-26 2021-08-26 レイセオン カンパニー Systems and methods for damping torsional vibrations in large inertial energy storage systems

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002039210A (en) * 2000-07-27 2002-02-06 Toyota Motor Corp Structure and method for reducing eccentricity of assembly of torque limiter portion in torque fluctuation absorbing apparatus
JP2003013992A (en) * 2001-06-26 2003-01-15 Aisin Aw Co Ltd Damper unit with torque limiter

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002039210A (en) * 2000-07-27 2002-02-06 Toyota Motor Corp Structure and method for reducing eccentricity of assembly of torque limiter portion in torque fluctuation absorbing apparatus
JP2003013992A (en) * 2001-06-26 2003-01-15 Aisin Aw Co Ltd Damper unit with torque limiter

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012246936A (en) * 2011-05-25 2012-12-13 Aisin Seiki Co Ltd Torque fluctuation absorbing apparatus
WO2014123059A1 (en) * 2013-02-05 2014-08-14 株式会社ユタカ技研 Damper with torque limiter
JP2014152810A (en) * 2013-02-05 2014-08-25 Yutaka Giken Co Ltd Damper with torque limiter
US9416845B2 (en) 2013-02-05 2016-08-16 Yutaka Giken Co., Ltd. Damper with torque limiter
CN104968965B (en) * 2013-02-05 2017-02-22 株式会社豊技研 damper with torque limiter
JP2021521773A (en) * 2018-06-26 2021-08-26 レイセオン カンパニー Systems and methods for damping torsional vibrations in large inertial energy storage systems

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106870588B (en) Clutch device for motorcycle
JP3791674B2 (en) Damper device with torque limiter
JP2011226572A (en) Damper device with torque limiter, and mounting structure thereof
US9316265B2 (en) Torque damper apparatus
JP2003194095A (en) Torque fluctuation absorber
JP5416494B2 (en) Torque limiter device
US8454446B2 (en) Damper mechanism
US20120302359A1 (en) Torque fluctuation absorbing apparatus
JP2011185359A (en) Damper device with torque limiter
JP4990253B2 (en) Multi-plate clutch
US7264102B2 (en) Clutch driven disc with wave washer
JP7340346B2 (en) Damper device with torque limiter
JP5162401B2 (en) Multi-plate clutch
WO2008044590A1 (en) Power transmission device
JP4277507B2 (en) Torque fluctuation absorber
JP5525435B2 (en) Shaft coupling with torque limiter
CN110382906B (en) Clutch disc with friction washer
JP2004100726A (en) Method for attaching torque limiter with damper mechanism
EP2963311A2 (en) Damper device
JP4326414B2 (en) Torque limiter device manufacturing method and torque limiter device assembly method
JP2012145174A (en) Shaft joint with torque limiter
JPH11201182A (en) Multiple disk clutch, temporary assembling member for multiple disk clutch, method for assembling multiple disk clutch on fly wheel
US20070119679A1 (en) Multiplate clutch device and clutch disk assembly
US6105744A (en) Welded annular disc and reinforcing plate assembly
JP2011027122A (en) Torque limiter device

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Effective date: 20130218

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130218

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20131015

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20131029

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20140304