JP5157782B2 - 車両の排気管構造 - Google Patents
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Description
また、排気管の屈曲部により、後方からの荷重に対する突っ張りが緩和され、排気管の前方への押出しとそれに伴う排気管上流側の二次触媒や一次サイレンサーの損傷を低減できる。
さらに、排気管の分岐部とそれに連なる斜行部が、車幅方向の中央に対して側方にずれて配置された構成により、当該部位の車幅方向中央にジャッキアップポイントを設置可能となる。通常、この部位には、リアサスペンションの支持フレーム(サブフレーム)が配設され、剛性の高い部位の車幅方向中央にジャッキアップポイントを設置することで、ジャッキアップ時の支持剛性および安定性を確保できる。
図1は、本発明に係る排気管構造が実施される車両1をリアドア、クォーターパネル、およびリアフロアパネル9を除いた状態で左側上方から見た斜視図である。図において、車両1は、車体前部にエンジン10が搭載されたフロントエンジン車であり、かつ、キャビン左側に運転席81(図3)が設置された左ハンドル車である。運転席81を含む前部座席の後方には、不図示の後部座席が設置され、該後部座席位置から後方のリアフロア9は、フロントフロア8より高位置に設定され、その両側部に沿って車体後部の構造要素であるリアフロアサイドメンバー11,11が配設されている。
その際の回転角度θは、マフラー5の移動量をx、分岐管25の長さbをとすると、
θ=atan(x/b)
であるので、分岐管25の長さbが長い程、回転角度θが小さくなり、分岐部24の損傷を低減することができる。
図示例のように、左右の分岐管25,26の長さの比が2:1の場合(すなわち左側の分岐管25の長さbが右側の分岐管26の長さの2倍の場合)には、左右の分岐管25,26の長さが等しい場合(すなわち車幅方向の中央に分岐部24が配置されている場合)に比べて回転角度θを25%以上低減され、分岐部24の曲げ応力が軽減される。
2,21 排気管
3 二次触媒
4 サブマフラー(一次サイレンサー)
5,6 マフラー
5a,6a,23a,25a,26a ハンガー
7 燃料タンク
9 リアフロアパネル
10 エンジン
11 リアフロアサイドメンバー
15 クラッシュボックス
16 リアバンパーメンバー
17 リアバンパー
18 サブフレーム
19 ジャッキアップポイント
20 一次触媒
22 ボールジョイント(管継手、屈曲部)
23 斜行部
24 分岐部
25,26 分岐管
27,28 テールパイプ
Claims (5)
- 車両後端部の左右両側に配設されたマフラーと、
車両前部に搭載されたエンジンの排気マニホールドから、後部座席下方に配設された燃料タンクの下側を通り、車両後部の分岐部まで延びる排気管と、
前記分岐部から前記左右のマフラーに延びる左右の分岐管と、
を備えた車両の排気管構造において、
前記分岐部は、車幅方向の中央に対して前記左右いずれかのマフラー側にずれて配置され、前記排気管は、前記排気マニホールドから前記燃料タンク後端付近の車幅方向中央に位置した屈曲部まで延びかつ少なくともフロア前端部から前記屈曲部までの区間では車幅方向中央に直線的に配管された上流部と、前記屈曲部から前記分岐部に向かって斜めに配管された斜行部とを有し、前記左右の分岐管のうち対応するマフラーまでの距離が長い方の分岐管の長さが、前記斜行部の長さと略等しいことを特徴とする車両の排気管構造。 - 前記各分岐管は、前記分岐部に連なる主要部分が車幅方向に直線的に配管されていることを特徴する請求項1に記載の車両の排気管構造。
- 前記排気管は、前記屈曲部またはその近傍で角変位を許容する管継手を介して接続されていることを特徴する請求項1に記載の車両の排気管構造。
- 前記左右のマフラーおよび前記左右の分岐管は、前記分岐部を中心とした水平面内の回転変位を許容すべく前後方向に変位可能に懸架されていることを特徴する請求項3に記載の車両の排気管構造。
- 前記分岐部は、車幅方向の中央に対して運転席と反対側にずれて配置され、前記左右の分岐管のうち、運転席側に配管された長い方の分岐管の長さが、前記斜行部の長さと略等しいことを特徴する請求項1〜4のいずれか一項に記載の車両の排気管構造。
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