JP5158033B2 - Steering column - Google Patents
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Description
本発明は、運転者の膝を保護するためのエアバッグを設けた膝保護用のエアバッグ装置を、ステアリングホイールの振動を抑制させるためのダイナミックダンパのマスとして利用する車両のステアリングコラムに関する。 The present invention relates to a vehicle steering column that uses an airbag device for knee protection provided with an airbag for protecting a driver's knee as a mass of a dynamic damper for suppressing vibration of a steering wheel.
従来、ステアリングコラムでは、膝保護用のエアバッグ装置を、ステアリングホイールの振動を抑制させるためのダイナミックダンパのマス（錘）として利用するものが知られていた（例えば、特許文献１参照）。このステアリングコラムでは、先端にステアリングホイールを取り付けたステアリングシャフトに対し、重量のあるインフレーターやケースを備えた膝保護用のエアバッグ装置をマスとして利用するように、ダンパ機構を介在させて取り付けていた。このダンパ機構は、ステアリングシャフトのコラムチューブにボルト止め座を設け、エアバッグ装置側に、周囲にゴム等の弾性体を巻き付けたゴム付きボルトを配設させて構成されていた。このゴム付きボルトは、折り畳んだエアバッグとエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを保持したケースに、配設され、ボルトとケースとが直接接触しないように、ゴムをケースに当接させて、ボルト本体をケース側から突出させていた。 Conventionally, it has been known that a steering column uses an airbag device for protecting a knee as a mass (weight) of a dynamic damper for suppressing vibration of a steering wheel (see, for example, Patent Document 1). In this steering column, it was attached to a steering shaft with a steering wheel attached at the tip, with a damper mechanism interposed so that a heavy airbag device for protecting knees equipped with an inflator and a case could be used as a mass. . This damper mechanism is configured by providing a bolt stop seat on a column tube of a steering shaft and arranging a bolt with rubber around which an elastic body such as rubber is wound around the airbag device side. This bolt with rubber is arranged in a case holding a folded airbag and an inflator that supplies inflation gas to the airbag, and the rubber is brought into contact with the case so that the bolt and the case do not directly contact each other. The bolt body protrudes from the case side.
そして、上記のステアリングコラムでは、エアバッグ装置をステアリングシャフトに取り付ける際、ケースから突出した複数のゴム付きボルトのボルト本体を、ボルト止め座に挿通させ、ナット止めして、エアバッグ装置をステアリングシャフトのコラムチューブに取り付けていた。 In the above steering column, when the airbag device is attached to the steering shaft, the bolt body of the plurality of rubber bolts protruding from the case is inserted into the bolt fixing seat, and the nut is fixed, and the airbag device is attached to the steering shaft. It was attached to the column tube.
しかし、従来のステアリングコラムでは、エアバッグ装置をステアリングシャフト側に取り付ける際に、一々、ボルト本体をボルト止め座に挿通させて、ナット止めする必要が生じ、エアバッグ装置の取付作業に、手間がかかっていた。 However, in the conventional steering column, when the airbag device is attached to the steering shaft side, it is necessary to insert the bolt body into the bolt fixing seat and to fasten the nut one by one. It was hanging.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、ダイナミックダンパのマスとして使用されるエアバッグ装置の取付作業が容易なステアリングコラムを提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a steering column that can be easily attached to an airbag device used as a mass of a dynamic damper.
本発明に係るステアリングコラムは、ステアリングホイールと、
先端にステアリングホイールを取り付けたステアリングシャフトと、
ステアリングシャフトの周囲を覆うコラムカバーと、
コラムカバー内に収納されて、作動時に、運転者の膝を保護するためのエアバッグを、コラムカバーから下方へ展開膨張させて配置させる構成として、ステアリングシャフトに連結され、ダイナミックダンパのマスとして利用される膝保護用のエアバッグ装置と、
を備えて構成されるステアリングコラムであって、
エアバッグ装置が、エアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳んだエアバッグとインフレーターとを収納して保持し、ステアリングシャフトに保持されるケースと、を備えて構成され、
ケースとステアリングシャフトとの間に、エアバッグ装置をダイナミックダンパのマスとして配設させるためのダンパ機構が、配設され、
ダンパ機構が、ケースをステアリングシャフトに保持させる保持手段と、ケースのステアリングシャフト側に接近する方向へ撓み可能としてケースとステアリングシャフトとの間で、ケースとステアリングシャフトとに当接するように配設される弾性体と、を備えて構成され、
保持手段が、
ケースとステアリングシャフトとの一方から他方側に接近するように突出する首部と、首部の先端から首部の軸直交方向に張り出す顎部を有して配設される頭部と、を具備して構成される係止脚部と、
ケースとステアリングシャフトとの他方に配設されて、係止脚部の接近時に、頭部の顎部を、係止脚部の接近方向の裏面側の縁で係止して、顎部の抜けを規制し、首部の長さ寸法より厚さ寸法を小さくした係止縁部と、
を備えて構成され、
係止脚部と係止縁部との少なくとも一方が、係止脚部の軸方向と直交方向に撓んで、顎部の係止縁部の裏面側への配置を可能とし、かつ、顎部の係止縁部の裏面側への配置後における係止縁部による顎部の係止を確保可能として、配設されていることを特徴とする。
A steering column according to the present invention includes a steering wheel,
A steering shaft with a steering wheel attached to the tip;
A column cover covering the periphery of the steering shaft;
It is housed in the column cover and, when activated, an airbag to protect the driver's knees is deployed and inflated downward from the column cover, which is connected to the steering shaft and used as a mass for the dynamic damper An air bag device for protecting the knee,
A steering column configured with
An airbag device includes an airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, a case that stores and holds the folded airbag and the inflator, and is held by a steering shaft.
Between the case and the steering shaft, a damper mechanism for arranging the airbag device as a mass of the dynamic damper is arranged,
A damper mechanism is disposed so as to abut the case and the steering shaft between the holding means for holding the case on the steering shaft and the case and the steering shaft so as to be able to bend in a direction approaching the steering shaft side of the case. And an elastic body,
Holding means,
A neck portion protruding so as to approach the other side from one of the case and the steering shaft, and a head portion provided with a jaw portion projecting from the tip of the neck portion in the direction perpendicular to the axis of the neck portion. A locking leg configured;
It is arranged on the other of the case and the steering shaft, and when the locking leg is approaching, the jaw of the head is locked by the edge on the back side in the approaching direction of the locking leg, so that the jaw Locking edge with a thickness smaller than the length of the neck,
Configured with
At least one of the locking leg and the locking edge bends in a direction orthogonal to the axial direction of the locking leg, enabling the arrangement of the locking edge on the back side of the jaw, and the jaw It is characterized by being arranged so as to be able to ensure the locking of the jaw by the locking edge after the locking edge is disposed on the back side.
本発明に係るステアリングコラムでは、エアバッグ装置のケースをステアリングシャフトに接近させれば、ダンパ機構の保持手段における係止脚部が、係止縁部を通過して、顎部を係止縁部の裏面側の係止位置に配置させることとなる。その際、係止脚部と係止縁部との少なくとも一方が、顎部の係止縁部の裏面側への配置時、係止脚部の軸方向と直交方向に撓み可能に、配設されていることから、係止脚部と係止縁部との少なくとも一方が撓んで、円滑に、係止脚部の顎部が、係止縁部の裏面側の係止位置に配置されることとなる。そして、係止脚部の顎部が、係止縁部の裏面側の係止位置に配置されれば、弾性体が、ケースのステアリングシャフト側に接近する方向へ撓み可能としてケースとステアリングシャフトとの間で、ケースとステアリングシャフトとに当接していることから、車両の走行時やアイドリング時に、ステアリングシャフトに取り付けられたステアリングホイールが振動しようとしても、重量のあるエアバッグ装置がダイナミックダンパのマスとして揺動し、そのステアリングホイールの振動を抑制できる。 In the steering column according to the present invention, when the case of the airbag device is brought close to the steering shaft, the locking leg portion of the holding means of the damper mechanism passes through the locking edge portion, and the jaw portion is locked to the locking edge portion. It will be arrange | positioned in the latching position of the back side. At that time, at least one of the locking leg and the locking edge is arranged to be able to bend in the direction orthogonal to the axial direction of the locking leg when arranged on the back side of the locking edge of the jaw. Therefore, at least one of the locking leg and the locking edge is bent, and the jaw of the locking leg is smoothly arranged at the locking position on the back side of the locking edge. It will be. Then, if the jaw portion of the locking leg is disposed at the locking position on the back side of the locking edge, the elastic body can be bent in a direction approaching the steering shaft side of the case, and the case and the steering shaft. Since the case and the steering shaft are in contact with each other, even when the steering wheel attached to the steering shaft tries to vibrate when the vehicle is running or idling, a heavy airbag device is attached to the mass of the dynamic damper. The vibration of the steering wheel can be suppressed.
なお、エアバッグ装置のダイナミックダンパのマスとしての揺動は、係止縁部の厚さ寸法が、係止脚部の首部の長さ寸法より小さいことから、頭部における首部側で張り出た顎部が、係止脚部の接近方向の裏面側の縁で係止縁部に係止されて、係止縁部からの抜けを規制されているものの、係止縁部が顎部から離れる方向への移動、すなわち、ケースがステアリングシャフトに接近する移動、は、規制されない。そのため、弾性体を撓ませて、ケースとともにエアバッグ装置がステアリングシャフト側に接近するように移動し、移動後、再度、顎部が係止縁部に係止するまで、エアバッグ装置がステアリングシャフト側から離れるように移動でき、その往復移動が、ダイナミックダンパのマスの揺動となって、ステアリングホイールの振動を抑制できることとなる。 In addition, the swing as a mass of the dynamic damper of the airbag device protruded on the neck side in the head because the thickness dimension of the locking edge is smaller than the length dimension of the neck of the locking leg. Although the jaw part is locked to the locking edge part at the edge on the back surface side in the approaching direction of the locking leg part and the removal from the locking edge part is restricted, the locking edge part is separated from the jaw part. Movement in the direction, that is, movement in which the case approaches the steering shaft is not restricted. Therefore, the elastic body is bent and the airbag device moves so as to approach the steering shaft side together with the case. After the movement, the airbag device is operated again until the jaw portion is locked to the locking edge. It is possible to move away from the side, and the reciprocal movement thereof causes the mass of the dynamic damper to oscillate, thereby suppressing the vibration of the steering wheel.
したがって、本発明に係るステアリングコラムは、単に、係止脚部の顎部を係止縁部の裏面側の縁に係止させるように、エアバッグ装置のケースをステアリングシャフト側に接近させるだけで、ダイナミックダンパのマスとして使用されるエアバッグ装置を、簡便に、ステアリングシャフトに取り付けることができる。 Therefore, the steering column according to the present invention simply allows the case of the airbag device to approach the steering shaft side so that the jaw portion of the locking leg portion is locked to the edge on the back surface side of the locking edge portion. The airbag device used as a mass of the dynamic damper can be easily attached to the steering shaft.
そして、ダンパ機構の係止脚部と弾性体とは、二つずつ配設するとともに、
二つの係止脚部相互と二つの弾性体相互とのそれぞれを結ぶ連結線を、ケースの平面視で、交差させるように、二つの係止脚部は、ケース上面の前後で離した左右の片側ずつに配設し、また、二つの弾性体は、ケース上面の前後で離して、各係止脚部と逆方向の左右の片側ずつに、配設することが望ましい。
And the locking leg and the elastic body of the damper mechanism are arranged two by two,
The two locking legs are separated from each other on the front and back of the upper surface of the case so that the connecting lines connecting the two locking legs and the two elastic bodies intersect each other in plan view. It is desirable that the two elastic bodies be disposed on each side, and the two elastic bodies are disposed on the left and right sides in the opposite direction to the respective locking leg portions, separated from each other on the front and rear surfaces of the case.
このような構成では、係止脚部と弾性体とを二つずつとした計四個の極めて少ない個数で、エアバッグ装置を前後左右に自由に揺動させることができ、ステアリングホイールの振動を一層抑制し易くなる。 In such a configuration, the airbag device can be freely swung back and forth and left and right with a total of four, which includes two locking legs and two elastic bodies. It becomes easier to suppress.
また、弾性体は、ステアリングシャフト側若しくはケース側の一方に固着させておけば、エアバッグ装置のステアリングシャフトへの取付時、別途、弾性体を取り付けることなく、一層、簡便に、エアバッグ装置をステアリングシャフトに取り付けることができる。 Further, if the elastic body is fixed to one of the steering shaft side or the case side, the airbag apparatus can be more easily and easily attached without attaching an elastic body separately when the airbag apparatus is attached to the steering shaft. Can be attached to the steering shaft.
さらに、係止脚部近傍には、顎部と係止縁部との摺動を抑制するように、ケースとステアリングシャフトとに当接する弾性体からなるスペーサを、配設させておけば、係止脚部と係止縁部との摺動により発生する摺動音（ビビリ音，異音）を抑制できる。 Further, if a spacer made of an elastic body that comes into contact with the case and the steering shaft is arranged in the vicinity of the locking leg so as to suppress the sliding between the jaw and the locking edge, Sliding noise (billing noise, abnormal noise) generated by sliding between the stop leg portion and the locking edge portion can be suppressed.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のステアリングコラム１は、図１に示すように、ステアリングホイール２、ステアリングシャフト４、コラムカバー８、及び、エアバッグ装置１７を備えて構成されている。ステアリングシャフト４は、メインシャフト５と、メインシャフト５を回動可能に支持して覆うコラムチューブ６と、を備えて構成され、メインシャフト５の先端（後端）に、ステアリングホイール２をナット３止めして取り付けている。メインシャフト５の元部端（前端）は、図示しないインターミディエイトシャフトを介在させてステアリングギヤに連結されている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A steering column 1 according to the embodiment includes a
なお、本明細書では、特に断らない限り、上下方向は、ステアリングシャフト４の軸方向に沿った上下方向が対応し、前後方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフト４の軸方向と直交した前後方向が対応し、左右方向は、車両の直進操舵時のステアリングシャフト４の軸方向と直交した左右方向が対応するものである。
In the present specification, unless otherwise specified, the vertical direction corresponds to the vertical direction along the axial direction of the
コラムカバー８は、合成樹脂製の略四角筒形状として、上部側のアッパカバー９と下部側のロアカバー１０とを備えて構成されている。アッパカバー９は、コラムチューブ６に保持され、ロアカバー１０は、アッパカバー９に対して、図示しないクリップを利用して、保持されている。ロアカバー１０は、図１，２に示すように、前後に離れて左右方向に沿って配設された前取付片部１１と後取付片部１２とを備え、これらの前取付片部１１と後取付片部１２との間に、図１に示すように、エアバッグ装置１７のエアバッグ１８が膨張する際、エアバッグ１８に押されて周囲を破断させ、前後両側に開く前扉部１３と後扉部１４とを配設させている。前取付片部１１と後取付片部１２とには、前扉部１３と後扉部１４とが円滑に開くように、エアバッグ装置１７のケース２３に係止される複数の係止孔１１ａ，１２ａ（図２参照）が形成されている。
The
エアバッグ装置１７は、図１〜３に示すように、エアバッグ１８と、エアバッグ１８に膨張用ガスを供給するインフレーター１９と、折り畳んだエアバッグ１８とインフレーター１９とを収納して保持し、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６に保持されるケース２３と、を備えて構成されている。エアバッグ１８は、膨張完了形状を左右方向に延びる略長方形板状として、コラムカバー８の下面８ａとコラムカバー８の周囲のインストルメントパネルＩＰの後面ＰＢとを覆えるように構成されている（図１参照）。インフレーター１９は、円柱状として、ガス吐出口１９ｂを設けた後部（先端）１９ａ側を、エアバッグ１８に挿入させている。また、後部１９ａ側は、左右方向に延びた四角筒形状のリテーナ２１に挿入されている。このリテーナ２１は、インフレーター１９の後部１９ａを挿入させた状態で、インフレーター１９の後部１９ａ側とともに、エアバッグ１８内に配置され、そして、上方へ突出するボルト２１ａ（図２，３参照）を、エアバッグ１８とケース２３の天井壁部２４とに貫通させて、ナット２２止めすることにより、エアバッグ１８とインフレーター１９とをケース２３に取り付けて保持させている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
ケース２３は、左右方向の側方から見て、略逆Ｕ字形状の板金製として、天井壁部２４と、天井壁部２４の前後の縁から下方に延びる前壁部２５及び後壁部２６と、を備えて構成されている。前壁部２５と後壁部２６とには、それぞれ、下端に、コラムカバー８のロアカバー１０における前取付片部１１と後取付片部１２との係止孔１１ａ，１２ａに挿入されて、前取付片部１１と後取付片部１２とを係止する係止爪２５ａ，２６ａが形成されている。
The
そして、このエアバッグ装置１７では、インフレーター１９の重量と、リテーナ２１やケース２３の重量により、ステアリングホイール２の振動を抑制できるダイナミックダンパＤＤのマスＤＭとして、利用できることとなる。
The
ダイナミックダンパＤＤとしては、マスＤＭとしてのエアバッグ装置１７と、マスＤＭを揺動させるように保持するダンパ機構２９と、から構成され、ダンパ機構２９は、ケース２３をステアリングシャフト４のコラムチューブ６に保持させる保持手段３０と、ケース２３のステアリングシャフト４側に接近する方向へ撓み可能としてケース２３とステアリングシャフト４との間で、ケース２３とステアリングシャフト４とに当接するように配設されてばねＤＳとして作用をなす弾性体４８と、から構成されている。
The dynamic damper DD includes an
保持手段３０は、図１，３〜６に示すように、ケース２３とステアリングシャフト４との一方から他方側に接近するように突出する係止脚部３３と、ケース２３とステアリングシャフト４との他方に配設されて、係止脚部３３を係止する係止縁部４３と、を備えて構成されている。実施形態の場合、係止脚部３３は、ステアリングシャフト４側に二つ配設され、係止縁部４３は、ケース２３側に二つ配設されている。
As shown in FIGS. 1, 3 to 6, the holding means 30 includes a locking
各係止脚部３３は、図４〜６に示すように、棒状として、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６に配設された取付座３１，３２から下方に延びるように配設されている。各係止脚部３３は、それぞれ、取付座３１，３２に元部３４を固着させ、元部３４から元部３４より小径とした円柱状の首部３５を下方に延ばし、首部３５の先端（下端）３５ａに頭部３６を配設させている。頭部３６は、首部３５の先端（下端）から首部３５の軸直交方向（ＶＤ）に張り出す顎部３６ａを備えて、先端３６ｃを先細りとした円錐台形状に形成されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, each locking
係止縁部４３は、図２，３，５，６に示すように、ケース２３の天井壁部２４の上面２４ａに設けられた組付座３８，３９に配設されている。各係止縁部４３は、具体的には、ばね鋼からなる線材を略Ｕ字状に曲げて形成される係止部材４０から、構成されている。係止部材４０は、各組付座３８，３９に固定される略直線状の取付杆部４１と、取付杆部４１の先端４１ａから反転するように略Ｌ字状に延びる変形杆部４２と、を備えて構成され、変形杆部４２における取付杆部４１と対向する部位が、係止縁部４３としている。この係止縁部４３は、各組付座３８，３９に設けられた係止脚部３３の挿入孔３８ａ，３９ａのエリアに侵入するように、天井壁部２４側の挿入孔３８ａ，３９ａの周縁に配設されている。そして、係止縁部４３は、係止脚部３３の挿入孔３８ａ，３９ａへの挿入時、係止脚部３３の先細り状の頭部３６のテーパ面３６ｄに押されて、先端４３ａを、天井壁部２４に沿って取付杆部４１から離すように、換言すれば、係止脚部３３の軸方向ＬＤと直交方向ＶＤに沿って、撓むこととなる。その後、係止縁部４３は、顎部３６ａの通過によって復元し、顎部３６ａの係止縁部４３の裏面４３ｂ側へ配置される。そして、顎部３６ａの首部３５側の係止面３６ｂが係止縁部４３の裏面４３ｂ側の縁４３ｃに係止されて、係止脚部３３の頭部３６の係止縁部４３からの抜けが、規制されることとなる。なお、係止縁部４３は、組付座３８，４９に対し、復元可能として、天井壁部２４に沿って取付杆部４１から離れるように撓み可能に、保持されているものの、天井壁部２４に対して直交する上下方向へ撓むことを規制されて、組付座３８，４９に組み付けられている。
As shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, the locking
そして、係止縁部４３は、図６に示すように、係止脚部３３の軸方向ＬＤに沿う厚さ寸法ＦＴを、首部３５の長さ寸法ＬＮより、小さくするように、設定されている。
Then, as shown in FIG. 6, the locking
なお、各組付座３８，３９の挿入孔３８ａ，３９ａの周縁には、図２，３，５，６に示すように、顎部３６ａと係止縁部４３との相対的な摺動を抑制するように、ケース２３の各取付座３１，３２とステアリングシャフト４のコラムチューブ６側における組付座３８，３９とに当接する弾性体からなる略円柱状のスペーサ４５が、配設されている。実施形態の場合、スペーサ４５は、天然ゴムや合成ゴム（ブタジエンゴム等）等のゴム製として、元部端（下端）４５ｂを、組付座３８，３９側に加硫接着等を利用して、固着させている。
In addition, as shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6, relative sliding between the
ダンパ機構２９のばねＤＳとして機能する弾性体４８は、図１〜３に示すように、天然ゴムや合成ゴム（ブタジエンゴム等）等のゴム製として、略四角柱状とし、ケース２３の天井壁部２４の上面２４ａで、前後に離れて、前側の前ゴム材４９と後側の後ゴム材５０として、配設されている。さらに、これらの前ゴム材４９と後ゴム材５０とは、天井壁部２４の上面２４ａ側に、元部端（下端）４９ｂ，５０ｂを、加硫接着等を利用して、固着させている。そして、各係止脚部３３の頭部３６における顎部３６ａを係止縁部４３に係止させた際、前ゴム材４９と後ゴム材５０とは、先端（上端）４９ａ，５０ａを、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６に設けた各当接座５２，５３に当接させ、弾性圧縮変形されることとなる。
The
なお、実施形態の場合、保持手段３０としての二つの係止脚部３３と、二つの弾性体４８（前ゴム材４９と後ゴム材５０）と、の配置に関しては、図２に示すように、各係止脚部３３の頭部３６における顎部３６ａを係止縁部４３に係止させた際に、二つの係止脚部３３相互と二つの弾性体４８，４８相互とのそれぞれを結ぶ連結線Ｃ１，Ｃ２が、ケース２３の平面視で、交差するように、二つの係止脚部３３が、ケース２３の上面２４ａの前後で離れた左右の片側ずつに配設され、かつ、二つの弾性体４８，４８が、ケース２３の上面２４ａの前後で離れて、各係止脚部３３と逆方向の左右の片側ずつに、配設されている。実施形態の場合、図２，３に示すように、弾性体４８の前ゴム材４９が、ケース２３の前端２３ａ側の左端２３ｃ側に配置され、弾性体４８の後ゴム材５０が、ケース２３の後端２３ｂ側の右端２３ｄ側に配置され、二つの係止脚部３３，３３は、ケース２３の前端２３ａ側の右端２３ｄ側と、ケース２３の後端２３ｂ側の左端２３ｃ側と、に配置されている。
In the case of the embodiment, the arrangement of the two locking
実施形態のステアリングコラム１では、エアバッグ装置１７を組み立てて、車両に取り付け済みのステアリングシャフト４に対し、エアバッグ装置１７とコラムカバー８とを取り付けるとともに、ステアリングホイール２を取り付けることとなる。エアバッグ装置１７の組み立ては、エアバッグ１８からボルト２１ａを突出させた状態でエアバッグ１８内にリテーナ２１を挿入して、エアバッグ１８を折り畳み、リテーナ２１に対して、エアバッグ１８を経て、インフレーター１９を挿入し、ついで、リテーナ２１から突出するボルト２１ａをケース２３の天井壁部２４にナット２２止めし、折り畳んだエアバッグ１８とインフレーター１９とをケース２３に取り付ければ、エアバッグ装置１７の組み立てを完了させることができる。その後、各係止爪２５ａ，２６ａを係止孔１１ａ，１２ａに係止させて、ケース２３の前壁部２５と後壁部２６とに、コラムカバー８のロアカバー１０の前取付片部１１と後取付片部１２とを連結させる。ついで、インフレーター１９にエアバッグ作動回路から延びる図示しないリード線を結線させつつ、エアバッグ装置１７のケース２３を、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６に接近させるように、コラムチューブ６の下方から上昇させて、各係止脚部３３を組付座３８，３９の挿入孔３８ａ，３９ａに挿入させ、と同時に、コラムチューブ６に取り付けたコラムカバー８のアッパカバー９に対し、図示しないクリップにより、ロアカバー１０を連結させ、さらに、ステアリングホイール２をメインシャフト５にナット３止めすれば、ステアリングコラム１を組み立てることができる。
In the steering column 1 of the embodiment, the
そして、図６のＡ〜Ｃに示すように、エアバッグ装置１７のケース２３をステアリングシャフト４のコラムチューブ６に接近させて、ダンパ機構２９の保持手段３０における各係止脚部３３を組付座３８，３９の挿入孔３８ａ，３９ａに挿入させる際、各係止脚部３３の頭部３６が、係止縁部４３を通過して、顎部３６ａを係止縁部４３の裏面４３ｂ側の係止位置ＦＰに配置させることとなる。その際、係止脚部３３と係止縁部４３との少なくとも一方が、実施形態の場合、係止縁部４３が、係止脚部３３の軸方向ＬＤと直交方向ＶＤに撓み可能に、配設されていることから、係止縁部４３が取付杆部４１から離れるように撓んで、その後、円滑に復元して、係止脚部３３の顎部３６ａが、係止縁部４３の裏面４３ｂ側の係止位置ＦＰに配置されることとなり、その後、ステアリングシャフト４のメインシャフト５に、ステアリングホイール２をナット３止めすれば、ステアリングコラム１の組み立てを完了させることができる。
Then, as shown in FIGS. 6A to 6C, the
そして、ステアリングコラム１の組み立てが完了して、係止脚部３３の顎部３６ａが、係止縁部４３の裏面４３ｂ側の係止位置ＦＰに配置されれば、弾性体４８としての前ゴム材４９と後ゴム材５０とが、ケース２３のステアリングシャフト４側に接近する方向へ撓み可能としてケース２３の上面２４ａとコラムチューブ６の当接座５２，５３との間で、ケース２３の上面２４ａとステアリングシャフト４側の当接座５２，５３とに当接していることから、車両の走行時やアイドリング時に、ステアリングシャフト４のメインシャフト５に取り付けられたステアリングホイール２が振動しようとしても、重量のあるエアバッグ装置１７がダイナミックダンパＤＤのマスＤＭとして揺動し、そのステアリングホイール２の振動を抑制できる。
When the assembly of the steering column 1 is completed and the
このエアバッグ装置１７のダイナミックダンパＤＤのマスＤＭとしての揺動は、係止縁部４３の厚さ寸法ＦＴが、係止脚部３３の首部３５の長さ寸法ＬＮより小さいことから、頭部３６における首部３５側で張り出た顎部３６ａが、係止脚部３３の接近方向（係止脚部３３の係止縁部４３に接近する方向、すなわち、実施形態の場合、下方向）の裏面４３ｂ側の縁４３ｃで係止縁部４３に係止されて、係止縁部４３からの抜けを規制されているものの、係止縁部４３が顎部３６ａから離れる方向への移動、すなわち、ケース２３がステアリングシャフト４に接近する上方への移動、は、規制されない。そのため、弾性体４８としての前ゴム材４９や後ゴム材５０を圧縮変形させつつ撓ませて、ケース２３とともにエアバッグ装置１７がステアリングシャフト４側に接近するように上方移動し、移動後、再度、顎部３６ａが係止縁部４３を係止するまで、エアバッグ装置１７がステアリングシャフト４側から離れるように下方移動でき、その往復移動が、ダイナミックダンパＤＤのマスＤＭの揺動となって、ステアリングホイール２の振動を抑制できることとなる。
The swing as the mass DM of the dynamic damper DD of the
したがって、実施形態のステアリングコラム１では、単に、係止脚部３３の顎部３６ａを係止縁部４３の裏面４３ｂ側の縁４３ｃに係止させるように、エアバッグ装置１７のケース２３をステアリングシャフト４側に接近させるだけで、ダイナミックダンパＤＤのマスＤＭとして使用されるエアバッグ装置１７を、簡便に、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６に取り付けることができる。
Therefore, in the steering column 1 of the embodiment, the
なお、実施形態のエアバッグ装置１７が作動する際には、インフレーター１９がガス吐出口１９ｂから膨張用ガスを吐出させて、膨張用ガスが、エアバッグ１８に供給され、エアバッグ１８が膨張することとなる。そして、エアバッグ１８は、コラムカバー８のロアカバー１０に設けられた前扉部１３と後扉部１４とを前後両側に押し開いて、コラムカバー８の下面８ａと、コラムカバー８の周囲のインストルメントパネルＩＰの後面ＰＢと、を覆うように、展開膨張し、運転者Ｄの左右の膝Ｋを保護可能に、膝Ｋの前方側に配置されることとなる（図１の二点鎖線参照）。
When the
そして、実施形態の場合、ダンパ機構２９の係止脚部３３と弾性体４８とは、二つずつ配設されるとともに、二つの係止脚部３３，３３相互と二つの弾性体４８，４８相互とのそれぞれを結ぶ連結線Ｃ１，Ｃ２を、ケース２３の平面視で、交差させるように、二つの係止脚部３３は、ケース２３の上面２４ａの前後で離れた左右の片側ずつに配設し、また、二つの弾性体４８は、ケース２３の上面２４ａの前後で離れて、各係止脚部３３と逆方向の左右の片側ずつに、配設されている。そのため、実施形態では、係止脚部３３と弾性体４８とを二つずつとした計四個の極めて少ない個数で、エアバッグ装置１７を前後左右に自由に揺動させることができ、ステアリングホイール２の振動を一層抑制し易くなる。
In the case of the embodiment, the locking
なお、エアバッグ装置１７の前後の揺動は、係止脚部３３の顎部３６ａに係止されたケース２３側の係止縁部４３が下降できないことから、主に、ケース２３の前端２３ａ側や後端２３ｂ側が、それぞれ、上昇、若しくは、交互に上昇し、その後、原位置に下降する移動で行われ、また、エアバッグ装置１７の左右の揺動も、係止脚部３３の顎部３６ａに係止されたケース２３側の係止縁部４３が下降できないことから、主に、ケース２３の左端２３ｃ側や右端２３ｄ側が、それぞれ、上昇、若しくは、交互に上昇し、その後、原位置に下降する移動で行われることとなる。
The front and rear swing of the
さらに詳しくは、実施形態の場合、弾性体４８としての前ゴム材４９が、ケース２３の上面２４ａにおける左前角２３ｅ付近に配置され、弾性体４８としての後ゴム材５０が、ケース２３の上面２４ａにおける右後角２３ｆ付近に配置されている。そのため、エアバッグ装置１７は、連結線Ｃ２の両端付近となる前ゴム材４９と後ゴム材５０との配置されたケース２３の左前角２３ｅ付近と右後角２３ｆ付近とが、下方への移動を規制されていないことから、当接座５２，５３から離れて隙間ＳＡを空けるように、若干、下降できることとなって（図５の二点鎖線参照）、前ゴム材４９と後ゴム材５０との弾性圧縮変形によるケース２３の左前角２３ｅ付近と右後角２３ｆ付近との上昇を加えて、連結線Ｃ１の両端付近となる係止脚部３３，３３の配置されているケース２３の上面２４ａ側の左後角２３ｇ付近や右前角２３ｈ付近に比べ、大きなストロークで、前後左右に揺動できることとなる。
More specifically, in the case of the embodiment, the
なお、係止脚部と弾性体との配置は、ステアリングホイール２の振動を抑制できるように、エアバッグ装置１７をダイナミックダンパＤＤのマスＤＭに利用できれば、一つの係止脚部や弾性体を、ケースの平面視の中央付近に配置させ、その左右両側に、若しくは、前後両側に、あるいは、放射状の三箇所以上に、弾性体若しくは係止脚部を配置させてもよい。勿論、ダンパ機構は、ステアリングホイールの振動を抑制できれば、係止脚部や弾性体の一方を三個以上とし、他方を二個以上として、構成してもよい。
In addition, if the
さらに、実施形態の場合、弾性体４８を構成する前ゴム材４９や後ゴム材５０が、予め、ケース２３の天井壁部２４の上面２４ａ側に固着されている。そのため、実施形態では、エアバッグ装置１７のステアリングシャフト４への取付時、別途、弾性体４８を取り付けることなく、一層、簡便に、エアバッグ装置１７をステアリングシャフト４に取り付けることができる。
Further, in the case of the embodiment, the
さらにまた、実施形態の場合、係止脚部３３の近傍に、顎部３６ａと係止縁部４３との摺動（係止脚部３３の軸方向ＬＤの直交方向ＶＤに沿う方向の顎部３６ａと係止縁部４３との相対移動）を抑制するように、ケース２３の組付座３８，３９とステアリングシャフト４側の取付座３１，３３とに当接する弾性体からなるスペーサ４５が、配設されている。そのため、実施形態では、係止脚部３３と係止縁部４３との摺動により発生する摺動音（ビビリ音，異音）を抑制できる。勿論、この点を考慮しなければ、スペーサ４５を設けなくともよい。そしてその場合、スペーサ４５を設けなくとも、圧縮状態の弾性体４８，４８がばねＤＳとしてさらに圧縮できるように（撓み可能なように）配設されているため、エアバッグ装置１７をダイナミックダンパＤＤのマスＤＭとして使用できて、ステアリングホイール２の振動を抑制することができる。
Furthermore, in the case of the embodiment, in the vicinity of the locking
なお、実施形態では、弾性体４８やスペーサ４５を、予め、ケース２３側に固着させた場合を示したが、勿論、弾性体４８やスペーサ４５の少なくとも一つを、あるいは、全てを、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６側に、固着させておいても良い。
In the embodiment, the
また、実施形態では、ステアリングシャフト４のコラムチューブ６側に、係止脚部３３を設けて、ケース２３側に、係止縁部４３を設けた場合を示したが、勿論、係止脚部３３の少なくとも一つを、あるいは、全てを、ケース２３側に設け、コラムチューブ６側に、係止脚部３３に対応する係止縁部４３を設けてもよい。
In the embodiment, the case where the locking
さらに、実施形態の場合、係止脚部３３の顎部３６ａを係止縁部４３の裏面４３ｂ側へ配置させるように、ケース２３をステアリングシャフト４側に接近させる際、係止縁部４３が、係止脚部３３の軸方向ＬＤと直交方向ＶＤに撓む場合を示した。しかし、顎部３６ａにおける係止縁部４３の裏面４３ｂ側の係止位置ＦＰへの配置を可能とし、かつ、顎部３６ａの係止縁部４３の裏面４３ｂ側への配置後における係止縁部４３による顎部３６ａの係止を確保可能であれば、係止脚部側が、あるいは、係止縁部と係止脚部とが、共に、撓むように構成してもよい。
Further, in the case of the embodiment, when the
例えば、図７に示すダンパ機構２９の保持手段３０Ａは、ケース２３側に設けた取付座３１，３２に、板ばねを先端３６ｃ側から元部３４Ａ側にかけて対向するように曲げて形成した係止脚部３３Ａが、取り付けられている。そして、係止脚部３３Ａは、取付座３１，３２に取り付けられた元部３４Ａ側からケース２３側に延びる首部３５Ａと、首部３５Ａの先端（下端）３５ａで、係止脚部３３Ａの軸方向ＬＤの直交方向ＶＤに張り出す顎部３６ａを有した先細り状の頭部３６Ａと、を備えて構成されている。一方、ケース２３側に設けられた係止縁部４３Ａは、板金製の組付座３８，３９に設けらた長方形状の開口の係止孔４４の周縁から、構成されている。各組付座３８，３９は、ケース２３の天井壁部２４の上面２４ａに設けられている。
For example, the holding means 30A of the
そして、係止縁部４３Ａの厚さ寸法ＦＴは、首部３５Ａの長さ寸法ＬＮより小さく設定されている。 And the thickness dimension FT of 43 A of latching edge parts is set smaller than the length dimension LN of 35 A of neck parts.
この保持手段３０Ａでは、係止脚部３３Ａの顎部３６ａを係止縁部４３Ａの裏面４３ｂ側へ配置させるように、ケース２３をステアリングシャフト４側に接近させる際、係止脚部３３Ａの頭部３６Ａが、係止脚部３３Ａの軸方向ＬＤと直交方向ＶＤに撓んで、幅寸法ＨＷを狭めた後、復元し、顎部３６ａにおける係止縁部４３Ａの裏面４３ｂ側の係止位置ＦＰへの配置を可能とし、かつ、顎部３６ａの係止縁部４３Ａの裏面４３ｂ側への配置後における係止縁部４３Ａによる顎部３６ａの係止を確保可能としており、このように構成してもよい。
In the holding means 30A, when the
１…ステアリングコラム、
２…ステアリングホイール、
３…ステアリングシャフト、
８…コラムカバー、
１７…エアバッグ装置、
１８…エアバッグ、
１９…インフレーター、
２３…ケース、
２４ａ…（ケースの）上面、
２９…ダンパ機構、
３０…保持手段、
３３，３３Ａ…係止脚部、
３５，３５Ａ…首部、
３６，３６Ａ…頭部、
４３，４３Ａ…係止縁部、
４５…スペーサ、
４８…弾性体、
Ｃ１，Ｃ２…連結線、
ＤＤ…ダイナミックダンパ、
ＤＭ…マス、
ＬＤ…（係止脚部の）軸方向、
ＶＤ…（軸方向の）直交方向、
ＦＴ…（係止縁部の）厚さ寸法、
ＬＮ…（係止脚部の首部の）長さ寸法。
1 ... Steering column,
2 ... Steering wheel,
3 ... Steering shaft,
8 ... Column cover,
17 ... Airbag device,
18 ... Airbag,
19 ... Inflator,
23 ... Case,
24a ... upper surface of the case,
29 ... Damper mechanism,
30 ... holding means,
33, 33A ... locking leg,
35, 35A ... neck,
36, 36A ... head,
43, 43A ... locking edge,
45 ... spacer,
48 ... an elastic body,
C1, C2 ... connecting line,
DD ... dynamic damper,
DM ...
LD ... axial direction (of the locking leg),
VD ... orthogonal direction (in the axial direction),
FT ... Thickness dimension (of the locking edge),
LN: Length dimension (of the neck of the locking leg).
Claims (3)
先端に前記ステアリングホイールを取り付けたステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトの周囲を覆うコラムカバーと、
該コラムカバー内に収納されて、作動時に、運転者の膝を保護するためのエアバッグを、前記コラムカバーから下方へ展開膨張させて配置させる構成として、前記ステアリングシャフトに連結され、ダイナミックダンパのマスとして利用される膝保護用のエアバッグ装置と、
を備えて構成されるステアリングコラムであって、
前記エアバッグ装置が、前記エアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳んだ前記エアバッグと前記インフレーターとを収納して保持し、前記ステアリングシャフトに保持されるケースと、を備えて構成され、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの間に、前記エアバッグ装置をダイナミックダンパのマスとして配設させるためのダンパ機構が、配設され、
該ダンパ機構が、前記ケースを前記ステアリングシャフトに保持させる保持手段と、前記ケースの前記ステアリングシャフト側に接近する方向へ撓み可能として前記ケースと前記ステアリングシャフトとの間で、前記ケースと前記ステアリングシャフトとに当接するように配設される弾性体と、を備えて構成され、
前記保持手段が、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの一方から他方側に接近するように突出する首部と、該首部の先端から前記首部の軸直交方向に張り出す顎部を有して配設される頭部と、を具備して構成される係止脚部と、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの他方に配設されて、前記係止脚部の接近時に、前記頭部の前記顎部を、前記係止脚部の接近方向の裏面側の縁で係止して、前記顎部の抜けを規制し、前記首部の長さ寸法より厚さ寸法を小さくした係止縁部と、
を備えて構成され、
前記係止脚部と前記係止縁部との少なくとも一方が、前記係止脚部の軸方向と直交方向に撓んで、前記顎部の前記係止縁部の裏面側への配置を可能とし、かつ、前記顎部の前記係止縁部の裏面側への配置後における前記係止縁部による前記顎部の係止を確保可能として、配設され、
前記係止脚部と前記弾性体とが、二つずつ配設されるとともに、
二つの前記係止脚部相互と二つの前記弾性体相互とのそれぞれを結ぶ連結線が、前記ケースの平面視で、交差するように、二つの前記係止脚部が、前記ケース上面の前後で離れた左右の片側ずつに配設され、かつ、二つの前記弾性体が、前記ケース上面の前後で離れて、前記各係止脚部と逆方向の左右の片側ずつに、配設されていることを特徴とするステアリングコラム。 A steering wheel,
A steering shaft with the steering wheel attached to the tip;
A column cover covering the periphery of the steering shaft;
An airbag that is housed in the column cover and protects the driver's knees during operation is deployed and inflated downward from the column cover, and is connected to the steering shaft. An airbag device for knee protection used as a mass;
A steering column configured with
A case in which the airbag device stores and holds the airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, the folded airbag and the inflator, and is held by the steering shaft; Configured with
A damper mechanism for disposing the airbag device as a mass of a dynamic damper is disposed between the case and the steering shaft,
The damper mechanism includes a holding means for holding the case on the steering shaft, and the case and the steering shaft between the case and the steering shaft so as to be able to bend in a direction approaching the steering shaft side of the case. And an elastic body disposed so as to come into contact with
The holding means is
A neck portion that protrudes from one of the case and the steering shaft so as to approach the other side, and a head portion that has a jaw portion that protrudes from the tip of the neck portion in the direction perpendicular to the axis of the neck portion; A locking leg configured to comprise:
Arranged on the other of the case and the steering shaft, when the locking leg is approaching, the jaw of the head is locked with the edge on the back side in the approaching direction of the locking leg. A locking edge that regulates the withdrawal of the jaw and has a thickness smaller than the length of the neck,
Configured with
At least one of the locking leg and the locking edge bends in a direction orthogonal to the axial direction of the locking leg, enabling the jaw portion to be disposed on the back side of the locking edge. And it is possible to ensure the locking of the jaw by the locking edge after the arrangement of the locking edge on the back side of the jaw ,
The locking leg and the elastic body are disposed two by two,
The two locking leg portions are arranged in front of and behind the upper surface of the case so that connecting lines connecting the two locking leg portions and the two elastic bodies intersect each other in a plan view of the case. The two elastic bodies are disposed on the left and right sides of the case upper surface and separated on the left and right sides in the opposite direction to the respective locking legs, respectively. A steering column characterized by
先端に前記ステアリングホイールを取り付けたステアリングシャフトと、
該ステアリングシャフトの周囲を覆うコラムカバーと、
該コラムカバー内に収納されて、作動時に、運転者の膝を保護するためのエアバッグを、前記コラムカバーから下方へ展開膨張させて配置させる構成として、前記ステアリングシャフトに連結され、ダイナミックダンパのマスとして利用される膝保護用のエアバッグ装置と、
を備えて構成されるステアリングコラムであって、
前記エアバッグ装置が、前記エアバッグと、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、折り畳んだ前記エアバッグと前記インフレーターとを収納して保持し、前記ステアリングシャフトに保持されるケースと、を備えて構成され、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの間に、前記エアバッグ装置をダイナミックダンパのマスとして配設させるためのダンパ機構が、配設され、
該ダンパ機構が、前記ケースを前記ステアリングシャフトに保持させる保持手段と、前記ケースの前記ステアリングシャフト側に接近する方向へ撓み可能として前記ケースと前記ステアリングシャフトとの間で、前記ケースと前記ステアリングシャフトとに当接するように配設される弾性体と、を備えて構成され、
前記保持手段が、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの一方から他方側に接近するように突出する首部と、該首部の先端から前記首部の軸直交方向に張り出す顎部を有して配設される頭部と、を具備して構成される係止脚部と、
前記ケースと前記ステアリングシャフトとの他方に配設されて、前記係止脚部の接近時に、前記頭部の前記顎部を、前記係止脚部の接近方向の裏面側の縁で係止して、前記顎部の抜けを規制し、前記首部の長さ寸法より厚さ寸法を小さくした係止縁部と、
を備えて構成され、
前記係止脚部と前記係止縁部との少なくとも一方が、前記係止脚部の軸方向と直交方向に撓んで、前記顎部の前記係止縁部の裏面側への配置を可能とし、かつ、前記顎部の前記係止縁部の裏面側への配置後における前記係止縁部による前記顎部の係止を確保可能として、配設され、
前記係止脚部近傍に、前記顎部と前記係止縁部との摺動を抑制するように、前記ケースと前記ステアリングシャフトとに当接する弾性体からなるスペーサが、配設されていることを特徴とするステアリングコラム。 A steering wheel,
A steering shaft with the steering wheel attached to the tip;
A column cover covering the periphery of the steering shaft;
An airbag that is housed in the column cover and protects the driver's knees during operation is deployed and inflated downward from the column cover, and is connected to the steering shaft. An airbag device for knee protection used as a mass;
A steering column configured with
A case in which the airbag device stores and holds the airbag, an inflator that supplies inflation gas to the airbag, the folded airbag and the inflator, and is held by the steering shaft; Configured with
A damper mechanism for disposing the airbag device as a mass of a dynamic damper is disposed between the case and the steering shaft,
The damper mechanism includes a holding means for holding the case on the steering shaft, and the case and the steering shaft between the case and the steering shaft so as to be able to bend in a direction approaching the steering shaft side of the case. And an elastic body disposed so as to come into contact with
The holding means is
A neck portion that protrudes from one of the case and the steering shaft so as to approach the other side, and a head portion that has a jaw portion that protrudes from the tip of the neck portion in the direction perpendicular to the axis of the neck portion; A locking leg configured to comprise:
Arranged on the other of the case and the steering shaft, when the locking leg is approaching, the jaw of the head is locked with the edge on the back side in the approaching direction of the locking leg. A locking edge that regulates the withdrawal of the jaw and has a thickness smaller than the length of the neck,
Configured with
At least one of the locking leg and the locking edge bends in a direction orthogonal to the axial direction of the locking leg, enabling the jaw portion to be disposed on the back side of the locking edge. And it is possible to ensure the locking of the jaw by the locking edge after the arrangement of the locking edge on the back side of the jaw ,
A spacer made of an elastic body that comes into contact with the case and the steering shaft is disposed in the vicinity of the locking leg so as to suppress sliding between the jaw and the locking edge . Steering column featuring
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